Англійська страхова компанія Yes Insurance провела серед своїх співвітчизників досить незвичайне опитування – експерти намагалися встановити, у якому автомобілі, на думку водіїв, найкраще займатися сексом! Виявилося, що для багатьох секс в автомобілі є дуже важливою частиною життя. 68% британських водіїв хоча б раз у житті займалися сексом у машині. А 10% зізналися, що насолоджувались любощами безпосередньо під час руху машини, пише avtolife.my1.ru із посиланням на РБК. Що стосується найкращих автомобілів для сексу, то водії заявили, що найбільш підходящими транспортними засобами є великі універсали Volvo. Саме у шведських «сараях» люди можуть найзручніше розташуватися на задньому сидінні. На другому місці опинився місткий мікроавтобус Mercedes-Benz Sprinter, а на третьому – Volkswagen Camper або Transporter.  

1.Volvo Estate

2. Mercedes Benz Sprinter

3. VW Camper 4. BMW третьої серії 5. Ford Escort 6. Audi TT 7. Land Rover Discovery 8. Porsche Carrera 9. VW Golf 10. Ford Focus А яку вибрали б Ви???

*** Для пояснения: Речь идет о Toyota Supra JZA80 (годы выпуска с 1993 по 2002),комплектовались 3 литровыми атмосферными двигателями на 225 л.с (2JZ-GE) и 3 литровыми Турбированными на 280 л.с. (2JZ-GTE) 

*из за проблем с добавлением в френд лист начало истории утеряно но в крации все было так*

ОНА ---"Привет давай с тобой знакомица, ты учавствуешь в гонках?!"

 Espiro™ (13:22:12 7/05/2009)

перезайди попробуй, мож добавлюсь   Лисёнок:-* (13:22:19 7/05/2009) Ща  Лисёнок:-* (13:25:12 7/05/2009) Вас добавили  Лисёнок:-* (13:25:25 7/05/2009) Все,норм)  Espiro™(13:25:33 7/05/2009) оо  Espiro™(13:25:34 7/05/2009) !))  Лисёнок:-* (13:31:01 7/05/2009) Чем занимаешься?  Espiro™(13:31:10 7/05/2009) сейчас!? или вообще!?  Лисёнок:-* (13:31:36 7/05/2009) Ну вообще  Espiro™ (13:31:50 7/05/2009) ооо много чем но в основном работаю :-D  Лисёнок:-* (13:32:22 7/05/2009)  :-) а я учусь на финансиста и гоняю)  Espiro™ (13:32:33 7/05/2009) ммм на чем гоняешь!?  Лисёнок:-* (13:32:56 7/05/2009) На машине)тайота супра  Espiro™ (13:33:17 7/05/2009) мммм кузов!?  Лисёнок:-* (13:33:37 7/05/2009) А ты гоняешь?  Лисёнок:-* (13:33:48 7/05/2009) А кем работаешь?  Espiro™ (13:34:03 7/05/2009) Щас нет, по отсутсвию болида (разбит)  Espiro™ (13:34:17 7/05/2009) Начальником Отдела Продаж в строительной компании  Лисёнок:-* (13:34:25 7/05/2009)  :-)   Лисёнок:-* (13:34:37 7/05/2009) Прикольно)  Espiro™ (13:35:27 7/05/2009) так какой кузов у твоей супры!?  Espiro™ (13:38:17 7/05/2009) де пропала !?  Лисёнок:-* (13:41:05 7/05/2009) А,извина,отходила  Лисёнок:-* (13:41:16 7/05/2009) Купе кузов  Espiro™ (13:45:05 7/05/2009)  Espiro™ (13:45:11 7/05/2009) она у тя недавно?!  Лисёнок:-* (13:45:22 7/05/2009) Да :-)   Espiro™ (13:45:33 7/05/2009) понятно и в гонках ты тоже недавно!?  Лисёнок (13:45:53 7/05/2009) С 16 лет)  Espiro™ (13:46:18 7/05/2009) а сейчас!?  Лисёнок (13:46:47 7/05/2009) А сейчас мне 19 будет)  Лисёнок (13:47:00 7/05/2009) Машина как пол года)  Espiro™ (13:48:58 7/05/2009) какого года ?машинка  Лисёнок (13:50:00 7/05/2009) 2006)  Espiro™ (13:50:33 7/05/2009) 2006 года выпуска !?  Лисёнок (13:50:59 7/05/2009) Да)  Espiro™ (13:51:16 7/05/2009)  Лисёнок (13:51:27 7/05/2009) Чего ты?  Espiro™ (13:51:52 7/05/2009) ее закончили выпускать в 2002 году  Espiro™ (13:51:56 7/05/2009)  Espiro™ (13:51:58 7/05/2009)

 Лисёнок (13:52:22 7/05/2009)

Нет,в 2006)  Espiro™ (13:52:26 7/05/2009)  Espiro™ (13:52:37 7/05/2009) номер кузова ?!  Лисёнок (13:53:33 7/05/2009) Ну а зачем?  Espiro™ (13:54:06 7/05/2009) Наташ супры не выпускают уже 7 лет ну клянусь тебе  Espiro™ (13:54:09 7/05/2009)  Espiro™ (13:54:35 7/05/2009) мож у тя не супра  Espiro™ (13:54:36 7/05/2009) !?  Лисёнок (13:54:47 7/05/2009)   это че,меня парень так обдурил?!блин...  Espiro™ (13:55:37 7/05/2009) всмысле?!  Espiro™ (13:57:12 7/05/2009) какой парень?!  Лисёнок (13:57:38 7/05/2009) Ну просто мне отец с моим парнем машину покупали,и мне сказали,что она 2006 года выпуска  Espiro™ (13:58:08 7/05/2009) а ты в техпаспорт не заглядывала!?  Лисёнок (13:58:24 7/05/2009) Неа  Espiro™ (13:58:37 7/05/2009) как совсем?  Лисёнок (13:58:53 7/05/2009) Я знаю,я очень умный человек)  Лисёнок (13:59:06 7/05/2009) Да,за хрена мне)  Espiro™ (13:59:32 7/05/2009) ты хоть какой у тя двигатель знаешь?  Лисёнок (13:59:51 7/05/2009) 3.5 литра 320 лошадиных сил  Лисёнок (14:00:25 7/05/2009)   эт знаю  Espiro™ (14:00:26 7/05/2009) это родной двигатель?  Лисёнок (14:00:33 7/05/2009) Нет  Espiro™ (14:00:40 7/05/2009) а откуда?  Лисёнок (14:00:55 7/05/2009) Парень установил  Espiro™ (14:01:39 7/05/2009) ну а с какой машины то?!  Лисёнок (14:03:01 7/05/2009) Ден,я не знаю,у меня парень в этом разбирается,а я нет,и с какой машины не спрашивала)  Лисёнок (14:03:13 7/05/2009) Он говорит,зачем тебе  Espiro™ (14:03:35 7/05/2009) ну блин тыж пилот ты должна все знать про свою машину  Лисёнок (14:04:04 7/05/2009) Значит я исключение) Знаю,что он мне окись азота установил)  Лисёнок (14:05:03 7/05/2009) Что бы я быстрее ехала  Espiro™ (14:07:35 7/05/2009) на долго хватает?  Лисёнок (14:08:03 7/05/2009) Нет(  Лисёнок (14:08:29 7/05/2009) 1 балон 3дня  Лисёнок (14:09:04 7/05/2009) Если не большой,средний  Espiro™ (14:10:03 7/05/2009) а время впрыска у тя какое ?!  Лисёнок (14:10:13 7/05/2009) Да  Espiro™ (14:10:18 7/05/2009) что да !? О_о

*после чего - Контакт Лисенок - Не в сети*

вот так вот незатейливо пообщались.... но так и осталось неоткрыта тайна откуда в супре 3.5 литра почему она 2006 года выпуска и Каково у нее время впрыска 

Большинство тюнинговых компаний - независимые частные предприятия. Даже AMG - "придворный" специалист по доводке "Mercedes-Benz" - начинала и вплоть до 1 января 1999 года оставалась частным владением, хотя и была полностью интегрирована в деятельность штуттгартского концерна.

Однако, иногда появляются и исключения: по "политическому" решению, исходящему из кабинетов высшего руководства такие граничащие с искусством сферы деятельности, как тюнинг и автоспорт, "прививаются" крупным автомобилестроительным фирмам.

Именно таково начало блистательного пути "BMW Motorsport GmbH", дочерней компании "BMW AG", созданной в Мюнхене, согласно названию, для осуществления деятельности в области автоспорта и представления немецкого автопроизводителя на гоночных трассах мира. Это знаменательное событие происходит в 1972 году, когда потенциальный соперник баварского "купе" серии "CS" - "Ford Capri RS" - во второй раз подряд выходит безоговорочным победителем чемпионата Европы по кольцевым гонкам.

Вообще BMW еще в 60-х стала одной из доминирующих марок в "кузовном кольце". Сначала фирму на гоночных трасах представляла заднемоторная "700"-я, после 1962-го - "новый класс" - 4-дверные "седаны" с двигателями от 1,5 литров и выше. В 1963 году к "1500"-й добавляется версия объемом 1,8 литра (1773 см3, 90 л. с.). Год спустя - ее модификации "1800Ti" (тот же мотор, 2 двухкамерных карбюратора, 110 л. с.) и "1800Ti/SA" (дальнейшие изменения в двигателе, подвесках, трансмиссии, 130 л. с. ). Если последняя, созданная под руководством двигателиста BMW Пауля Роше (Paul Rosche), предназначалась для продажи гонщикам-любителям, то "1800Ti" стала основой для гоночного болида заводской команды. Именно на этой версии в том же 1964-м Хуберт Хане (Hubert Hahne) завоевывает Кубок Европы по "кузовному кольцу" в классе свыше 1600 см3.

В 1966 году усилия гоночного подразделения "BMW AG" переключаются на более легкий автомобиль серии "-02" . Наиболее подходящей базовой моделью для шоссейно-кольцевых соревнований представлялась дебютировавшая в 1968 году "2002ti" (1990 см3, 2 двухкамерных карбюратора, 120 л. с.). Дитер Квестер (Diter Quester) на подготовленной по гоночной "группе 3" (16-клапанный DOHC-мотор, 210 л. с.) машине победил в том же году в 1600-кубовом классе Кубка Европы. В следующем сезоне он столь же успешно выступает уже на "наддувной" модели мощностью 290 л. с.

Помимо "BMW" "-02"-ю активно совершенствовали для ралли и "кузовного кольца" многочисленные частные команды: "Schnitzer", "Alpina", "GS tuning", "Koepchen". Именно они поддерживали репутацию модели после того, как "Баварские моторные заводы" по окончании сезона 1969 года официально покинули кузовные гонки.

А с середины 1960-х компания принимает участие в "формульных" соревнованиях: сначала гонщики-любители реконструируют моторы от "нового класса" в соответствии с требованиями "формулы 3", а с 1967-го сама "BMW AG" официально участвует во второй "формуле" с созданным на той же основе 1,6-литровым агрегатом (серия "М12"). К 1970 году, когда гоночное подразделение баварского концерна работает только на "формулу 2", конструкцию существенно облегчают, мощность поднимают с 204 до 252 л. с. Большая работа проведена и по совершенствованию аэродинамики и конструкции шасси болидов. Однако, места на подиуме "формульная" BMW в том году все же не получила. Возможно, высшее руководство ожидало быстрых результатов, возможно, боялось за репутацию, - как бы то ни было, по окончании 1970-го "сверху" было получено распоряжение свернуть все гоночные проекты компании. Поэтому, в 1971-72 гг. главный двигателист BMW Алекс фон Фалькенхаузен (Alex von Falkenhausen) и его ассистент Пауль Роше в основном занимались вопросами, связанными с серийной продукцией "Баварских моторных заводов".

Однако, вряд ли стоило ожидать, что эти люди полностью откажутся от своего дела после стольких лет упорного труда: неофициально работы по совершенствованию "формульных" моторов продолжаются, в 1971-м Дитер Квестер занимает в серии третье место на "March-712-BMW" (чей силовой агрегат - результат сверхурочной работы и энтузиазма двигателистов BMW).

Что касается "кузовного кольца", то уже в 1970-м Буркарду Бофензипену, владельцу тюнинговой фабрики "Alpina", было предложено довести до ума уже упоминавшееся 6-цилиндровое "купе" и, при неофициальной поддержке "BMW AG", попытать счастья на гоночных трассах чемпионата Европы. "Альпиновская" модель одерживает победу в Спа, а по результатам сезона занимает первое место. Интерес к "CS" резко возрастает, однако и в 1971-72 гг. роль "Баварских заводов" в работе над "купе" исключительно номинальная: компания поддерживает инициативу частных команд - "Alpina", "Schnitzer", выплачивая по DM10000 за победу на этапе и DM100000 в случае победы в сезоне на BMW. Однако, постоянное совершенствование кольцевого "Ford Capri RS", в работе над которым была задействована вся финансовая, конструкторская и производственная мощь немецкого филиала "Ford Motor Co.", требовало активного вмешательства представителей самого баварского концерна: даже объединенных сил независимых гоночных команд было недостаточно для качественного рывка. В то время, как на "Ford" изначально сделали ставку на создание специально ориентированной на использование в гонках "омологационной" модификации "Capri", команды, работавшие с BMW, вынуждены были довольствоваться серийными "купе", основным недостатком которых был много больший в сравнении с "Capri" вес.

Не лучше дело обстояло и в "формуле 2": с самого 1967-го и по 1972-й, включительно, первые две строки по результатам сезонов занимали болиды, оснащенные двигателями от того же "Ford". К сезону 1972 года вообще все команды серии решили закупить двигатели этой компании. В этой ситуации у BMW неожиданно появился союзник: чиновники ФИА, обеспокоенные сложившейся монополией "Ford", изменили с 1 января того же года требования к характеристикам двигателей. Теперь максимальный рабочий объем составлял 2 литра, число цилиндров - 6.

В мае 1972-го в "BMW AG" принимают решение об официальном участии фирмы в европейском чемпионате по "кузовному кольцу" и специально создает компанию - "BMW Motorsport GmbH". Первым делом, для управления новой структурой, переманивают руководителя спортивного подразделения "Ford Motor Co." Йохена Неерпаша (Jochen Neerpasch) и его коллегу Мартина Браунгарта (Martin Braungart). Они занимают здание на Пройзенштрассе в Мюнхене, где и начинают работать над кольцевой версией модели "CS". Родившаяся в результате этих поисков "CSL" - Coupe, Sport, Light - с 3-литровым мотором была на 150 кг легче аналогичной модели "3,0CS". Для целей омологации по различным гоночным группам, начиная с мая 1972 года, выпущено около 1100 экземпляров в нескольких модификациях, так что это подготовленное "купе" также стало и первой коммерческой моделью "BMW Motorsport GmbH". Разнообразные гоночные версии "3,0CSL", подготовленные по требованиям от "группы 1" до "группы 5", выиграли 6 сезонов в европейском чемпионате: 1973, 1975-79. Кроме того, на их счету участие в американской серии IMSA в 1975-76 гг.

Для топ-менеджеров компании и других VIP-клиентов в первой половине 70-х было создано несколько специальных конструкций на основе "CS"/"CSL" и "пятерки" серии "E12" (3,0-литровый модифицированный мотор от "купе", настроенные подвески).

С 1973-го возобновляется официальное участие "BMW AG" в "формуле 2" - теперь как поставщика двигателей. В том же году "March-732", оснащенный 2-литровой "четверкой" в 290 л. с., оттесняет конкурентов с первого места. Победитель серии - Жан-Пьер Жарье (Jean-Pierre Jarier). В 1974-75 гг. модели, оснащенные двигателями "Баварских моторных заводов", занимают все три первые строчки в чемпионате. Всего же по 1982-й год на счету "BMW Motorsport GmbH", как поставщика двигателей, 6 чемпионских титулов. С 1973 года по середину 1980-х компания продала частным командам "Ф2" около 500 моторов. Однако, мы забежали несколько вперед.

В 1973-м "BMW AG" представила самую мощную дорожную версию серии "-02" - "2002turbo" (4 цил., 1990 см3, 170 л. с., 211 км/час). Модель украшена фирменными "Моторспортовскими" полосками на кузове: вероятно, это свидетельство участия "BMW Motorsport GmbH" в ее разработке (или хотя бы способ создания вокруг нее ореола исключительности). А по окончании сезона 1976 года сворачивается заводская гоночная программа по "CSL" - дебютировала ее преемница, "купе" "E24" (серия 6). А за год до того представили замену "-02"-й - "трешку" первого поколения (серия "E21").

Маркетинговое подразделение компании "BMW AG" потребовало переключить спортивную деятельность на "продвижение" новинки. Учитывая успехи и опыт "BMW Motorsport GmbH" в конструировании автомобилей "группы 5" и двигателей "Ф2", вполне естественным выглядит решение совместить эти наработки в новой гоночной "320i", которая появилась на европейских гоночных трассах в 1977-м (мотор той же серии "M12", мощностью 300 л. с.). Тогда же формируется "BMW Junior Team", цель которой - поиск и продвижение молодых талантливых гонщиков. В том же году один из них - Манфред Винкельхок (Manfred Winkelhock) - занимает в немецком чемпионате 3-е место, уступив только двум "Porsche 935". Еще двое - Марк Сурер (Marc Surer) и Эдди Чивер (Eddie Cheever) - делят 5-6 места. Программа оказалась очень успешной: ее представители Бруно Джакомелли (Bruno Giacomelli) и Сурер стали чемпионами "Ф2", соответственно, в 1978 и 1979 гг.; некоторые гонщики "BMW Junior Team" в дальнейшем выступали и в "формуле 1".

Параллельно в середине 1970-х болиды BMW участвовали в серии IMSA в США. Естественно, в "BMW Motorsport" не захотели прерывать выступления в Америке и в том же 1977-м отправили туда "320"-ю, оснащенную турбонаддувом: мощность теперь составляла от 400 до 600 л. с.

В тоже время начинается преобразование компании из узкоспециализированного гоночного подразделения в группу, занимающуюся целым рядом направлений бизнеса. В 1977 году создается "BMW Driver Training" - школа вождения, где сотрудники "Motorsport GmbH" учат клиентов полностью выявлять и использовать потенциал баварских автомобилей, особенно в экстремальных ситуациях, ну и, разумеется, просто для души, реализуя фирменный девиз - "удовольствие за рулем".

А год спустя - в 1978-м - состоялось официальное вступление фирмы на рынок эксклюзивных легковых автомобилей. Первая ласточка - модель "BMW M1". Йохен Неерпаш, продвигая проект "М1", ставил целью ознакомить покупателей с потенциалом и гоночным опытом возглавляемой им фирмы. Кроме того, взгляды руководства "BMW AG" были теперь направлены в сторону чемпионата автомобилей "Grand Tourismo", и концерну требовалась машина, способная справиться на трассе со знаменитым "Porsche-935". Презентация "BMW M1" состоялась осенью 1978 года на Парижском автосалоне. Основной целью было выпустить 400 экземпляров для омологации автомобиля по "группе 4" (Grand Tourismo). Гоночная судьба "М1" не сложилась: планам по завоеванию титула в этой серии серьезно помешал второй нефтяной кризис, разразившийся в конце 70-х, тем не менее, "цивильная" версия сразу же заняла достойное место в ряду классических спортивных конструкций. В 1979-80 гг. для "М1"-х создали специальную серию "ProCar".

Между тем, в 1982-м вступают в силу новые правила для "кузовного кольца", отменяющие "группу 5" и ужесточающие требования к омологации моделей. Кстати, "BMW Motorsport" не отказалась в начале 1980-х полностью от участия в шоссейно-кольцевых гонках. Однако, в основном ее роль заключалась в поддержке частных команд (как с моделью "CS" за десять лет до того): "Eggenberger Motorsport", "Hartge", "Schnitzer". С 1980-го по 1986-й выступали на "BMW 635CSi", подготовленной сначала по "группе 2", а после 1982 года - по "группе А". И, как и с моделью "CS", часть технической работы (а именно, подготовку гоночного двигателя объемом 3430 см3 в 1982-83 гг.) взяла на себя "Alpina" ввиду загруженности персонала "BMW Motorsport GmbH" программой по конструированию моторов для "формулы 1".

Результаты: победа в европейском чемпионате (еще на "320i") в 1980-м, 1981-м ("635CSi Eggenberger"), 1982-м ("528i Eggenberger"), 1983-м и 1986-м ("635CSi Schnitzer"); кроме того - в Спа, Нюрбургринге. В 1987 году на смену "серии 6" приходит 4-цилиндровая "М3"-я.

Модель "E30 М3", аналогично "3,0CSL" и "М1", рассматривалась, прежде всего, как потенциальный гоночный автомобиль, способный успешно представлять BMW в различных кольцевых чемпионатах. Для этого, согласно регламенту, требовалось выпустить определенную партию коммерческих машин. Таким образом, спортивные успехи были в данном случае первичны, а успех рыночный - вторичен. Однако в дальнейшем, поскольку результаты как в спорте, так и в сбыте, превзошли все ожидания, "М3"-х было, в результате, выпущено значительно больше требуемого для омологации количества в 5000 штук. Именно на ней Роберто Равалья (Roberto Ravaglia) стал чемпионом мира по "кольцу" в 1987-м, а также чемпионом Европы в 1988 году. Всего на счету разработки, называемой "BMW M3 E30", около 17900 собранных экземпляров примерно 10 модификаций и, по непроверенным данным, 1430 побед в различных соревнованиях.

За 15 лет существования "BMW Motorsport" серьезно разрослась: если в 1972 году фирма со штатом в 8 человек занимала угол в одном из зданий "BMW AG", то в 1988-м численность персонала достигла 400 человек. Под Мюнхеном фирма построила собственный завод, производящий автомобили с логотипом "///M".

В 1992 году в структуру "BMW Motorsport GmbH" внедряется еще одно направление, занимающееся дорожными автомобилями: "BMW Individual", функции которого заключаются в оформлении по заказу интерьера и внешности машин BMW. Аналогичные структуры завели у себя "Mercedes-Benz" ("Designo") и "Audi" ("quattro"). А в следующем году название компании изменяется на "BMW M GmbH": действительно, ее функции уже давно вышли за пределы автоспорта, а логотип "///M" стал символом высококлассных дорожных моделей и аксессуаров.

Фирма "BMW Motorsport GmbH" изначально создавалась для того, чтобы подтвердить потенциал моделей BMW в сфере автомотоспорта. При этом благодаря постоянному стремлению к совершенству уже вскоре были достигнуты впечатляющие успехи как внутри страны, так и за рубежом. Кроме того, с годами сформировалось уникальное "ноу-хау", которое все чаще использовалось и в других подразделениях предприятия. Компания со временем разрослась и теперь состоит из следующих коммерчески самостоятельных подразделений: "BMW M Automobiles", "BMW Individual", "BMW Driver Training".

Предмет деятельности "BMW M Automobiles" (или, по-немецки, "BMW M Fahrzeuge") - разработка и производство специальных версий автомобилей на базе "серии 3", "серии 5", моделей "Z3" и т.д. "BMW Individual" дополняет обширную номенклатуру изделий BMW, реализуя уникальный вариант комплектации применительно к автомобилю конкретного заказчика. "BMW Driver Training" подготовкой водителей для езды на автомобилях М-серии.

Кроме того, в недрах "BMW M GmbH" существуют специальные подраздления, выполняющие заказы прочих фирм, входящих в группу "BMW AG", а также сторонних компаний. Например, моторы для модели "E31 850CSi", "Z8", "McLaren F1" - разработки "BMW M".

Естественно, не остается без внимания автоспорт. В структуре компании в начале 1990-х была создана отдельная фирма "BMW Motorsport International", в 1996-м в Великобритании зарегистрирована "BMW Motorsport Ltd., England". Руководство гоночными проектами "BMW AG" осуществляет бывший пилот "формулы 1" Герхард Бергер (Gerhard Berger). Под его руководством и в кооперации с "Team Schnitzer" в 1999-м "BMW AG" побеждает в Ле Мане. Технический директор - Пауль Роше. Компания "BMW Motorsport Ltd., England" базируется, несмотря на название, не только в Англии, но и в Германии. Близ Мюнхена работают подразделения по маркетингу и двигателестроительное; в Великобритании, рядом с "формульными" владениями Фрэнка Вильямса (Frank Williams), располагаются департаменты по финансам и конструированию гоночных болидов: в 2000 году "Баварские моторные заводы" после длительного перерыва возвратились в "Ф1" в качестве поставщика двигателей для команды "Williams".

Офф. сайт компании: www.bmw-motorsport.com

МЛЯ и если хоть кто то нах скажет что это сцуко реклама

или что заметка не по теме

я основательно буду считать того безграмотным тупицей !!!!!!

Заметка не пустая заметка не прикол не баян не нравицо не читай не осилил тваи СУКА проблемы !!!!!

Сам дядька Изгой и Зумми не минусили а вы бля неипаца Автора наверно

...В бундесі матолки на автівках наніц забембали поліцаїв, гасаючи як навіжені по штрассе - піууууу, вжжжжих!!! ...Штрафи чортзна в скільки мішків марок не лякає шумахерів, напевно, повні багажники отого хайльпаперу 
...Зібралась міська рада, можливо, гарно пару бочок шнапсу вхлебтали, та вирішили боротись з нахабами сучасними технологіями  - Хальт, швайне, куди преш як на месершміті?!
...Отже, запозичили у шведів та чехів отаку капость: швидкість руху самогубця визначається радаром. Якщо дурнуватий керманич занадто квапиться на рандеву з дияволом , то радар швиденько подає сигнал ямиську на дорозі, що прикрите залізяччям на хитрому пристрої - пристрій опускає оте залізяччя на шість сантиметрів, клята бензинова торохтілка отримує добрячого стусана по підвісці, а доблесним автомеханікам доведеться порпатись в металобрухті.
...Для подивитись причепив вам схему:

та світлину:


Обдурити оте обмеження складно - оточено стовпами, з гарними жовтими смужками, аби потім не плакали: майн гот, іх бін кіт Базіліо, не бачив стовпів!
Бережить себе та інших, гарних нам вихідних та доброго настрою!
Вільний переклад статті з цікавого сайту від Влодка Львівського.

Палаточные городки нужно установить везде там, где на тротуарах ездят всякие кошерные джипы и паркуются так, что хер пройдёшь мимо. Приходится протискиваться шо в лабиринте. Это полный пиздец, неуважение к пешеходам и вообще неверная ситуация в целом.

Городки палаточные, которым в принципе побоку, где стоять, нужно вмуровать в асфальт, приковать всех наручниками друг к другу, к асфальту, к деревьям и окрестным заборам. В рамках троутаров, конечно - как раз там, где вся эта вышеуказанная пиздобратия паркуется и ездит. Народу для акции надо тыщу человек, не меньше. Иначе толку не будет.

Организовать это всё так надо, чтобы внутри этих живых палаточно-наручниковых блок-постов было с пару десятков всяких ферарей, лексусов, мазератей, брабусов и прочих всяких безнаказанных. Можно и несколько ланосов (чисто за компанию), они тоже любители погонять по тротуарам и припарковаться где нельзя.

Эти все вышеуказанные гандоны выехать со своих мест либо не смогут, либо втупую задавят людей, что на их пути. И будет мясо, кровяка и кишки. В принципе, оба варианта хороши.

Вчера проснулся пораньше. Быстренько прогрел машину...

Сначала поехал на СТО. Сказали, что нужно срочно менять сальники в трансмиссии. Чтобы съэкономить, я быстренько на машине съездил на авторынок Перова, купил сальники. Привез их на СТО. Перед заменой сальников вдруг сообщили, что нужно будет менять еще и масло в трансмиссии. Но нужного масла на СТО не оказалось.... Я быстренько на машину и опять на авторынок... там не нашел нужное масло. Сказали, что такое масло есть на другом рынке на Отрадном. Я быстренько на Отрадный. Купил масло, обратно на СТО. Поменяли масло и сальники, слава богу.

Потом поехал на станцию по кузовному ремонту, нужно было царапины на кузове заделать и стекло форточки поменять. Там посмотрели, оказалось, что стекло у них стоит бешенные деньги. Я обратно на машину, на авторынок... купил стекло... вернулся на станцию... поменяли стекло и подкрасили царанины.

После этого заехал в МРЭО на Туполева по поводу техпаспорта. Сказали, что нужно срочно пройти тех.осмотр на станции на Левом берегу. Быстренько съездил на Левый берег... прошел тех.осмотр... вернулся в МРЭО.

Сказали, что нужно оплатить квитанции за дорожный сбор - я на машину и быстренько в банк, пока он не закрылся....успел...оплатил...привез в МРЭО...все оформил...

А представьте, если бы у меня не было машины, как бы я все это успел бы сделать за один день?!

Віддай свій голос за найкраще авто в Україні і отримай шанс стати власником Renault Logan.

УМОВИ АКЦІЇ: У Всеукраїнській акції "Автомобіль року в Україні 2010" беруть участь моделі, що дебютували на вітчизняному ринку з 1 листопада 2008 р. до 20 листопада 2009 р. (за інформацією офіційних дистрибуторів) і не брали участі у попередній акції "Автомобіль року в Україні 2009". Автомобілі-переможці акції визначаються за сумою балів, набраних за результатами голосування двох журі: Громадського та Журналістського. У голосуванні (Громадському журі) можуть взяти участь усі бажаючі громадяни України, яким виповнилось 18 років. Автомобілі-переможці, визначені за результатами підрахунку голосів, будуть оголошені наприкінці січня - на початку лютого 2010 року. Серед усіх анкет Громадського журі, врахованих при підрахунку голосів, будуть розіграні призи. Розіграш відбудеться шляхом жеребкування після оголошення результатів акції. Взяти участь у голосуванні можна двома способами: 1. Заповнити спеціальну анкету для голосування і надіслати її до 31 грудня 2009 р., обов'язково вказавши зворотну адресу: поштою за адресою - 04112, м. Київ, вул. Дегтярівська, 52, "Авто року 2010"; факсом (044) 206-56-66; кур'єром за адресою: м. Київ, вул. Дегтярівська, 52, "Авто року 2010". Датою отримання анкети вважається число на поштовому штемпелі конверта (анкети, отримані після 15.01.2010 року, участі в акції не беруть, навіть якщо вони були відправлені раніше 31.12.2009 року). Копії надрукованих у ЗМІ анкет до розгляду прийматися не будуть. 2. Проголосувати через Інтернет на сайті www.autoroku.com.ua після відповідної авторизації. Прийматиметься не більше одного голосу з кожної IP-адреси і виключно з IP, які територіально належать Україні. Подробиці - на сайті www.autoroku.com.ua Обробку анкет для голосування Громадського журі забезпечує Виконавча дирекція акції. Телефон/факс: (044) 206-56-66, e-mail: ar2010 мавпочка ac.ua. Призи не обмінюються та їх грошовий еквівалент не виплачується. Організатори акції не несуть відповідальності за можливе порушення учасниками акції прав третіх осіб. Організатори не несуть відповідальності за виконання умов акції у випадку настання обставин непереборної сили, що не залежать від волі організатора, але впливають на хід акції. Детальні умови акції - www.autoroku.com.ua Участь у акції означає згоду з усіма її умовами.