[ Смотреть дальше ]

В Днепропетровске сегодняшней ночью пьяный водитель протаранил более 10 иномарок. Сегодня ночью на жилмассиве "Солнечный" произошло настоящее серийное ДТП. Черкасский водитель на грузовике "ДАФ" доставлял в Днепропетровск груз. По дороге ему стало скучно и выпив водки (следователи сейчас устанавливают сколько), он за каких-то полчаса умудрился сбить с десяток иномарок. Фотки побитых иномарок можно посмотреть здесь.

Я, конечно, не Димедролыч и таким живописательским талантом не обладаю, чтобы просмотр фильма так же красочно обставить, как поход в театр. И это логично. В театре был последний раз лет 25 назад. И не было ни одного раза, чтобы мне там понравилось. Хотя вру. Один раз был. Тогда были гастроли МХАТА в Киеве, а я случайно как раз там был. Но было это лет двадцать пять назад. А в принципе - лицедейство не люблю. Ну пошло это как-то, глупо. Растворять свою жизнь в образах. Это что-то моё личное и не в обиду никому. Многие актеры - для меня очень значимы. Практически все мемуары и воспоминания актеров перечитал. Из тех, кого стоило читать. Но профессию - все равно - не уважаю. Талант уважаю, приложение - нет. Дуализм.

Но это вступление. Аксиома Допплера состоит в том, что запоминается последняя фраза. Стоп. Это из другого сериала. Ладно, отбросим аксиому Допплера и перейдем к сути. А ссуть всегда в конце (или из!).

Я вообще-то про фильм французский хотел написать. Сегодня так вышло, что вечерний утомительный спорт, болючие и нудные упражнения пришлось делать без привычного сопровождения спортивного канала. Умудрился не выпуская гантели, потренькать туда-сюда пультом. Случайным образом нашел фильм. Франция. "Румба". 2008 год.

И вот что я вам скажу - мои сны по сравнению с этим фильмом - просто научно-документальная хроника. Такого сюра и абсурда я раньше никогда не видел. И все одновременно и жестоко и добро, и глупо и умно. Пересказать этот фильм невозможно. Чего только стоит сцена с тенями на стене или с горящей искусственной ногой. Слов нет вообще. А сцена в школе? Никогда мне не понять этих высокомерных лягушатников. Кто мог снимать такой фильм? На какую аудиторию расчитывал? Кто на это кино пошел?

Если бы знал сюжет - ни за что бы не стал смотреть. Но поскольку просмотр состоялся случайно - жалости нет. А эмоции очень разные.

Пойду спать.

Посмотрел подборку самых страшных аварий на дорогах, которая была выложена на сайте autoplay.ru 16 августа сего года...

Захотелось кричать: "Люди! Давайте вести себя аккуратнее на дорогах! Давайте соблюдать правила дорожного движения!"

Ведь после просмотра этих фоток волосы на голове начинают постепенно вставать дыбом, а рука тянется к сигарете и к водке...

Что же мы делаем?! Куда нам хочется постоянно спешить?! Зачем мы перебегаем дороги в неположенных местах?!

Сколько раз читал разнообразную статистику по авариям на дорогах... Читал, что при авариях погибло уже больше людей, чем во всех войнах вместе взятых... Читал, что это срашное зрелище...

Но одно дело читать, и совсем другое - посмотреть.

Фильмы ужасов по сравнению с такими фотками - это детский лепет...

Когда же мы научимся уважать себя и уважать других?

Этих фоток на сайте я выкладывать не буду. Я просто дам ссылку. И пожалуйста, блогеры, взгляните сами и передайте другим, чтобы мы все были ЧЕЛОВЕЧНЕЕ.

Просьба детям, беременным и людям со слабой психикой не смотреть.

 Голосуем

Вот и ссылка

Трагічно завершилася третя гонка сезону VLN-2010 на Нюрбургринзі. Гонку було припинено через аварію на трасі на дільниці Бергверк (Bergwerk), внаслідок якої загинув німецький автогонщик Лєо Льовенштайн (Leo Loewenstein).



Пі цим псевдонімом у гонках на Нордшляйфе брав участь принц Карл Фридрих цу Льовенштайн-Вертгайм-Розенберг (Carl Friedrich zu Loewenstein-Wertheim-Rosenberg), єдиний нащадок цього князівського баварського роду.

Aston Martin Vantage Льовенштайна, який йшов на 61-му місці в абсолюті, обганяв відстаючих від нього на коло Lexus IS F та BMW 130i. Під час маневру сталося зіткнення, внаслідок якого Aston Martin Льовенштайна перекинувся і вдарився в сталеву огорожу траси. При ударі автомобіль спалахнув. Пілот був заблокований  в салоні і не зміг  вибратись з палаючого авто. На момент прибуття рятівників та пожежних, Лео Льовенштайн був вже без ознак життя, на думку лікарів - вчадів від продуктів горіння.

Про дії інших учасників зіткнення, а також про оперативність рятувальних служб нічого не повідомляється. З’являються перші версії причин відсутності інформації про деталі трагедії. У відкритому доступі відсутні також фото, відеоматеріали та свідчення очевидців. Триває слідство.
Батько небіжчика є не тільки баварським князем, але й дуже впливовим в Німеччині юристом.

Лео Льовенштайн став 68-м пілотом, який загинув під час офіційних змагань на Нюрбургринзі за всю його 72-х річну історію.
Перелік жертв Нюрбургрингу з дня його відкриття можна оглянути в англомовному розділі Вікіпедії.

За цих обставин більшість команд не обговорюють своїх результатів. З офіційними результатами третьої гонки сезону, зокрема українських та російських гонщиків можна ознайомитись тут.

Джерела.
Українці на Нордшляйфе.
vln.de
Фото: Royal Musings

Пожар в поезде «Черновцы–Киев», начавшийся с топливного баллона в купе проводников, ничему не научил поездные бригады. «Это первый за 7лет случай такой халатности!» – Проводник скрыл от начальника поезда, что везет у себя в купе этот баллон, – подчеркивает заместитель гендиректора «Укрзалізниці» Николай Снитко. – Руководителей, допустивших это нарушение норм пожарной безопасности, привлечем к ответственности: кого-то ждут выговоры, а кого и увольнения. А вообще, за последние 7 лет нашей практики этот случай халатности стал первым. По словам Снитко, с позавчерашнего дня железнодорожники тщательно проверяют все пассажирские вагоны, комиссии исследуют каждый уголок в поисках опасного груза. Кроме того, в течение всего пути инспекторы будут контролировать добросовестность проводников и даже осматривать их купе. А то стукнет еще кому-то в голову взять «для собственных нужд» канистру солярки или пачку петард... «Посылочка? Давайте. Распечатывать не нужно» «Газета…» решила проверить, стали ли поездные бригады осторожнее. Но все три проводника, которых мы попросили за скромную плату довезти «запечатанную коробку с микроволновкой», тут же пошли нам навстречу. Проводница одного из вагонов состава «Киев–Ужгород», который отправляется в 14.15, запросила за это 30 гривен, а на вопрос «Обязательно ли распечатывать коробку?» удивилась: «Зачем, если видно, что с микроволновкой? Вы что, в первый раз передаете?» В 14.33 на 11-й путь прибыл поезд «Ужгород–Харьков» – и проводник чуть ли не затянул нас в вагон, приговаривая: «Заходите-заходите, сейчас договоримся». Договорились – за 20 грн. Надо ли распечатывать? Нет-нет, ни к чему. Не заинтересовался содержимым передачи и проводник поезда «Киев–Одесса», который отправлялся в 15.25. Давайте 40 гривен – и довезут без вопросов. Все что угодно… «По коридору пошел огонь, стало невыносимо жарко…» Вчера в 8.30 журналисты «Газеты…» ожидали на перроне невезучий поезд «Буковина». Встречающих набралось человек 30 – не считая двух десятков вокзальных охранников и делегации от «Укрзалізниці» с медсестрой. «Ну как? Обошлось? Все нормально?» – встречают людей из поезда. Пассажиры отшучиваются, хотят побыстрее уйти с вокзала. – Мы ехали в последнем купе, поэтому особо не пострадали, – вспоминает Тоня Войтко. – Минут в двадцать шестого раздался глухой взрыв, из окон вылетели стекла, по коридору пошел огонь, резко стало невыносимо жарко. Муж схватил ребенка, я – документы, и мы убежали в четвертый вагон. Когда все и там заволокло дымом, ушли в пятый. По словам Тони, проводница третьего вагона сильно обгорела: была в состоянии шока, не могла говорить, ее сразу забрала скорая. Проводники состава рассказывали, что после взрыва часть пассажиров высадилась из поезда. Многие меняли планы, брали билеты в любом направлении – лишь бы не оставаться в поезде на Киев. К начальнику поезда, как только состав прибыл на вокзал, зашли комиссии из прокуратуры и «Укрзалізниці». То ли поэтому, то ли по другой причине с прессой он объясняться не стал. Что делать при возгорании 1. Даже когда огня не видно, а просто пахнет дымом, немедленно сообщите проводнику. Если его нет в вашем вагоне – не стесняйтесь идти в соседний. 2. Проходя по вагону, громко, спокойно, без паники объявляйте о случившемся. Не надо кричать «Горим!», надо произносить: «Произошло возгорание». 3. Будите спящих, проверяйте, не остались ли люди в туалетах, тамбурах, закрытых купе. 4. Возьмите деньги, документы и небольшие ценные вещи (пусть они заранее будут у вас под рукой, а не в глубине баула), возьмите на руки детей и отступайте в передние вагоны. Если отрезаны от них огнем – отступайте в задние. Плотно закрывайте за собой двери. 5. Если огонь отрезал вас с обеих сторон – закройтесь в купе или туалете, откройте окно и зовите на помощь. 6. Не срывайте стоп-кран, если поезд идет по мосту или тоннелю: окажетесь в ловушке. 7. Не открывайте и не разбивайте окна, если можно открыть дверь. Более того: если люди уже выходят через двери – окна надо задраить. Иначе сквозняк раздует пламя. 8. Не прыгайте из движущегося поезда. В крайнем случае перед этим надо надеть на себя всю имеющуюся одежду и крепко обнять матрас: он должен «спружинить» падение. Можно не прыгать сразу, а повисеть снаружи на раме, пока ход поезда хотя бы не замедлится. Если решили прыгать – делайте это сразу, как только мелькнет очередной контактный столб. Так меньше опасность угодить в следующий. Что делать при аварии 1. Во время толчка ухватитесь за неподвижные части вагона или сгруппируйтесь и прикройте голову. Если вагон переворачивается, надо «расклиниться», продолжая держаться руками, крепко упереться ногами в стену (если лежите – в верхнюю полку), изображая из себя распорку. Закройте глаза, чтобы в них не попало битое стекло. Ребенка прижмите к себе, прикройте ему голову. 2. Когда вагон замрет, осмотритесь. Если нет огня и не пахнет дымом – не пытайтесь выбраться (по крайней мере, сразу же), чтобы не угодить в давку и не попасть под оборванный провод. Успокойте детей, осмотрите раненных и ждите спасателей. 3. Выбираться из вагона надо в сторону, противоположную второму пути – иначе можно попасть под другой поезд. Если пришлось выходить на рельсы – будьте предельно осторожны. 4. Надо отойти на 50 метров, чтобы не попасть под электричество из порванных проводов. Но не дальше: спасателям будет трудно вас найти, особенно ночью. Цена жизни За погибших – 51 тысяча Каждый пассажир «Укрзалізниці» страхуется на время поездки при покупке билета автоматически и в обязательном порядке – на то есть специальное постановление Кабмина. Тендерным путем перевозчик выбирает 7–8 страховых компаний, и каждая обслуживает свой участок – например, отдельно Львовскую железную дорогу. Размер страхового взноса – около 1,5% стоимости поездки. Название и реквизиты страховщика черным по желтому указаны на каждом билете. ПРАТ «СК «Раритет» отвечает за одну из старейших в Украине Юго-Западную железную дорогу, но поскольку билет на поезд №629 мог быть куплен на какой угодно станции, не исключает, что кто-то из пострадавших может оказаться и ее клиентом. – Независимо от того, по чьей вине (проводника или перевозчика вообще) с момента посадки и до высадки пассажира произошел несчастный случай, ему полагаются компенсации, – объяснил «Газете…» запредседателя по вопросам личного страхования «СК «Раритет» Виктор Васик. – Исключение – если пассажир сам нарушает правила, например пытается открыть дверь во время движения. В 2009 году, например, выплатили более 75 тыс. грн 12 серьезно пострадавшим пассажирам. Госпитализированным полагается до 25 тыс. грн, родственникам погибших в крушении – 51 тыс. Пострадавший «С моими ожогами страховщики не хотят давать мне ни копейки» – Когда отцепили вагон и поехали дальше, начальник поезда начал обход всех пострадавших от взрыва, – говорит пассажирка Евгения Швец, которая в момент взрыва находилась в четвертом купе, совсем недалеко от эпицентра. – Начальник осматривал раны, составлял акт, делал опись личных вещей, раздал нам билеты. По приезду в Киев я звонила в страховые компании. Сначала в ту, в которой была застрахована, уезжая в командировку, затем в «Одессу», которая указана у нас в билетах. Но мне ответили, что компенсация положена только при наличии больничного листа или справки от участкового врача о травмах (тогда нужно собирать все чеки на лекарства). А с моими ожогами кистей мне ничего не положено.

Автор: Владимир АЛИФАНОВ, Сергей ДЕМЧУК, Дмитрий ДЕРИЙ, Анна ЗОЛОТАРЕВА, Татьяна НЕГОДА

1. Приблизительно 3\4 мото - аварий происходят по причине столкновения с другим автомобилем, чаще всего с пассажирским.

2. Приблизительно 1\4 мото - аварий происходит по причине наезда мотоцикла на какое-либо препятствие.

3. Менее 3% мото - аварий происходит по причине неисправности мотоцикла,
и преимущественно по причине потери управляемости из-за спущенных
покрышек.

4. Ошибка водителя - причина 2\3 мото - аварий без участия других
транспортных средств. Типичные ошибки - соскальзывание и падение из-за
резкого торможения или прохождение поворота по увеличенной кривой из-за
излишней скорости или низкой боковой реакции колёс.

5. Дефекты дорожного полотна (неровности, ямы) - причины 2% аварий, животные - причины 1% аварий.

6. В случаях столкновения с другими транспортными средствами, причина
столкновения в 2\3 случаев - игнорирование водителем другого
транспортного средства права мотоциклиста на проезд.

7. Основная причина мотто - аварий это то, что другие водители не видят и
не опознают мотоцикл. Водители других транспортных средств не видели
мотоцикл до аварии или видели его слишком поздно.

8. Специальные злонамеренные действие водителей других транспортных
средств являются очень редкой причиной мотто - аварий. Типичная
конфигурация аварии - внезапный левый поворот автомобиля перед
движущимся мотоциклом.

9. Самое вероятное место мото - аварии - перекрёсток, где водители
других транспортных средств нарушают право преимущественного проезда
мотоцикла или игнорируют сигнал светофора.

10. Погода - не причина 98% мото - аварий.

11. Большинство аварий случаются во время коротких поездок (магазины, приятели, отдых) и чаще всего в самом начале маршрута.

12. Плохая видимость на дороге мотоцикла или другого транспортного
средства по причине ослепления водителей или помехи видимости другим
автомобиля - причина почти половины мото - аварий.

13. Видимость мотоцикла - критический фактор. Аварийность была бы
значительно ниже при включенных днём фарах или при ношении мотоциклистом
яркой жёлтой, оранжевой или ярко-красной куртки.

14. После мото - аварии в 62% случаев отмечалось вытекание топлива. Повышенный риск пожара.

15. Средняя предаварийная скорость - 45 км.ч. Средняя аварийная скорость
- 30 км.ч. В одном случае из тысячи аварийная скорость 130 км.ч.

16. Ограничение периферийного зрения в шлеме не является причиной
типичных аварий. Более чем 3/4 всех причин аварии находятся в секторе 45
градусов от взгляда “прямо”.

17. Видимость мотоцикла особенно критична для фронтальных поверхностей мотоциклиста и мотоцикла.

18. Неисправности мотоцикла - редкая причина аварий. К таким
неисправностям в основном относятся недостаточное или некачественное
техобслуживание мотоцикла.

19. Мотоциклисты в возрасте от 16 до 24 попадают в аварии существенно
чаще, от 30 до 50 существенно реже. Хотя большинство аварийных
мотоциклистов (96%) - мужчины, женщины гораздо чаще появляются в сводках
аварий.

20. Рабочие, студенты и безработные составляют основную часть
мотоциклистов, попавших в аварии. Меньшинство - это профессионалы в
различных областях и бизнесмены.

21. Мотоциклисты с недавним опытом ДТП чаще попадают в аварии.

22. Большинство аварийных мотоциклистов не обучались специально. 92% -
самоучки или их учили друзья или родственники. Обучение уменьшает
аварийность и, как следствие, травматизм.

23. Более половины аварийных мотоциклистов имели опыт вождения именно
этого мотоцикла менее 5 месяцев, хотя общий стаж вождения мотоцикла был
около 3 лет.

24. Недостаток внимания к задачам вождения - частая причина аварий.

25. Алкоголь присутствовал почти в половине смертельных случаев.

26. Мотоциклисты во время аварии обнаруживали значительные проблемы с
возможностью избежать аварии. Большинство мотоциклистов склонны
блокировать заднее колесо и слабо тормозить передним, тем самым сильно
уменьшая необходимое снижение скорости. В основном отсутствует умение
маневрировать рулём.

27. Типичная ситуация при мото - аварии даёт мотоциклисту только 2 секунды на выполнения всех действий по избежанию аварий.

28. Мотоциклисты с пассажирами реже попадают в аварию.

29. Водители других транспортных средств, столкнувшихся с мотоциклом, не
принадлежат к каким-либо категориям, кроме того факта, что преимущество
составляют водители в возрасте от 20 до 29 лет и старше 65 лет.
Водители автомобилей в целом не знакомы с мотоциклом.

30. В аварии редко попадают большие, тяжелые мотоциклы, но если попадают, уровень травматизма обычно существенно выше.

31. Связь цвета мотоцикла и аварийности не установлена. Цвет, вероятно,
не очень важен т.к. во время аварии водитель другого транспортного
средства чаще всего ведет фронтальную поверхность мотоцикла.

32. Мотоциклы с ветровыми стёклами и защитой реже попадают в аварии,
вероятно за счёт того, что их лучше видно на дороге и мотоциклисты чаще
более опытные.

33. Аварийные мотоциклисты в основном не имеют открытой категории в правах, не имеют прав вообще или их права отобраны.

34. Мотоциклы в силовых модификациях (получоппер, кафе-рейсер) существенно преобладают в авариях.

35. Вероятность травмы чрезвычайно высока в этих авариях - 98% при
столкновении с другим транспортным средством и 96% при одиночной аварии.
В 45% случаев травмы тяжелые.

36. Половина травм приходится на травмы лодыжки, голени, колена и бедра.

37. Защитные дуги не являются эффективной мерой защиты. Травматизм
лодыжек снижается, но повышается травматизм бедра, колена и голени.

38. Использование тяжелой обуви, курток, перчаток и т.п. снижает
травматизм от ссадин и ран, что происходит довольно часто, но не
помогает от тяжелых повреждений.

39. Паховые раны случаются в 13% аварий при фронтальном ударе в другое транспортное средство при более чем средней скорости.

40. Тяжесть травм увеличивается со скоростью, размером мотоцикла и наличием алкоголя.

41. 73% аварийных мотоциклистов не имели защиты глаз и вероятно, что
ветер в незащищённых глазах может снижать скорость определения опасной
дорожной ситуации.

42. Около 50% мотоциклистов используют шлемы, но только 40% мотоциклистов были в шлемах во время аварии.

43. Использование шлема аварийными мотоциклистами существенно ниже среди
необученных и молодых мотоциклистов, в жаркие дни и в коротких
поездках.

44. Наиболее тяжелые травмы в мото - авариях - травмы головы и груди.

45. Шлем - единственное, что может спасти голову.

46. Шлем не заглушает важных дорожных звуков, не сокращает сектор обзора
в аварийной ситуации, не снижает внимания и никогда не был причиной
аварии.

47. Водители и пассажиры в шлемах показывают существенно более низкий
уровень травматизма шеи и нижней части головы для всех типов и тяжестей
травм.

48. Шлемы-интегралы существенно увеличивают степень защиты и снижают вероятность травмы лица.

49. Водители в шлемах подвержены меньшему риску травмы шеи.

50. 60% мотоциклистов не имели шлема во время аварии. Из них: 26%
сказали, что не носят шлема т.к. это некомфортабельно и неудобно и 53%
сказали, что они и думать не могли что попадут в аварию.

51. Менее 10% аварийных мотоциклистов имели какую-либо страховку (медицинскую или на мотоцикл).


Всем двух и четырёхколёсным ни гвоздя ни жезла!!! Берегите себя!!!


  КТО ВИНОВАТ??????