Закупівля поїздів Hyundai кримінально провалилась йдучи по гарячих слідах Укрзалізниці, одразу захотілось добавити декілька цікавих тем. Першою безболісною темою: є цікавий огляд найбільших й найпотужніших вантажівок світу, потужністю близько 4000 к.с. та витратою пального (дизеля) близько 90-100 літрів на 100 км.пробігу.

Другою темою: є проблема витрат Укрзалізниці, якщо детальніше то зацікавило питання скільки витрачають палива магістральні дизель-поїзди на 100 км., виявляється типовий дизель-поїзд 2ТЕ121 при тій ж потужності 4000 к.с. витрачає десь 600 кг.дизеля на годину роботи  ( http://ua-referat.com/Розрахунок_тягово-енергетичних_характеристик_тепловоза_2ТЕ121 ). Умовно вважатимемо що за годину роботи дизель-поїзд проїжджає 100 км, тобто витрачає 600кг дизеля на 100км., щоб перевести в тони чи кілограми в літри, поділимо 600кг / 0,8 (густина дизеля) = 750 літрів на 100 км. виявляється Укрзалізниця тільки на паливі, за рахунок нових моторів, може досягти семикратної економії. 

Наприклад: якщо дизель-поїзд  Київ-Львів проїжджає 500 км. та спалює 5х750=3750т. дизеля, що при ціні дизеля 10 грн.за літр (для зручності розрахунку) становить в грошовому еквіваленті 37,5 тис.грн. то при заміні старих моторів вартість палива витраченого дизель-поїздом на 500 км. становитиме  5х100=500 літрів, 500 х 10 грн. = 5 тис.грн. різниця затрат колосальна !

Третьою темою: є витрати електропоїздів Укрзалізниці, на ті ж 100 км пробігу, й порівняння витрат. Візьмемо з Вікіпедії типовий магістральний електропоїзд ВЛ80, роки будування 1961-1994, годинна потужність  восьми тягових електродвигунів якого становлять  8 х (610-800) кВт, візьмемо мінімальні значення щоб наблизитись до потужності в 4000 к.с. дизельних двигунів, отож 8 двигунів х 600 кВт. - 4800 кВт/година - годинна потужність нашого електропоїзда. Щоб легко (не думаючи) перетворити кВт в кінські сили (к.с.) слід поділити кіловати на 0,735 отримаємо 4800 / 0,735 = 6530 к.с. мінімальна потужність восьми електродвигунів. Для співставлення розрахунків приведемо потужність електродвигунів (може не всі працюють) до 4000 к.с. що в кіловатах становитиме 4000 х 0,735 = 2940 кВт/година, також вважатимемо що за годину роботи електропоїзд проїде 100км. Як відомо, за останній рік (з лютого 2011 року по березень 2012 року) вартість електроенергії для промислових споживачів I класса зросла на 17%, до 0,73 грн кВт • год, II класу - на 19%, до 0,93 грн кВт • год. У той же час вартість електроенергії для населення не змінилася і становить 0,28-0,36 грн кВт • год. При вартості   0,93 грн кВт • годдля промислових споживачів II класу, якою є Укрзалізниця, неважко порахувати скільки коштуватиме година роботи електродвигунів з потужністю 4000 к.с. при пробігу 100 км. отож: 2940 кВт/година х 0,93 грн кВт =  2735 грн., а при пробігу електропоїздом Київ-Львів 500 км, слід цю суму помножити на 5, отож 2735 грн.х 5 = 13, 675 тис.грн.

Висновок. Витрати пального та струму, в грошовому еквіваленті, на проїзд 500 км. при потужності двигуна 4000 к.с. в напрямку Київ-Львів будуть наступні:

                    ТИП                           витрати на 100 км        витрати на 500 км        економія на 500 км (в %)
типовий дизель-поїзд 2ТЕ121 -         7,5  тис.грн.                37,5  тис.грн.                0,0 грн.        (0%)
типовий електропоїзд  ВЛ80   -       2,74 тис.грн.               13,68 тис.грн               23,82 тис.грн ( 274%)
модернізований дизель-поїзд -         1,0  тис.грн.                 5,0  тис.грн.               32,5  тис.грн  ( 750%)

Така ж жахлива ситуація і в інших галузях промисловості, видобуванні, енергетиці, ... Корупцією, відкатами, кумівством та протекціонізмом, бездумними закупівлями та низькими зарплатами майже знищено або нищаться цілі галузі економіки з висококваліфікованими спеціалістами, а найстрашніше у цій ПРостій стабільній руйнації України це підміна понять, нам намагаються доказати що чорне це біле, розкрадання це вдалий бізнес, неосвіченість і тупість що межує з слабоумством це нетрадиційний організаторський підхід ... чого варті такі видатні команди кризових менеджерів як - молода команда черновецького чи вся голуба команда районів ... (ліричний відступ).

Рахункова палата заявляє про неефективність використання держкоштів Національною телекомпанією та Національною радіокомпанією у 2010 році та першій половині 2011.

Про це, як пише Українська правда, йдеться у повідомленні Рахункової палати. «Колегія Рахункової палати зробила висновок, що управлінські рішення НТКУ та НРКУ щодо реалізації державної інформаційної політики в галузі телерадіомовлення неефективні та не сприяють виконанню поставлених державою завдань в інформаційній сфері», — сказано в повідомленні.

«Як засвідчила перевірка, протягом 2010 та І півріччя 2011 років НРК неефективно і з порушеннями бюджетного та чинного законодавства витрачено близько 25 млн. грн., НТК — понад 24 млн. гривень», — сказано в документі. «Телерадіокомпанії використовують бюджетні кошти, спрямовані на виконання держзамовлення, практично лише на утримання, що не сприяє їхній зацікавленості у створенні якісного та конкурентоспроможного продукту на інформаційному ринку, пошуку можливостей для надходження доходів від телерадіовиробництва», — зазначається в повідомленні.

Також в документі зазначається, що «за відсутності належного контролю з боку Держкомтелерадіо… обидві державні компанії не привели свій організаційно-правовий статус у відповідність до вимог чинного законодавства».

«Відтак залишаються законодавчо неунормованими статути цих компаній, не розроблені та не затверджені нормативи їхнього фінансування», — додається в документі.

Президентом НТКУ є Єгор Бенкендорф. Заступником голови НТКУ є Валід Арфуш.

Как указано в объявлении о закупке, издание книги будет осуществляться за государственный счет в рамках программы "Украинская книга".

Будет напечатано и распространено 1000 экземпляров книги. Общая стоимость изготовления продукции составит 350 тыс. грн. Таким образом, каждый экземпляр книги обойдется государственной казне в 350 грн. Срок поставки – до конца 2011 года. 

В государственном бюджете на 2011 год заложено около 20 млн. грн. на государственное финансирование книгоиздания.

Толстоухов является членом Партии регионов.

С марта 2010-го по декабрь 2010 года занимал должность Министр Кабинета Министров в правительстве Николая Азарова.

Тетяна Чорновіл.

Півроку тому державний бюджет взяв на себе витрати в сумі 7,5 млн. грн. Призначення - обслуговування родинного вертольота Віктора Януковича.

Нещодавно Державне управління справами взяло в оренду, ще й родинний літак Януковича. Це стало відомо з "Вісника державних тендерів". Тепер Віктор Федорович може розраховувати, що за час його президентства платники податків відшкодують кошти витрачені на купівлю бізнес-джету Фалькон-900. Перше, вливання бюджетних коштів погоджене на сумy y 8 млн. грн.

Звісно, формально цей залізний птах не має відношення до Януковича. Власник літака - як і вертольота - фірма «Центравіа». Однак засновники цієї фірми тісно пов’язані з структурами, які будують «Міжгір’я», а також з іншими будівельними об’єктами по всій країні, до яких – за даними ЗМі - має відношення старший син Януковича Олександр. Отож не винікає сумнівів: цей літак родинний.

До того ж, цей літак з’явився не сьогодні. Вперше на території України він засвітився в Сімферополі в жовтні 2008 року. В 2010-у в ЗМІ вже активно обговорювали той факт, що у Віктора Федоровича завівся персональний Фалькон. Ну і на здоров’я! Гарно жити, не заборониш! Негарно лише вішати витрати на родинний літак на плечі бюджету. Тим паче, що на балансі ДУС вже знаходиться новий дорогий бізнес-джет Airbus-319-115 XCJ, який поповнив авіапарк президентських літаків лише в 2010 році. Чому б не користуватися ним? Невже в Україні немає куди краще прилаштувати 8 млн. грн.? На ту саму «Лікарню Майбутнього» наприклад…

Смішно, що голова Адміністрації Президента Сергій Льовочкін критикував Airbus-319 за те, що в ньому мало місць. Мовляв, туди не влазить вся офіційна делегація, отже Президенту треба купувати більший літак. Але Фалькон-900 ще менший! Навіщо було його орендувати?

Може Янукович з першого погляду незлюбив Airbus, виготовлення якого замовляв Віктор Ющенко, тому що остаточне доведення цього літака відбувалося в США? І Віктор Федорович турбується, що янкі нафарширували машину шпигунською апаратурою?

Чи причина банальніша – намагання зменшити витрати родинного бюджету, перекласти їх на бюджет державний.

Є побоювання, що йдеться не лише про вітраті на офіційні та робочі візити країною та закордон, але й на приватні подорожі президентської родини. Адже Фалькон справді замалий для офіційних делегацій. Як показує практика, Віктор Федорович здійснює візити у супроводі велікої кількості помічників - серед який не лише офіційні особи - охорони, представніків журналістського пулу, а також прислуги, записаної "помічникамии депутатів". Натомість Фалькон - прекрасний літак для тихих приватних візитів та подорожей.

За інформацією автора, впродовж двох останніх років саме він забезпечував конфіденційні польоти Януковича. Наприклад, 6 травня цього року літак родини Януковича був сфотографований на летовищі в Парижі.

А зовсім нещодавно, 2 липня літак був помічений в Трондхеймі, що у Норвегії.

 

На завершення. Справа в тому, що ДУС орендувала у підприємства пов’язаного з родиною Януковича літак, після того, як було надруковано десятки критичних публікацій в ЗМІ, щодо аналогічної оренди вертольота.

Як бачимо у Президента, не вважають за потрібне зважати на громадську думку.

Отже слідом за вертольотом та літаком Державне Управління Справами може взяти на бюджетне фінансування і яхту «Бандідо», яка - також за інформацією автора – так подобається одному з нащадків голові держави.

До речі, днів з десять-дванадцять тому, ця чотирьохпалубна яхта, курсувала в морі напроти Судака.

 Тетяна Чорновіл  Lb.ua