Kyiv Post обратился к Сергею Куюну, директору консалтинговой компании «А-95», с целью выяснить, что происходит на рынке топлива, и стоит ли ожидать дальнейшего роста цен на бензин и дизельное топливо.
Сергей Куюн: На сегодняшний день те сети, которые торгуют импортным продуктом, повышают цены меньше, чем растут оптовые цены на украинских заводах.
Азаров говорил о том, что 60% рынка нефтепродуктов за импортом, хотя мы видим, что по итогам 2010 года на импорт приходится 40%, а в январе этого года - 30%, что является абсолютно нормальной, взвешенной, оптимальной структурой рынка.
Привозное топливо — это то, которое в Украине не производится. Это бензин стандарта Евро 5 и дизельное топливо Евро5 и Евро 4, которое у нас не производится вовсе, либо же производится в ограниченных количествах.
Таким образом, ни о каком диктате импортеров речи быть не может.
КР: Тогда почему растут цены на бензин?
СК: Украинский бензин на 90% состоит из импортной, преимущественно российской, нефти.
Рынок зависим от внешних колебаний. В январе цены на нефть достигли 100 долларов за баррель, а в феврале мы увидели повторение этого рекорда в связи с ситуацией в Египте.
Второй фактор, который в январе сыграл роль, - это увеличение ставок акцизного сбора на бензин почти на 40% - с 132 евро до 182. Этот налог начал с нового года включаться в цену поставляемых в Украину и производимых в Украине нефтепродуктов, что, безусловно, толкнуло цены вверх.
Цены на украинский бензин на 90% состоят из цен на нефть. Нефть нам продают по мировым тарифам. Нефтеперерабатывающие заводы цены сдержать не смогут, поскольку они зависят от мировых котировок. Таким образом, тезис, что украинские заводы смогут стабилизировать цены — абсолютно лживый. Все это конъюнктурная игра, и заигрывание с целью введения пошлин.
КР: Однако отечественные НПЗ просят правительство ввести пошлины на импорт нефтепродуктов, поскольку, по их словам, они не могут конкурировать с дешевым топливом, привозимым сюда из Беларуси. Существует ли такая проблема?
СК: Действительно, Беларусь стала членом Таможенного союза с Россией и Казахстаном и нефть получает дешевле. Однако проблемы дешевого белорусского топлива нет, поскольку это топливо продается на бирже по мировым ценам, в привязке к мировым котировкам. Да, эти цены бывают ниже от тех, которые выставляют украинские заводы. А бывают, что выше.
Более того, в Беларуси все топливо продается на открытой бирже, и таким образом формируется рыночная прозрачная цена на него. В то же время, мы не понимаем за сколько топливо продают украинские нефтеперерабатывающие заводы, ведь у нас биржи нет. И тут наши НПЗ, которыми владеют преимущественно российские компании, заявляют, что белорусы им мешают.
Если им так трудно живется в Украине, то почему они обращаются за помощью к украинским властям, а не к российским? Или же почему они не попросят помощи в дешевой нефти у своих материнских компаний? Насколько мне известно, нефть сюда идет по контрактам достаточно высоким, и, соответственно, прибыли большой не получается у здешних компаний, ведь всю прибыль забирают их материнские российские компании.
Более того, они нашли врага в форме импорта, написав в обращении, что им вредит импорт не только из Беларуси, но и из стран Евросоюза. Это подписали, в частности, представители «Лукойл-Украина» и ТНК-ВР. Теперь эти компании говорят, что не против поставок из стран Евросоюза. Однако они не отозвали свою подпись от просьбы ввести пошлины на импорт по всем направлениям. Тут имеет место лукавство. Некоторая игра.
КР: Что будет происходить с ценами на бензин?
СК: Все будет зависеть от того, как поведет себя цена на нефть в мире. Рынок нефти был перегрет, но сейчас наступило охлаждение, благодаря тому, что в Египте страсти по-тихонько утихают. Второе — все будет зависеть от пошлины. Если пошлину введут в марте, как могут сделать, тогда нужно будет прибавить 1,30 грн. к цене на бензин и порядка 80 коп. - к цене на дизтопливо.
Цена на бензин сейчас не отвечает рынку, поскольку действует договоренность между Клюевым и компаниями, достигнутая 28 января на заседании экспертно-аналитической группы при Кабинете Министров по рынку нефтепродуктов, об удержании цен в пределах 9 грн за литр.
Тогда было договорено до 15 февраля придержать цены на бензин, посмотреть, что можно сделать, посмотреть на рентабельность топливных компаний и потом вынести решение. Очередное заседание этой группы перенесли по инициативе Минэнерго на следующую неделю.
Думаю, что уже и чиновникам стало понятно, что цена не может быть такой дальше. Объективно, по той формуле, которую использует Минтопэнерго, цена на бензин марки А-95 должна быть 9,40 грн. за литр, а на дизтопливо 8,60 грн. за литр. То есть цена должна быть на 30-40 копеек выше нынешней.
По оценкам операторов рынка, цены для того, чтобы отвечать рынку, должны быть 9,50-9,60 грн. за литр бензина и 8,80-8,90 грн. за литр дизтоплива. Получается, что сегодня компании торгуют бензином А-95 без прибыли. И долго так продолжаться не может.
При нынешних ценах компании не делают запасов топлива и много не завозят. Поэтому, если цены не поднять в ближайшее время, это может привести к ценовому взрыву, или даже хуже того — к дефициту топлива весной.
КР: Продолжает ли скандально известная польская компания «Ливела» поставлять сюда нефтепродукты без ввозных пошлин и сыграла ли она роль в нынешнем беспорядке на рынке топлива?
СК: Эта компания уже не занимается деятельностью в Украине, и все налоги идут в казну. Однако, не исключено что она опять появится, поскольку только при неуплате налогов можно каким-то образом сбить цены на нефтепродукты.
Эта компания создала эффект большого отложенного подорожания топлива в стране. В то время, как в мире с августа по ноябрь цена на топливо серьезно росла, в Украине на заправочных станциях она даже немного упала. Когда Ливела перестала работать, цены выстрелили и это имело эффект взрывного роста. Таким образом, если в других странах цены на бензин росли 4 месяца, у нас это произошло очень резко - за 2 месяца.
http://www.kyivpost.ua/ukraine/article/ekspert-benzin-dolzhen-podorozhat.html
