Даешь всем «Карту поляка»!

 

Украинский политик, экс-заместитель главы администрации президента Виктора Януковича Андрей Портнов сообщил, что польские власти активизировали массовые действия по выдаче жителям Львовской области так называемой «Карты поляка». Об этом он написал на своей странице в Facebook.

 

 

Однако, по его словам, ни украинский политикум, который застрял в коррупционных и коалиционных спорах, ни Служба безопасности Украины, которая занимается пиаром и коммерцией, должного внимания этой проблеме не уделяет.

 

Как пишет политик, в последние месяцы польские власти создали целую сеть оперативного распространения таких документов, который выдаётся всем, у кого даже прабабушка, троюродный тесть или внучатый племянник имел отношение к польским корням.

 

---

               Баранов Владимир Владимир Капитанов

Владимир Вольфович всегда удивлял меня своей особой манерой доносить уникальную, а, порою, сенсационную информацию. Но лишь недавно до меня дошло, что он не сам по себе это делает. Жириновский, как я понял, всего лишь проводник, подходящая фигура, которому доверяют "слив" важной "информации для размышления", какая должна попасть в сознание народа, но прежде всего — в сознание врагов России. Это такие шпионско-агентские штучки! 

В политике, как правило, не выгодно (не путать с войной) делать резкие шаги или действия, неожиданные для других участников мирового "круглого стола". Ведь с перепугу или от неожиданности эти другие участники могут наделать никому не нужных глупостей. А вот если через таких как Владимир Вольфович Жириновский публичных ораторов в завуалированной форме доносить до тех же участников мирового "круглого стола" кое-какие мысли "первого лица", откровенно намекающие, что Россия может предпринять в качестве ответных мер на те или иные действия Запада, то этих никому ненужных глупостей как раз можно избежать. 

На этом видео запечатлён как раз такой случай "слива" информации: 

Что меня самого поразило, Владимир Вольфович своей яркой, эмоциональной речью свёл воедино в моём сознании две стоявшие особняком темы, которые я обрисовал в статьях:

1. "Всех (без привязки к религии), кто, живя в России, хранит свои финансы в иностранных банках, предлагаю считать жидами!".

2. "Путин объявил о создании Национальной гвардии в России".

Короче говоря, рекомендую сначала послушать В.В.Жириновского, а потом прочесть эти статьи.

10 апреля 2016 г. Мурманск. Антон Благин

Post scriptum

Ахтунг! Важная информация в тему этой публикации:

"ЭТО ОБЯЗАН ЗНАТЬ КАЖДЫЙ СЛАВЯНИН!"

AntonBlagin

Каждый раз, попадая на интересное и масштабное производство, я готов там находиться сутками, снимая интересные кадры, вникая в тонкости производства и технологий. Это безумно увлекательно. Сегодня побываем на самом крупном предприятии России и СНГ и посмотрим, как делают вагоны для поезда.

Фотографии и текст Александра Попова

1. Я приехал на Тверской вагоностроительный завод около 10 утра, и первоначально планировал закончить как раз к презентации новой электрички. Но куда там! К двум часам мы только-только отсняли цеха, где производятся комплектующие… а после презентации наконец-то приступили к самому главному — сборочным цехам. Мои сопровождающие явно планировали освободиться с работы вовремя — в 17:00, но, простите, уйти рано оттуда просто невозможно. В итоге съемка завершилась в половине седьмого, да и то осталось еще масса моментов, которые можно было бы посмотреть.

А потом — другая проблема. На производстве я отснял более 1 000 кадров. Брак, повторы и неудачные ракурсы выкидывались сразу. Между прочим, это 800 с чем-то кадров в корзину получилось. И место сэкономилось. Ещё сотня выкинется после повторного прохода. И дальше начинается кропотливая работа: как из оставшихся 300 выбрать те, что нужны для поста. Это ад, друзья, на самом деле. Дело в том, что отснято очень сложное и многоплановое производство, и хочется показать всё. Некоторые кадры нужны для понимания технических процессов, а некоторые просто красивые.

Итак, после небольшого вступления — Тверской вагоностроительный завод. Самое крупное предприятие России и СНГ по производству различных типов пассажирских вагонов и комплектующих к ним. Основной поставщик вагонов для ОАО «РЖД».

Имеющиеся производственные площади и технологические мощности позволяют одновременно вести работы по изготовлению нескольких моделей пассажирских вагонов, а также различных типов грузовых вагонов и вагонов специального назначения.

Завод был основан в 1898 году французско-бельгийским акционерным обществом «Диль и Бакалан» под названием «Верхневолжский завод железнодорожных материалов». В 1915 году его переименовали в Тверской Русско-Балтийский вагонный завод, а после национализации (в 1918 году) — Тверской вагоностроительный завод.

02. С первых лет ХХ века на заводе началась эпоха пассажирского вагоностроения. На архивной фотографии двухэтажный вагон, созданный на ТВЗ в 1905 году:

03. У завода огромная площадь в Твери, да и по сути это единственное крупное работающее предприятие в этом городе. На территории можно увидеть постройки различных эпох и видов. Например, на фотографии вы видите самую старую постройку — деревянный сруб водонапорной башни местной котельной. Стоит он аж с XIX века:

04. Но свою экскурсию мы начинаем с деревообрабатывающего цеха. Сейчас, в современном вагоне дерева используется очень мало, а раньше почти весь вагон был деревянным. Этот станок делает детали любой конфигурации обрабатывает за считанные минуты, точность высочайшая, что сказывается соответственно на точности и скорости сборки готовых вагонов.

05. Рабочий приклеивает суперклеем на купейные двери резиновые уплотнители. Около половины 12-го утра, а он уже столько тюбиков клея израсходовал:

06. На станке пилят одновременно четыре металлических профиля, которые в дальнейшем станут частью внутреннего оборудования вагона:

07. А теперь пройдем и посмотрим, как делают металлические детали будущего вагона. Это лист металла после плазменной резки:

08. Штамповочные станки. Часть мелкой фурнитуры и деталей, когда их применяемое количество велико, не выгодно делать с помощью новых технологий (дорого и менее производительно), поэтому используют такой станочный парк. А рядом стоит старый пресс очень лохматых годов. Но в абсолютно работоспособном состоянии.

09. Окраска деталей осуществляется порошковыми красками на автоматической линии.

10. Теперь пора сделать рамы для подвагонных тележек. В дело вступает автоматический робот-сварщик. Труднодоступные места провариваются вручную:

11. Почти законченная рама тележки:

12. Производство колесных пар:

13. Насадка колеса на ось. Существует горячий и холодный метод насадки. Здесь применяется холодный. Внутренний диаметр отверстия в колесе чуть-чуть меньше наружного диаметра оси. И колесо прессом насаживается на ось:

14. Готовые колёсные пары отправляются на сборку тележек:

15. Готовая тележка новой конструкции пассажирского вагона с дисковыми тормозами:

16. А теперь пройдем в литейный цех. На этом невзрачном фото вы видите буквально технический переворот в литейном деле. Если вам надо отлить простую деталь без полостей внутри, то это все просто. А вот если деталь сложная и внутри находятся полости и каналы? Внутренние полости формируются с помощью песчаных моделей. Раньше их трамбовали вручную, сейчас песчаные модели делает машина. Результат ее работы — на фото:

17. Выдача чугуна:

18. Успевают залить несколько опок и снова идут на выдачу чугуна:

19. Теперь идем смотреть на сборку кузовов. Сначала сваривают раму вагона, затем устанавливают подвагонное оборудование и прокладывают коммуникации.

20. Параллельно со сборкой рам кузовов на специальной линии изготавливаются боковины вагонов:

21. Обшивка крыши сначала сваривается в плоском виде, потом переворачивается и на специальном стенде ей придается полукруглая форма:

22. Наконец-то все части кузова (рама, боковины, торцевые стены и крыша) соединяются вместе в готовое изделие — основу будущего вагона:

23. Вагон почти готов. По крайней мере его каркас:

24. Вагон после нанесения теплоизоляционного покрытия и настила пола. Кликабельно, 2312900 px:

25. Далее идет по сути обычная сборка огромного количества комплектующих и их проверка. Сборка производится на позициях — на каждой выполняются только определенные действия. Потом вагон передвигается на следующую позицию. Сюда они приходят уже покрашенными:

26. Вагон после установки почти всех внутренних систем. Теперь пора устанавливать перегородки и монтировать то, что в итого будет видеть пассажир. Кликабельно, 2510900 px:

27. Кликабельно, 3553900 px:

28. Новые вагоны с местами для сидения теперь включают и в поезда постоянного формирования, в том числе и фирменные.

29. Полный цикл производства вагона занимает около 70 дней. Для двухэтажного вагона эта цифра составляет около 100 дней. Это период от изготовления первой детали до готового вагона.

30. А это подъемник для инвалидов штабном вагоне:

31. Двухэтажный вагон разработанный по инициативе РЖД:

32. Спальные вагоны габарита RIC для международных сообщений:

33. В каждом купейном вагоне есть душ.

34. И умывальник под столиком. А вот открывашки под ним нет.

За кадром остались покрасочные цеха, климатическая станция для испытаний, центральная заводская лаборатория и много что еще. А до 2030 года РЖД закупит 16.5 тыс. вагонов.

1. iraida-t

Российские бизнесмены дали деньги на производство украинских САУ. СБУ запретили их брать.

Коварный план Путина в очередной раз был разрушен бдительными сотрудниками СБУ. Если бы не они, то уже очень скоро число выпущенной украинской бронетехники могло бы резко сократиться. Оно и так сократится, но теперь по совершенно другой причине.

Харьковский Тракторный завод (ХТЗ) в советское время был не только флагманом советского тракторостроения, но, как любое предприятие транспортного машиностроения, еще и центром военного производства. Каждый месяц сотни бронетранспортеров и самоходок покидали его цеха и отправлялись на военную службу. В 1990-х все замерло. Производство тракторов сокращалось год от года, а о второй военной специальности завода надолго забыли.

Пока не грянула АТО и армия президента Порошенко не потерпела жестокое поражение на Донбассе. Именно тогда выяснилось, что некогда неисчисляемые запасы военной техники, доставшиеся ей от СССР, подошли к концу. С одной стороны это странно, ведь Украине досталась значительная часть вооружений и запасов советских войск, выведенных из Европы. Но если вспомнить, что последние двадцать лет украинская подержанная военная техника была ходовым товаром во всем мире, то все встанет на свои места.

Не только режим Януковича подрывал обороноспособность Украины. Если полистать прессу прошлых лет, то самым большим гробовщиком армии Украины был «демократ» Виктор Ющенко, который не только дважды вооружил грузинскую армию, но и занимался поставками вооружений марионеточным проамериканским режимам по всему миру. Скандал о поставках более чем сотни танков в Южный Судан стал достоянием общественности. А сколько было таких контрактов?

По итогу, как любил говорить еще первый президент Украины Леонид Кравчук, «имеем то, что имеем». А к концу 2014 года от некогда мощных вооруженных сил Украины остались одни руины. То, что содержалось для парадов и «быстрого реагирования», было потеряно в ходе летней кампании. Формально на складах еще оставалось вооружений для нескольких таких же армий, но на поверку большую его часть составляли лишь бронированные остовы, которые надо было полностью комплектовать новой начинкой. Все, что было мало-мальски живое, ввели обратно в строй, и оно уже год составляет основу вооружений армии. Но штатных бронемашин (БМП и БТР) было мало, выпуск новых был затруднителен, и тут вспомнили о Харьковском тракторном. Дело в том, что при Союзе он специализировался на легких бронированных армейских тягачах МТ-ЛБ (и разработанных на ее основе легких САУ 2С1 «Гвоздика»). Неприхотливая и надежная машина хорошо зарекомендовала себя не только в армии, но и на гражданке. Много вариантов демилитаризированных бронетранспортеров было создано как до, так и после развала СССР, и завод продавал их всем желающим. На складах ВСУ на начало войны было еще более тысячи единиц этих машин и этим резервом решили воспользоваться. Дело в том, что линия по производству бронетранспортеров была закрыта только в 2013 году, и все оборудование для разворачивания его производства было на месте. Это позволяло в короткие сроки восстановить значительное число машин.

Думаю, все обратили внимание на то, что в украинской армии в последний год появилось большое количество разнообразных модификаций именно этой машины. Помимо обычного варианта (артиллерийского тягача, легкого БТР), срочно была разработана версия с установленной сверху зенитной 23*2 мм спарки.

Завод ежегодно выпускает (восстанавливает на базе старых корпусов) более сотни подобных машин (примерно половина БМП с подобной установкой, а половина обычная БТР), что позволяет довольно быстро восстановить боеспособность многих частей ВСУ.

Беда подкралась оттуда, откуда ее и ждали

Украина — это такое государство, где коррупция всегда появляется вслед за финансированием. Вернее даже не так. Сначала появляется коррупция, а потом на предприятие приходят деньги. Поэтому, как только на украинские военные заводы повалили военные контракты, так и посыпались отставки их ТОП-менеджмента. Директор бронетанкового завода на Украине — это настоящий камикадзе. За первый год войны все они были уволены. Практически всем были предъявлены обвинения в финансовых махинациях. Но если в большинстве случаев дело спускали на тормозах и не придавали огласке (откатами делились все и копать глубоко никто не собирался), то с ХТЗ все вышло немного не так. Вчера стало известно, что:

«Киевский районный суд г. Харькова в рамках уголовного производства №22016220000000075 вынес постановление 640/5121/16-к об аресте имущественного комплекса ПАО «Харьковский тракторный завод им. С. Орджоникидзе». Об этом говорится в письме СБУ №70/6-1314, которое в минувшую пятницу было разослано по банковской системе телеграммой Нацбанка №В/20-0005/30476».

«В документе Службы безопасности Украины отмечается, что на протяжении 2013-2015 гг. руководством ХТЗ был принят ряд решений, которые нанесли ущерб государству и спровоцировали формирование долга перед бюджетами разных уровней на общую сумму 640 млн».

Почему же СБУ было вынуждено прибегнуть к таким радикальным методам? Ведь арест имущества военного завода во время «войны» — это для Украины случай «из ряда вон». Все становится на свои места, если прочесть документ СБУ далее:

«В феврале 2016 г. должностными лицами предприятия начата подготовка привлечения кредита Альфа-Банка в размере 15,5 млн. грн. под залог ковочного и термического цехов ПАО «ХТЗ» с целью дальнейшей их передачи под залог и отчуждения…

…Материалы уголовного производства содержат данные о существовании рисков по возможности отчуждения должностными лицами ПАО «ХТЗ» и владельцами предприятия из числа иностранных граждан имущества предприятия с целью вывоза оборудования данного предприятия на территорию РФ, что причинит повреждение промышленному объекту, имеющему важное народнохозяйственное и оборонное значение».

Еще 8 декабря 2015 года Харьковский апелляционный административный суд вынес решение о необходимости срочного погашения задолженности ХТЗ в размере 400 млн. грн. перед кредиторами, что вынудило руководство предприятия искать деньги. Деньги они нашли в банке с российским капиталом, под залог оборудования (можно сколько угодно считать «Альфа-Банк» международным и даже австрийским, но мировые финансисты упрямо считают его российским).

Почему так важно для ХТЗ сохранение полного комплекса производственного цикла. Дело в том, что последние отреставрированные САУ 2С1 «Гвоздика» покинули цеха завода год назад. После этого, летом 2015-го из состава ВСУ ему были переданы 3 САУ для того, чтобы специалисты завода смогли наладить производство установок, используя чисто украинские комплектующие. Причина понятна, запасы пригодных для реставрации машин иссякли, а конца войне пока не видно. И здесь без полного цикла не обойтись.

Итак, СБУ наложила запрет, чем возможно, спасла два цеха от уничтожения, но проблема осталась. Завод в неподъемных долгах. Денег на возобновление производства САУ нет, кроме российских. Почему россияне проявили к заводу интерес, понятно. Почему не проявил никто другой, тоже понятно (никто не верит, что деньги вернутся). Получаем тупиковую ситуацию.

Нужны деньги для производства военной техники. Деньги дают русские, но под залог и отчуждение имущества. СБУ это пресекло. Снова нужны деньги. Круг замкнулся…

В итоге имеем. На складах есть старые и относительно живые МТ-ЛБ, а значит, армия будет получать легкие БТР и переделанные БМП (спарок 23*2 на складах предостаточно). Пока это и спасает ВСУ. С другой стороны, восстановление производства САУ под большим вопросом. И дело тут не только в невозможности производства стволов (они пока есть в запасниках), а в том, что нет денег на разворачивание такого производства. Чтобы поставить «Гвоздику» на конвеер, нужны сотни миллионов денег на погашение долгов и не меньшее количество для начала работ (одних долгов вместе с бюджетными более миллиарда гривен). А между тем, финансовая нестабильность предприятия грозит окончательно разрушить не только эти планы, но и возможность выполнения других военных контрактов.

Когда подымалась тема, почему российские банки не только не уходят из Украины, но и кредитуют ее промышленность, было много комментариев, что это предательство национальных интересов. Они не совсем были правы. Это не предательство, это зрада. Хотя нет, идет обычная гибридная война, всеми доступными средствами..

Автор: Георгий Низовой

Споры о полезности (бесполезности) защитных экранов ведутся давно. Но с новой силой они вспыхнули после того, ка из Сирии стали приходить фотоматериалы с изображением различной бронетехники, «защищённой» подобными конструкциями.

Журналисты канала «Звезда» засняли на видео испытание гранатомёта РПГ-26, чтобы показать, как действует кумулятивная граната при попадании в защитную решетку, установленную на бронемашину, сообщает Российская газета.

На испытании присутствовал разработчик гранатомёта Павел Сидоров. Испытуемой бронемашиной стал транспортёр МТ-ЛБ.

«Как и ожидалось, решетчатый экран совершенно не спас борт машины от кумулятивного снаряда. Тот пробил экран, а кумулятивная струя прожгла машину насквозь, выйдя с обратной стороны», – комментирует газета.

Издание отмечает, что «в эксперименте использовался далеко не самый мощный и современный гранатомет, однако для такого результата хватило даже его».

Владимир И

Ударный вертолет Ми-28Н мог разбиться из-за столкновения с препятствием в условиях ночного полета над местностью без ориентиров, считают эксперты.

«Полет выполнялся над малоориентирной местностью в условиях практически полной темноты. Летчики пилотировали боевую машину в очках ночного видения. Не исключено, что на маршруте полета могло быть какое-то препятствие, с которым столкнулся вертолет», — сообщил «Интерфакс» источник в оборонно-промышленном комплексе.

При этом он отметил, что комиссия сейчас рассматривает разные версии аварии. «Окончательные выводы можно будет сделать после тщательного изучения материалов средств объективного контроля», — подчеркнул источник.

Он также заявил, что экипаж вертолета до командировки в Сирию проходил службу на базе армейской авиации в Буденновске (Ставропольский край).

В понедельник Минобороны РФ сообщило, что российский боевой вертолет Ми-28Н «Ночной охотник» разбился в районе сирийского города Хомс. Два члена экипажа погибли. По данным военного ведомства, вертолет не был сбит.

http://nashaplaneta.su/news/ehksperty_nazvali_prichinu_gibel...