19.07.2021 в. о. голови правління АТ "Укрзалізниця" Іван Юрик підписав документи щодо погашення зобов’язаннь АТ "Укрзалізниця" перед АТ "Сбербанк" - 131 млн доларів США були сплачені за рахунок залучення п'ятирічних євробондів.

27 квітня 2021 року Наглядова Рада АТ "Укрзаліниця" на позачерговому засіданні під чітким керівництвом Шевкі Аджунера погодила залучення еврооблигацій в розмірі 300 млн доларів під 7,9 відсотків річних.

У презентації, яку роздали членам Наглядової ради метою залучення зовнішнього фінансування було вказано "погашення заборгованості за існуючими кредитами/позиками та поповнення обігових коштів". У тому числі перед АТ "Сбербанк".

За попередньою інформацією, компанія не змогла або не захотіла провести перемовини щодо реструктурізації свого боргу або викупу її з дисконтом, яке це зробили всі інші без виключення державні компанії, які мали борги перед "донькою" російського банку після почтаку війни.

Для прикладу, Державна холдингова компанія "Артем", яка боргує АТ Сбербанк 10,216 млн долл и 203,8 млн грн все ще продовжує судитися з росіянами і веде переговри щодо отримання значного дисконту.

Під час перезнтації голова Наглядової ради компанії Шевкі Аджунера прямо наголосив, що він та в.о. Голови правління "Укрзалізниці" погодили це рішення з прем'єр-міністром Денисом Шмигалєм.

І це не перший транш, який перехувала Укрзалізниця банку країни-агресора. Випалата боргів російскому банку стала вже системною практикою компанії та Івана Юрика - грудні 2020 року товариство погасило свій гривневий борг перед "Сбербанк" у розмірі 175,4 млн грн. І це при тому, що компанія вже третій рік поспіль перебуває у критичному фінансово-економічному стані.

Що цікаво, погашення боргу перед АТ "Сбербанк" сталось напередодні рішення РНБО щодо кризової ситуації та надання доручення Денису Шмигалю доручення щодо необхідності уведення в компанію тимчасвого управління. Іван Юрик заплатив росіянам майже 131 млн долл США за рахунок євробондів.

https://m.censor.net/ru/blogs/3280531/krizova_ukrzalznitsya_vddala_borgi_rosyiskomu_sberbanku

Министр инфраструктуры Андрей Пивоварский уходит в отставку спустя год после своего назначения на должность. Эксперт Александр Кава проанализировал работу Пивоварского в качестве главы Мининфраструктуры.

Глава Министерства инфраструктуры Андрей Пивоварский уходит в отставку. Об этом он заявил спустя год после своего назначения на должность.

По его словам, он планирует вернуться в бизнес. Пивоварский добавил, что за последний год ведомство создало мощный фундамент для реформ, который поможет следующему руководителю не начинать с чистого листа, а системно продолжать начатое.

Вслед за руководителем уходят и первый заместитель министра инфраструктуры Владимир Шульмейстер, а также заместитель министра Владимир Омелян. Шульмейстер сообщил, что причиной его решения стало сокращение бюджета ведомства вместо ожидаемого увеличения.

Работу Министерства инфраструктуры под началом Пивоварского в эфире радиостанции Голос Столицы проанализировал эксперт в сфере транспорта и инфраструктуры Александр Кава.  

Какова реальная причина желания Пивоварского уйти в отставку?

— В отрасли за прошедший год не было никаких существенных изменений. Да, были искренние попытки что-то изменить, начать правильные реформы, но, к сожалению, на выходе ни автомобилисты, ни пользователи железной дороги никаких существенных изменений в этой сфере не заметили. Было много пиара, было много слов, было много заявлений. Но если посмотреть в сухом остатке, то дороги стали за это время хуже, поезда стали хуже, количество их уменьшилось. Объемы перевозки грузов также существенно сократились.  

Это отсутствие изменений, по вашему мнению, "заслуга" Пивоварского?

— Учитывайте то, что Пивоварский возглавлял это министерство, он имел возможность проводить кадровую политику и на уровне министерства, и на уровне центральных органов исполнительной власти, которые координировались через министерство. То есть он, в принципе, имел достаточно рычагов влияния на ситуацию. Хотя мы все прекрасно понимаем, что далеко не все зависит от министра.

Какими заслугами ведомство может гордиться?

— Говорить о конкретных заслугах пока нам не приходится, кроме того, что было создано акционерное общество "Украинские железные дороги". Это процесс объединения активов украинского железнодорожного транспорта в единый субъект вместо 6 железных дорог и 47 предприятий железнодорожного транспорта. Идет процесс создания единого хозяйствующего субъекта. Но если посмотреть на общее техническое состояние железных дорог, то за этот период оно значительно ухудшилось. Не решен вопрос закупки новых локомотивов, не решен вопрос закупки новых вагонов. Также правительство не начало смотреть в сторону финансирования железных дорог.  

Почему Андрей Пивоварский заговорил об отставке именно сейчас, когда истекает предоставленный годовой иммунитет правительству?

— Учитывая то, что Пивоварский, когда приходил на должность министра, планировал работать там всего лишь на протяжении одного года, как раз по истечению этого периода он решил уйти с занимаемой должности.  

Есть предположения, кто может сменить Андрея Пивоварского в кресле министра инфраструктуры?

— Сейчас много обсуждений идет этого вопроса. И это обсуждение началось еще задолго до самого оглашения решения министра. Но я бы не хотел добавлять политических спекуляций на эту тему. Я думаю, что в скором времени все наши соотечественники уже услышат фамилии претендентов, которые будут внесены в парламент.

РИА Новости Украина

Ранее эксперт в сфере транспорта Александр Кава заявил, что Украина не готова к строительству новых бетонных дорог вместо асфальтных, о чем заявляли в Мининфраструктуры.