Профіль

GTJ

GTJ

Україна, Дніпро

Рейтинг в розділі:

Важливі замітки

Останні статті

GTJ

GTJ

Субсидии

  • 18.03.13, 12:55

Ветал

Пассажиров РЖД пересадят на самолеты!

 

Минфин РФ предлагает сократить субсидии железнодорожникам на дальние пассажирские перевозки, а сэкономленные деньги направить на финансирование авиаперевозок на тех же направлениях. Предполагается, что билеты на авиаперелеты станут значительно дешевле, и основная масса пассажиров станет летать, а не ездить, сообщают «Известия».

Пассажиров РЖД пересадят на самолеты!

Фото: pcnews.ru

Смысл в этом есть. В последнее время стоимость железнодорожных билетов «подползает» к авиационным, во многих случаях становясь сравнимой, а то и превосходя её. Средняя стоимость перелета Москва–Новосибирск в 2011 году составляла 7 тысяч рублей, купе поезда обходилось в 10,5 тысяч рублей. Билет на самолет Москва - Воронеж стоит 3 тысячи рублей, на купе поезда – 2,3 тысячи рублей.

В результате снижение пассажирооборота на железной дороге Москва – Новосибирск за 11 лет составило 73,8%. Москва – Воронеж - 15,5%. Поток авиапассажиров практически не изменился.

 Как подчеркивают специалисты Минфина, дальние железнодорожные перевозки сохраняют свою конкурентоспособность на расстояниях до 1 500 километров в основном за счет ценового фактора, возникающего за счет государственного субсидирования. Минтранс указывает, что приоритет железнодорожный транспорт имеет на дистанциях до 700 километров, а на дистанциях свыше 2 000 километров конкурентные преимущества железнодорожных перевозок снижаются из-за большого времени, затрачиваемого на проезд.

РЖД и Минтранс, естественно, выступают против предложений Минфина, настаивая на сохранении дотаций железнодорожникам, передает SakhaNews.

GTJ

GTJ

Экономика

  • 18.03.13, 12:49

Андрей

 

Решения России. ЭКОНОМИКА               

Каждый взрослый человек соблюдает интересы своей Семьи, ежеминутно реализуя систему «свой-чужой», называя «своими» (в данный момент времени) группы людей, интересы которых защищаются, впротивовес «чужим» (в данный момент времени), за счёт которых происходит поддержка «своих».
Развивая данную идею, обнаружим, что разделение на «своих-чужих» зависит от границ и масштаба разделения: семья, город, область, край, страна, союзы.
Сейчас российская экономика направлена на ВНУТРЕННЕЕ ПОТРЕБЛЕНИЕ производимых товаров и услуг, когда взаимная торговля между регионами, являющимися в замкнутой системе взаимно «чужими», не создаёт прибыли России, для которой внутренние регионы являются естественно «своими».
Всё одно что торговать внутри семьи, понимая, что семья богаче не становится.
Решение вижу в «Экономическом национализме», дабы каждый гражданин понимал, что настоящее богатство России создаётся при торговле с народами вовне страны, являющимися «чужими» с точки зрения всей России.
Нужны налоговые льготы предприятиям, экспортирующим товары и услуги, и направление иностранных инвестиций в пользу экспортирующих предприятий, иначе прибыль иностранцев изымается изнутри России для вывоза за рубеж оплатой годами бесконечных тысяч процентов за иностранные инвестиции.

GTJ

GTJ

Численность

  • 18.03.13, 12:42

Ветал

Названа численность безработных граждан России

 

Численность безработных граждан России, зарегистрированных в государственных учреждениях службы занятости населения, составила на 1 марта 2013г. 1 млн 98,5 тыс. человек, что на 2,4% больше, чем на 1 февраля 2013г. (1 млн 72,6 тыс. человек). Об этом говорится в сообщении Федеральной службы по труду и занятости (Роструд).

Названа численность безработных граждан России

Фото: conskritnar.ns02.info

За февраль 2013г. численность зарегистрированных безработных граждан снизилась в 7 субъектах РФ и увеличилась в 75 регионах страны, пишет РБК.

Уровень регистрируемой безработицы в целом по РФ на 1 марта 2013г. составил 1,5%, что на 0,1% больше аналогичного показателя на 1 февраля 2013г. По состоянию на 1 марта 2013г. уровень регистрируемой безработицы по сравнению с 1 февраля 2013г. снизился на 1,8% в Ингушетии, остался на прежнем уровне в 48 субъектах РФ и незначительно увеличился (на 0,1%-0,6%) в 34 регионах.

Заявленная работодателями потребность в работниках на 1 марта 2013г. составила 1 млн 584,2 тыс. единиц, что на 11,5% больше, чем на 1 февраля 2013г. (1 млн 420,4 тыс. единиц). Коэффициент напряженности на рынке труда в РФ на 1 февраля 2013г. не изменился и составляет 0,9.

 В феврале 2013г. в государственные учреждения службы занятости населения за предоставлением государственных услуг обратились 800 тыс. 811 человек, что на 20,9% больше, чем в январе 2013г. (662 тыс. 249 человек). Численность безработных граждан, нашедших работу (доходное занятие), в январе 2013г. составила 176 тыс. 198 человек, что на 53,6% больше, чем в январе 2013г. (144 тыс. 680 человека).

Напомним, по данным Роструда, численность безработных граждан РФ, зарегистрированных в государственных учреждениях службы занятости населения, на 1 февраля 2013г. составляла 1 млн 72,6 тыс. человек, что на 0,7% больше, чем на 1 января 2013г. (1 млн 64,7 тыс. человек).

GTJ

GTJ

Метан

  • 18.03.13, 12:35

Ирина Ирина

Япония начала первое в мире пробное извлечение газа метана из метангидратов               

29 января Япония начала тестовое извлечение газа метана из собственных залежей метангидратов - разновидности природного газа, запасы которого, по оценке ряда экспертов, могут во многом решить энергетические проблемы страны. Первые в мире подобные работы исследовательское судно «Тикю» /»Земля»/ осуществляет в Тихом океане в 70 км к югу от полуострова Ацуми, где в начале этого года было начато специальное бурение.

В течение минувшего года японские специалисты провели ряд экспериментов по бурению тихоокеанского дна в поисках метангидратов. В этом году они намерены опробовать полномасштабную добычу энергоресурса и выделение из него метана. В случае успеха промышленную разработку месторождения у полуострова Ацуми начнут в 2018 году.

Метангидрат /или гидрат метана/ - соединение газа метана с водой, напоминающее по внешнему виду снег или рыхлый подтаявший лед. Этот энергоресурс широко распространен в природе, например в зоне вечной мерзлоты. Под дном океана имеются большие запасы метангидратов, осваивать которые до сих пор считалось невыгодным. Однако японские специалисты уверяют, что нашли относительно рентабельные технологии.

Запасы метангидратов только в районе к югу от города Нагоя /у полуострова Ацуми/ оцениваются в 1 трлн кубометров. Теоретически они могут полностью обеспечить потребности Японии в природном газе в течение 10 лет. Всего же, по прогнозам специалистов, залежей метангидратов под океанским дном в прилегающих к японскому архипелагу районах стране хватит примерно на 100 лет. Тем не менее стоимость этого топлива с учетом переработки, транспортировки и прочих расходов пока превышает рыночную цену на обычный природный газ. В настоящее время Япония полностью лишена энергетических ресурсов и импортирует их. Токио, в частности, является крупнейшим в мире покупателем сжиженного природного газа. После же аварии на АЭС «Фукусима-1» и постепенного отключения всех атомных станций страны потребности Японии в энергоресурсах только возросли.

GTJ

GTJ

Плата

  • 18.03.13, 12:28

Елена

Московские власти будут платить казакам за охрану порядка в столице               

Совет при президенте по делам казачества, зампредседателя которого является вице-премьер Дмитрий Рогозин, одобрил идею сделать платными контракты, заключаемые московскими властями с казаками.

Комитет намерен добиваться принятия закона, который позволит выплачивать деньги из столичного бюджета за "деятельность" казаков, пишут "Известия" со ссылкой на советника комитета Николая Комаровского.

В методических рекомендациях, рассмотренных на прошлой неделе, отмечается, что в договорах, которые Московское окружное казачье общество заключает со столичными властями, должен быть прописан "порядок финансирования деятельности" казаков.

Как оказалось, в настоящее время МОКО заключило более 10 соглашений о сотрудничестве с городом, в том числе с управлениями МВД, МЧС и ФСБ. Казаки привлекаются к охране общественного порядка, ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций, контролю за соблюдением природоохранного законодательства.

В настоящее время столичный бюджет не предусматривает средств на оплату государственной службы казаков. Ожидается, что программа сотрудничества между московским казачеством и органами власти может быть подготовлена уже к концу 2013г.

По данным комитета, официально признаны казаками около 10 тыс. москвичей, в состав специализированной казачьей народной дружины могут войти до 600 человек.

Практика оплаты "услуг" уже апробирована на Кубани: здесь с сентября 2012г. местные казаки получают зарплату в 25 тыс. руб. за охрану общественного порядка.

ttp://top.rbc.ru/society/18/03/2013/849543.shtml

GTJ

GTJ

Колбаса

  • 17.03.13, 19:19

Ветал

Конина "всплыла" в российских колбасах

 

Россельхознадзор обнаружил конину в трех видах колбас, произведенных на ведущих предприятиях России. В настоящее время проводится расследование инцидента.

Конина "всплыла" в российских колбасах

Фото: povarusha.ru

Экспертиза колбасы была проведена в отделе биотехнологии Всероссийского государственного Центра качества и стандартизации лекарственных средств для животных и кормов, подведомственного Россельхознадзору. При проведении молекулярно-генетического анализа готовой мясной продукции была выявлена ДНК лошади в трех видах колбас отечественного производства. При этом содержание конины на товарной этикетке не указано и рецептурой не предусмотрено.

В ведомстве отметили, что "содержание конины на товарной этикетке не указано и рецептурой не предусмотрено".В настоящее время проводится расследование, устанавливаются компании из стран Евросоюза, поставившие сырье для производства колбас, фальсифицированное добавлением конины.

Экспертиза обнаружила конину в сырокопченой "Еврейской" колбасе и сервелате, и сыровяленой "Московской" колбасе. Фальсифицированная продукция имеет маркировку компаний "Мортадель" и Клинского мясокомбината, пишет "Дни.ру".

Отметим, специалисты Россельхознадзора ранее находили конину в говяжьих сосисках, поступивших в Россию. Напомним, компания IKEA приостановила продажу сосисок в России. Причиной такого решения стало обнаружение в пробах следов конины.

"Компания IKEA получила результаты ДНК-анализа проб фрикаделек и сосисок, которые предлагаются в магазинах IKEA. В соответствии с заключением лаборатории, признаков содержания конины во фрикадельках, которые производятся для IKEA российским производителем ООО "Пит-Продукт", не обнаружено. Однако следы присутствия конины обнаружены в пробах сосисок, которые производятся компанией ООО "ТФ РЕМИТ". В этой связи компания IKEA приняла решение остановить продажи сосисок", - сообщалось в заявлении пресс-службы компании IKEA.

Напомним, в начале 2013 года в Евросоюзе разгорелся скандал вокруг  пищевых ингридиентов после того, как конина была обнаружена в бургерах испанской марки AhorraMas и ирландской Silvercrest Foods. После ряда проверок конское мясо нашли в говяжьих продуктах ряда стран Евросоюза, в частности, во Франции, Германии, Италии, Швеции. Позже конину обнаружили в фирменных тефтелях фирмы IKEA в Чехии.

После этого торговля продукцией из бракованной партии была приостановлена. Затем отозваны тефтели из той же партии, что оказались в Чехии, и из других стран – Бельгии, Великобритании, Венгрии, Греции, Ирландии, Италии, Испании, с Кипра, а также из Нидерландов, Португалии, Словакии и Франции. Торговля тефтелями, хотя следов конины в них не обнаружилось, была приостановлена в магазинах IKEA и в самой Швеции.

 

GTJ

GTJ

Патриарх

  • 17.03.13, 19:09

Елена


Украинский патриарх раскритиковал папу Римского за отказ от лимузина

Патриарх Киевский и всей Руси-Украины Филарет раскритиковал папу Римского Франциска за то, что тот после своего избрания отказался от предложенного ему лимузина. Об этом сообщает издание «Подробности».

Свое заявление глава Украинской православной церкви Киевского патриархата (эта церковь не относится к РПЦ) сделал вечером 16 марта в эфире 5 канала.

По мнению Филарета, Евангелие учит быть скромным перед Богом, а не на показ. «Я не одобряю такие уступки, потому что это работа на показ... <...> Господь как говорит — не творите милостыни вашей перед людьми и не показывайте свою скромность перед людьми, а будьте скромными в середине, а не на показ», — приводит слова патриарха ЛIГА.net.

Сам Филарет передвигается на «Мерседесе» представительского класса, который, по его словам, ему подарили бизнесмены. Патриарх объясняет подобный выбор машины тем, что на российском автомобиле он не смог бы выполнять свои обязанности. «Я за год посещаю от 10 до 20 епархий, благодаря тому, что есть автомобиль такой, который не останавливается», — сказал он.

Папа Римский Франциск (Хорхе Марио Бергольо) был избран вечером 13 марта. После избрания он отказался от личного транспорта и уехал из Ватикана на автобусе вместе с остальными кардиналами, принимавшими участие в конклаве. Кроме того, он сам оплатил свое проживание.

Франциск до избрания был архиепископом в Буэнос-Айресе. Во время своей службы в Аргентине он прославился скромностью и непритязательностью: Бергольо предпочитал ездить на общественном транспорте, сам готовил себе еду и жил в обычном доме, а не на роскошной вилле. Будучи избранным понтификом, он взял себе имя в честь Франциска Ассизского — средневекового святого, основавшего орден нищенствующих монахов.

Папа Римский Франциск — первый латиноамериканец и первый иезуит на Святом престоле. Свою первую проповедь и молитву «Ангел Господень» перед паствой на площади Святого Петра он прочтет днем 17 марта.


GTJ

GTJ

Избрание

  • 17.03.13, 19:02



Опубликовано вс, 17/03/2013 - 00:52 пользователем Sashka Lego

В Ватикане избран 266-й Папа Римский. По решению конклава им стал 76-летний аргентинский кардинал-иезуит Хорхе Марио Бергольо, который принял имя Франциск.

В связи с добровольной отставкой Йозефв Алоизия Ратцингера (Бенедикта XVI) 28 февраля 2013 г. католическая церковь объявила о выборах нового папы, которые начались 12 марта 2013 г. Это был второй конклав в XXI веке и 83-й с XIII века. Обычно сейчас конклавы длятся 2-3 дня, но вот первый, когда в 1268 г. выбирали папу Григория X, кардиналы заседали аж 2 года 9 месяцев 3 дня.В этом году уложились в два дня, но они стоили собравшимся на площади верующим дорого — почти все время шел проливной дождь, а во время священной мессы и вовсе гроза с молниями, громом и градом. Для всего католического мира (а это около 1 млрд 200 млн верующих) и мировых СМИ это было главным мировым событием прошедших нескольких дней.


GTJ

GTJ

Ошибки

  • 17.03.13, 18:53



Наталья
Как маленькие математические ошибки обернулись катастрофами


Если эту статью будут  читать  школьники - к ним хочется обратиться особо:
Дети! Учите математику! Потому что когда вы станете взрослыми, одна маленькая ошибка может стоить жизни многим людям.
Не верите? Вот шесть реальных историй, которые подтверждают нашу правоту:

1. Крушение пассажирского лайнера из-за квадратных иллюминаторов

Реактивное авиастроение в 1950-х годах только начиналось. Первым лайнером стала «Комета» - детище de Havilland (британская авиастроительная компания).

Это был ультрасовременный реактивный пассажирский самолёт с уникальными для того времени техническими характеристиками и герметичной кабиной. К сожалению, в 1954-м две «Кометы» развалились прямо в полёте, угробив в общей сложности 56 человек.

Причина до смешного проста: квадратные иллюминаторы.






Это была одна из тех досадных мелочей, которые легко упустить при проектировании; но как только что-нибудь происходит, они становятся очевидны даже ребёнку.

Вот плитка шоколада. Как вы думаете, в каком месте она переломится, если на неё надавить?

Правильно, вдоль этих выемок.

Так вот, квадратное окно состоит из четырех 90-градусных выемок, а стало быть, у него есть четыре слабых места. Если бы на ваш дом надавили, то трещина непременно прошла бы через угол какого-нибудь окна:

Вы замечали, что иллюминаторы во всех самолётах круглые? Это делается не для красоты - круглая форма не позволяет разорвать самолёт на куски. Давление распределяется по всей кривой, вместо того, чтобы идти трещинами по углам (как выяснилось) и разрывать самолёт в клочья.

Поверьте, выяснить это было нелегко. Эксперты понятия не имели, почему конструкция самолёта разваливается, пока не протестировали структуру путём многократной симуляции давления на кабину. Конечно же, фюзеляж, в конце концов, лопнул, и разрыв начинался как раз с этих пресловутых углов.

С тех пор иллюминаторы у всех самолётов только круглые.

2. Угол взлётно-посадочной полосы становится причиной крушения истребителей

Не надо быть пилотом, чтобы понять - посадить самолёт на авианосец чрезвычайно сложно. Эта взлетно-посадочная полоса в миниатюре, напичканная другими самолётами, вдобавок ещё и качается на волнах.

Но была и ещё одна проблема… До смешного простая.

Первые авианосцы выглядели вот так:

Плавающая взлетно-посадочная полоса. Какой ещё она может быть?
С одной стороны - самолёты, ожидающие взлёта, с другой стороны пытаетесь приземлиться вы. Если не остановитесь вовремя - будет один большой клубок адского пламени. А остановиться вовремя, это вам не баран покашлял - поимка тормозного троса требовала серьёзного навыка. В итоге авианосцы пошли по мультяшной логике и установили сети, которые могли бы останавливать самолёты, не поймавшие тормозной трос. Тем не менее, прозевавшие тормозной трос самолёты иногда умудрялись перескакивать даже через сеть.

И какой была блестящая инновация, позволившая намного более обезопасить приземление?

Они отвернули посадочную полосу примерно на 9 градусов. Всего-то делов!

Но с кривым углом самолёт, который не поймал трос, мог дать полный газ, снова пойти на взлёт, и совершить ещё одну попытку. А другие самолёты спокойно ждали вне ВПП от греха подальше.

3. Огромная галерея обвалилась из-за (казалось бы) несущественного изменения дизайна

Хозяева Hyatt Regency - нового отеля в Канзас Сити, мечтали, чтобы всё у них было со всякими сопелками и свистелками. Архитектурная фирма, ответственная за дизайн здания, выступила с предложением сделать несколько галерей, которые крепились бы к потолку. Задумка была очень изящной. Вот только её воплощение привело к гибели более ста человек.

Недостаток проекта был прост до смешного: один длинный стержень был заменен на два коротких.

Если и есть принцип, одинаковый для всех человеческих существ, так это то, что мы всегда предпочитаем путь наименьшего сопротивления. Первоначальный план заключался в том, чтобы расположить две галереи одна над другой, причём обе должны были поддерживаться одним длинным стержнем, прикреплённым к потолку. Вот так:

Выглядит довольно просто, не так ли? Вся конструкция висит на одном длинном стержне, что делает её настолько же прочной, насколько и сложной для сборки - стержень должен проходить сквозь обе галереи.

Штука в том, что с большими деталями сложно управляться - затащить в дом стол гораздо легче в разобранном виде. Кроме того, у стержня должна быть резьба по всей длине - чтобы можно было закрутить гайку до верхней галереи.

Сталелитейная компания, ответственная за изготовление стержня, внесла в конструкцию одно небольшое изменение - заменила один длинный стержень двумя короткими. Вот так:

Это небольшое изменение убило 114 человек, покалечило 216 и обошлось компании в 140 миллионов долларов по судебным искам.

Один стержень, две гайки. Каждая гайка должна была нести вес только своей собственной платформы. Что есть хорошо, потому что каждая гайка (и сварная балка, к которой она прикручивается) может выдержать вес только одной галереи.

После изменения дизайна получилось, что верхняя гайка должна была нести вес двух галерей. Трагедия была неминуема. Однако, несмотря на очевидность, никто из инженеров и профессионалов-строителей этой ошибки так и не заметил.

И вот, однажды ночью во время конкурса танцев несущая гайка не выдержала, и обе галереи рухнули.

В ходе последующих судебных разбирательств выяснилось, что ни сталелитейная компания, ни инженерные фирмы, отвечающие за строительство, не потрудились даже сделать расчёт, который показал бы этот вопиющий изъян.

4. Причиной гибели нескольких сот человек стали дверные петли ночного клуба

В Бостоне тридцатых-сороковых самым модным местом был ночной клуб Cocoanut Grove. Там всегда кипела жизнь, собирались местные знаменитости. Ну и, естественно, частенько было не протолкнуться. Иногда народу собиралось чуть не вдвое больше официальной вместимости заведения, которая составляла 460 человек.

Ни хозяев, ни посетителей это не смущало. До 1942 года, когда при пожаре погибло 492 человека.

Парадокс в том, что виновником большинства смертей стал совсем не огонь, а… дверные петли.

Причина до смешного проста:

Помощник официанта в потёмках не мог найти электрическую розетку. Чтобы оглядеться, он зажег спичку и случайно подпалил какую-то легковоспламеняющуюся деталь интерьера. Парень не успел и глазом моргнуть, как огонь перекинулся на яркие декорации, имитирующие тропический лес, и вскоре весь клуб оказался в дыму и пламени. Всё произошло так молниеносно, что тела некоторых жертв так и нашли потом сидящими со стаканами в руках.

Среди многочисленных нарушений техники безопасности - начиная от количества посетителей до использования сухой хвои в оформлении клуба - был один фатальный недостаток, о котором никто даже и подумать не мог: все двери заведения открывались внутрь.

Пожарные подсчитали, что если бы двери открывались наружу, список жертв сократился бы на триста имён.

5. Мост Такома-Нэрроуз разрушился из-за того, что был слишком цельным

Мост Такома-Нэрроуз (один из крупнейших в США висячих мостов) считался чудом инженерной мысли, пока не рухнул в пролив Такома-Нэрроуз, погубив оставленную в машине собаку. Её хозяин благополучно добежал до безопасного места (при этом предусмотрительно захватив с собой камеру, с помощью которой снял уникальные, сенсационные кадры).



Теперь будущим физикам и инженерам на примере этого моста объясняют, как не надо делать.

Причина случившегося до смешного проста: мост был слишком цельным, без полостей.

Вы замечали, какими хрупкими выглядят самые большие мосты? Они буквально просвечиваются:

Если вы думаете, что это делается для красоты или экономии металла, вы глубоко заблуждаетесь. Настоящее предназначение всего этого ажура - пропускать воздух.

Вы можете укрепить мост как угодно прочно - и он всё равно будет раскачиваться на ветру. Этого нельзя не учитывать.

Проектировщики моста через пролив Такома решили не забивать себе голову подобной ерундой. Они решили, что для ветра тут и без того достаточно места:

Они ошибались

С самого начала было ясно - с мостом что-то не так. Как только поднимался ветер, полотно начинало изгибаться, трястись и выручиваться, за что ещё во время возведения мост получил в народе прозвище «Галопирующая Герти».

В один прекрасный день частота колебаний ветрового потока совпала с собственной частотой колебаний конструкций моста. Центральный пролет моста затрепетал, как осенний лист, забился в конвульсиях и рухнул в пролив.

Строительство нового моста завершилось только в 1943-м. На этот раз в конструкцию были введены открытые фермы, стойки жёсткости, деформационные швы и системы гашения вибраций.

Вот как это выглядит сейчас:


6. Титаник затонул оттого, что центральный винт не мог менять направление движения

Теорий о том, как можно было предотвратить гибель Титаника - уйма. Одни считают, что айсберг надо было таранить в лоб, а не обходить, другие - что не стоило гневить Бога хвастливыми заявлениями о непотопляемости корабля…

Креатив креативом, но большинство критиков всё же грешат на недостаточное внимание, которое создатели Титаника уделили мерам безопасности.

Истинная причина трагедии оказалась до смешного простой: центральный винт рулевого механизма не мог менять направление движения.

На Титанике было установлено три винта. Два наружных, которые приводились в движение поршневыми двигателями, и центральный - управляемый паровой турбиной.

У паровых турбин по сравнению с их поршневыми аналогами есть существенное преимущество - сочетание меньшего размера и большей эффективности. Но есть и недостаток - они могут вращаться только в одну сторону. Пар не может менять направление, а значит и вал, приводимый в движение паром, будет крутиться только в одну сторону.

Поэтому, когда старший помощник капитана по фамилии Мэрдок попытался дать «полный назад» чтобы избежать столкновения с айсбергом, внешние винты завертелась в обратную сторону, в то время как центральный просто остановился.

Тем не менее, центральный винт находился непосредственно перед рулевым пером. После его отключения на рулевое перо стало попадать меньше воды, отчего управлять судном стало крайне трудно.

Если бы центральный винт, в случае необходимости, мог дать задний ход, и не мешал управлять движением судна (или если бы они вообще не давали задний ход), то вполне возможно, что Титаник вообще не задел бы айсберг, и жизни 1514 человек и восьми собак оказались бы вне опасности…


GTJ

GTJ

Черно - белое фото

  • 17.03.13, 18:44



Опубликовано сб, 03/16/2013 - 01:18 пользователем Klara Kulikova

Дежурка 3

Завораживающие моменты в монохромных фотографиях

Сегодня, во времена существования фотоаппаратов с начинкой, способной улавливать миллионы цветов, черно-белая фотография часто вызывает ностальгические ассоциации с эпохой, когда люди только мечтали о такой большой палитре. Тем не менее количество любителей съемки в монохромном варианте неуклонно растет, а профессионалы не перестают включать режим ч/б.

Казалось бы, преимущества съемки в цветном варианте на лицо и нужно шагать вперед, используя последние технические достижения. Однако есть в черно-белой фотографии нечто такое, что трудно или даже невозможно передать в цвете: в каждом таком кадре своя изюминка и даже целый мир. И если у человека получается его понять — фото становится шедевром. Редакция AdMe.ru представляет вам коллекцию черно-белых фотографий, которые поражают своей глубиной и искренностью.

 

Дежурка 3

 

 

 

 

 

Дежурка 3

 

 

 

 

 

Дежурка 3

 

 

 

 

 

Дежурка 3

 

 

 

 

 

 

Дежурка 3

 

 

 

 

Дежурка 3

 

 

 

 

 

 

Дежурка 3

 

 

 

 

 

 

Дежурка 3

 

 

 

 

 

 

Дежурка 3

 

 

 

 

 

Дежурка 3

 

 

 

 

 

 

Дежурка 3

 

 

 

 

 

 

Дежурка 3

 

 

 

 

 

 

Дежурка 3

 

 

 

 

 

 

Дежурка 3

 

 

 

 

 

Дежурка 3

 

 

 

 

 

 

Дежурка 3

 

 

 

 

 

 

Дежурка 3

 

 

 

 

 

Дежурка 3

 

 

 

 

 

Дежурка 3

 

 

 

 

 

Дежурка 3

 

 

 

 

 

Дежурка 3

 

 

 

 

 

 

Дежурка 3