От удара стабилизатора горизонтального руля столкнувшейся АПЛ (гигантского "молотка" массой 6900 т) по ограждению (щиту волнореза) торпедного аппарата, щит торпедного аппарата, передняя крышка и его носовая часть вместе с торпедой, которая в нём находится, сминаются или расплющиваются.

В торпедном аппарате от полученных деформаций происходит первый взрыв (эквивалентный 100 кг тротила) – взрыв двигателя торпеды. Разрушается задняя крышка торпедного аппарата, в торпедный отсек бьет столб огня…

В первом отсеке АПК возникают короткие замыкания в силовой сети, и начинается объёмный пожар…

Справедливо предположить, что при первом взрыве:

1. личный состав первого отсека мгновенно погиб в результате взрыва;

2. в отсек бьет раскалённая газовая струя из аварийного торпедного аппарата. По отсеку с высокой кинетической энергией, разлетаются обломки оборудования, разнообразных "дельных вещей", отбиваемых со штатных мест крепления струёй газов. (Возможно, через 135 секунд после первого взрыва удар одного из таких обломков по разогретому пожаром боевому заряду (БЗО) боевой торпеды, хранящейся на стеллажах, и вызвал взрыв в торпедном отсеке с одновременной детонацией всех стеллажных, боевых торпед.);

3. выведены из строя системы аварийного орошения и затопления торпедного отсека, носовая станция ВПЛ и трубопроводы системы ЛОХ торпедного отсека.;

4. в первом отсеке нарастает температура и давление, в результате чего вода не поступает в отсек и АПК сохраняет плавучесть;

5. На АПК объявлена аварийная тревога (возможно по аварийному телефону, так как водолазами установлено, что трубки аварийных телефонов вынуты из гнёзд и висят на проводах). Одновременно начато всплытие в позиционное, а, может быть, и в крейсерское положение. (Это можно предположить из информации о том, что 13 августа АПК обнаружен на грунте с дифферентом 20 градусов на нос. Следовательно, как минимум, концевые группы цистерн главного балласта (ЦГБ) в момент второго взрыва были продуты воздухом);
<>
6. АПК обесточился. Из-за срабатывания АЗ АТГ при коротких замыканиях в основной силовой сети от взрыва и пожара в первом отсеке сработала аварийная защита реакторов;<>

7. В кормовых отсеках, на шинах АТГ и щитах неотключаемой нагрузки начались пожары из-за коротких замыканий в силовой сети.

В это время экипаж стремился оценить повреждения, готовился к всплытию и, возможно, всплыл в надводное положение, готовился донести об аварии, начинал борьбу с пожаром в аварийных помещениях.
Через 135 секунд после столкновения происходит второй взрыв - взрыв стеллажных торпед (торпедного боезапаса), по мощности эквивалентный 5-7 тоннам тротила.
Первые три-четыре отсека разрушаются полностью. Прочные межотсечные переборки носового блока разрушены (до 4–го отсека) и теряют герметичность (вероятно, до пятого отсека включительно), носовая часть прочного корпуса раскалывается, как орех.
Вероятно, от ударной волны, распространяющейся по корпусу (или от сотрясения корпуса при взрыве), мгновенно погибает командование АПК и часть экипажа, находившаяся в 1-5 отсеках (приблизительно 94 человека). Разрушенный, потерявший плавучесть, АПК с инерцией переднего хода падает со 110-метровой высоты на дно Баренцева моря.
Возможно, что при третьем ударе, потрясшем АПК (на этот раз о дно), уцелевшее при первых двух взрывах крупногабаритное оборудование главной энергетической установки (ГЭУ) (прежде всего: реакторы и всё навешенное на них оборудование: парогенераторы; блоки очистки воды первого контура и расхолаживания реакторов; компенсаторы объёмов первого контура ППУ; а также наиболее крупные механизмы и оборудование паротурбинной установки: главные турбозубчатые агрегаты с линиями валов; автономные турбогенераторы; пароэжекторные холодильные машины; ионообменные фильтры; баллоны системы ВВД в межкорпусном пространстве и баллоны ГВД ППУ, многочисленные насосы различного назначения) смещается со штатных мест, загромождает проходы, превращают кормовые отсеки АПК в хаотическое нагромождение оборудования и искореженного металла.

Лёгкий корпус АПК деформируется от удара. При этом выходит из строя система шлюзования аварийно спасательного люка 9-го отсека.

Об объёме повреждений лёгкого корпуса свидетельствуют результаты обследования комингс-площадки АПЛ 9-го отсека норвежскими водолазами в августе 2000 года. Эта толстая, монолитная стальная отливка, находящаяся на расстоянии 130 метров от места взрыва, в результате катастрофы оказалась расколотой.
Всё это подтверждает выводы о том, что легкий корпус АПК даже в кормовой части сместился относительно прочного корпуса (получил значительные деформации).

Второй взрыв и последующее падение на грунт уничтожает на АПК практически все первопричины, вызвавшие первый взрыв, равно как и последствия первого взрыва.

Личный состав кормовых отсеков, уцелевший в первые минуты катастрофы, оказывается замурованным в корпусе погибшего корабля, но пока не знает об этом…
При разрушениях такого масштаба никто не может оказать помощь подводникам, попавшим в беду. Как было показано выше, главная надежда на спасение – шлюзовое устройство АСЛ 9-го отсека – вышло из строя. Но никто из уцелевших на борту АПК подводников, ни спасатели, ещё не знают об истинных масштабах разрушений и повреждений.

разрушенных паропроводов в машинные отделения турбинных отсеков поступают остатки пара.

Вероятно, большинство личного состава кормовых отсеков, находившегося в начальный период катастрофы в нижних помещениях турбинных отсеков, получило тяжёлые тепловые и сочетанные травмы. Безусловно, весь личный состав кормовых отсеков контужен от сотрясения при взрыве и ударе корабля о грунт.
При борьбе с пожаром в кормовых отсеках (о чём свидетельствуют размотанные шланги катушек ВПЛ, обнаруженные водолазами), личным составом частично израсходованы объёмы газовой смеси в индивидуальных аппаратах ИДА – 59;
Сумки ИДА 59 с карабинами и брасовыми ремнями остались на местах хранения аппаратов, там, где личный состав включался в них при объявлении аварийной тревоги при первом взрыве. Костюмы СГП также остались на штатных местах хранения. После разрушений, образовавшихся внутри корабля, личный состав лишён возможности отыскать их и ими воспользоваться.

 Как развивалась катастрофа на АПК "Курск" после первого взрыва. Частная версия.В случае если "Курск" погиб от столкновения…З.При рассмотрении версии "столкновение", считаю наиболее вероятным вариантом столкновение "Курска" с американской АПЛ. Если рассматривать именно эту версию, то развитие событий на "Курске" могло происходить в следующей последовательности. Как это былоК 08.00 12 августа 2000 года "Курск" прибыл в район проведения торпедных стрельб и находился милях в пятидесяти от отряда боевых кораблей (ОБК), – т.е. один в большом районе моря, о чём и должен был доложить в очередном последнем радиодонесении (РДО).Надо полагать, столкновение могло быть только не лобовым, при котором столкнувшаяся АПЛ не имела бы шансов уйти с места аварии.Иностранная АПЛ осуществляла слежение за "Курском" и вела гидроакустическую разведку, то есть, говоря проще, вела запись подводного шума нашего подводного крейсера на магнитную ленту. Дело это для американских подводников весьма прибыльное, так как за каждую минуту звукозаписи шумов ПЛ. противника они получают дополнительное денежное вознаграждение.Для летнего периода времени в арктических морях характерно явление, именуемое у гидроакустиков как "приповерхностный звуковой канал". В связи с тем, что верхние слои моря хорошо прогреты (до 8-10 гр. С), а нижние сохраняют обычную для Гольфстрима температуру (2 гр. С), звук от источника распространяется по глубинам слоями, и дистанции распространения звука в этих слоях неодинаковы. У поверхности звук распространяется, как правило, на расстояния, гораздо большие, чем на глубинах среднего слоя (60-70 м), на которых находился "Курск" и противник в момент слежения. При переходе источника звука из одного слоя в другой контакт с источником звука теряется, если приёмник сохраняет ранее занятую глубину. Всё это прекрасно знали и на "Курске" и на АПЛ противника Возможно, "Курск" обнаружил следящую за ним АПЛ и решил донести о слежении командующему учениями. Для этого командир объявил на борту учебную тревогу, и, после того, как личный состав доложил о готовности, начал поэтапно всплывать на перископную глубину. Сначала АПК занял безопасную глубину от столкновения с надводными кораблями (30 м), прослушал горизонт и кормовые курсовые углы, а потом, возможно, всплыл под перископ, поднял выдвижные устройства и начал описывать циркуляцию для осмотра горизонта визуально, готовясь передать радиодонесение.Командир иностранной АПЛ в момент, когда "Курск" начал всплытие на безопасную глубину, потерял с ним акустический контакт и решил его восстановить "подскоком в упреждённую точку". Для этого он кратковременно (минут на 20) развил ход до 12-14 узлов на безопасной для этой скорости глубине (60 м) и лёг на курс догона. Но при расчёте точки американец не учёл возможного маневрирования "Курска". Достигнув намеченной точки, он снизил скорость и всплыл в приповерхностный слой, в котором прямо по курсу обнаружил идущий на него "Курск", при этом интенсивность шума "Курска" резко возрастала... Ему показалось, что пеленг на "Курск" медленно меняется вправо, и он для того, чтобы избежать столкновения, скомандовал первое, что пришло в голову – "Руль лево на борт"… Нос АПЛ побежал по дуге циркуляции, корму начало заносить вправо, и в этот момент раздался удар. АПЛ сильно тряхнуло – правый горизонтальный стабилизатор, вместе с расположенным на нём пером правого горизонтального руля ударил по плоскости носовых торпедных аппаратов "Курска". Через мгновение за кормой АПЛ послышался взрыв, от которого АПЛ ещё раз сильно встряхнуло.Несмотря на то, что лодка стала хуже слушаться рулей, её движение удалось стабилизировать по курсу и глубине (левые горизонтальный кормовой и вертикальный рули, а также винт АПЛ остались исправными).В момент, предшествующий столкновению, "Курск" всплывал на перископную глубину или находился на перископной глубине, о чём свидетельствуют поднятые на АПК выдвижные устройства. Значит, его скорость была менее 8 узлов.Личный состав крейсера находился на боевых постах по боевому расписанию. Это ясно по результатам освидетельствования кормовой части, выполненной российскими водолазами, а также из найденной записки капитан-лейтенанта Колесникова Д.Р.Предполагаю, что столкновение могло быть только не "лобовым", при котором столкнувшаяся АПЛ не имела бы шансов уйти с места аварии. Считаю, что столкновение происходило как скользящий удар - пером рубочного горизонтального руля или стабилизатором кормового горизонтального руля или вертикального руля АПЛ, по плоскости торпедных аппаратов "Курска". В результате столкнувшаяся АПЛ получает незначительные повреждения и сохраняет способность управляться. Через 135 секунд после столкновения, находясь в 3-4 кабельтовых от "Курска", на АПЛ услышали мощный взрыв, от которого корпус АПЛ содрогнулся. При этом на корпусе могло оказаться поврежденным как противогидролокационное покрытие, так и антенные клеевые покрытия. После чего АПЛ уходит в ближайшую базу на ремонт.Как заявили американцы, "даже если что-то и было, мы в этом никогда не признаемся…"

Если нет улыбнись :)

Этот год промчался незаметно  

  

Это кошмар..хоть бери и не выходи из дому..мороз жутккииийй!
Народ, как согреться очень быстро?

Уважаемые Друзья и Все, кто даже не подозревает о моём существовании. Поздравляю Вас с наступающим 2008-мым и желаю, что бы он принёс каждому из Вас то чего не хватало, о чём мечталось. я желаю Всем СЧАСТЬЯ, ЛЮБВИ , ПРОЦВЕТАНИЯ и ЗДОРОВЬЯ, что бы всё это приносило РАДОСТЬ  

Я прямо таки перелетів через огорожу ВиШМу.
Взагалі-то огорожа була магічною і покидати ВиШМ без дозволу було не можна. Тебе просто б не пропустила огорожа. Але риючись у бібліотечному мотлосі я якось натрапив на проект огорожі. І знайшов місце, де був “лаз”, але в цьому місці потрібно було перескакувати через огорожу.
При вході в кімнати я наштовхнувся на Тамілу-Оракул. Вона глянула, по-пташиному нахиливши голову набік, на мене і запитала-ствердила:
- Ну, що встиг?
- Угу, - буркнув я і прослизнув між старою і стіною. – Я спати піду.
- Краще в Закриту кімнату. Ти ж не виконав моє останнє завдання до кінця.
- Добре, - погодився я.
Краще вже сидіти за тією машиною ніж бути у товаристві Старої Тамки, а вона б від мене не відчепилася.
Тож я пішов до Закритої кімнати і вмостився перед візором зручніше. Я вперто обходив усі перешкоди, обманював, проявляв межі жорстокості, але пройшов усі тури. При цьому я навчився ще багатьом прийомам боротьби. Машина робила свою справу. І от перед очима з’явився напис: “Вітаємо! Натисніть вибрану вами кнопку для завершення”. Написи на кнопках було зроблено древньою і незрозумілою мені мовою, тож я тицьнув навмання.

от що тут  змінилось за  5 місяців ..на краще :))

Jane Air
Неон и кислота

Ну вот мы и продолжаем потихоньку доводить до кондиции Фоккера Д-21 от Ново. С последней публикации самоль получил опознавательные знаки, номера надутые краской через трафарет.

Сами трафареты были нарисованы в Корреле, распечатаны на матовом аракале на лазернике. потом аккуратно под линейку трафарет был вырезан ножом и приклеен к модели (есть два совета.. 1 оракал перед приклейкой к модели несколько раз прилепить, отлепить от гладкой поверхности, печатать лучше на бумажной стороне оракала зеркальное отображение трафарета.).

Расшивку впервые попробовал выделять острозаточенным простым карандашом. Не скажу что бы мне сильно понравился результат, но при такой глубине расшивки, это был лучший выход.

 

 

Здесь цифры выглядять немного неряшливо, но это искажеия макросъемки и ужатия файла

Это - моя слабая попытка повторить кисточкой оригинальную надпись Fokker.

Фару, как видите удалось очистить

Эти дикие приведения кабанов, не менее сильная попытка изобразить 3 летящих мышей, которые являлись эмблемой 26 эскадрильи ВВС Нидерландов

Ну и напоследок - общий вид самолета.

С каждой прочитаной страницей все больше понимаю выражение пожилого металиста «Все люди одинаковы». Прочитав пару страниц начинаеш задумываться с чей руки изображен период твоей жизни, наверное прав был тот человек.