Южный мост с высоты птичьего полета

Южный мост является самым молодым мостом через Днепр в Киеве. Строительство было начато в 1983 г., автомобильное движение открылось в конце 1990 г. Еще через 2 года открылось движение метропоездов. Основная задача моста - соединить правый берег с южными спальными районами левобережья, а заодно и с Борисполем.
Длина русловой части моста более 1200 м, ширина 40 м. БОльшая часть моста железобетонная. Ближе к левому берегу находится стальной судоходный пролет длиной почти 300 м, который удерживают 72 пары вант. Ванты в свою очередь переброшены через 135-метровый башнеподобный пилон.

Солнечный просп. Николая Бажана с прилегающими Осокорками и Позняками:

Бескрайние просторы дач:

Правый берег нас встречает видами на промзону Теличка и ТЭЦ-5:

Единственный открытый участок Сырецко-Печерской линии:

Внезапно пробка. Утренний час пик в самом разгаре: в сторону левого берега почти никого, а на правый хочется всем и сразу. Сужение полос с 4-х до 3-х (на мосту) тоже не способствует быстрому продвижению в потоке. Но причина пробки здесь иная. Дело в том, что левые ряды вполне стабильно движутся вперед, а правым приходится пропускать машины, поворачивающие с развязки. Но откуда они там берутся в таком количестве?

А вот отсюда. Самые "продвинутые" водители считают, что если они свернут с Днепровской набережной до просп. Бажана и проедут через частный сектор сразу на мост, то они тем самым избавятся от пробки. Но. Во-первых, для этого при выезде с частного сектора нужно развернуться через сплошную полосу (что и происходит на фото), во-вторых, если бы весь этот народ не выезжал с развязки на мост, правые ряды проспекта (см. предыдущее фото) двигались бы намного активней. Итог: экономия по времени сомнительная (это с моста очень хорошо видно), зато проблем другим создается вагон и маленькая тележка.