Холдинговая Компания «АвтоКрАЗ», совместно с хорватской фирмой «Rasco», изготовила комбинированную дорожную машину на базе модели самосвала КрАЗ-65055 колесной формулы 6х4 с универсальным навесным оборудованием «Rasco» для зимнего содержания дорог. На первые «Дорожники» КрАЗ оборудование монтировалось при участии хорватских специалистов компании «Rasco».
Комбинированная дорожная машина КрАЗ-65055 «Дорожник» со снегоуборочным и антигололедным оборудованием фирмы «RASCO»предназначена для расчистки от снега автомагистралей и дорог населенных пунктов, а также нанесения на дорожное покрытие антигололедных реагентов, препятствующих обмерзанию дорог и созданию на них снежного наката.Универсальность комбинированной дорожной машины в том, что после снятия оборудования она может использоваться как самосвал или как база для другого оборудования для содержания дорог. Новый кременчугский «Дорожник» оборудован роторным разбрасывателем SOLID легкой модульной конструкции с резервуарами: для твердых реагентов - объемом 9 куб.м, для жидкого реагента - объемом 2800 л. Легкий монтаж/демонтаж разбрасывателя на самосвальный кузов автомобиля обеспечивает система опор Ro-Ro.Электронная система управления оборудованием обеспечивает его работу в автоматическом режиме и осуществляет качественный контроль параметров работы оборудования. Снегоуборочный отвал состоит из 4 секций, его конструкция позволяет преодолевать препятствия высотой до 6 см в «плавающем» режиме без участия водителя. Он оснащен вспомогательными колесами, сменными стальными ножами, бордюрными отбойниками и противоснежной защитой кабины автомобиля.Системы наклона и поворота отвала позволяют производить очистку снега левой и правой сторон дороги под углом 30° и 36°. Разбрасыватель антигололедных реагентов — легкой модульной конструкции - имеет высококачественное антикоррозионное покрытие. Дно разбрасывателя, выпускное сопло и распределительная тарелка изготовлены из нержавеющей стали.
Первые 20 таких ’’Дорожников’’ компания изготовит под выигранные тендера в течение февраля-марта этого года. В интервью директор фирмы «Rasco» г-н Франичевич отметил: «Считаю,довольно успешными первые шаги, которые мы сделали в нашем сотрудничестве. Автомобиль КрАЗ полностью устраивает нас по техническим параметрам и высокой загрузочной способности. Оборудование нашей компании эффективно и экономично: новые технологии разбрасывания различных средств экономят около 30% материала, к тому же оно долговечно, что в сочетании с надежностью КрАЗов дает прекрасные перспективы».Материалы пресс-службы ХК «АвтоКрАЗ»В феврале Крюковский вагоностроительный завод изготовил 862 грузовых вагона. Об этом сообщает пресс-служба предприятия.
По их данным, во время совещания по результатам месяца директор производства Андрей Филоненко сообщил, что план февраля с товарного выпуска продукции выполнен на 101,8%.Всего изготовлено 862 грузовых вагона, в частности полувагоны модели 12-783 и 12-7023-02, крытые вагоны, зерновозы модели 19-7016. Также сдано плановое количество кузовов пассажирских вагонов, вагонокомплектов и запасных частей согласно номенклатуры.
Как было сказано в предыдущей заметке, езжу я часто и много. Так получилось, что у меня есть студенческий, а мой напарник человек непритязательный. Вот и приходится ради экономии пользоваться плацкартами (бизнес свой собственный, так что я сам себе работодатель и никто за эти поездки другой не платит). НО! Как только я еду сам, или не оказывается билетов в плацкартном вагоне, к моеу удовольствию я еду в купейном вагоне. Не приймите за бедность, однако когда за месяц проводишь 10-15 ночей в поезде, разница оказывается довольно значительной, особенно учитывая наличие студенческого.
Итак, что такое плацкарт? Для начала охарактеризуем это явление словом "убожество". Видимо богу надо было создать класс людей, не достигающих в своей жизни ничего, чтобы люди для них придумали плацкарт. Население в плацкарте можно разделить на следующие категории:
1. Студенты, живущие на стипендию и подачки родителей. В одну сторону везут пустые банки, а в обратную - неподъемные торбы. Обычно вес нагруженой сумки студентки обратно пропорционален ее собственному весу. Студенты любят пить пиво, однако зачастую к поездке в поезде на пиво уже нет денег.
2. Люпмен-проллетариат, едущий или с работы, или на работу непонятно откуда и куда. Обычно родина такого человека какая-то Великая Кончепедовка, а работу он нашел себе в городе, название которого слышали не только на Украине. Характерны полным отсутствием интеллекта на лице и непониманием цитат из Пелевина на тему когнитивного диссонанса. Пьют много водки, воняют носками и высказывают гениально плоские мысли.
3. Туристы, альпинисты, скалолазы, велосепидисты. Этот народ заслуженно любит плацкарт за то, что он готовит их к отсутствию нормальных условий жизни, или нерезко возвращяет к цивилизации. На обратном пути воняют не только носками, смешивая ароматы долго немытого тела, костра, грязи и других прелестей туристического быта. Часто тоже пьют много водки, пива, коньяка и спирта из аптечки, который не допили в походе.
4. Бабушки с внуками. Это полный абзац, т.к. их внуки сначала орут на весь вогон, не давая никому спать, а потом засыпают, после чего начинают орать бабушки (тихо-тихо так, но очень противно) не давая никому больше пить водку, пиво и всячески шуметь.
5. Угрюмые люди. Лучше с такими не попадать в одно отделение. Если со всеми вышеперечисленными можно хоть как-то пообщаться, то угрюмые замыкаются в себе, как будто бы им стыдно себе признаться в том, что они едут в плацкарте, дышат воздухом и вообще живут на этой планете. Хуже всего то, что непонятно, что они вообще пьют, для того, чтобы быть такими никакашками.
6. Дедушки-комунисты. Ну эти люди не могли вас обойти стороной, если вам приходилось ездить в столь прекрасных вагонах. Это воинствующее поколение, несогласное с новым разделением денег, власти и девок, знающее точно что так быть не должно, а раньше было намного лучше. Никакие аргументы с вашей стороны не способны их переубедить, однако у вас есть шанс заставить их замолчать, задавая вопросы. Главное не стесняйтесь самых неудобных, типа "А хотите ли вы, чтобы Ленин ожил?". Поняв, что это провокация, они замолчат.
Прошу дополнить, ежели я кого обделил вниманием.
САГА про ШПАЛИ!!!
Це булла ніч. Потяг їхав в нічну зміну тому в нього не було
видно шайб на колесах, хоча гайки проглядались через морок надшпалних випаровувань. Рейки , як завжди, біли відданими одвічним традиціям і ніяк не хотіли перетинатись, хоча й паралельними їх було важко назвати – парадокс! Тому через такі дивні обставини, що склались навколо мене, яподумав, що сесію мені буде важко здати і буде дуже неприємно якщо вимкнуть світлоу вагоні .
Я поглянув у вікно і зрозумів, що ми стоїмо. Це також можна було зрозуміти й не дивлячись у вікно, а лише здогадатись проаналізувавши тенденцію зміни аспектів частоти, а також властивості та величину амплітуди поперечного розкачування вагону. Такі думки можуть виникнути лише в людини несповна або через чур пере сповна Розуму, все-таки мабуть перше.. Всі полягали спати, залишились лише декілька компаній допивати недопите і я дописувати недописане. Надворі був такий дивний морок, що через його затуманену темряву можна було б розгледіти, навіть, за кілометр людину в полі, або поле в одвічній темряві… але в мене не виходило… НІ! Мабуть,все-таки шпали десь перетинаються з рейками, бо такого не моу бути щоб рейки не перетинались з вагонами в той час , як шпали не перетинаються між собою, а перетинаються лише між тобою , тоісТЬ реЛЬСОЮ, а саме з вагоном. Отже: якщо Шпали за допомогою таких посередників, як рейки, колеса, гайки і шайби перетинаються з вагоном, це означає що, болти на колесах на даремно заляпані грязюкою, щоб через неї не було видно шайби , бо шайб в Київському вагонобудівному депо дуже мало, навіть, можна сказати – ДеФіЦиТ! Тому , шибкоумні шайбо хитрі ПоЇздОслЮсарі з дуже розвиненою ХітроЖопостю знімають шайби з колес вагонів Заїжджих потягів таких, як, наприклад, з Дніпропетровська, Донецька, Сімферополя і Полтави. І пригвинчують на Свої, через що, не роГУблені Провідники вагонів, у своїх же інтересах свого ж Працевлаштування, заляпують Болти коліс болотом, щоб хитрі вагонослюсарі не помітили новеньких шайбочок Полтавського вагону. А заляпані Болти вагону можуть, в свою чергу, спричинити появу досить цікавих обставин та ситуацій. Так, наприклад, один заляпаний грязюкою болт може Заклинити колесо і перетнути зустрічну шпалу за досить цікавою траєкторією. Цю траєкторію можна було б дослідити, тільки у випадку, коли можна поставити себе на місце цього самого болта або шайби, в самому гіршому варіанті – грязюкою. Суть ситуації в тому, що заклинивши колесо, болт відлітає по, наперед заданій, траєкторії, на наперед задану відстань. Але суть не в болті… Після цього починається доругий етап – евакуація шайби. Шайба відчувши в собі сили і можливість звільнитись від грязюки, наляпаній на неї примусово, зіскакує і прямує вже по заданій траєкторії, але відмінній від траєкторії болта, але так як не в болті суть, то забудемо на деякий час про той сраний болт курва його б побрала... В той час , як шайба відлітає від колеса у співробітників Київського вагонобудівного депо спрацьовує сирена датчика «відривашайбивідколеса» Полтавського вагону №10 потягу №612 Київ – Кременчуг, що встановлений навмисно між колесом і шайбою активістами та добровольцями спеціальної шпигунської служби Київського вагонобудівного депо, ще до того, як їх заляпали не дурні провідники цих же вагонів заради свого ж заробітку та майбутнього і майбутнього та добробуту своїх сопливих дітей…Після того, як спрацьовує система оповіщення Київського вагонобудівного депо, на місце скоєння відриву Шайби виїжджає оперативна група хитрих та постійноГОТОВИХ оперативників\вагонослюсарів, зацікавлених в знаходженні шайби особисто, так як їхня зарплатня зконцентрована на відсотках від знайдених заляпаних грязюкою новесеньких шайбочок! Тому прибувши на місце скоєння відриву вони оперативно витягують свої…хм) Свої «відірвавшихсяшайбошукачі» і налаштовують їх на відповідні параметри відповідної шайби й розпочинають свої пошуки, але це виявляється не так вже й просто!!!
Дуже багато ускладнень несуть .. ШПАЛИ!!! Які перетинаються між собою і грязюкою, що відпала від болтів і прилипла спочатку до шпал, що перетинаються, а потім до підошви чобіт оперативників із Київського вагонобудівного депо. За роки служби оперативників ВИЯВИЛОСЬ!, що грязюка при змішуванні з надшпалними випаровуваннями й резиною підошв чобіт створюється Дивний синтез речовин, який в результаті викликає ПерЕшкоди у «відірвавшихсяшайбошукачАХ». І дуже шкідливо впливає на розумову діяльність Київських оперативників. Що було доведено самими ж постійноГотовими і хитрожопими оперативниками, через що їх через високу Шкідливість роботи, завчасно звільняють на пенсію!!! Після звільнення на пенсію майже кожен 987-ий оперативник відчуває дискомфорт,постійні депресії і недостачу екстріму у своєму житті. Вони відчувають тваринний потяг до щоденних чи то ранкових чи то нічних екстрених виїздів на місця скоєння відриву і відльоту шайб. Їх переповнюють одвічні спогади яскравих днів татемнючих ночей років своєї роботи на улюблене Київське вагонобудівне депо. Але ніхто і ніщо їм не може зарадити горю та допомогти згасити в собі це палке бажання . І від цієї безвихідності вони так і вмирають від «ПЕРЕІзбитка чуВСТВ», на радість зацікавлених особисто в ЇХ смерті, провідників Полтавських вагонів потягу №612 Київ – Кременчуг, але ж вони – сірі – навіть не уявляють і не здогадуються, що пОховання оперативників ПРоплачує Київське вагонобудівне депо за допомогою ресурсів та коштів ПОПЕРЕДНЬО продуманих та стягнених СТЯГНЕНЬ, у вигляді ПОДАТКІВ стягнених з цих же ж вагонопровідниках, що наперед заляпують колеса і болти разом з шайбами грязюкою! От саме за рахунок смертей своїх оперативників та податків стягнених з провідників Полтавських вагонів і живе все Київське вагонобудівне депо. В цьому заключається весь закон природи. Сильніші забирають у слабших, а потім їх гризе Сумління і сильніші помирають від ПЕреІЗбИТКА ЧУВсТВ, а саме від того що їх загРИзає совість. І слабкі залишаються у виграші, ще й з цілою тушою мяса сильнішого, за рахунок чого слабші й виживають…суки Мораль історії в тому, що сила не завжди важлива, а важлива - ЇЇ КІЛЬКІСТЬ..і хітрожопость!!!АллілуйЙА!!! 29.11.2003 00:30 (с) torba
