хочу сюда!
 

Marina

37 лет, рак, познакомится с парнем в возрасте 35-50 лет

Заметки с меткой «ампу»

Новый филиал АМПУ "Дноуглубительный флот" получил руководителя

9 февраля был зарегистрирован в Реестре юридических лиц, а 12 февраля - в офисе крупных налогоплательщиков Государственной фискальной службы Украины филиал Администрации морских портов Украины - "Дноуглубительный флот". Новый филиал образован в соответствии с приказом МИУ №409, и уже готовит план первоочередных мероприятий по проведению дноуглубительных работ.

Об этом сообщили в АМПУ.

Руководителем "Дноуглубительного флота" назначен Сергей Бомчак, ранее занимавший должность директора Администрации речных портов Украины.

Основной целью деятельности филиала станет централизованное навигационное обеспечение на акваториях морских портов и внутренних водных путях, отнесенных к категории судоходных. В частности, речь идет об обеспечении гарантированных габаритов, проведении дноуглубительных работ и обеспечении безопасности судоходства, информируют в Администрации морских портов Украины.

"В этом году дноуглубление будет проведено в акваториях всех портов от Мариуполя до Рени. Общий объем работ - 11 млн куб. м. На это в финансовом плане предусмотрено более 1,3 млрд грн, что составляет треть от общей суммы капитальных инвестиций. Для успешного выполнения дноуглубительных проектов за новым филиалом будет закреплен весь необходимый функционал, а также дноуглубительный флот. Кроме дноуглубления в портах, филиал будет проводить соответствующие работы и на внутренних водных путях", - отметил руководитель АМПУ Райвис Вецкаганс.

В свою очередь, руководитель новообразованного дноуглубительного филиала АМПУ Сергей Бомчак заявил, что в контексте предстоящих дноуглубительных работ будут определены и соответствующие участки на судоходных внутренних водных путях. После чего, предложения будут предоставлены на рассмотрение МИУ. "Прежде всего, будем рассматривать возможность проведения работ на реке Днепр", - поделился планами С. Бомчак.

Напомним, что ранее руководитель АМПУ заявлял, что новый филиал создается с целью концентрировать дноуглубительную деятельность. Сейчас операционное дноуглубление проводит другой филиал АМПУ - "Дельта-Лоцман", который выполняет и лоцманскую проводку судов. "Мы хотим, чтобы Дельта-Лоцман" сконцентрировался на лоцманской деятельности, а за дноуглубление будет отвечать новый филиал", - заявил Райвис Вецкаганс.

Отметим, что собственный дноуглубительный флот АМПУ состоит из несамоходного земснаряда "Скиф" (в составе земснаряда - мотозавозня МЗ-348), самоотвозного землесоса "Меотида", самоотвозного землесоса "Тилигульский", самоотвозного землесоса "Ингульский" и земкаравана "Рион" (в составе земкаравана - многочерпаковый земснаряд "Рион", две шаланды - "Крымская 3", "Крымская 9" и мотозавозня МЗ-318).

Одесский филиал ГП «АМПУ» и ГП «ОМТП» могут объединить

В МИУ будет рассматриваться вопрос, касающийся объединения ГП "Одесский морской торговый порт" с филиалом АМПУ в Одессе.

Об этом рассказал руководитель АМПУ Райвис Вецкаганс.

По его словам, в конце минувшего года прошел Совет Одесского порта, где обсуждался данный вопрос.  "Дело в том, что на сегодняшний день у нас существуют две государственные стивидорные компании, - в Николаеве и Одессе - которые не переваливают грузы. В Николаеве деятельность по перевалке начали, а что касается Одессы, то ГП "Одесский морской торговый порт" не занимается перевалкой. Так сложилось исторически, поскольку все стивидоры арендуют у ГП инфраструктуру, арендуют краны и занимаются перевалкой. Предложение АМПУ в Мининфраструктуры было принять решение об объединении ГП "Одесский морской торговый порт" с одесским филиалом АМПУ. Насколько мне известно, Совет Одесского порта поддержал такую инициативу, и в дальнейшем этот вопрос будет рассматриваться в Мининфраструктуры", - проинформировал руководитель АМПУ.

"Самая большая доходная часть МТП - это буксирный бизнес, но и в этом есть определенные нюансы, потому как в Одессе работают частные буксирные компании. Я вижу один из вариантов дальнейшего реформирования - присоединить ГП "МТП "Одесса" к нашему филиалу, основываясь на функции обслуживания стратегической инфраструктуры - причалы, наземная инфраструктура", - пояснил Р. Вецкаганс.

Также он напомнил, что на сегодняшний день ГП "МТП "Одесса" находится в списке неприватизированных компаний, хотя министр инфраструктуры Владимир Омелян несколько раз поднимал вопрос о необходимости приватизации всех государственных стивидоров и вывести их из неприватизированных активов.

"Но ситуация в том, что, если мы рассматривает отдельно Одессу, не имеет смысла приватизировать предприятие, которое не занимается перевалкой. Мы со своей стороны поддерживаем приватизацию маленьких и средних государственных стивидоров. На сегодняшний день, если посмотреть статистику, доля государственных стивидоров снижается и составляет около 26%, а снижение составило около 12% по сравнению с 2016 годом. Считаю, что правительство должно поддержать министра в направлении приватизации, в виде концессионных проектов маленьких и средних стивидоров", - резюмировал Р. Вецкаганс.

Как ранее сообщалось, Администрация морских портов объявила об открытии торгов на предоставление услуг по эксплуатационному дноуглублению Одесского морского торгового порта. В АМПУ планируют таким образом очистить дно от наносов на внутренней акватории порта для поддержания навигационных глубин. Прием заявок закончится сегодня, 15 января. Сам аукцион состоится 20 февраля.

Одеський порт з початку року збільшив перевалку вантажів


У січні-травні 2017 року вантажоперевалка в Одеському морському порту склала 10,41 млн тонн, що на 1,6% вище показників аналогічного періоду 2016 року.

Про це свідчать оперативні дані ДП "Адміністрація морських портів України".

Зростання перевалки відзначене практично за всіма видами вантажів. Так, обсяг обробки наливних вантажів збільшився на 23,4%, склавши 0,970 млн тонн.

Сукупний обсяг перевалки сухих вантажів склав 4,29 млн тонн, що на 11% вище торішніх показників за аналогічний період.

Перервалка контейнерів на причалах Одеського порту за звітний період виросла на 2,4% і склала 210 255 TEU.

Игоря Ткачука выбрали главой портового комитета Одесского порта

31 мая прошло заседание портового комитета Одесского порта. На повестке дня – избрание президента портового комитета, участие порта Одесса и портового комитета в «Международном Дне моряка». Также обсуждалось проведение круизного сезона, проблемы безопасности моряков и другие вопросы.



Председатель профсоюза работников морских портов Владимир Зайков на должность президента портового комитета Одесского порта предложил кандидатуру директора Одесского филиала АМПУ Игоря Ткачука.

— Игорь Витальевич был руководителем ГП «ОМТП». Он успешно выполнил задачи, поставленные правительством, и сегодня предприятие успешно работает. Конечно, много есть вопросов, которые нужно решать, но, думаю, он с этим справится, потому что коллектив хороший, команда которую возглавляет Игорь Витальевич, замечательная. Он человек авторитетный, причем не только в Одессе, но и В Украине, а также за ее пределами. Поэтому я хотел бы предложить избрать его президентом портового комитета, — заявил Владимир Зайков.

Данное предложение нашло поддержку, и по итогам голосования Игорь Ткачук был избран президентом портового комитета Одесского порта.

Он поблагодарил всех за доверие и рассказал о достижениях госпредприятия «ОМТП», которое до недавнего времени возглавлял.

— Нам удалось выполнить все задачи, поставленные Премьер-министром. Мы не сокращали кадры, даже несмотря на то, что упали объемы судозаходов и появились новые конкуренты. Если и были увольнения – то только тех людей, которые не способны работать: несколько человек были уволены по статье за то, что находились на рабочем месте в нетрезвом состоянии. На 40% была поднята заработная плата сотрудникам предприятия, а с учетом выплаты ежемесячной премии к государственным праздникам, в сумме это 140%. Средняя зарплата на предприятии составляет +/- 18 000 гривен, что на сегодняшний день есть самой большой зарплатой среди портовиков Украины. Были внесены изменения в коллективный договор. Кроме того, предприятие показало хорошие результаты работы. Судоремонтный завод закончил первый квартал 2017 года с прибылью, доходный у нас и обучающий центр, автобаза и другие подразделения – все доходные, — проинформировал Игорь Ткачук.


Как отметил директор Одесского филиала АМПУ, поддержка коллектива дает ему возможность двигаться вперед.

— Я хочу показать результаты, помогать вам, и для этого мне нужна ваша поддержка, ваш опыт, — обратился Игорь Ткачук к присутствующим. — Озвучивайте свои проблемы. Со своей стороны, мы будем искать все возможные пути их решения.

Что касается участия порта Одесса и портового комитета в «Международном Дне моряка», то директор Одесского благотворительного фонда «Дом моряков» Татьяна Тарасик предложила организовать для моряков бесплатную экскурсию по Одессе. Также к Международному Дню моряка, который будет отмечаться 25 июня, морякам планируют подготовить символические подарки – чашки с надписями «Добро пожаловать в Одессу».

Аудит виявив порушення в роботі Одеської філії АМПУ

Аудиторами виявлено велику кількість порушень і встановлено, що Одеська філія АМПУ з моменту створення працювала неефективно



В січні 2017 року Мінінфраструктури призначило перевірку Одеської філії ДП «Адміністрація морських портів України» (ОФ АМПУ). Одночасно був відсторонений від посади керівник філії Михайло Соколов.

Перевірка фінансово-господарс­ької діяльності ОФ АМПУ і ефективності використання його майнового комплексу, яку здійснювали майже 20 фахівців, завершилася лише в травні. Перевірявся період з моменту створення філіалу у 2013 році і по нинішній час.

В результаті для Міністерства інфраструктури був складений звіт на 300 сторінок. Звичайно, всі очікували, що без недоліків в роботі ОФ АМПУ не обійдеться, втім кількість виявлених порушень вразила навіть бувалих працівників Мінінфраструктури.

Перевірка показала, що в ОФ АМПУ систематично порушуються норми законодавства України щодо трудового законодавства, ведення бухгалтерського обліку та складання фінансової звітності.

Штатні розписи ОФ АМПУ не затверджувалися наказом, в них були присутні посади, наприклад «радник-почесний президент», які не зазначені в Класифікаторі професій і не мали чітко не визначеного переліку завдань та обов’язків.

Також виявлено факти неправомірного заохочення керівного складу ОФ АМПУ на суми 748 тис грн та 1,2 млн грн.

Крім цього встановлені серйозні порушення при нарахуванні портових зборів. Наприклад, нарахування канального збору здійснювалось філією не за фактом проходження суден по каналу, а відповідно до причалів. До того ж, були відсутні первинні документи, які б підвереджували факт проходження або не проходження суднами підхідного каналу. З моменту створення філії не здійснювалось нарахування канального збору із суден, які прямували до/з причалів №1-№24 Одеського порту. Зазначене порушення у періоді 2013-2016 рр. призвело до втрачання державних коштів від надходження портових зборів на загальну суму 4,13 млн доларів та 507 тис. грн.

З’ясувалося, що на філії не розроблений та не затверджений Порядок нарахування канального збору, Порядок проходження суден підхідного каналу також не визначений вимогами Обов’язкових постанов по морському порту Одеса, які повинні регулювати питання безпеки руху, охорони вантажів, майна порту і громадського порядку, проведення санітарних і протипожежних заходів у порту, порядку заходу суден у морські порти і виходу з них.

Також в ході перевірки були виявлені системні порушення з обліку, стану збереження та використання державного майна.

Наприклад, встановлено невжиття заходів щодо введення в експлуатацію об’єктів капітального будівництва на суму 1,7 млн грн, які функціонують вже 5-7 рокі і які мали збільшити активи ОФ АМПУ та вплинути на розміри нарахування амортизації та витрати. Також виявлені не обліковані філією десятки об’єктів основних засобів – при тому, що вони використовуються з 2013 р.; встановлені порушення при проведенні інвентаризацій.

За підсумками проведеної перевірки, аудитори звернули увагу Мінінфраструктури на неефективність прийняття рішень щодо розпорядження майном в ОФ АМПУ.

Так, наприклад, упродовж 2015-2016 рр. ОФ АМПУ постачав Одеській митниці та прикордонникам електроенергію, воду та тепло, але навіть не спромігся виставити рахунки за ці послуги на суму 3,2 млн грн, що призвело до завищення витрат та заниження прибутку. Аналогічні послуги надавалися «Лабораторному центру», з яким мало того що відсутній договір, але й також не виставлялися рахунки на оплату послуг, через що філією на власні витрати віднесено 257,6 тис грн.

Аудит виявив, що одна з комерційних структур спожила але не оплатила більше 1 млн кВт/год електричної енергії за кодом 1.1.2.8.0, що завдало ОФ ДП «АМПУ» збитків на суму 1,95 млн. грн.

Також за підсумками перевірки зазначено на факти розбіжностей фактично займаних орендарями площ з даними договорів оренди, що свідчить про неефективне використання майна філії.

Як показала перевірка, при проведенні ремонтних робіт приміщення медичної частини ремонтно-будівельни­м управлінням ОФ ДП «АМПУ» були завищенні витрати на суму близько 418 тис грн.

Аудитом встановлено, що протягом всього періоду, починаючи з червня 2013 року не ведеться облік кількості перебування одиниць техніки однієї з комерційних структур на території порту та не укладено договір на використання інфраструктури ОФ АМПУ. Аудитори визначили, що таким чином філія недоотримала доходу за використання інфраструктури в сумі майже 27 млн грн.

Згідно з результатами перевірки, недоотримано доходу за рідкі нафтовмісні залишки та шлами в сумі 1,8 млн грн.

В аудиторському звіті наводяться інші численні факти необгрунтованих витрат та недоотриманих доходів.

Аудиторами також зазначено на відсутність контролю за дотриманням встановленого режиму експлуатації причалу №7 в умовах систематичного двократного перевищення його експлуатаційних навантажень, що призвело до його аварійного стану та завдало значної шкоди державному підприємству у вигляді витрат на проведення реконструкції.

Грубе порушення режиму експлуатації причалу №7, на окремих ділянках якого зафіксовані ознаки втрати загальної стійкості, ще більше погіршило непридатний до нормальної експлуатації технічний стан причалу і могло призвести до руйнування споруди.

Крім того, було встановлено, що просідання підроблюваних територій вздовж 180 м на величину до 7,6 м, а також незгасаючі опади тилової території причалів 1к та 2к контейнерного терміналу на Карантинному молу протягом 2014-2016 рр., свідчать про наявність тектонічних порушень і глибинних розломів в районі будівництва контейнерного терміналу за рахунок штучно створеної території. Згідно з вимогами ДБН за вибір та підготовку території будівництва несе відповідальність ОФ АМПУ як замовник будівельних робіт.

Аудитори наголошують, що подальша експлуатація контейнерного терміналу на Карантинному молу без проведення відповідних заходів може привести до масштабної аварії існуючих причалів контейнерного терміналу.

Перевірка також показала, що керівництво ОФ АМПУ не забезпечило своєчасне ремонтне черпання акваторії причалів та ремонт причалів, що негативно вплинуло на безпеку мореплавства в акваторії порту.

Крім того встановлені інші численні порушення та недоліки, які викладені у аудиторському звіті.

У розмові з нашим кореспондентом джерело в Мінінфраструктури, яке надало нам висновки комісії, не стало їх коментувати адже це «не його повноваження», але зазначило, що, виходячи з результатів перевірки, «державне майно та кошти в Одеському філіалі використовувались неефективно, і тому вже зроблені організаційні та кадрові висновки».

Нагадаємо, наказом Міністерства інфраструктури з 25 травня 2017 року начальником Одеської філії ДП «Адміністрація морських портів України» призначено Ігоря Ткачука, отже зазначені в аудиторському звіті недоліки доведеться виправляти саме йому.

SKELET-info

Ігоря Ткачука призначено керівником Одеського філіала АМПУ

Ігоря Ткачука, який очолював ДП «Одеський морський торговельний порт», з 25 травня призначено на посаду начальника Одеської філії АМПУ.

Про це редакцію Поштівки повідомили джерела в Мінінфраструктури.

Наказ про призначення 23 травня підписав міністр інфраструктури Володимир Омелян.

Нагадаємо, Ткачук Ігор Віталійович народився 1 липня 1973 р., у м. Вінниця. З грудня 2014 по липень 2016  — в.о. генерального директора УДППЗ «Укрпошта», український громадський і політичний діяч, депутат Вінницької міської ради.

Херсонский порт получил нового руководителя

Начальником администрации Херсонского морского порта назначен Анатолий Яблуновский.

Соответствующий приказ Министерства инфраструктуры Украины (№ 46-О) был подписан 28 апреля 2017 г., сообщает Администрация морских портов Украины (АМПУ).

Как отмечается, Анатолий Яблуновский имеет 16-летний опыт работы на руководящих позициях в морской отрасли. С 2001 по 2011 годы работал тальманом, начальником грузового района в морском порту «Южный». С 2011 по 2012 год — заместитель начальника порта по эксплуатации в ГП «Измаильский морской торговый порт». В 2016 году был назначен исполняющим обязанности заместителя директора по внешнеэкономической и коммерческой деятельности в ГП «Ильичевский морской торговый порт».

«Убежден, что в партнерстве с коллективом порта нам удастся сохранить и приумножить потенциал нашего предприятия. Основным приоритетом в работе я вижу повышение рентабельности, улучшение качества предоставляемых администрацией порта услуг и привлечение дополнительных грузопотоков для всех терминалов в акватории Херсонского порта», — сказал Анатолий Яблуновский.

Руководитель АМПУ Райвис Вецкаганс также отметил, что у Херсонского порта есть серьезный потенциал, и задача нового руководителя — реализовать его как можно эффективнее.

Дохід АМПУ за перший квартал 2017 року склав більше 2 млрд грн

Адміністрація морських портів України (АМПУ) завершила перший квартал 2017 року з позитивним фінансовим результатом, зробивши в термін все відрахування в державний бюджет. Про це повідомляє прес-служба АМПУ.

Так, чистий прибуток ДП «АМПУ» за підсумками першого кварталу 2017 року склала 983,024 млн грн. Дохід АМПУ за вказаний період – 2, 158 млрд грн.

«Як ми і прогнозували, Адміністрація продемонструвала позитивний фінансовий результат за підсумками першого кварталу. Діяльність АМПУ в цей період була прибутковою, завдяки цьому підприємство здійснило прямі відрахування в бюджет в розмірі 49% свого сумарного доходу, що склало 1,078 млрд грн», – заявив керівник АМПУ Райвис Вецкаганс.

За його словами, податок на прибуток державних підприємств склав 4,250 млн грн, а дивіденди – 760,936 млн грн.

Крім того, в квітні поточного року АМПУ перерахувала до бюджету понад 450 млн грн, а також за підсумками першого кварталу в травні буде сплачено до держбюджету ще додатково близько 420 млн грн.

Капітальні інвестиції в об'єкти інфраструктури в період з січня по квітень 2017 року склали 5,881 млн грн.

СБУ обвиняет Мининфраструктуры в финансировании сепаратистов

СБУ расследует уголовное производство против чиновников Мининфраструктуры и ГП АМПУ в финансировании сепаратистов ЛНР и ДНР. Об этом стало известно из . определения Печерского райсуда Киева от 17 августа 2016 года.

Оперативники начали расследование после опубликованных в СМИ материалов о проведенных коррупционных тендерах по техобслуживанию акваторий Бердянского и Мариупольского портов.

Согласно документов, фирмы подрядчики «Инфлот-Данубиус Ейдженси» и «Техморгидрострой Николаев» привлекли к работам российские землесосные суда. СБУ изучила условия договоров и выявила, что таким образом владельцы фирм подрядчиков находясь в сговоре с чиновниками проводили разворовывание госсредств. Схема по выводу средств была следующая: калининградская фирма «Гидрострой» якобы выполняла госзаказ. Затем через ряд подставных оффшорных компаний российская компания конвертировала средства в валюту и выводила их за территорию Украины. СБУшники выявили, что данные операции проводились через подставные компании Krayteks Group Holding Limited (Кипр), «Jollanta Group Ltd (Белиз), Kleona Trade LLP (Лондон), «Филикет», «Экогидротехника» (США) и Rossolast Corporation Ltd (Кипр). Эти фирмы переводили средства для финансирования боевиков так называемых ЛНР и ДНР.

По мнению оперативников, это далеко не первый случай разворовывания госсредств при строительстве и ремонте морпортов, которое происходило при молчаливом согласии Мининфраструктуры.

SKELET-info