Украинские грузовладельцы, обеспечивающие более половины перевалки
в морских портах Украины, выступили против перекрестного субсидирования
речных перевозок, за счет морских портовых сборов
Об этом в частности заявили представитель
группы Ferrexpo по странам СНГ Ярославна Блонская и президент
объединения «Укрметаллургпром» Александр Каленков. В «Укрметаллургпроме»
считают несправедливой идею углублять Днепр за счет средств,
предназначенных на дноуглубительные работы в морских портах.
«Во-первых, это не справедливо, чтобы одни
грузоперевозчики страдали за счет других. Во-вторых, это экономически
нецелесообразно и противоречит здравому смыслу. Если у государства есть
желание инвестировать, они должны брать средства в бюджете, а не
создавать фактически дополнительный налог», — заявил А.Каленков.
Дноуглубительному подразделению АМПУ под программу дноуглубления рек и речных портов собираются отдать 1,3 млрд. гривен собранных преимущественно от судозаходов украинских экспортеров в морской порт «Южный».
«То, что сегодня заложили методику
перекрестного субсидирования реки за счет морских сборов — даже
Всемирный банк говорит, что этого делать нельзя. Мы не поддерживаем эту
позицию. И мы об этом уже сообщали АМПУ и выразили свое мнение
Министерству инфраструктуры», — подчеркнула Блонская.
По словам экспертов, ежегодно сотни
огромных судов с украинским ЖРС дают 1,5 млрд. грн. портовых сборов в
порту «Южный». Эти деньги, предназначались для углубления внутреннего
подходного канала к причалам 18,19,20, на которые приходится более
половины экспорта-импорта навалочных грузов. Соответствующую программу
дноуглубления принял Кабинет министров в 2017 году для того, чтобы
сохранить объемы валютных поступлений и помочь экспортерам удержаться на
рынках Китая и Японии.
«У нас сейчас многие суда
загружаются-разгружаются на рейде, просто потому, что они не могут зайти
в порт. Большая часть коксующегося и энергетического угля завозится
сейчас морем и с дальнего зарубежья. Поэтому у нас возникла сейчас
большая необходимость в заходах крупных судов типа кейпсайз. Это значит,
что глубины должны быть соответствующими», — рассказал президент
объединения «Укрметаллургпром».
Дноуглубление позволит принимать суда
водоизмещением в 190 тыс.тонн с импортным коксующимся углем для
украинских металлургов, что позволит экспортерам конкурировать на
мировых рынках. В расчете на правительственную программу дноуглубления
внутреннего канала к причалам №18,19 и 20 порта «Южный», металлурги
привлекли в Украину крупные инвестиции. В частности, Ferrexpo вложила в
расширение производства более 200 млн. долл.
«Сегодня производство ЖРС у нас — 11,5 млн.
тонн в год — это показатели 2016 года. При проведении имплементации
всех инвестиционных проектов, мы можем увеличить объемы вдвое», —
рассказала представитель группы Ferrexpo.
Эксперты напомнили, что согласно Закону «О
морских портах Украины», регламентирующего правовые, экономические и
организационные основы деятельности в морских портах (статья 2),
действие норм Закона не распространяется на речные порты. Следовательно,
финансирование речного дноуглубления за счет портовых сборов юридически
не обосновано.
«Если будет кросс-субсидирование речного
транспорта за счет морского — это будет дополнительный налог на
перевозчиков», — резюмировал А.Каленков.
Справка. 9 февраля АМКУ создала свой
новый филиал Дноуглубительный флот, созданный как обособленное
подразделение предприятия. В финансовом плане АМПУ на работы новым
флотом предусмотрено более 1,3 млрд. грн., что составляет треть от общей
суммы капитальных инвестиций. По словам начальника нового филиала
Сергея Бомчака, в ближайшее время филиал подготовит план первоочередных
мероприятий по проведению дноуглубительных работ. Будут определены
соответствующие участки на судоходных внутренних водных путях. Прежде
всего, рассматривается возможность проведения работ на реке Днепр.
