Профіль

GTJ

GTJ

Україна, Дніпро

Рейтинг в розділі:

Важливі замітки

Останні статті

GTJ

GTJ

Корзина

  • 04.02.13, 16:52


Елена

Правительство велит малоимущим есть больше фруктов и меньше картошки

Правительство пересмотрело потребительскую корзину россиян на 2013 год. Рекомендации утвердил премьер-министр Дмитрий Медведев. Как сообщает пресс-служба правительства, увеличены объемы потребления мяса и мясопродуктов, рыбы, молока, яиц, овощей и фруктов. Одновременно снижены объемы потребления хлеба, картофеля, и различных жиров.

Медведев также подписал новые правила определения величины прожиточного минимума. Ранее сообщалось, что за счет пересмотра потребительской корзины социальные пенсии в России вырастут в 2014 году на 15%.

Теперь за год россиянин может съесть 126,5 кг хлеба и круп, около 100 кг картошки, 60 кг фруктов, почти 115 кг овощей, 58,6 кг мяса, 18,5 кг рыбы, 21 десяток яиц.

Конкретную величину прожиточного минимума определят регионы, но по предварительным подсчетам она вырастет на 4,2%. В 2012 году его размер был 6,8 тысяч рублей для трудоспособного населения. Минимальная зарплата в России - 5,2 тысяч рублей, напоминает"Комсомольская правда".

Издание сравнивает новую корзину с тем, что ел советский человек в 1990 году, последнем в истории СССР. Тогда граждане съедали 69 кг мяса в год, 21,3 кг рыбы, 115 кг хлеба, картошки - 106 кг. Цифры практически совпали.

Ранее Минтруд посчитал, сколько калорий в день должны потреблять жители тех или иных регионов и, исходя из этого, разработал рекомендации для субъектов федерации, как им считать потребительскую корзину. Страна была поделена на 10 зон, в зависимости от климатических факторов, влияющих на особенности питания.

Так, больше всего жиров, белков и углеводов положено потреблять жителям второй зоны, в которую входят северная часть Республики Карелия, северная часть Республики Коми, северная часть Архангельской области, Мурманская область, Ненецкий автономный округ - 2916 калорий в сутки трудоспособным людям, 2400 - пенсионерам и 2373 - детям.

Меньше всего - в десятой зоне (Республика Дагестан, Республика Ингушетия, Кабардино-Балкарская Республика, Карачаево-Черкесская Республика, Республика Северная Осетия - Алания, Чеченская Республика, Ставропольский край). Соответственно - 2525 калорий, 2100 и 2954 калории.

Исходя из этого рассчитано, сколько конкретно мяса, овощей, фруктов, хлеба, рыбы, молочных и других продуктов в год должны съедать жители каждой территории. Так, во второй зоне трудоспособный человек в год должен съедать минимум 156,8 килограмма хлеба и круп, 82,9 килограмма картофеля, 112,6 килограмма овощей и бахчевых, 65 килограммов фруктов, 26,3 килограмма сладостей.

А в десятой зоне люди могут обойтись 134 килограммами хлеба и крупы, 75 килограммами картофеля, 60 килограммами фруктов, 24 килограммами сахара и кондитерских изделий. Зато им положено больше овощей и бахчевых - 122 килограмма в год.


GTJ

GTJ

Двойной взрыв

  • 04.02.13, 16:46


Елена

КНДР заподозрили в подготовке двойного ядерного взрыва

В правительстве Южной Кореи подозревают, что в КНДР готовятся провести не один, а два ядерных взрыва. Этот вывод эксперты сделали, изучив данные спутниковых снимков, пишет в понедельник, 4 февраля, «Чунан Ильбо».

По словам источника издания, подготовительные работы были замечены у двух подземных туннелей на западе и юге полигона Пунгери. Возможно, что оба взрыва произойдут одновременно или с небольшим временным промежутком. Испытания направлены на получение технологий, которые позволят устанавливать на ракеты ядерные боеголовки.

В то же время, в Южной Корее допускают, что работа рядом с одним из туннелей могла быть проведена для маскировки.

Подготовка к ядерным испытаниям, по-видимому, завершена. Все машины и те сотрудники полигона, которые были зафиксированы на фотографиях у южного туннеля, покинули территорию к субботе, 2 февраля. Те, кто работал у западного туннеля, завершили подготовку еще раньше.

Тем временем, как сообщает агентство «Ренхап», Южная Корея и США, активно протестовавшие против проведения новых ядерных испытаний в КНДР, начали в понедельник совместные морские учения. Они продолжатся три дня.

22 января Совет безопасности ООН принял решение о расширении санкций против Северной Кореи в ответ на успешный запуск ракеты «Ынха-3», произведенный в декабре 2012 года. Западные страны подозревают, что КНДР под прикрытием вывода на орбиту спутника проводили испытания баллистической ракеты.

В ответ на санкции ООН 24 января КНДР заявила о намерении провести «ядерные испытания высокого уровня». Ранее в стране подобные испытания происходили только два раза - в 2006 и 2009 годах. Тогда были взорваны плутониевые бомбы.


GTJ

GTJ

К юбилею РЖД

  • 04.02.13, 16:39

Николай Разгуляев


К Юбилею Российских железных дорог.

Дорогие Друзья.Вряд ли найдётся человек,который не пользовался услугами железнодорожного транспорта...

Видел на Ленинградском вокзале г.Москвы замечательные картины, девятнадцатого века, посвящённые данной тематике.Хотел вас порадовать,но в рунете очень трудно их найти через поисковики..

Знаю,что на данном сайте много замечательных людей,которые прекрасно разбираются в живописи.

Хотел бы к ним обратиться с данной просьбой.

А сейчас представляю то,что мне удалось отыскать ...

Полагаю,этим самым, мы выразим дань уважения, людям нелёгкого и почётного труда ...

 


GTJ

GTJ

Заполярье

  • 04.02.13, 16:33




Геннадий Бадаев
Заполярье осталось без постоянного воздушного прикрытия  

 

67f5c2f1e615d30899ae07e2483817bd_l

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Минобороны отказалось от идеи постоянного базирования авиагруппы дальних истребителей-перехватчиков МиГ-31 на Новой Земле. Высокопоставленный источник в главкомате Военно-воздушных сил сообщил "Известиям", что предложение Сергею Шойгу было подготовлено еще в конце прошлого года и сейчас одобрено министром.

- Предложение сделано после всестороннего анализа нашими специалистами, - подчеркнул собеседник.

По его словам, перебросить авиагруппу на новоземельский аэродром Рогачево решило прежнее руководство Минобороны осенью прошлого года в рамках разработки общей концепции обороны Арктики.

Объяснялось это задачами обеспечить выход атомных подводных лодок с межконтинентальными ядерными ракетами с баз в Мурманской области в открытый океан. Противолодочные силы Северного флота в случае гипотетического конфликта также нуждаются в прикрытии с воздуха от ударных кораблей НАТО. Концепция предусматривает не только экстренную переброску на аэродромы Североморск под Мурманском и Рогачево групп истребителей-перехватчиков Су-27, но и постоянное базирование на Новой Земле МиГ-31.

Для этого целые авиачасти на базах Хотилово Тверской области и Бесовец в Карелии должны находиться в постоянной боевой готовности, чтобы в течение суток отправиться в Заполярье.

В главкомате ВВС признают важность региона в глобальной безопасности государства, однако считают, что решение об освоении Новой Земли является сугубо политическим и с главкоматом согласований не проводилось.

- Иначе мы бы предупредили, что технически это нереализуемо по нескольким причинам, - сказал источник и перечислил их.

Во-первых, в составе ВВС формально числится около сотни МиГ-31. Они имеют большую практическую дальность (до 2,3 тыс. км) и мощные радары с фазированной антенной решеткой. Теоретически пара таких истребителей способна просканировать всю акваторию, скажем, Карского моря, практически как самолеты дальнего радиолокационного обнаружения (ДРЛО).

Однако на деле технически исправных МиГ-31 гораздо меньше, а у летающих машин ресурс выбит на 70-80%. Их необходимо отправлять на капитальный ремонт и модернизацию, а не в высокие широты, говорят в ВВС.

Во-вторых, аэродром Рогачево не способен обеспечит взлеты и посадки Миг-31 с полной боевой нагрузкой, а это 46-47 т. Полоса подходит только облегченным истребителям с неполной топливной заправкой и штатным вооружением, но они бесполезны на обширных северных пространствах.

В-третьих, постоянное базирование на Новой Земле вызывает большие сомнения в радиолокационном обеспечении полетов. Стационарных РЛС в обозримой близости от островов нет, так что потребуется постоянно держать в воздухе 2-4 "МиГа", чтобы своими радарами они "подсвечивали" сослуживцам. А значит, изношенные истребители окончательно пойдут в утиль за месяц жесточайшей эксплуатации.

В-четвертых, социальная напряженность. В главкомате отдают отчет, что редкие офицеры с семьями согласятся переехать на постоянное местожительство в поселок на широте 71 градус 36 минут. Имеющиеся жилые дома - в полуразрушенном состоянии, нормальных школ и детсадов нет. Многие предпочтут уволиться в порядке организационно-штатных мероприятий, но не уезжать на край земли, говорят в ВВС.

Но у Рогачево есть и плюс, который может перекрыть все минусы и показать, что политика прежнего руководства Минобороны была не столь безответственной, как принято считать в армии. Это соображения оперативного и стратегического плана.

Аэродромы в Мурманской области находятся в 100-150 км от гипотетического противника, то есть в нескольких минутах подлетного времени ракет и штурмовиков. А удаление Новой Земли от источников потенциальных угроз составляет уже 800-1000 км. Это значительно снижает риск внезапного разгрома на земле.

Однако экс-главком ВВС Владимир Михайлов считает, что создавать авиационную базу в Арктике сейчас преждевременно.

- В существующей обстановке база там не нужна. Сначала надо разобраться со всеми вопросами на материке, потом, когда станем "крутыми", пойдем на Новую Землю. В идеале, конечно, базы нужны везде, - сказал Михайлов "Известиям".

Он подчеркнул, что в случае обострения обстановки в Арктике ВВС России смогут за считанные часы сформировать там авиационную группировку.



- Авиация - очень мобильный вид войск, может оперативно прибыть в любой регион, так что здесь волноваться не стоит, - добавил бывший главком.

В Рогачево с советских времен осталась небольшая воинская часть, поддерживающая аэродром в рабочем состоянии. Туда регулярно летают легкие военно-транспортные самолеты Ан-26 и Ан-72, но иногда наведываются тяжелые Ил-76 и даже широкофюзеляжные Ан-22 "Антей".

 

Источник: Известия


GTJ

GTJ

Бензин

  • 04.02.13, 16:26


Ветал

Бензин в России "штурмует" кошельки! Худшее еще впереди!

Цены на бензин, по данным Росстата, за январь выросли на 1% и едва-едва обогнали потребительскую инфляцию. Впрочем, настоящее повышение цен, по крайней мере, в оптовом звене, еще впереди. В феврале трейдеры начнут контрактовать объемы на весну в ожидании ремонтов на НПЗ, при этом растущая стоимость нефти делает экспорт бензина все более привлекательным. Белорусские нефтепродукты, которые могли бы сгладить весенний рывок цен, пока торгуются на бирже не слишком активно.

Фото: fantom-xp.com

Розничные цены на бензин за последний месяц выросли на 1%, дизтопливо в среднем подорожало на 1,6%, сообщил Росстат. Таким образом, несмотря на повышение акциза на топливо класса "Евро-3", в рознице стоимость бензина растет лишь немного быстрее индекса потребительских цен, который с начала года увеличился на 0,8%. В оптовом звене цены начали расти сразу после праздников, однако они стартовали с низкого декабрьского уровня, поэтому на уровне цен в мелком опте это движение отразилось незначительно. "Мы весь январь прожили при уровне стоимости бензина, близкой ко дну",— считает директор по развитию Санкт-Петербургской товарно-сырьевой биржи Павел Строков.

Впрочем, по мнению опрошенных участников рынка, уже в начале февраля топливо начнет ощутимо дорожать: 1 марта условно начинается сезон высокого спроса, и с учетом традиционного срока поставки в 30 дней закупки топлива на нефтебазы разумно начинать уже сейчас. Этот традиционный для российского рынка нефтепродуктов фактор подкрепляется другим: в марте—апреле стартуют ремонты на НПЗ, из-за чего выпуск топлива сократится, пишет "Коммерсантъ". Кроме того, на стоимость топлива будет влиять повышательная динамика нефтяных цен. По данным Platts, в пятницу экспортная альтернатива для Аи-95 с Московского НПЗ с поставкой через порт Высоцк увеличилась на 300 руб., до 31,5 тыс. руб. за тонну, что примерно соответствует текущему внутреннему уровню биржевых цен. Согласно расчетам РТС-ММВБ (именно на них ориентируется антимонопольная служба), netback значительно больше — 35 тыс. руб. за тонну. Если цены на нефть продолжат держаться выше $115 за баррель марки Brent, можно ожидать ухода части высокооктанового бензина на экспорт, несмотря на повышенную пошлину.


Ранее чиновники Минэнерго возлагали надежды на поставки белорусского топлива, которые должны сгладить ценовые пики. По данным СпбМТСБ, белорусы действительно выставляют на продажу некоторые объемы топлива (в частности, за последнюю неделю января — 13,3 тыс. тонн Аи-92, почти 6 тыс. тонн Аи-95 и 13,7 тыс. тонн зимнего дизеля). Однако цены заявок, как правило, превышают текущий рыночный уровень и постоянно сдвигаются вверх вместе с рынком, из-за чего за весь январь при формальном наличии предложения на бирже было продано только 9,2 тыс. тонн Аи-92 из Белоруссии. Напомним, Москва и Минск до сих пор не завершили переговоры по объему поставок российской нефти на 2013 год, причем требования Белоруссии об увеличении объемов увязывались с обратной поставкой в Россию 2 млн тонн нефтепродуктов. Возможно, рост оптовых цен в России побудит белорусские НПЗ, которые традиционно работают на арбитраже между польским, украинским и российским рынками, увеличить реальные продажи.

GTJ

GTJ

Ранчо

  • 04.02.13, 16:19

Татьяна З***


Журналисты посетили "детское ранчо", где грозились застрелить Астахова

Небольшое ранчо в штате Монтана с незамысловатым названием Ranch for kids ("Ранчо для детей"), куда прошлым летом под угрозой применения оружии запретили входить уполномоченному по правам российских детей Павлу Астахову, - это последняя надежда сирот из России адаптироваться к новой американской семье. Так свою деятельность описала хозяйка ранчо, к журналистам проявившая большую благосклонность, нежели к российским чиновникам: они годами мучили детей, а потом вдруг забеспокоились. 

Фото: The Ranch For Kids Project

"Кто-то узнал, что мне удается справляться с трудными детьми, и меня стали просить о помощи", - рассказала "Коммерсанту" владелица ранчо Джойс Стеркел. 

По ее словам, все началось почти 20 лет назад, когда она, вырастив собственных детей, решила усыновить сироту - девочку Катю, от которой отказались ее приемные американские родители. Следом в семье появился отказник Саша, а потом и Миша, которого приемная семья из Канады попросила взять на реабилитацию, а потом и вовсе решила отказаться. Слава о деятельности миссис Стеркел разнеслась на всю округу, и ей начали поступать просьбы от приемных родителей, усыновивших неблагополучных русских сирот, забрать детей. Изначально - на время, чтобы перевоспитать, но чаще дети оказывались в приюте насовсем. 
Когда места для всех отказников в собственном доме перестало хватать, миссис Стеркел купила ранчо в городке Юрека на канадской границе. Сейчас на Ranch for kids живут 25 детей, из них 10 - из России, остальные с Украины, из Эквадора и Бангладеш. Почти у всех один и тот же диагноз - "фетальный алкогольный синдром", который в России обычно называют синдромом пьяного зачатия. Такие дети часто агрессивны и представляют опасность для сверстников и даже приемных родителей, однако миссис Стеркел, по ее словам, удается с ними справляться. 

Родителей, отказавшихся от усыновленного ребенка, она не осуждает - российские власти, по ее словам, чуть ли не обманом заставили их взять больного ребенка, так как не предоставили полную информацию о нем: "Это огромная кипа бумаг, но там нет ни слова о том, как росли эти дети. Нет никаких данных о родах, нет сведений об условиях жизни, нет социальных портретов родителей, кроме упоминания о матери-алкоголичке… Родители понимают, что с ребенком все очень плохо, лишь спустя несколько лет, когда он идет в школу". 

"Если бы Павел Астахов нормально приехал…" 

Потому она так неблагосклонно отнеслась к прошлогоднему визиту омбудсмена Астахова. "И теперь те же самые люди, которые допускали взятки при усыновлении, которые держали детей в чудовищных условиях в детдомах и заставляли родителей подписывать десятки странных бумаг, будут решать, все у меня в порядке или нет?" - приводит миссис Стеркел мнение приемных родителей и, судя по всему, свое собственное. 

Напомним, летом 2012 года Астахов во главе российской делегации попытался посетить Ranch for kids, однако на территорию его не пустили, а в случае незаконного нарушения границ частной собственности в самом Госдепартаменте пригрозили, что может быть открыт огонь - это же Дикий Запад, пояснили российскому чиновнику. Астахов после визита заявил, что детей заранее увезли, чтобы он не мог с ними пообщаться. Миссис Стеркел эту информацию опровергает. 

"Часть детей в это время были в школе, остальные - на ранчо, - уверяет хозяйка ранчо. - Если бы Павел Астахов попросил меня о встрече и нормально приехал, я бы, разумеется, его приняла. Но они 20 лет не замечали усыновленных из России сирот, а теперь вместо того, чтобы обсуждать, как две страны вместе могут помочь больным приемным детям, приезжают ко мне и говорят, что я тут устроила детскую тюрьму!" 

Религиозное ранчо 

Среди претензий, высказываемых Астаховым к ранчо, была следующая: сие место работает без лицензии, то есть, не имеет право заниматься детьми. "Всего на ранчо на момент нашего приезда, в июне 2012 года, по документам было 32 русских ребенка. Встретил нас парень с видеокамерой, а хозяйка ранчо по телефону сказала, что она с детьми уехала на несколько дней. Тогда мы поехали к местному прокурору, который нам рассказал о том, что вокруг ранчо происходят безобразия. На тот момент оно было зарегистрировано как религиозная организация… В конце 2012 года мы получили ответ, что через две недели после нашего визита ранчо было перерегистрировано как общественная организация",- рассказал Астахов "Коммерсанту". 

Отметим, что по информации американского издания Missoulian , Ranch for kids до сих пор числится религиозной организацией - чем-то вроде прихода новоявленной церкви Epicenter International Missions Ministry, основанной одним из работников ранчо. По словам сотрудников ранчо, все родители, отправляющие детей на перевоспитание, знают о статусе организации. По данным издания, уже завтра, 5 февраля, местный суд должен решить, имеет ли Ranch for kids право считаться религиозной организацией со всеми вытекающими - поблажками в налогообложении, например. По имеющимся данным, к церкви ранчо решило примкнуть, когда лишилось лицензии в 2011 году. 


Еще одна претензия российского омбудсмена касалась условий проживания детей - по его данным, на ранчо у них, в частности, отсутствуют условия для обучения, получения медицинской помощи. Владельцы детского приюта это опровергают. Согласно информации на сайте ранчо, его руководство арендует помещения частной школы, расположенной в нескольких милях, где для детей есть все необходимое. Старшие дети, подчеркивается на сайте, имеют возможность получить высшее образование в Университете Северной Дакоты, пишет NEWSru.com.       



GTJ

GTJ

Креатиф

  • 04.02.13, 16:13


Александр
Очередной народный креатиффф!

 

Неиссякаемы творческие порывы нашего народа!

Очередная порция креативных надписей, странных объявлений и забавных изречений.

 

 

Народное творчество ( фото)

 



 

Народное творчество ( фото)

 



 

Народное творчество ( фото)

 



 

Народное творчество ( фото)

 



 

Народное творчество ( фото)

 



 

Народное творчество ( фото)

 



 

Народное творчество ( фото)

 



 

Народное творчество ( фото)

 



 

Народное творчество ( фото)

 



 

Народное творчество ( фото)

 



 

Народное творчество ( фото)

 



 

Народное творчество ( фото)

 



 

Народное творчество ( фото)

 



 

Народное творчество ( фото)

 



 

Народное творчество ( фото)

 



 

Народное творчество ( фото)

 



 

Народное творчество ( фото)

 



 

Народное творчество ( фото)

 



 

Народное творчество ( фото)

 



 

народ

 



 

народ

 



 

народ

 



 

народ

 



 

народ

 



 

народ

 



 

народ

 



 

народ

 



 

народ

 



 

народ

 



 

народ

 



 

народ

 



 

народ

 



 

народ

 



 

народ

 



 

народ

 



 

народ

 



 

народ

 



 

народ

 



 

народ

 



 

народ

 



 

народ

 



 

народ

 



 

народ

 



 

народ

 



 

народ

 



 

народ

 



 

народ

 



народ


GTJ

GTJ

32526

  • 04.02.13, 16:05
Опубликовано вс, 02/03/2013 - 00:16 пользователем Sashka Lego

GTJ

GTJ

Зил 157

  • 04.02.13, 15:56




Опубликовано сб, 02/02/2013 - 22:41 пользователем KLU4NIK
 
П. Алёшин

Проходимость ЗИЛ-157 в рисунках «Автоэкспорта», ZIL-157 «Avtoexport»
Брутальная внешность ЗИЛ-157 даже на рисованных проспектах «Автоэкспорт» убеждала клиентов в непревзойдённой проходимости

Подкачка колес ЗИЛ-157, first ZIL-157
ЗИЛ-157 1958 года выпуска с системой подкачки воздуха первого поколения

Пневмосистема ЗИЛ-157, scheme ZIL-157
Централизованная система регулирования воздуха в шинах ЗИЛ-157

Пневмоподкачка ЗИЛ-157, scheme ZIL-157
Подвод воздуха в шину через ступицу с внутренней стороны колеса ЗИЛ-157

ШРУС ЗИЛ-157, scheme ZIL-157
Ступица переднего колеса с шарниром равных угловых скоростей ЗИЛ-157

Передний мост ЗИЛ-157, ZIL-157
Передняя ведущая ось ЗИЛ-157

Задний мост ЗИЛ-157, scheme ZIL-157
Задняя третья ось ЗИЛ-157

Балансирная тележка ЗИЛ-157, ZIL-157
Тележка задних мостов ЗИЛ-157 на балансирной подвеске

Панель приборов ЗИЛ-157, ZIL-157
Вид на панель приборов. Справа внизу блок кранов системы регулирования давления воздуха в шинах ЗИЛ-157

Бензиновый двигатель ЗИЛ-157, engine ZIL-157
Силовой агрегат ЗИЛ-157

Чертеж шасси ЗИЛ-157, scheme ZIL-157
Схема шасси ЗИЛ-157

Грузоподъемность ЗИЛ-157, gabarit ZIL-157
Высоту бортов ЗИЛ-157 рассчитывали под габаритную высоту крыши

Джутовый брезентный тент ЗИЛ-157, ZIL-157
ЗИЛ-157 первые испытания проходил с обычным брезентовым тентом из льна с примесями джута, от чего он провисал

Вискозный брезентный тент на ЗИЛ-157, ZIL-157
В 1960-х для ЗИЛ-157 начали использовать брезентовый тент с пропиткой из вискозы и нитрорезины

Катюша БМ-13Н на шасси ЗИЛ-157, ZIL-157KDG BM-13N
Минометная установка БМ-13Н на шасси ЗИЛ-157КДГ с экранированным электрооборудованием

Седельный тягач ЗИЛ-157В, tractor ZIL-157V
Седельный тягач ЗИЛ-157В

ЗИЛ-157К и МАЗ-5243, ZIL-157K MAZ-5243
ЗИЛ-157К с прицепом МАЗ-5243

Шасси ЗИЛ-157КДЕ, chassis ZIL-157KDE
Шасси под монтаж спецтехники ЗИЛ-157КДЕ

ЗИЛ-157К, ст. Верх-Нейвинск, г. Новоуральск, ZIL-157K
ЗИЛ-157К кроме Москвы до декабря 1991 года выпускали в Новоуральске (в США и НАТО известен как Верх-Нейвинский автозавод)

Седельный тягач ЗИЛ-157КВ, tractor ZIL-157KV
Модернизированный седельный тягач ЗИЛ-157КВ

Чертеж ЗИС-151 и ЗИЛ-157, scheme ZIS-151 & ZIL-157
Схема ЗИС-151 (вверху) и ЗИЛ-157 (внизу)

Проходимость этого грузовика, продержавшегося на производстве свыше 30 лет, и сейчас можно назвать выдающейся. Путь к его созданию был долгим и трудным, однако все, кто работал за рулем этих вездеходов, вспоминают их добрым словом. Многочисленные версии модели ЗИЛ-157 можно было встретить и на Крайнем Севере, и на стройках Сибири, и на прокладке трубо-проводов в Средней Азии, и, конечно, в армиях многих стран мира. Бесспорно, это была одна из достойных отечественных разработок, и она заслуживает, чтобы о ней помнили.

В конце 1930 годов, когда неизбежность Второй мировой войны не вызывала сомнений, конструкторы европейских заводов, выпускающих армейские машины, ломали голову над тем, как повысить проходимость автомобилей. Их старания не остались незамеченными и в СССР, ведь вопросам повышения обороноспособности уделяли серьезное внимание. Наибольшие успехи в этом деле были достигнуты на Горьковском автозаводе, где впервые были освоены в производстве шарниры равных угловых скоростей, превращавшие передний мост автомобиля в ведущий. Заслуга коллектива конструкторов под руководством Андрея Александровича Липгарта состоит и в том, что, испытав различные двухосные и трехосные грузовики, они доказали, что полноприводные машины должны иметь односкатную ошиновку, шины со специальным протектором для различных условий движения по местности, особую развесовку по осям и т. д. Жаль, что война помешала реализации планов по выпуску семейства вездеходов, а после войны страна получила лишь один двухосный полноприводный грузовик ГАЗ-63, правда, обладавший уникальной проходимостью.

На Московском автозаводе им. Сталина до войны успели выпустить небольшую партию двухосных грузовиков повышенной проходимости ЗИС-32. В конце 1940 годов конструкторы стремились создать советский "Студебеккер US 6х6", взяв за основу его технические особенности и базируясь на агрегатах нового 4-тонного грузовика ЗИС-150. Как известно, эти легендарные вездеходы с двускатными задними колесами отлично зарекомендовали себя в боях с фашистами, в том числе и в качестве носителя знаменитых пусковых установок "Катюша".

Трехосный ЗИС-151, к великому огорчению его создателей, оказался много хуже "Студебеккера". Поставленный на производство в апреле 1948-го он через год во время длительного пробега по весеннему бездорожью значительно уступал по проходимости и ленд-лизовскому прототипу, и вездеходам ГАЗ-63, которым не раз приходилось вытаскивать ЗИСы из грязи и снежного плена. Тяжелые машины (масса ЗИС-151 превышала массу "Студебеккера" на тонну) с небольшими по размеру колесами и недостаточным дорожным просветом, маломощными двигателями и задними мостами с двускатной ошиновкой в среде испытателей получили прозвище "утюгов", заставлявших водителей снимать вторые скаты и толкать застрявшую машину другим автомобилем, благо конструкция специальных задних бамперов это позволяла. В воспоминаниях испытателей можно прочесть, что густая жидкая грязь легко залепляла задние колеса, превращая их в четыре бочки, беспомощно вращавшиеся в грязевой массе. Снимать залепленные грязью внешние скаты, отковыривая ломом грязь, было сущим мучением, однако это было необходимо для повышения проходимости. Двухскатные колеса требовали больше мощности от двигателя, так как они прокладывали дополнительные колеи, в то время как у ГАЗ-63 задние колеса шли точно по колее передних.

Грузовик с советским ноу-хау

Ошибки необходимо было исправить в кратчайшее время, тем более что грузовики ЗИС-151 поступали в армию, а пути решения проблем не выглядели туманными. В 1950 г. началось производство бронетранспортера БТР-152 на базе модифицированных агрегатов ЗИС-151, но уже с односкатной ошиновкой всех колес с шинами большей размерности. На заводе были созданы экспериментальные образцы грузовиков ЗИС-151 с односкатными колесами и единой колеей мостов, развернулась работа по повышению мощности двигателя, увеличению надежности других агрегатов, конструированию лебедок. Но основные надежды, связанные с кардинальным повышением проходимости, возлагались на создаваемую (впервые в мировой практике) систему централизованного регулирования давления воздуха в шинах. Шинникам было поручено разработать конструкцию и освоить выпуск специальных шин, допускающих движение автомобиля при временно сниженном давлении воздуха в них. В итоге была разработана шина размером 12.00-18 (диапазон давления воздуха 3,0...0,5 кгс/см2), допускающая возможность работы при переменной величине радиальной деформации до 35% высоты профиля, тогда как у обычных шин радиальная деформация составляет не более 13%. Шина отличалась повышенной эластичностью, достигнутой за счет увеличения на 25% ширины профиля, сниженным до восьми слоев корда в каркасе и применением специальных прослоек из очень мягкой резины.

При уменьшении давления воздуха в шинах увеличивается деформация и снижается удельное давление на грунт. Вследствие этого уменьшается глубина колеи и соответственно снижаются затраты энергии на образование колеи или снижается сопротивление грунта качению колес. Правда, двигаться при давлении воздуха 0,5 кгс/см2 можно было только на скорости не более 10 км/ч.

Изменение давления в шинах осуществлялось водителем с помощью централизованной системы, позволявшей регулировать и доводить при необходимости давление до нормы во всех шинах во время движения машины. Применение подобной системы особенно понравилось военным. Дело в том, что с этой системой живучесть автомобиля была выше. Движение грузовика можно было продолжить и в случае повреждения отдельной шины, так как система подкачки компенсировала падение в ней давления воздуха.

Испытания новой системы полностью подтвердили теоретические изыскания, и при разработке нового автомобиля ЗИЛ-157, сменившего в 1958 г. на конвейере вездеход ЗИС-151, выбор был сделан в пользу новой шины размером 12.00-18. Как следствие, конструкторам пришлось кардинально пересмотреть компоновку вездехода. Уменьшение числа колес с 10 до 6 позволило избежать установки двух запасных, которые крепились на ЗИС-151 вертикально за кабиной. Данное решение привело к ликвидации за кабиной колесодержателей и дало возможность придвинуть платформу к кабине, а сзади укоротить раму на 250 мм, из-за чего уменьшилась габаритная длина грузовика на 330 мм при прежней величине колесной базы. Единственному запасному колесу нашлось место под платформой.

Оптимизация компоновки грузовика ЗИЛ-157 улучшила распределение массы по осям, при этом масса машины снизилась на 100 кг.

Сначала на автомобилях применяли систему регулирования давления воздуха в шинах с внешней подводкой воздуха трубочками с шарнирными соединениями, но очень скоро проявились серьезные недостатки этой конструкции. Во время движения вездехода по бездорожью выступающие наружные трубки повреждались, уплотнение ступицы в узле подвода воздуха оказалось плохо защищенным от грязи, а монтаж и демонтаж колес вызывал большие затруднения. В результате почти сразу после начала выпуска автомобиля узел подвода воздуха к шине был переработан в пользу подачи воздуха с внутренней стороны колеса.

Модернизация силового агрегата

Опыт эксплуатации автомобилей ЗИС-151 выявил их низкие тягово-динамические качества, особенно при буксировке прицепа, моторы часто перегревались, грузовик расходовал много топлива, имел низкие средние скорости движения на дорогах с твердым покрытием, при этом надежность работы узлов совершенно не устраивала эксплуатационников. Все это необходимо было исправить при создании ЗИЛ-157. Использование алюминиевой головки блока на рядном нижнеклапанном 6-цилиндровом двигателе рабочим объемом 5,55 л позволило повысить степень сжатия с 6,0 до 6,2, что вместе с установкой нового карбюратора дало повышение мощности с 92 до 104 л.с. при 2600 об/мин и максимального крутящего момента с 304 до 334 Н·м. Значительному изменению подверглась и система охлаждения, которая получила шестилопастный вентилятор и новый радиатор. В конструкцию мотора были внедрены новый масляный насос, новые уплотнения коленвала, уплотнения водяного насоса, замкнутая система вентиляции картера, была модернизирована подвеска силового агрегата и др., что повысило его эксплуатационные свойства. Конструктивные мероприятия привели к снижению расхода топлива автомобиля ЗИЛ-157 на 7...22% в зависимости от дорожных условий.

В процессе производства двигатель автомобиля подвергался модернизации еще дважды. В 1961 г. его мощность увеличили до 109 л.с. (модель ЗИЛ-157К), заменили двухдисковое сцепление на однодисковое, а с 1978 г. грузовик начали выпускать с двигателем, в котором ряд узлов был унифицирован с мотором автомобиля ЗИЛ-130 (эту версию называли ЗИЛ-157КД). Коробка передач с 5 передачами вперед и одной назад была также усилена, причем до 1961 г. выпускалась с пятой, повышающей передачей, от которой в дальнейшем отказались. Двухступенчатая раздаточная коробка с принудительным включением переднего моста по сравнению с ЗИС-151 выпускалась с износостойкими шестернями и новыми уплотнениями, а карданная передача была спроектирована заново. Передача момента к заднему мосту осуществлялась с помощью промопоры, закрепленной на среднем мосту. Ведущие мосты получили существенно усиленные кожухи полуосей, новые ступицы и тормоза. Число шпилек крепления колес увеличилось с 6 до 8.

Водителю стало удобнее

Среди замечаний по модели ЗИС-151 были и претензии к кабине: неудобство посадки водителя на нерегулируемом сиденье, отсутствие отопителя, плохая ее пылезащищенность, неудовлетворительная вентиляция воздуха, а также неэффективная работа амортизаторов и большие силы, передаваемые на руки водителя от колес. Все перечисленное затрудняло работу шофера, превращая ее, особенно в зимнее время, в откровенную муку. Оказалось, что устранить недостатки было не так уж и трудно.

В рулевом управлении конструкторы установили укороченные сошки, которые привели к значительному снижению сил ударов, передаваемых рукам, телескопические амортизаторы повысили плавность хода, водяной радиатор с электромотором, установленный в кабине, дополненный системой обдува ветрового стекла, позволил не замерзать зимой, новые сиденья с регулировкой и введение качественных уплотнений в кабине облегчили жизнь водителю. Жаль только, что в течение 30 лет выпуска машины не удалось снабдить ее гидроусилителем руля.

Долгожитель-призер

Грузоподъемность вездехода на дорогах с твердым покрытием ограничивалась 4,5 т (с 1978 г. – 5,0 т), на грунтовых дорогах – 2,5 т. Грузовик преодолевал брод глубиной 0,85 м, развивал с полной нагрузкой на шоссе скорость до 65 км/ч, расходовал 42 л топлива на 100 км. При нормальном давлении в шинах (3,0...3,5 кгс/см2) ЗИЛ-157 выполнял транспортную работу по дорогам с твердым неусовершенствованным покрытием. При снижении давления до 1,5...2,0 кгс/см2 легко передвигался по мягкому и рыхлому грунту, а при 0,75...1,0 кгс/см2преодолевал песок, размокший грунт и размытые после ливня грунтовые дороги. Давление в шинах 0,5...0,7 кгс/см2 давало возможность свободно передвигаться по сырому лугу, заболоченной местности, а также успешно преодолевать глубокий снежный покров. Общая масса буксируемого прицепа при движении по шоссе составляла 3,6 т.

За высокие эксплуатационные параметры автомобиль получил Гран-при на Всемирной выставке 1958 г. в Брюсселе. Его экспортировали в десятки стран мира. Серийное производство моделей семейства ЗИЛ-157, куда входил добрый десяток всевозможных исполнений, продолжалось на Московском автозаводе им. Лихачева до 1988 г., т. е. в течение долгих лет после выхода в свет более современных машин ЗИЛ-131. В 1978–1994 гг. автомобиль собирали на Уральском автомоторном заводе (г. Новоуральск), в то время филиале ЗИЛа. Всего было изготовлено 797 934 автомобиля ЗИЛ-157 всех модификаций, которые многие называют "королями бездорожья".

 

GTJ

GTJ

Фото Сталинкрада

  • 04.02.13, 15:50


В.И.Смирнов

Битва за Сталинград в фотографиях


 




Битва за Сталинград в фотографиях


Танки и бронетехника 24-й танковой дивизии вермахта наступают в степи на Сталинград.


Битва за Сталинград в фотографиях

Немецкие пехотинцы среди руин разрушенного Сталинграда.


Битва за Сталинград в фотографиях

 



 



Расчет немецкого 50-мм противотанкового орудия PaK 38 на одном из перекрестков Сталинграда.


Битва за Сталинград в фотографиях

Позиция немецкого пулеметного расчёта в одном из домов Сталинграда.


Битва за Сталинград в фотографиях


Солдаты 545-го пехотного полка 389-й пехотной дивизии вермахта у развалин завода «Красный Октябрь» в Сталинграде. Слева видна немецкая САУ StuG III.


Битва за Сталинград в фотографиях

Немецкие саперы под прикрытием САУ «Штурмгешутц» (StuG III) направляются к советским позициям в Сталинграде.


Битва за Сталинград в фотографиях

Немецкая САУ Marder III на окраине Сталинграда.


Битва за Сталинград в фотографиях

Немецкий средний танк Pz.Kpfw. IV с номером «833» из 14-й танковой дивизии Вермахта на немецких позициях в Сталинграде. На башне, перед номером просматривается тактическая эмблема дивизии.


Битва за Сталинград в фотографиях

Панцергренадеры 16-й танковой дивизии вермахта, вышедшие к берегу Волги под Сталинградом


Битва за Сталинград в фотографиях

Сталинград, осень 1942 года. Офицер ставит боевую задачу унтер-офицерам немецкой 389-й пехотной дивизии в Сталинграде. Скорее всего, это командиры подразделений и расчетов, так как у большинства стоящих рядом с офицером на груди бинокли. Слева, на переднем плане — вооруженный трофейной советской винтовкой СВТ-40.


Битва за Сталинград в фотографиях

Немецкий обер-лейтенант с трофейным советским автоматом ППШ на развалинах Сталинграда.


Битва за Сталинград в фотографиях

Первые бомбежки Сталинграда. Женщины с пожитками бегут в укрытие.


Битва за Сталинград в фотографиях

Жители Сталинграда несут свои вещи, отправляясь в эвакуацию.


Битва за Сталинград в фотографиях


Сапер Кошуба минирует вход в дом в ходе уличных боев.


Битва за Сталинград в фотографиях


Саперы расчищают путь штурмовой группе.


Битва за Сталинград в фотографиях


Саперы минируют подступы и входы в здание.


Битва за Сталинград в фотографиях



Битва за Сталинград в фотографиях




Битва за Сталинград в фотографиях


Рабочий сталинградского завода «Красный октябрь» с пулеметом ДТ-29.


Битва за Сталинград в фотографиях


Красноармейцы расчета 12,7-мм зенитного пулемета ДШК наблюдают за полетом пары штурмовиков Ил-2.


Битва за Сталинград в фотографиях


Орудие ЗиС-3 сержанта Афанасьева ведет огонь в сражении за Сталинград.


Битва за Сталинград в фотографиях

Бойцы 13-й гвардейской стрелковой дивизии в Сталинграде в часы отдыха.


Битва за Сталинград в фотографиях

Жители оккупированной части Сталинграда готовят себе пищу.


Битва за Сталинград в фотографиях


Советские бойцы и командиры (в центре два генерал-лейтенанта, чуть правее — генерал-майор) рассматривают захваченный под Сталинградом немецкий танк Pz.Kpfw. III Ausf. L. На танк нанесены эмблемы двух немецких танковых дивизий: на башне, над номером «223» (видно на фото с других ракурсов) — лента в виде ромба (14-я танковая дивизия) и на крыле спереди над гусеницей — скачущий всадник, берущий барьер (24-я танковая дивизия).


Битва за Сталинград в фотографиях

Грузовики ГАЗ-ММ, используемые в качестве бензовозов, во время заправки на одной из станций под Сталинградом. Капоты моторов укрыты чехлами, вместо дверей — брезентовые клапаны. Донской фронт, зима 1942—1943 годов.


Битва за Сталинград в фотографиях

Красноармейцы у землянки в Сталинграде заняты чисткой оружия, пистолетов-пулеметов ППШ-41 и пулемета ДП-27.


Битва за Сталинград в фотографиях

Колонна советских бронеавтомобилей БА-64 выходит на огневой рубеж южнее Сталинграда.


Битва за Сталинград в фотографиях

Советские автоматчики на крыше дома в Сталинграде.


Битва за Сталинград в фотографиях

Советские артиллеристы, расположившись у немецкого военного кладбища, ведут огонь по немецким позициям в Сталинграде из 76-мм дивизионной пушки образца 1942 года ЗиС-3.


Битва за Сталинград в фотографиях




Битва за Сталинград в фотографиях

Советские пулеметчики с пулеметом «Максима» образца 1910 года меняют позицию под Сталинградом.


Битва за Сталинград в фотографиях




Битва за Сталинград в фотографиях




Битва за Сталинград в фотографиях

Советские минометчики с 82-мм минометом меняют позицию в районе Сталинграда.


Битва за Сталинград в фотографиях

Замаскированный советский танк Т-34-76 на восточном берегу Дона при обороне Сталинграда.


Битва за Сталинград в фотографиях

Советские солдаты ведут огонь из 45-мм противотанковой пушки образца 1937 года 53-К по немецким позициям в Сталинграде.


Битва за Сталинград в фотографиях

Братская могила советских солдат на берегу Волги в Сталинграде. Оградка сделана из спинок кроватей.


Битва за Сталинград в фотографиях

Советские солдаты перемещают 76-мм полковую пушку образца 1927 года на огневой рубеж в Сталинграде.


Битва за Сталинград в фотографиях




Битва за Сталинград в фотографиях

Советские бойцы рассматривают захваченный нацистский флаг на берегу Волги в Сталинграде.


Битва за Сталинград в фотографиях




Битва за Сталинград в фотографиях

Советские офицеры на наблюдательном пункте в цеху сталинградского завода «Красный Октябрь».


Битва за Сталинград в фотографиях

Рабочие Сталинградского тракторного завода (СТЗ) на защите своего завода от наступающих немецких войск. Боец на переднем плане вооружен танковым пулеметом Дягтерева (ДТ), который устанавливался на выпускаемые заводом танки Т-34.


Битва за Сталинград в фотографиях

Разрушенный боями Сталинградский тракторный завод с высоты птичьего полета.


Битва за Сталинград в фотографиях

Центральный вход сталинградского металлургического завода «Красный Октябрь» после окончания боев.


Битва за Сталинград в фотографиях

Советские снайперы выходят на огневую позицию в разрушенном доме в Сталинграде.


Битва за Сталинград в фотографиях

Красноармейцы берут в плен немецкого снайпера в разрушенном доме Сталинграда.


Битва за Сталинград в фотографиях

Атака советских солдат на захваченный немецкими войсками разрушенный дом в Сталинграде.


Битва за Сталинград в фотографиях

Командующий 62-й армией Сталинградского фронта генерал-лейтенант Василий Иванович Чуйков (с палкой) и член военного совета Сталинградского фронта генерал-лейтенант Кузьма Акимович Гуров (по левую руку Чуйкова) в районе Сталинграда.


Битва за Сталинград в фотографиях




Битва за Сталинград в фотографиях

Захваченный в исправном состоянии немецкий танк Pz.Kpfw. IV. Територия Сталинградского тракторного завода.


Битва за Сталинград в фотографиях

Пленного генерал-фельдмаршала Фридриха Паулюса (Friedrich Paulus, справа), командующего окруженной в Сталинграде 6-й армии Вермахта, и его адьютанта Вильгельма Адама (Wilhelm Adam) конвоируют в штаб советской 64-й армии.


Битва за Сталинград в фотографиях

Советские войска в наступлении, на переднем плане гужевая повозка с продовольствием, позади советские танки Т-34. Сталинградский фронт. Авторское название фото: «Дороги наступления».


Битва за Сталинград в фотографиях


Советские войска в наступлении под Сталинградом, на переднем плане знаменитые реактивные установки «Катюша», позади танки Т-34.


Битва за Сталинград в фотографиях


Красноармеец вытаскивает раненого товарища с поля боя на подступах к Сталинграду.


Битва за Сталинград в фотографиях


Жители советской деревни, ранее оккупированной немцами, встречают экипаж легкого танка Т-60 из состава советских войск-освободителей. Район Сталинграда.


Битва за Сталинград в фотографиях


Советские танкисты у танков Т-34 после завершения боев в Сталинграде.


Битва за Сталинград в фотографиях


Танкисты 24-го советского танкового корпуса (с 26 декабря 1942 года — 2-го гвардейского) на броне танка Т-34 во время ликвидации окруженной под Сталинградом группировки немецких войск.


Битва за Сталинград в фотографиях

Немецкое солдатское кладбище в селе под Сталинградом.


Битва за Сталинград в фотографиях

Пленные немецкие офицеры 6-й армии вермахта в Сталинграде. Первые четверо, слева направо: генерал-майор Отто Корфес (Otto Korfes), командир 295-й пехотной дивизии; подполковник Герхард Диссель (Gerhard Dissel), начальник штаба 295-й пехотной дивизии; генерал артиллерии Макс Пфеффер (Max Pfeffer), командир 4-го армейского корпуса; генерал артиллерии Вальтер фон Зейдлитц-Курцбах (Walther von Seydlitz-Kurzbach), командир 51-го армейского корпуса.


Битва за Сталинград в фотографиях


Жительница Сталинграда и проходящие мимо немецкие военнопленные.


Битва за Сталинград в фотографиях

Немецкие пленные в районе Сталинграда.


Битва за Сталинград в фотографиях

Немецкие пленные, захваченные под Сталинградом, делят хлеб.


Битва за Сталинград в фотографиях

Колонна пленных немцев, румын и итальянцев Сталинграде.


Битва за Сталинград в фотографиях

Могилы немецких солдат в разрушенном Сталинграде.


Битва за Сталинград в фотографиях

После окружения под Сталинградом немецкой 6-й армии и перекрытия путей ее снабжения продовольствием, в немецких войсках начался голод. Немцы съели весь домашний скот местных жителей, всех домашних животных и убитых во время боев в Сталинграде лошадей.


Битва за Сталинград в фотографиях

Танк Т-34 с именем собственным «Родина» на площади Павших Борцов в Сталинграде. Левее виднеется знаменитое здание центрального универмага, сильно поврежденное во время боев.


Битва за Сталинград в фотографиях

Фронтовой кинооператор снимает колонну пленных немцев в Сталинграде. Колонна движется вдоль берега Волги.


Битва за Сталинград в фотографиях

Немецкие военнопленные под Сталинградом.


Битва за Сталинград в фотографиях

Уцелевшие мирные жители после завершения Сталинградской битвы. Весна-начало лета 1943 года.


Битва за Сталинград в фотографиях

Первомайская демонстрация в разрушенном Сталинграде. На переднем плане хвост сбитого немецкого бомбардировщика Хейнкель He-111.


Битва за Сталинград в фотографиях

Советские женщины разбирают завалы на железнодорожном вокзале в Сталинграде.


Битва за Сталинград в фотографиях

Советские дети возвращаются домой с уроков из разрушенной школы в освобожденном Сталинграде.


Битва за Сталинград в фотографиях

Дети за партами разрушенной школы в Сталинграде. Весна 1943 года.


Битва за Сталинград в фотографиях

Пленные немцы грузят машину с кирпичами в Сталинграде.


Битва за Сталинград в фотографиях

Знаменитый фонтан «Детский хоровод» в Сталинграде в 1948 году.


Битва за Сталинград в фотографиях

Каска с черепом советского солдата в Сталинграде. Найден при разборах завалов осенью 1945 года.