dRezina

Федеральное управление гражданской авиации США начало расследование инцидента на борту самолета, пассажиры которого устроили танцевальный флэшмоб прямо во время полета. Как отмечает «Интерфакс», члены команды Университета Колорадо по "фрисби" уговорили остальных пассажиров авиалайнера принять участие в знаменитой ныне забаве под названием "Гарлем шейк". Один из студентов танцует первые 15 секунд в хоккейном шлеме, затем к нему присоединяются другие пассажиры лайнера, среди них человек в костюме банана, а также участник в маске Авраама Линкольна.
Число просмотров выложенного в Интернет видео уже перевалило за 600 тысяч. По словам экспертов, подобное поведение на борту самолета далеко не безопасно.

А у вас во время путешествий случалось что-то из ряда вон выходящее?

В,И,Смирнов

Как на самом деле выглядели бойцы «пролетарской диктатуры»?

Знакомый нам по кино образ красноармейца как нищего оборванца в драной гимнастерке в стоптанных ботинках с обмотками не имеет на самом деле ничего общего с реальностью.

При создании Красной Армии были захвачены интендантские склады, где уже лежала новая форма, пошитая концерном Н.А. Второва по эскизам Васнецова и Коровина – эта форма была сшита по заказам Двора Его Императорского Величества и предназначалась для Парада победы в Берлине.

Это были долгополые шинели с «разговорами», суконные шлемы, стилизованные под старорусские шоломы, позднее известные как «буденовки», а также комплекты кожаных тужурок с брюками, крагами и картузами, предназначенные для механизированных войск, авиации, экипажей броневиков, бронепоездов и самокатчиков. Кроме того, красноармейцам достались и богатые запасы парадной униформы.

Зачастую смешение различных предметов униформы приводило к курьезам. Так, курсанты инженерных курсов носили юнкерские мундиры с киверами, на которых царские орлы были закрыты суконными красными звездами, причем все это «чудо» носилось вместе с защитными брюками. Также в Красной Армии имелся ряд подразделений, носивший комплекты гусарской униформы.

Русский дипломат Г.Н. Михайловский в своих мемуарах писал: «Через весь город по Нахимовскому проспекту с Екатерининской улицы проехала в буквальном смысле «красная кавалькада» – вся в красном одеянии с головы до ног, с белыми высокими гетрами – не столько красноармейцы, сколько «красноиндейцы» нового типа. Сумасшедшая кавалькада (особые отряды крымской ЧК) пронеслась по пустому городу весьма живописно, что выглядело, как страница из кинематографического романа…»

О том, как на самом деле выглядела Красная армия, можно судить по рисункам Андрея Каращука – самого известного российского мастера военно-исторической иллюстрации.

www.fresher.ru

В.И. Смирнов

Одним из важнейших пунктов текущей Госпрограммы перевооружения является поставка свыше 1100 вертолетов. К 2020 году отечественная оборонная промышленность должна передать вооруженным силам именно такое количество винтокрылой техники. Уже начались поставки и в войска идут вертолеты семи моделей и модификаций.

К окончанию Госпрограммы количество моделей может увеличиться в полтора-два раза. Особое внимание в ходе закупок новых вертолетов уделяется ударным машинам. До недавнего времени задачу поддержки войск и атак противника возлагали только на «старичка» Ми-24 и его модификации. Теперь же военно-воздушные силы получают сразу три типа боевых вертолетов, отличающихся друг от друга характеристиками, оборудованием и ударными возможностями.

Это Ми-35М (глубокая модернизация Ми-24, также известная как Ми-24ВМ), Ми-28Н и Ка-52. Всего несколько лет назад можно было надеяться на продолжение строительства вертолета Ка-50, однако в результате он был снят с производства в пользу более нового и совершенного Ка-52. Попробуем внимательно рассмотреть имеющиеся ударные вертолеты, сравнить и оценить их возможности. К сожалению, часть технической информации по новейшим вертолетам пока не стала достоянием общественности, поэтому придется довольствоваться лишь имеющимися официальными данными, пусть даже и неполными.

Рассматриваемые машины значительно различаются в конструктивном аспекте. Машины фирмы «Миль» выполнены по классической схеме с несущим и хвостовым винтами. Также они оснащены оригинальными Х-образнымы рулевыми винтами, имеющими повышенную эффективность по сравнению с винтами обычной схемы. Ка-52, в свою очередь, выполнен по традиционной для «Камова» схеме и имеет два соосных несущих винта. Плюсы и минусы используемых схем уже не первый год являются предметом ожесточенных споров, однако конструкторы и военные сделали свой выбор: они понимают минусы классической и сосной схем, но ради имеющихся преимуществ готовы их терпеть. Кроме того, некоторый интерес представляет тот факт, что основными вертолетами российских ВВС к 2020 году должны стать «классический» Ми-28Н и соосный Ка-52. Таким образом, наблюдается, если можно так выразиться, баланс между схемами.

Вертолеты Ка-52 установочной партии в штатной серийной комплектации включая комплекс обороны – борт №52 и борт №53 желтые

Вертолет Ми-28Н борт №50 желтый из партии вертолетов, переданной ВВС на авиабазу 344 ЦБПиПЛС АА 8 октября 2011 г., г.Торжок, Тверская область

Все три вертолета ощутимо различаются уже на уровне массогабаритных параметров. Наименьшие размеры среди рассматриваемых машин имеет Ка-52. При максимальной взлетной массе в 10400 килограмм он имеет длину в 13,5 метра и диаметр несущих винтов 14,5 м. Милевский Ми-28 немного крупнее: длина 17 метров, диаметр несущего винта 17,2 м и максимальная взлетная масса в 11,7 тонны. Самым крупным из новых вертолетов является Ми-35М, имеющий максимальный взлетный вес в 11800 кг и длину свыше 18,5 метра. Примечательно, что оба вертолета фирмы «Миль» оснащены одинаковыми несущими и рулевыми винтами, изначально разработанными для Ми-28Н.

Интересным образом обстоят дела с силовой установкой вертолетов. Все они, в соответствии с тенденциями развития боевых вертолетов, оснащены двумя двигателями. Это снижает риски, связанные с повреждением одного из двигателей и, как следствие, повышает живучесть машин в условиях боя. Кроме того, все три вертолета оснащаются турбовальными моторами семейства «Климов» ТВ3-117ВМА. Ми-35М имеет двигатели этой модели с взлетной мощностью в 2200 лошадиных сил каждый, а Ми-28Н и Ка-52 оснащаются более поздними модификациями. Так, Ми-28Н комплектуется моторами ВК-2500-02 (по 2200 л.с. на взлетном режиме), а Ка-52 оснащен двигателями ВК-2500 с возможностью «разгона» до 2400 л.с. Стоит отметить, что указанные показатели мощности достигаются только в течение определенного непродолжительного времени. В полете рекомендуется держать мощность двигателей на уровне не более 1750-1800 лошадиных сил. При этом все двигатели семейства ТВ3-117ВМА имеют чрезвычайный режим, на котором способны достигнуть планки в 2600-2700 лошадиных сил. Правда, такие показатели мощности требуют последующего дополнительного обслуживания.

Двигатель ТВ3-117

ВК-2500 (модернизированная версия ТВЗ-117)

Нетрудно заметить, что по сочетанию массогабаритных и мощностных параметров наиболее интересным выглядит вертолет Ка-52. При максимальной допустимой массе на взлетном режиме двигателей он имеет удельную мощность до 460 л.с. на тонну веса. У Ми-35М и Ми-28Н этот параметр равняется примерно 370 и 375 л.с. на тонну соответственно. Таким образом, камовский вертолет, имея большую тяговооруженность, в теории должен иметь лучшие летные характеристики. Однако высокие показатели удельной мощности получены, в первую очередь, благодаря малой массе конструкции и, как следствие, сравнительно малой боевой нагрузке. В то же время, ряд особенностей концепции привел к тому, что более легкий Ка-52 способен нести больше оборудования и вооружения чем Ми-35Н. Машина фирмы «Камов» имеет полезную нагрузку порядка двух тонн, а у Ми-35М этот показатель составляет всего 1780 кг. Что касается Ми-28Н, то он способен нести на внешней подвеске до 2300 килограмм вооружений.

Летные параметры всех трех вертолетов достаточно близки, хотя и отличаются друг от друга. Максимальная скорость всех машин находится в пределах 310-320 километров в час. При этом Ми-35М и Ка-52 при необходимости могут разогнаться и до 340 км/ч, однако эта скорость в заявленных характеристиках значится как максимально допустимая. Более новые вертолеты Ми-28Н и Ка-52 выигрывают у глубоко модернизированного Ми-24 в динамическом и статическом потолке. Первый показатель у этих машин находится в пределах 5-5,5 тыс. метров, второй – равен 3600 м. Статический и динамический потолок Ми-35М меньше этих показателей на 450-500 метров. Ми-35М не может похвастать и дальностью полета. Его практическая дальность равна 420 километрам, а в перегоночной конфигурации он способен преодолеет до тысячи километров. Для Ми-28Н эти показатели составляют 500 и 1100, а для Ка-52 – 520 и 1200 километров соответственно.

Ми-35

Необходимо учитывать, что максимальная дальность полета, равно как скорость и потолок, сама по себе не является самым важным параметром вертолета, но может говорить о его возможностях, касающихся продолжительности нахождения в воздухе. Опыт вооруженных конфликтов последних лет показал, что современный боевой вертолет должен, в первую очередь, уметь совершать длительное патрулирование заданного района вне зависимости от времени суток и метеоусловий. Именно при помощи вертолетов войска НАТО вели охоту на регулярные караваны противника или даже на отдельных боевиков.

Концепция применения ударных вертолетов подразумевает высокие риски подвергнуться атаке зенитных средств противника. Из-за этого все машины такого класса имеют целый набор средств обеспечения безопасности экипажа. Все три рассматриваемых вертолета – Ми-35М, Ми-28Н и Ка-52 – имеют экипажи из двух человек. По результатам длительных споров, наиболее выгодной была признана схема с двумя летчиками: пилотом и оператором вооружений. Ранее предлагалось возложить все обязанности на одного летчика, то такой вариант заказчик в лице Минобороны признал бесперспективным и неудобным. В результате все новые отечественные ударные вертолеты делаются двухместными.

Как и в случае с несущими винтами, машина фирмы «Камов» отличается от вертолетов «Ми». Последние имеют кабину тандемной схемы: пилот сидит сзади и выше штурмана-оператора. На Ка-52 рабочее место командира расположено слева от оси машины, кресло оператора – справа. На всех трех машинах операторы вооружения имеют возможность управления вертолетом, а пилоты могут применять оружие. При этом из-за разделения обязанностей и соответствующей им аппаратуры пилот не может в полной мере использовать весь боевой потенциал вертолета. Для защиты экипажа и жизненно важных агрегатов все три вертолета имеют дополнительное бронирование: бронестекла и металлические панели. Уровень защиты различных деталей разнится. К примеру, бронепанели кабины вертолета Ми-28Н выдерживают попадание снаряда калибра до 20 миллиметров.

Кабина КА-52

Приборы в кабинах пилота (слева) и штурмана-оператора (справа) вертолета Ми-28Н.

На случай вынужденной посадки с большой вертикальной скоростью вертолеты Ми-35М, Ми-28Н и Ка-52 имеют шасси специальной конструкции, поглощающей часть силы удара о землю. Большая часть оставшегося удара поглощается креслами специальной конструкции. Кроме того, вертолеты Ка-52 и Ми-28Н имеют катапультную систему для спасения летчиков при аварии на больших высотах.

На протяжении нескольких десятков лет основным вооружением отечественных ударных вертолетов были ствольные системы и неуправляемые ракеты, а применение «умных» боеприпасов имело гораздо меньший размах. В новых вертолетах полностью сохранились все возможности по использованию ствольных и ракетных вооружений. Вертолеты Ми-35М, Ми-28Н и Ка-52 имеют возможность нести на пилонах под крылом блоки неуправляемых ракет различных типов и калибров, от С-8 (до четырех блоков по 20 ракет) до С-13 (четыре по пять). Кроме того, Ми-35М и Ка-52 при необходимости способны применять до четырех ракет С-24 калибра 240 миллиметров. Все три вертолета имеют возможность использования авиационных бомб различных типов калибра до 500 килограмм.

Кроме пилонов для подвески вооружений все три машины располагают встроенными пушечными установками. Вертолеты Ка-52 и Ми-28Н оснащаются автоматическими пушками 2А42 (30 миллиметров), Ми-35Н – ГШ-23 (двуствольная калибра 23 миллиметра). Подвижные пушечные установки, смонтированные на Ми-28Н и Ми-35М, позволяют наводить оружие в пределах значительных секторов по горизонтали и вертикали. Ка-52, в свою очередь, такой возможности не имеет: его пушечная установка располагается не в носовой части фюзеляжа, а на правом борту, что значительно уменьшает сектор горизонтальной наводки. Обе используемые на вертолетах пушки предназначены для уничтожения наземных и воздушных целей на дальностях до двух (ГШ-23) или до четырех (2А42) километров. Наведение орудий осуществляется при помощи электроприводов, управляемых оператором вооружений. Примечательно, что процесс наведения пушек сказался на возможностях пилотов. К примеру, пилот вертолета Ми-28Н не может управлять пушкой, если она не расположена по продольной оси машины и не находится в горизонтальном положении. Только при таком расположении пушки пилот может целиться при помощи имеющегося у него прицельного оборудования. Во всех других случаях наведение и стрельбу осуществляет оператор вооружений.

Ка-52 борт №062 желтый, март 2012 г.

ПТУР «Атака-В» и блок НАР Б-13 под Ми-28Н борт №38 на экспозиции авиасалона МАКС-2011, август 2011 г.

Блок НАР Б-13 и пусковая установка «Стрелец» с ракетами «Игла» под Ми-28Н борт №38 на экспозиции авиасалона МАКС-2011, август 2011 г.

В обязанности штурмана-оператора также входит работа с управляемым вооружением. Традиционно все отечественные ударные вертолеты имеют возможность несения противотанковых ракет, и Ми-35М, Ми-28Н и Ка-52 не стали исключением. Рассматриваемые машины фирмы «Миль» могут нести до 12-16 противотанковых управляемых ракет «Штурм» или «Атака». Арсенал Ка-52 состоит из ракет «Атака» или «Вихрь». Эти ракетные комплексы ощутимо отличаются друг от друга характеристиками ракет и систем наведения.

Наиболее старый комплекс «Штурм-В» (разработка 70-х годов) имеет радиокомандную систему наведения и обеспечивает максимальную дальность стрельбы на уровне пяти километров. Боевая часть ракеты 9М114 обеспечивает пробитие гомогенной брони толщиной до 650 миллиметров. Использование в комплексе «Штурм» полуавтоматической системы управления привело к тому, что оператор вооружений после пуска вынужден в течение некоторого времени удерживать прицельную метку на цели. Этот факт в некоторой мере снижает боевые возможности вертолета, поскольку он вынужден оставаться неподвижным до поражения цели и не сможет эффективно пользоваться тактикой подскока.

Дальнейшим развитием «Штурма-В» стал комплекс «Атака-В» с ракетой 9М120. В ходе модернизации улучшились характеристики ракеты. Так, 9М120 способна доставлять боевую часть на расстояние до десяти километров и пробивать до 800 миллиметров гомогенной брони за динамической защитой. Имеются сведения о разработке лазерной головки самонаведения для ракеты «Атака». Принцип наведения ракеты по командам с вертолета аналогичен «Штурму». Эта особенность комплекса «Атака-В» является поводом для критики. Стоит отметить, что при скорости около 500 м/с ракета 9М120 достигает цели на максимальной дальности примерно за 20 секунд. Во избежание поражения вертолета во время «прыжка» бортовая аппаратура управления «Атаки» обеспечивает возможность маневрирования с некоторыми ограничениями по крену и тангажу.

Противотанковый ракетный комплекс «Вихрь» с ракетой 9А4172 имеет лазерную систему наведения и автоматическую аппаратуру управления. Последняя самостоятельно производит сопровождение цели и наведение на нее ракеты. Максимальная дальность пуска ракеты комплекса «Вихрь» достигает десяти километров. При скорости свыше 600 метров в секунду ракета преодолевает это расстояние за 15-17 секунд. Таким образом, противовоздушная оборона противника может попросту не успеть засечь и атаковать вертолет. Кроме того, автоматическая система сопровождения цели и наведения ракеты позволяет значительно уменьшить нагрузку на летчиков. Именно эта система стала одной из причин сокращения экипажа вертолета Ка-50 до одного человека. Тандемная боевая часть пробивает до метра гомогенной брони.

Несмотря на свое ударное предназначение, вертолеты Ми-35М, Ми-28Н и Ка-52 имеют возможность нести управляемые ракеты «воздух–воздух», предназначенные для самообороны. Это ракеты «Игла-В» (дальность до 5-6 км) и Р-60 (7-8 км). Количество ракет на подвеске зависит от тактической необходимости и модели вертолета. Так, Ми-35М несет только две ракеты «Игла-В», а Ми-28Н и Ка-52 – до четырех «Игл» или Р-60.

Первый прототип Ка-52 борт №061 желтый на испытаниях эксплуатации вертолета с кораблей ВМФ, Северный флот, 03.09.2011 г.

Ми-28Н борт №36 желтый, вероятно, с обновленной надвтулочной РЛС. 1-2 апреля 2012 г.

Являясь глубокой модернизацией старого Ми-24, вертолет Ми-35М получил сравнительно немного серьезных нововведений в составе бортового оборудования, затрагивающих те или иные черты облика. Одно из них касается установки нового прицельно-навигационного комплекса ПНК-24, созданного с использованием наработок по проекту ПрНК-28 для вертолета Ми-28Н. Были обновлены оптико-электронная станция, наблюдательные приборы и оборудование кабины. В результате боевой потенциал вертолета ощутимо увеличился. Иногда утверждается, что на данный момент бортовое оборудование Ми-35М обеспечивает вертолету максимально возможные характеристики, какие позволяет достичь достаточно старая конструкция.

Основой бортового радиоэлектронного оборудования вертолета Ми-28Н является комплекс ПрНК-28, обеспечивающий осуществление полетов и боевую работу. В этот комплекс интегрированы системы управления вооружением, а также аппаратура навигации. Кроме того, ПрНК-28 связан с радиолокационной станцией Н-025. Ее антенна размещается в характерном сферическом обтекателе над втулкой винта. Использование радиолокационной станции значительно расширяет возможности вертолета, к примеру, позволяет летать и проводить атаки в любую погоду и в любое время суток. РЛС Н-025 имеет два основных режима работы: по воздушным и по наземным целям. В случае слежения за землей РЛС «осматривает» сектор шириной в 120 градусов на дальности до 32 километров. На таком режиме работы Н-025 способна составлять примерную карту подстилающей поверхности. Обнаружение и сопровождение целей, в зависимости от их ЭПР, происходит на расстояниях в 12-15 километров (танк). Более крупные объекты, такие как мосты, станция замечает с 23-25 км. При режиме работы по воздуху антенна станции сканирует все окружающее пространство в секторе шириной 60 градусов в вертикальной плоскости. Самолеты и вертолеты в таком случае «видны» на расстоянии порядка 15 километров. Зенитные ракеты и боеприпасы «воздух-воздух» – с пяти-шести километров. Таким образом, пилоты имеют возможность своевременно узнать об атаке и проделать все необходимые действия.

Комплекс бортового оборудования вертолета Ка-52 в некоторой мере похож на примененный на Ми-28Н, однако имеет ряд отличий. К примеру, предназначенная для Ка-52 радиолокационная станция РН01 «Арбалет» изначально строилась по двухмодульной схеме. Антенну первого блока этой РЛС планировалось устанавливать под радиопрозрачным носовым обтекателем, второго – над втулкой несущих винтов. На данный момент все или почти все новые серийные вертолеты комплектуются носовым блоком РЛС, а насчет надвтулочного точных данных нет. Такое оригинальное разделение радиолокационной системы было предложено для улучшения характеристик комплекса: носовая антенна может все время работать только по наземным целям, а надвтулочная – только по воздушным. Таким образом, вертолет становится способным вовремя реагировать на различные угрозы, одновременно собирая информацию об обстановке в воздухе и на земле. Также в состав оборудования вертолета Ка-52 входит оптико-электронная станция ГОЭС-520, предназначенная для круглосуточного наблюдения за местностью и обнаружения целей. Оптико-электронная станция размещена внизу фюзеляжа, сразу за носовым обтекателем.

Ка-52 борт №94 желтый, лето 2011 г.

Ми-28Н бортовой №16 синий выпуска 2010 г. с полным штатным комплектом бортового комплекса обороны, 17.01.2011 г.

Как видим, все современные российские ударные вертолеты как схожи, так и отличны друг от друга. Схожесть обусловлена общими взглядами военных на облик современной винтокрылой машины, а различия вызваны отличающимися мнениями конструкторов разных фирм. Тем не менее, все новые вертолеты – в первую очередь это касается Ка-52 и Ми-28Н – имеют больше сходств, чем отличий. Так, они способны нести неуправляемое и управляемое вооружение, а также проводить атаки с расстояния до десяти километров (ПТУР «Атака» и «Штурм»). Еще одной характерной чертой этих вертолетов является наличие встроенной радиолокационной станции. Если вопрос с надвтулочным модулем РЛС «Арбалет» решится в пользу его установки, то к сходству Ми-28Н и Ка-52 добавится еще один пункт.

Собственно говоря, Ка-52 и Ми-28Н, являясь современными вертолетами, еще и претендуют на звание боевых машин ближайшего будущего. Судя по текущим тенденциям развития ударных вертолетов, при своевременных модернизациях они вполне способны стать таковыми. А вот Ми-35М уже сейчас вызывает определенные сомнения. Прежде всего, сказывается большой возраст исходного Ми-24, а также плохо зарекомендовавшая себя идея летающей БМП. Для того чтобы убрать с Ми-35М грузопассажирскую кабину, которая нередко становится предметом критики, придется переделывать всю машину, что явно не вписывается в идею модернизации старой техники. Поэтому проект Ми-35М сейчас выглядит как попытка обеспечить вооруженные силы современной техникой, не затрачивая много времени на ее создание и запуск производства. Соответственно, Ми-35М вряд ли будут закупаться большими сериями и послужат своеобразной временной мерой в ожидании большого количества новых Ми-28Н и Ка-52.

В оправдание Ми-35М стоит сказать, что этот вертолет не так уж плох, каким он кажется на первый взгляд. Отсутствие РЛС и наличие «лишней» кабины не позволяет ему на равных соревноваться с другими современными отечественными и зарубежными ударными вертолетами, однако и в такой комплектации Ми-35М имеет больший потенциал по сравнению с имеющимся парком Ми-24 различных модификаций. Иными словами, Ми-35М в настоящее время является скорее «переходным звеном» между старой и новой техникой, чем полноценным боевым средством, делаемым, что называется, на века. Этим можно объяснить и технические отличия этого вертолета от других новых машин, и сравнительно малые планы по закупке.

В ближайшие годы отечественные ВВС получат около полусотни вертолетов Ми-35М. При этом к настоящему времени в военно-воздушных силах уже служит такое количество вертолетов Ми-28Н, а общее число заказанных Ка-52 приближается к полутора сотням. Пожалуй, взгляды военных на необходимое количество вертолетов того или иного типа прекрасно иллюстрируют перспективы боевых машин и их соответствие предъявляемым требованиям. Вполне очевидно, что Минобороны, планируя будущее военной авиации, наибольший приоритет придает новым Ка-52 и Ми-28Н, а не модернизации «старичка» Ми-24. Именно этим вертолетам придется стать основной ударной силой фронтовой авиации к началу двадцатых годов и оставаться в строю в течение последующих лет. Так что затянувшиеся работы над РЛС «Арбалет» для Ка-52 или некоторые проблемы с отработкой технологий и вооружений для новой техники стоят затраченного времени: новые вертолеты делаются для будущего и лучше сейчас потерять немного времени, чем потом не иметь хорошей современной техники.

(c)

Опубликовано вт, 12/03/2013 - 09:58 пользователем Sashka Lego

Здание вокзала в Лондоне, Англия

Оксана

Учёные нашли в мозге зоны зависти и злорадства               

Опубликовано вс, 03/10/2013 - 20:03 пользователем KLU4NIK

Юрий Долматовский - основатель отечественного автодизайна В 1938 году в СССР в свет вышла книга никому неизвестного конструктора Юрия Долматовского «Автомобильные кузова». Эта сугубо техническая книжица произвела среди специалистов в области конструирования автомобилей необыкновенный эффект. Впервые в непродолжительной еще истории Страны Советов некий инженер осмелился заявить, что автомобиль должен быть... красивым. И это непременное требование, которое является основой основ конструкции любого автомобиля. Долматовский писал: «Советскому Союзу нужны сотни типов кузовов, выпускаемых в тысячах и сотнях тысяч экземпляров, кузовов не только практичных, технически совершенных, удобных, но и красивых». И последовательно обосновывал свой постулат. Конструкция автомобиля должна быть гармоничной. Архитектура кузова, как динамичного объекта, должна соответствовать архитектуре окружающих автомобиль статичных объектов. Цвет, освещение, линии кузова - значение имеет все. Автомобиль должен радовать глаз, а не поражать воображение несуразностью форм. Это был момент зарождения автомобильного дизайна в нашей стране. По сути, манифест, декларация главных законов промышленного дизайна. Свод основ, сформулированный не просто инженером, а инженером-художником... Книгу Юрия Ароновича Долматовского передавали из рук в руки и зачитывали до дыр. Абсолютно аполитичная, эта работа выглядела революционной. Дизайн становился одной из важнейших характеристик автомобиля. На многие годы работа Долматовского - а это был фундаментальный труд, полноценное научное исследование - определила ход развития отечественного автомобилестроения. И это при том, что сам Юрий Аронович находился на переднем крае, на фронтире дизайнерских поисков. Но ни один из его проектов так и не стал серийной моделью. Счастливая судьба высокого специалиста, влюбленного в свое дело. Несчастная судьба конструктора, опередившего свое время. И то, и другое вместе, неразрывно - как это обычно и случается с очень талантливыми людьми... Интересующимся историей автомобиля читателям журналов и автомобильных книг имя Долматовского известно с самого начала 50-х годов. Еще в 1928 году 15-летний (!) первокурсник Московского полиграфического института, талантливый художник и в скором времени профессиональный автоконструктор, начал сотрудничать с журналами «За рулем», «Автотракторное дело», «Дорога и автомобиль» в качестве иллюстратора. Его рисунки, выполненные в особой «фотографической» манере (специалисты находят в ней сходство с немецкой школой «Баухаус»), с вниманием к деталям, почти лишенные цветовых переходов и полутеней, поражали точностью и в то же время необыкновенной красотой. Востребованность же была беспрецедентной - Долматовский мог нарисовать автомобиль по фотографии, по серенькой газетной картинке. И сличив его фотографии с фирменными рекламными снимками, редакторы убеждались - Долматовский не ошибся даже в несущественных мелочах. Сотрудничество Долматовского с отечественными автомобильными изданиями длилось почти 70 лет. Последняя статья Юрия Ароновича вышла в журнале «Автошоп» в 1996 году. Общее количество написанных и проиллюстрированных им статей не поддается подсчету. Только книг Долматовского насчитывается шестнадцать. Ни одна из них не утратила актуальности и в наши дни. Вспомните «Повесть об автомобиле» 1950 года. Или последнюю его книгу «Автомобиль за 100 лет», вышедшую в свет в 1986 году. Или любую другую, на которой стоит имя Юрия Долматовского. Не оторветесь, потому что это необыкновенно увлекательное и в высшей степени умное чтение. Книги, которые не идут из головы на протяжение всей жизни. Долматовский был очень хорошим художником и замечательным писателем... Техническим? А разве подобное разделение бывает? Либо хороший писатель, либо никакой. Юрий Аронович - из неповторимых, из тех, которых называют гордостью нашей культуры... И все же главное в его долгой жизни - 85 полных лет - была другая работа. Многие годы он провел за кульманом в ведущих научно-исследовательских институтах страны. Создавал автомобили будущего и настоящего. Совершенствовал уже выпускающиеся модели. О самых заметных работах Долматовского-конструктора и поговорим... Сразу после окончания войны 32-летний инженер, сотрудник НАМИ, проработавший несколько лет в КБ Московского автозавода имени Сталина (ЗИС), сын расстрелянного в 1939 году по обвинению в контрреволюционной деятельности доцента Московского юридического института Арона Моисеевича Долматовского, старший брат известного советского поэта Евгения Долматовского, Юрий Аронович впервые в жизни попал за границу. Это была продолжительная ознакомительная поездка советских автоконструкторов по заводам поверженной Германии. Для передвижения по стране Долматовскому достался автомобиль «Мерседес-Бенц 170Н». Это была заднемоторная машина с хребтовой рамой и независимой подвеской всех колес. Машина хорошая, но скомпонована так, что внутреннее пространство кузова могло быть и просторней. Долматовский обратил внимание на передний и задний капоты, которые сильно увеличивали габариты автомобиля и уменьшали полезную площадь кузова. Юрий Моисеевич задумался об автомобиле вагонной компоновки. Этому способствовал и опыт работы на ЗИСе. В 1939 году он работал в заводском КБ над проектированием автобусных кузовов. В 1949 году Долматовский приступил к разработке легкового автомобиля вагонной компоновки с задним расположением двигателя. В 1951 году прототип был готов. Автомобиль получил название «НАМИ-013». Число «13» Долматовский считал счастливым... К слову - предыдущая разработка института была очень успешной и называлась «НАМИ-012». Это ни что иное как знаменитый «ЗИМ», «ГАЗ-12», принятый к серийному производству Горьковским автозаводом... Машина Долматовского задумывалась, как автомобиль повышенной комфортности - просторный, мощный, скоростной. Специально для «НАМИ-13» был спроектирован и построен силовой блок, включавший в себя двигатель, автоматическую гидромеханическую коробку передач и главную передачу. «Автомат», разработанный в НАМИ специально для проекта Долматовского, был выбран для того, чтобы избавиться от длинных пружинящих тяг переключения передач. И это была... первая советская автоматическая коробка передач. Самая первая! Автомобиль 1951 года выглядел, как пришелец из другого измерения. Вагонная компоновка кузова, три ряда сидений. Водительский ряд вынесен за переднюю ось, вперед. В результате кузов получился очень просторным. Увы, концепт Долматовского не произвел на руководителей советского автопрома должного впечатления. Машина «НАМИ-013» нигде не выставлялась, пылилась в гараже института до 1954 года, а потом была списана и уничтожена... Прошло несколько лет. В 1955 году советское руководство загорелось идеей массового выпуска доступных «народных» автомобилей. Одним из разработчиков будущей машины стал Долматовский, предложивший малолитражный заднемоторный автомобиль вагонной компоновки. Это была очень небольшая машинка на 10-дюймовых мотороллерных колесах, с двигателем производства Ирбитского мотозавода от мотоцикла «М-72». Поскольку разработка была совместной, автомобиль получил индекс «ИМЗ-НАМИ-А50» и собственное имя - «Белка». Долматовский придумал оригинальный кузов - с задним капотом над двигателем (был спроектирован и вариант однообъемника, без вынесенного назад моторного отсека, с покатой, как у «Победы», задней частью). Модификации предусматривались две - с закрытым и открытым кузовами. Машинка с закрытым кузовом предназначалась для городских дорог и имела единственную дверь - в передней части. Дверь была сблокирована с рулевой колонкой, которая откидывалась на шарнире (явная параллель с маленьким автомобильчиком немецкой компании «Мессершмит», в котором единственная дверь тоже открывалась вперед). Машинку представлена советскому руководству. Хрущев, осмотревший сельский вариант «Белки» с элементарно простым открытым кузовом (без дверей, с запасным колесом, закрепленным в передней части между фар), пришел в восторг. Казалось, еще чуть-чуть, и советский человек получит свой «народный» автомобиль. Но... не случилось... Следующая заметная веха в судьбе Юрия Ароновича Долматовского - создание концепта городского такси «ВНИИТЭ-ПТ». В начале 60-х годов Юрий Аронович перешел на работу из НАМИ во Всесоюзный научно-исследовательский институт технической эстетики, попутно защитив кандидатскую диссертацию. Он был маститым автоконструктором, профессионалом дизайна и автором научно-технических книг. Кто бы смог спроектировать «идеальное» городское такси, как не он, ярый сторонник вагонной компоновки? Проект получил название «Перспективное такси» (отсюда две последние буквы в индексе концепта - «ПТ»). В проекте использовались наработки «НАМИ-013», но кардинальным образом был переделан силовой блок и тщательно просчитана аэродинамика кузова. Следуя собственной концепции «красивого автомобиля», Долматовский сгладил все неровности кузова, добиваясь максимального аэродинамического качества (без продувки в трубе!). При этом он на собственном опыте доказал свое открытие - совершенный в аэродинамическом смысле автомобиль получился очень красивым... Эта машина поражала воображение современников совершенством форм и разумностью компоновки. Внутреннее пространство кузова было разделено на две зоны - водительскую и пассажирскую. Водитель был отделен от пассажирской зоны перегородкой. Низкий пол позволял загрузить в салон холодильник или другой габаритный груз. Машина получила высокие оценки специалистов и была рекомендована ВНИИТЭ к серийному производству. Ходили разговоры, что специально под эту модель будет построен завод в Ереване (ЕрАЗ). Но дальше слухов дело не пошло. Одной из причин неудачи концепта стала, как ни странно, конструкция силового блока. Если в «НАМИ-013» использовался мощный «газовский» двигатель от «ЗИМа», то для такси решили выбрать вариант поскромней - мотор от «Москвича». Однако, накопленный к тому времени опыт использования машин производства МЗМА в качестве такси (моделей 403 и 407) показывал - моторы МЗМА не развивают требуемой мощности и в условиях интенсивной эксплуатации ненадежны. Более мощный и современный 412-й мотор только-только сошел с кульманов, испытывался на стендах и гоночных полигонах... Долматовский снова опередил свое время. Последним крупным проектом Юрия Ароновича стала совместная работа с его другом и коллегой Владимиром Ивановичем Арямовым. Отчаявшись убедить начальство в преимуществах легковых автомобилей малого и среднего класса вагонной компоновки, в 1966-1967 годах Арямов и Долматовский создали концепт микролитражки с использованием мотора от ЗАЗ-965А. Эту заднемоторную машину конструкторы навали «Макси» - в противовес английской машине «Мини» Алека Иссигониса, за творчеством которого, несомненно, пристально наблюдали. В самом названии раскрывался смысл разработки. При минимальных размерах автомобиля - максимальное использование внутреннего пространства кузова. При минимальном вложении средств - максимальная отдача. Остроумное и емкое название! Удивительное дело - при том, что машинка существовала только в виде концепта, она обрела невероятную популярность... У кого? У самодеятельных конструкторов, которые воспроизвели «Макси» в десятках экземпляров. Чертежи автомобиля были опубликованы в журналах «Техника молодежи» и «Моделист-конструктор» - с детальным описанием конструкции. А самодельщикам большего и не нужно. И побежали по дорогам СССР варианты «Макси» - с двигателем МеМЗ-965 от «Запорожца», как задумали Долматовский и Арямов, и с переделанными мотоциклетными «движками». На мотороллерных и автомобильных колесах. С самодельным рулевым управлением и с передним мостом от того же автомобиля «ЗАЗ». После «Макси» Долматовский, перешедший на работу в НИИАТ, занимался разработкой конструкции электромобилей. Но всему есть предел. Ироничный, интеллигентный, бесконечно обаятельный Долматовский, которого обожали коллеги-конструкторы и журналисты, устал бороться с засильем серости в заводских КБ и институтских лабораториях. В середине 70-х он сосредоточился на преподавательской и литературной работе. В эти годы он много рисовал и много публиковался. И был окружен всеобщим уважением и даже почитанием. Своим учителем Долматовского называли многие - в том числе и Лев Шугуров, один из лучших автожурналистов современности... Юрий Аронович Долматовский дожил до глубокой старости и скончался 12 января 1999 года. Он прожил замечательную жизнь, которая достойна того, чтобы строить по ее образу собственную судьбу. Негромкий герой нашей недавней истории. Замечательный писатель и художник. Признанный классик промышленного дизайна. Николай Надеждин АвтоДоки - автомобильный форум

Oleg Colecico

снятых французским туристом Жаком Дюпакье в сентябре 1956 года.

Михалыч

/*<![CDATA[*/ @media print { body, #header_container {background: none} #navigation_in_group, #menu_container, #global_widgets, #local_widgets, #content_widgets > div, #commentFormWraper, .widgetBlogPostsItem div.actions, .widgetBlogPostsItem div.share_button, .widgetBlogPostsItem div.share_button_tweet, .widgetBlogPostsItem div.pager, .widgetBlogPostsItem .fast_deleting div.comment form, .widgetBlogPostsItem input.butt_watch {display: none} #content_widgets div.widgetBlogPostsItem {display: block !important; padding-top: 10px; padding-bottom: 20px} #content_widgets {float: none !important; width: auto !important; margin: 0 !important} } /*]]>*/

Борьба с терроризмом. Взгляд изнутри (блог спецназовца из Ингушетии)

Мое звание входит в условную категорию «офицеры среднего звена». Государственные и иные награды есть, но я не отношусь к наградам как к чему-то значимому. Я знаю многих ребят, которые достойны наград, но не получили. И знаю людей которые их получили «за совокупность заслуг». Для меня нет значимых наград. Наверное, не пришел еще возраст, когда наградами гордишься и ходишь с ними, выпятив грудь. Они висят на парадной форме, и я их вижу 1-2 раза в год, когда ее надеваю на какие-то торжественные мероприятия. Все остальное время я как-то о них не думаю и даже не вспоминаю. Как и все ребята, в принципе. О чем говорят спецназовцы? Знаете, на самом деле, это достаточно сложно справляться с таким потоком общения. Мне пишут очень много просто добрых слов, это, примерно 70% от всех сообщений, которые приходят на почту, вконтакт, и ЛС. Еще 10% составляют требования отреагировать на какое-то событие и высказать свое мнение о чем-то. Примерно столько же составляют проклятья и срыв с меня покровов, с доказательствами того, что я несомненно проект. Доказав мне как дважды два, что я не настоящий, люди успокаиваются и отчаливают, не досаждая мне больше. Особо упоротые что-то кропают в своих блогах о том, какой я пропагандистский проект (как правило, я им перекрыл возможность трындеть у меня в блоге, поэтому вариантов у них не много). Куда делось еще 10%? В категорию «разное». Это не считая комментариев. Мне кажется, что такое неравнодушие ко мне связано с тем, что я рву какие-то шаблоны. Некоторые чрезмерно патриотичные граждане думают, что разговор двух бойцов выглядит так: - Ты любишь Родину, товарищ? - О, очень сильно люблю, товарищ! - Я мечтаю умереть за Родину. - И я. Жму тебе руку, друг! Некоторые думают, что мы разговариваем так: - Главное, чтобы народ не проснулся и не понял, что от него скрывает режим! - О, нет, если народ поймет и восстанет, нам придется застрелиться или перейти на их сторону. Мы не сможем долго поддерживать преступный режим. - Да, это ужасно будет. Пойдем сегодня убивать случайных прохожих, которые ни в чем невиновны? - А мы разве не выполнили еще план по убийству невиновных? Тогда пойдем, только сначала выпьем водки. На самом деле, разговоры у нас настолько бытовые обыденные, что если бы вы их услышали, весь этот налет позолоты слетел бы с моего блога в мгновение ока. Да мы особо не разговариваем, уже все пересказали друг другу, уже все все знают. Я даже могу угадывать реплики товарищей иногда. Мы не ведем горячих споров и диспутов, не воспитываем друг друга в плане патриотической болтовни. Вы думаете, я реально такой болтун, как в блоге? Да, я могу за день сказать от силы слов 100. И мне хватит этих слов. Короче, мы не такие, как многие себе представляют. Ни в плюс, ни в минус. И да, этот блог - мой личный. Он не спецназа вообще, не нашего отряда, а мой личный. Просто у меня такое место работы и я могу кое-что показать, связанное с ней. Но во всем остальном - это мои мысли. И с ними не все мои товарищи согласны. Сколько людей, столько и мнений. Поэтому я клал, кладу, и буду класть на нациков, радикальных исламистов, шизофреников и прочих упоротых, которые считают, что раз мой блог стал популярным - я теперь ДОЛЖЕН (спасать Россию, громить коррупционеров, привлекать внимание к проблемам). Мой антикавказский, русофобский, пропутинский, осетинский, кафирский и просто тупой блог - остается моим личным. Бдымц! Расстрелять. Без вариантов Я шокирован количеством людей, которые говорят о расстреле, как об обыденной вещи. Они выносят вердикты так легко, говорят о расстреле так спокойно, что сразу видно - они не стреляли в людей и не представляют каково это. Мне казалось, что когда я посмотрю на первого убитого мною бандита, во мне что-то оборвется, мир закружится перед глазами, я вдруг осознаю, что я отнял жизнь, короче, как в книгах это описывают... Фиг там. Самым сильным чувством было удивлением собственным равнодушием. Мы стреляли в друг друга, вот передо мной лежит доказательство, что я стреляю лучше. Но есть одно "но". Я точно знаю, что не смог бы расстрелять безоружного человека. Смог бы, конечно, если бы стояла такая проблема, как, например, в фильме "Спасти рядового Райна". Вообще не понимаю, чего там они тупили. Он - враг, пленного с собой брать нельзя, отпускать нельзя. Выход один и он очевиден. Но вот так просто, когда нет такой крайней необходимости... просто поставить к стене, выстрелить. Не смог бы. И умышленно убить невиновного не смог бы. Это абсолютно разные уровни. Просто не понимаю, как люди могут писать - всех расстрелять. Это что, за всеобщее помешательство? Кто эти люди? Что это за тайная зондер-команда? В контр-страйк переиграли? Детский сад, блин, читать противно. Балаболы, мля. Если бы при вас человека хладнокровно убили - вы бы, наверное, полжизни нервы электричеством лечили. Но писать о массовых расстрелах, это же так просто. Для вас, конечно, просто - вытащил пулю из головы, зарядил ею дробовик и расстрелял. Только без этой пули в голове, вы уже все будете воспринимать совсем по другому, герои, блин. Проверка паспортного режима на Северном Кавказе Иногда мы проводим проверки паспортного режима. У меня впечатление, что их затевают исключительно для того, чтобы мы не расслаблялись, пока нет активных мероприятий. Несмотря на то, что мероприятие в общем-то довольно мирное, все происходит так, будто в любой момент может «вылететь птичка». В 2011 году при проверке паспортного режима в Верхних Алкунах погибли три человека - начальник ОМОНа и два фсбшных опера. Вместо паспорта им предъявили очередь из автомата. В результате боестолкновения дом сгорел полностью. Руины напоминают - не расслабляйтесь. Чувак на БТР как бы намекает - тронешь оперов - будешь иметь дело со мной... От дома к дому... Дополнительный контроль - с высоты птичьего полета Входим тихо, культурно, оцепляем территорию и скромно контролируем сектора. Прикрываем друг друга, естесственно... Все, как положено. Лучше перестраховаться, чем потом хлопать глазами и говорить: «А мы не ожидали...» И снова к другому дому, где все повторяется... Народ в Алкунах специализируется на пчелах. Практически в каждом дворе пасека. Хватает заброшенных и недостроенных домов. Примерно половина всех строений, если не больше. Из серии "жить захочешь - не так раскорячишься" Подвалы, навесы... _Те же, вид сбоку )) _ Вот так он выглядит с моей позиции. Страшный человек! )) Они проверяют, а мы контролируем... Короче, задолбался я фотки выкладывать. Продолжение следует. Что такое солдатское счастье. Я испытывал его всего два раза. Это ни с чем не сравнимо. Когда стреляют в тебя, именно в тебя, и промахиваются. Невозможно описать эту эйфорию. Сколько бы ни было у тебя личных достижений - только такая ошибка другого человека может тебя поднять на высшее седьмое небо счастья. Вот секунда и ты даже понять ничего не успеваешь, просто стоишь вытаращив глаза. Ты не испугался, не оцепенел. Просто понял, что сейчас - все, конец. И звучит выстрел, а потом очередь. Стрелявший в тебя лежит в луже крови, а ты ощупываешь себя - и ни царапины. А потом видишь сзади в стене дырку и понимаешь, что пуля прошла между рукой и телом. Прямо вот так, как шайба в ворота - нашла свободное пространство и проскользнула. И тут тебя накрывает и адреналин, и ощущение безграничного счастья, и всё вокруг становится ярче, красивее... Удача бросилась к тебе и страстно поцеловала прямо в губы. Если просто пули просвистели над головой - это не то. И когда пули в щит вошли - тоже не то. Только тогда, когда стреляют именно в тебя с короткого расстояния. И потом еще долго переживаешь эту счастливую минуту. Это так чертовски приятно... Вы не ахти какой игрок в шахматы, но вдруг нечаянно поставили мат чемпиону мира. Представляете? Это не ваша заслуга, это его ошибка. Но важен итог. Ты проигрывал, но выиграл... Нет, сегодня в меня не стреляли. Просто вспомнилось... Проверка паспортного режима на Северном Кавказе продолжение Как и обещал выкладываю продолжение фотографий с проверки паспортного режима в Верхних Алкунах. Вообще село своеобразное. Жители на вооруженных людей реагируют абсолютно спокойно. Более того, в каждом доме обязательно звучит: «Может чаю?» Некоторые идут еще дальше и троллят оперов: - Когда мед покупать будешь? - Когда зарплату дадут, тогда и куплю, - отшучивается опер. - Бери сейчас, деньги потом принесешь... Опера вылетают со двора под смех хозяина... Но работа есть работа. Пока они трындят и проверяют паспорта, мы проверяем территорию Жаль наслаждаться ими особо некому Осмотрели и пошли дальше... А я лягу-прилягу... (с) Грузимся, чтобы зря ноги не бить... Ответ на вопрос - не надоело ли бойцу на крыше лазить туда-сюда. Он так и ездит на крыше, поэтому не надоело Ну вот, собственно, и все фотки. Нормальная размеренная жизнь. А вы, небось, думали, что в Ингушетии террорист на террористе сидит и террористом погоняет? Как работает спецназ на зачистке. Как правило, работа спецназа в адресе выглядит в глазах обывателя следующим образом: залетает толпа вооруженных до зубов бронированных типов в масках, дико орут, кладут всех лицом в пол и так далее. Все в ужасе, шоке и трансе. На практике все выглядит иначе. Как правило, если в доме вооруженный бандит, то дом блокируется и выводятся женщины, дети и все остальные непричастные, а потом уже начинается зачистка адреса. Но когда идет плановая работа по досмотру адресов, то опера каждый раз промывают мозг: входите осторожно - там больной дед, там маленькие дети, не перепугайте. Естественно наша работа не предполагает деликатности, но в любом случае при досмотре или обыске людей лучше не пугать. Справедливости ради стоит сказать, что ингушские дети вообще не из пугливых. Вооруженные дядьки вызывают у них скорее любопытство, нежели страх. Но, когда в доме проводится обыск, тревога старших передается и детям. Они уже смотрят не с любопытством и интересом, а с опаской и непониманием. Весь привычный уклад летит к черту, в доме полно чужих людей, которые с сосредоточенным видом роются в личных вещах. Некоторые уроды любят прятать оружие и боеприпасы в детских вещах, рассчитывая на то, что там опера будут искать не очень внимательно. Спрашивает опер у пособника: - Сколько у тебя детей? - Четверо. Дочки все... - И о чем ты думал? Сейчас тебя посадят, кто их кормить будет? Задержанный вздыхает и опускает глаза. Я примерно понимаю о чем он думал. О том, что, авось, не поймают. Ингушское авось бьет русское, как козырный туз некозырную десятку. Это такая адская безответственность перед своей семьей, что просто диву даешься. Это на Кавказе-то, где семья - самое главное? Родственники-то, может, и не бросят семью совсем уж на произвол судьбы, но отца они все равно не заменят... - Почему мне твоих детей жаль, а тебе нет? - И мне жаль... - А если тебе жаль, нафига ты во все это лез? -Дурак потому что... Дурак или нет, но ума хватило родить 3-4 детей? Теперь они смотрят, как папку увозят в наручниках. Ты, дурак, представь, что они сейчас чувствуют! Стоит это тех денег, что ты заработал, помогая бандитам? Конечно, мля, какое это преступление - взять вещи в одном месте, отвезти в лес и оставить в нужное время в нужном месте. "Я же ни кого не убил...". Ты не убил - они убьют. Не сегодня, так завтра. И другим детям будет так же больно, как сегодня твоим. Разница в том, что ты останешься жить, а эти дети будут сиротами. Боль ребенка всегда сильней твоей собственной в десятки раз. Когда больно ребенку, лично я чувствую его боль с такой остротой, словно мне сердце режут бритвами. Мне не важно, чей это ребенок. Я бы глотки грыз ублюдкам, которые издеваются над детьми. Душил бы сволочей собственными руками, без угрызений совести. Иллюзорные идеи остаются таковыми из века в век, а ребенок плачет здесь и сейчас. Если ты родил ребенка - ты взял на себя ответственность за его судьбу. Если будет он счастлив - будешь счастлив и ты. И наоборот - ты никогда не будешь счастлив, если страдает твой ребенок... Если бы вот эта вся сволота, которая ныкается по норам, которая таскает им пожрать туда, хоть раз задумалась о том, что имеет настоящую цену в этой жизни - не было бы никаких терактов. Но зомби не способны думать. Они способны только перемещаться, пожирая все живое на своем пути. Про толпу и сольный вокал. Я люблю читать Библию вообще-то, несмотря на свой атеизм. Я воспринимаю ее, как сборник притч, хороших философских принципов, сформулированных доступным языком. Это очень поучительная книга. Возьмем, например, сцену казни Христа. Толпа кричала "Распни его, распни!" и ей все равно было, за что Христа судят и заслужил ли он эту кару. Толпе было все равно, что совершил человек, на которого указывал пальцем Пилат. Любопытно, что несколько кликуш, крикнувших первыми, сформировали общественное мнение, и вынесли Христу однозначный и окончательный приговор. Оцените фишку - Христа распяли на основании демократического выбора. Народ так решил... Заметим, чуть раньше Иисус предсказал все это, предупреждая других: "Не мечите бисер перед свиньями, ибо, поправ его, они бросятся на вас". Он знал, чем все это кончится, к чему приведут его проповеди и притчи. Вполне возможно, что он надеялся, что минует его чаша сия... Беда Иисуса Христа в том, что он обращался к человеку, а первосвященники - к толпе. Он был новичком на этом поле, в отличие от них. Толпа вершит суд и определяет будущее, но не человек. Замечателен эпизод в фильме "Убить дракона", когда Архивариус во время беспорядков спрашивает у человека, поджигающего перевернутую телегу: "Это зачем?", а тот отвечает: "Борюсь". - С кем? - Со всеми. За счастье и свободу. И Архивариус надевает повязку на глаза, чтобы не видеть того, что творится вокруг. Ту самую повязку, которую он смог снять, благодаря "революционерам". Человек закрывает глаза, уступая толпе... Поэтому я не люблю хор. Предпочитаю сольный вокал. «Арабская весна» по-русски. Сирия, Ирак, Египет, Ливия, Тунис, Бахрейн, Йемен вспыхнули практически одновременно. И никому в общем-то это не кажется странным. Идеология арабской весны выглядит так - им надоело терпеть и они вдруг все одновременно возбудились и пошли свергать свои правительства. Берем Египет. Там волна массовых уличных выступлений начиналась строго после пятничных молитв. Никому это не кажется странным? После свержения правительства Египет успокоился? Нет. Никому это не кажется странным? Берем Сирию. Были тихо тлеющие противоречия в стране. Кто подул на угли? Почему толпа оказалась вдруг такой организованной и хорошо вооруженной? Даже регулярные войска всегда испытывают проблемы с координацией и управлением, а тут вдруг толпа протестующих превратилась в хорошо управляемые вооруженные отряды. Сирию и Ливию залили кровью сами же народы, населяющие эти государства. Внутренним конфликтам не давали разгореться в целом диктаторские методы управления. Как только режим ослабел, конфликты стали решаться самым примитивным способом - резней. Не нужна интервенция и оккупация. Нужно просто подуть на угли. Непосредственными исполнителями этого в арабских странах стали имамы. Но не они рулят процессом. Имамы здесь играют роль инициирующего устройства в бомбе. Но кто заложил бомбу? Quid prodest - ищи, кому выгодно (лат.). Самое интересное в этом то, что никто не создавал этих внутренних проблем арабским государствам. Они возникли сами и не решались, а лишь подавлялись, были оставлены на потом по принципу «авось само рассосется». Выгодополучателям всего этого даже не пришлось сильно тратиться. Просто легонько подуть на угли. Экономический потенциал арабских стран (и без того незначительный) подорван окончательно. Контроль утрачен. Теракт в Сирии с жертвами 50-70 человек убитыми не впечатляет мировую общественность. Дело житейское - гражданская война... Самое печальное в этом то, что в России таких противоречий накопилось тоже достаточно. И их будут использовать обязательно. Не проканал проект с фальсификацией выборов и коррупцией? Можно попробовать стравить Кавказ с остальной Россией. Мне, представляется, что этот путь более перспективен. Даже в своем блоге я столкнулся с его реализацией - юзеры из Чехии, Израиля, Эстонии, Германии и т.д. ныли в камментах, как они устали терпеть кавказский беспредел на улицах Москвы. И я вступал с ними в дискуссии, доказывал что-то, пока мне не написали в личку: «Дурак, посмотри на их айпишники и инфу в блогах». Самое ужасное, что на это никто не обращает внимания. То есть, нам дули на угли коррупции и фальсификации выборов, теперь на угли Кавказа. И каждый раз для власти это сюрприз, сюрприз! Кто-нибудь там, на верху, глаза откройте, ептель! Почему спецназ не всегда берет террористов живьем. Все время сталкиваюсь в коментариях с одними и теми же вопросами. Почему не пытаемся взять террористов живыми и почему у таких профессиональных спецназовцев, превосходящих бандитов в вооружении и подготовке, бывают потери? На самом деле оба этих вопроса взаимосвязаны. Ставится боевая задача. Командир читает боевое распоряжение. И в конце говорит: "Нужно взять живым...". И тут все напряженно вслушиваются - скажет ли он очень важное окончание: "...если получится". Потому что, когда опера очень упорно настаивают на том, чтобы взять живым, значит, придется выкручиваться, рисковать жизнями бойцов ради той информации, которую хочет получить опер от задержанного. При этом, нам не рассказывают, насколько она важна и ради чего все это. Просто "нужен живым" и все тут. Любой бандит знает, что он ходит по тонкому льду. Его не ставят в известность о том, когда его будут брать. Поэтому он всегда наготове, всегда ждет захвата. Естесственно, у него нервы натянуты. Он может начать палить при любом подозрении на опасность. Или начать раскидывать хатабки. Даже специально их носят с обломанными усиками, чтобы, не надо было тратить время на кольцо - вытащил из подсумка и сразу бросил. И вот это нервное существо нужно брать живым. Я уже молчу про пояса смертника и прочие примочки, типа хатабок, приклеенных в районе паха лейкопластырем. Бандиты не доверяют никому, даже друг другу. Я помню несколько случаев, когда они убивали своих при малейшем подозрении. Поэтому самая неприятная задача - это когда нужно брать живым. И здесь вопрос, что победит - инстинкт или выполнение боевой задачи. Почитайте у моего френда и коллеги о Сереге Ашихмине (Якут). Он во время спецоперации в Казани накрыл собой гранату. Вы думаете, в той ситуации все стояли в ступоре и смотрели на нее? Я уверен, каждый там закрыл бы ее собой, просто у Сергея реакция была лучше. Иногда, когда ты на тренировке сделаешь что-то четко и красиво и спросишь "Ну как?". А в ответ - "Слишком хорош для живого". Чем ты лучше, тем больше шансов, что пожертвовать собой придется именно тебе. И Якут оказался подготовлен чуточку лучше остальных. Это и позволило ему закрыть собой товарищей первым. Не ради звезды героя посмертно - такая награда мертвого ничем не согреет. Вот рядом твои товарищи и ты ближе всех к гранате и у тебя секунда на принятие решения. Обычный человек, будет спасать свою жизнь. Боец спецназа - чужие. Инстинктивно. Я уверен, что там стояла задача взять живыми, но попытка успехом не увенчалась. Когда люди дрожат от страха и вздрагивают от каждого шороха - очень трудно застать их врасплох. Есть идиоты, которые кричат, глядя на видео, - это убийство, вы должны были сделать книксен и высказать вежливое предложение пройти под ручку в отделение. Эти же люди восторженно воспринимают гибель сотрудников и аплодируют стоя нашим потерям. Но моральные уроды всегда были и всегда будут, это не изменить. Кто-то идет под пули, а кто-то в это время плюет в спину, рассказывая, что жестоко стрелять в ответ - забросайте их ромашками. Я даже отвечать не хочу таким уродам. Бесполезно что-то доказывать. Нам остается только вслушиваться в слова в командира и ждать заветного окончания фразы - будем ли обменивать свои жизни на ценную информацию...

Елена

Украинская журналистка А.Кочнева сбежала из сирийского плена