Профіль

GTJ

GTJ

Україна, Дніпро

Рейтинг в розділі:

Важливі замітки

Останні статті

GTJ

GTJ

Скультуры

  • 17.10.12, 21:17


Марина Скворцова

В современной культуре самовыражение художников и скульпторов не ограничивают практически никакие стандарты и законы (кроме, разве что, УК). Поэтому практически в каждом городе можно найти памятник или скульптуру, способные вызвать самые разные эмоции - от восхищения талантом автора до безудержного хохота, от умиления до отвращения или ужаса, от недоумения и до... недоумения.

В общем, предлагаем вам самим посмотреть на примеры таких памятников и понять, какие эмоции они вызывают у вас.

Необычные памятники и скульптуры (79 фото)


Необычные памятники и скульптуры (79 фото)


Необычные памятники и скульптуры (79 фото)


Необычные памятники и скульптуры (79 фото)


Необычные памятники и скульптуры (79 фото)


Необычные памятники и скульптуры (79 фото)


Необычные памятники и скульптуры (79 фото)


Необычные памятники и скульптуры (79 фото)


Необычные памятники и скульптуры (79 фото)


Необычные памятники и скульптуры (79 фото)


Необычные памятники и скульптуры (79 фото)


Необычные памятники и скульптуры (79 фото)


Необычные памятники и скульптуры (79 фото)


Необычные памятники и скульптуры (79 фото)


Необычные памятники и скульптуры (79 фото)


Необычные памятники и скульптуры (79 фото)


Необычные памятники и скульптуры (79 фото)


Необычные памятники и скульптуры (79 фото)


Необычные памятники и скульптуры (79 фото)


Необычные памятники и скульптуры (79 фото)


Необычные памятники и скульптуры (79 фото)


Необычные памятники и скульптуры (79 фото)


Необычные памятники и скульптуры (79 фото)


Необычные памятники и скульптуры (79 фото)


Необычные памятники и скульптуры (79 фото)


Необычные памятники и скульптуры (79 фото)


Необычные памятники и скульптуры (79 фото)


Необычные памятники и скульптуры (79 фото)


Необычные памятники и скульптуры (79 фото)


Необычные памятники и скульптуры (79 фото)


Необычные памятники и скульптуры (79 фото)


Необычные памятники и скульптуры (79 фото)


Необычные памятники и скульптуры (79 фото)


Необычные памятники и скульптуры (79 фото)


Необычные памятники и скульптуры (79 фото)


Необычные памятники и скульптуры (79 фото)


Необычные памятники и скульптуры (79 фото)


Необычные памятники и скульптуры (79 фото)


Необычные памятники и скульптуры (79 фото)


Необычные памятники и скульптуры (79 фото)


Необычные памятники и скульптуры (79 фото)


Необычные памятники и скульптуры (79 фото)


Необычные памятники и скульптуры (79 фото)


Необычные памятники и скульптуры (79 фото)


Необычные памятники и скульптуры (79 фото)


Необычные памятники и скульптуры (79 фото)


Необычные памятники и скульптуры (79 фото)


Необычные памятники и скульптуры (79 фото)


Необычные памятники и скульптуры (79 фото)


Необычные памятники и скульптуры (79 фото)


Необычные памятники и скульптуры (79 фото)


Необычные памятники и скульптуры (79 фото)


Необычные памятники и скульптуры (79 фото)


Необычные памятники и скульптуры (79 фото)


Необычные памятники и скульптуры (79 фото)


Необычные памятники и скульптуры (79 фото)


Необычные памятники и скульптуры (79 фото)


Необычные памятники и скульптуры (79 фото)


Необычные памятники и скульптуры (79 фото)


Необычные памятники и скульптуры (79 фото)


Необычные памятники и скульптуры (79 фото)


Необычные памятники и скульптуры (79 фото)


Необычные памятники и скульптуры (79 фото)


Необычные памятники и скульптуры (79 фото)


Необычные памятники и скульптуры (79 фото)


Необычные памятники и скульптуры (79 фото)


Необычные памятники и скульптуры (79 фото)


Необычные памятники и скульптуры (79 фото)


Необычные памятники и скульптуры (79 фото)


Необычные памятники и скульптуры (79 фото)


Необычные памятники и скульптуры (79 фото)


Необычные памятники и скульптуры (79 фото)


Необычные памятники и скульптуры (79 фото)


Необычные памятники и скульптуры (79 фото)


Необычные памятники и скульптуры (79 фото)


Необычные памятники и скульптуры (79 фото)


Необычные памятники и скульптуры (79 фото)


Необычные памятники и скульптуры (79 фото)


Необычные памятники и скульптуры (79 фото)

 


GTJ

GTJ

Конец кризиса

  • 17.10.12, 21:08


Олег Фадеев

Президент Франции Франсуа Олланд считает, что кризис еврозоны приближается к концу, а опасения развала зоны евро уже миновали.

«Что касается выхода из кризиса еврозоны, мы уже близки, совсем близки. Поскольку мы приняли верные решения на саммите 28—29 июня и должны быстро их применить, прежде всего окончательно урегулировав ситуацию Греции, сделавшей столько усилий. Необходимо обеспечить ее сохранение в еврозоне. Затем нужно ответить на запросы стран, которые провели ожидаемые реформы и должны иметь возможность получать финансирование по разумным ставкам. Наконец, нужно задействовать банковский союз», — заявил он в интервью, которое опубликовано на интернет-сайте газеты Monde.

Он отметил, что эти вопросы должны быть решены до конца 2012 года, а затем можно будет менять механизм принятия решений и углубить структуру союза. «Худшее — опасения развала еврозоны — прошло», — сказал президент Франции.

По его словам, сначала необходимо укрепить бюджетный, банковский и социальный союз. Затем, после выборов в Европарламент 2014 года, будет обсуждаться создание политического союза ЕС.

«Целью этого обсуждения будет будущее Союза. Это необходимо, чтобы подтолкнуть людей к действию и увеличить число участников дебатов. Я надеюсь, что европейские партии представят свои предложения как по содержанию, по институциональным аспектам, так и по конкретным персоналиям», — сказал Олланд.

Он также рассказал, какие действия считает необходимыми для стимулирования экономического роста в Европе. «Первое — это доверие. Чем быстрее мы выйдем из кризиса еврозоны, то есть чем быстрее мы решим греческую проблему и сможем профинансировать долги хорошо управляемых стран, тем быстрее в еврозону вернутся инвесторы. У нас есть для этого средства — Европейский механизм стабильности, правила работы Европейского центрального банка», — заявил французский президент.

Второй составляющей, по его словам, является выстраивание логики в европейской экономической политике. «Мы определили пакт экономического роста, давайте применим его. Это 120 миллиардов евро, для некоторых это слишком мало, но значение имеет быстрый и правильный расход этих средств», — сказал Олланд.


GTJ

GTJ

День голосования

  • 17.10.12, 21:02


Елена

Столичные власти разрешили оппозиции провести "День голосования"

Московская мэрия разрешила оппозиционным деятелям провести "День голосования" 20-21 октября на Трубной площади. Эту информацию подтвердил в своем микроблоге координатор "Левого фронта" Сергей Удальцов.

В субботу митинг пройдет с 12:00 до 18:00 мск. Акция оппозиции в воскресенье начнется в 15:00, а завершится в 21:00 мск. Заявленное количество участников - до 1,5 тыс. человек.

Проголосовать за кандидатов в координационный совет можно будет как на избирательных участках, так и через Интернет. Первоначально предполагалось, что выборы состоятся в Новопушкинском сквере, однако столичные власти предложили свой вариант.

Цель данных мероприятий - избрать членов в координационного совета оппозиции (КС), о создании которого было объявлено в сентябре 2012г. В настоящий момент на 45 мест в совете претендуют 211 человек. В совет, в частности, баллотируются Алексей Навальный, Сергей Удальцов, бывший кандидат в мэры Химок Евгения Чирикова, Олег Шеин и другие оппозиционеры. Предполагается, что эта структура будет заниматься организацией митингов и планировать дальнейшие действия оппозиции.

Сегодня количество зарегистрировавшихся избирателей перевалило за 100 тыс.

http://top.rbc.ru/politics/16/10/2012/674626.shtml


GTJ

GTJ

Реквезиты

  • 17.10.12, 20:55


Олег Фадеев





Сотрудники Главного управления ГУ МВД России по Волгоградской области в ходе спецоперации задержали 45-летнего организатора и пятерых рядовых членов организованной группы, обналичившей более 5 млрд руб. Благодаря своей незаконной предпринимательской деятельности злоумышленники заработали свыше 12 млн руб., сообщили РБК в пресс-службе МВД.

По данным следствия, подозреваемые зарегистрировали более 30 номинальных фирм, реквизиты и расчетные счета которых использовались в фиктивных финансово-хозяйственных сделках по переводу безналичных средств в наличные. Преступники установили комиссию в размере от 2 до 6% за оказание своих услуг.

Клиентами злоумышленников выступили различные предприниматели из Волгограда, Волжского и нескольких других регионов, которые стремились скрыть свои доходы от налоговых органов.

По факту преступления возбуждено уголовное дело, силовики провели 30 обысков, в ходе которых были изъяты учредительные, уставные и бухгалтерские документы, печати, штампы лжепредприятий, магнитные носители информации, компьютеры, а также денежные средства в сумме 3 млн рублей. Расчетные счета номинальных фирм банды в банках арестованы.

Источник Банки.ру


GTJ

GTJ

Доклад

  • 17.10.12, 20:49
Татьяна З***


Известный ученый из Казани - профессор-социолог Александр Салагаев подготовил доклад "Ускоренная социально-экономическая модернизация Республики Татарстан: достижения и противоречия", который будет представлен на IV Всероссийском конгрессе социологов в Уфе 20 октября. Некоторые положения этой работы, имеющие общественно-политическое значение, он предложил для публикации ИА REGNUM.
"Республика Татарстан (далее РТ) - один из наиболее развитых субъектов Российской Федерации. В республике постоянно растет доля городского населения, в 2011 году она достигла 75,4%.

Александр Салагаев. Иллюстрация: prokazan.ru

Промышленный профиль определяют нефтегазохимический комплекс, крупные машиностроительные предприятия, а также развитое электро- и радиоприборостроение.


По показателям первичной модернизации республика к 2008 году достигла показателя 100 (2000 год - 93, 2005 - 96). ВРП на душу населения в 2010 году составил $8,9 тысячи на душу населения, а по паритетной покупательной способности в 2011 году составил $22,5 тысячи.


По объему ВРП среди субъектов Российской Федерации Татарстан занимает 8 место. В 2011 году в основных секторах экономики республика заняла ведущие места в России: 2 место - по производству продукции сельского хозяйства, 4 место - по вводу жилья и по объему инвестиций в основной капитал, 5 место - по объему промышленного производства, 6 место - по объему работ, выполненных по виду деятельности "Строительство", 9 место по обороту розничной торговли. В Приволжском федеральном округе по этим показателям Татарстан занимает первые места, по обороту розничной торговли - 2 место.
Происходит модернизация сельского хозяйства, создаются крупные агрохолдинги, за счет этого доля занятых в сельском хозяйстве имеет тенденцию к сокращению, в 2010 году она составляла 10,2%, доля добавленной стоимости в сельском хозяйстве - 7,3%. Республика, используя 2,2% сельхозугодий России, производит около 5% сельхозпродукции страны. В то же время растет доля добавленной стоимости в сфере услуг, которая в 2010 году составила по отношению к ВРП - 54,5%. В структуре ВРП в 2011 году доля промышленности составляла 44,1%, строительства - 8,6%, транспорта и связи - 7,7%, сельского хозяйства - 7,1%. Около 25% в ВРП Татарстана составляет доля малого и среднего бизнеса
Социальные показатели также находятся на достаточно высоком уровне. Впервые за последние 19 лет в Татарстане достигнут устойчивый естественный прирост населения (+0,9) на 1000 населения (2010 год - (-) 0,2). Уровень смертности в 2011 году - самый низкий за последние 11 лет, он составил 12,4 на 1000 населения. Ожидаемая продолжительность жизни в РТ составляет 72 года, что превышает среднероссийский показатель (69,7). Данные показатели достигнуты за счет широкой программы модернизации системы здравоохранения в республике.


Столица Татарстана - Казань, насчитывающая свыше 1,1 млн жителей, в 2013 году должна принять международные студенческие спортивные игры (Универсиаду). Развитие инфраструктуры Казани к Универсиаде-2013 также будет способствовать повышению качества жизни населения. В целом будет задействовано 64 спортивных объектов, из них 36 были построены вновь. Деревня Универсиады сооружена в 2010 году, до и после проведения Универсиады она используется как студенческий кампус Казанского федерального университета, а также как Федеральный центр подготовки сборных команд России по летним видам спорта. Реконструируется международный аэропорт, железнодорожные вокзалы, строятся развязки и пешеходные переходы.


Только в 2012 году Татарстан привлек из федерального бюджета кредитов на сумму 9,1 млрд рублей, Всего же долг Татарстана перед федеральным бюджетом составляет 85,855 млрд рублей, что сравнимо с годовым бюджетом республики (для сравнения долг Тульской и Курской области равен 1 млрд рублей, Смоленской - 2 млрд, соседней с Татарстаном Башкирии - 10 млрд рублей).


В целом по такому комплексному показателю, как индекс развития человеческого потенциала (ИРЧП), рассчитываемому экспертами Программы развития ООН как для отдельных стран, так и для регионов России, Татарстан прочно занимает третье место - сразу после Москвы и Тюменской области. Имидж Татарстана как богатого и процветающего региона всячески поддерживается правящей элитой республики.


Согласно системе показателей, разработанных Центром изучения социокультурных изменений (ЦИСИ) Института философии РАН под руководством проф. Н.И. Лапина уровень вторичной модернизации в Татарстане можно оценить на уровне 67 пунктов, в том числе, индекс инноваций в знаниях составляет 40 пунктов, индекс трансляции знаний - 84, индекс качества жизни - 100, индекс качества экономики - 46.
Особое место среди документов стратегического планирования в РТ занимает "Программа социально-экономического развития республики на 2011-2015 годы". Согласно ей, к 2015 году ВРП на душу населения по паритету покупательной способности должен достичь $35 тысяч, доля обрабатывающих секторов в структуре экономики с нынешних 17-18% должна увеличиться до 25%, доля экспорта несырьевой продукции - до 30%, доля инновационной продукции - до 30%, доля малого и среднего бизнеса в ВРП - до 34%.


Средняя продолжительность жизни населения республики в 2015 году должна составлять 74 года, средняя заработная плата - 40 тысяч рублей, обеспеченность жилой площадью - 26,5 кв. метров на одного жителя. Объем прямых иностранных инвестиций на душу населения должен превысить $1500 в год. Все населенные пункты республики должны быть обеспечены дорогами с твердым покрытием.
Наряду с признанием успехов в социально-экономической модернизации благодаря многомиллиардным федеральным вложениям, следует отметить, что Татарстан де-юре и все более де-факто не является субъектом Российской Федерации.


Уже несколько лет КС РФ безуспешно пытается заставить Татарстан привести конституцию республики в соответствие с Конституцией РФ, требуя изъять из татарстанского документа положения о государственном суверенитете. Однако в Татарстане не спешат исполнять Постановление №10-П (от 7.06.2000) и Определение №92-0 (от 27.06.2000) КС РФ, изобретая различные предлоги, вплоть до создания специальной группы ученых "для уточнения семантики слова "суверенитет".


Согласно Определению КС РФ от 27 июня 2000 года утратили силу положения Конституции Республики Татарстан, согласно которым:


Республика Татарстан - суверенное демократическое государство, выражающее волю и интересы всего многонационального народа республики; суверенитет и полномочия государства исходят от народа;
государственный суверенитет есть неотъемлемое качественное состояние Республики Татарстан (статья 1);


Республика Татарстан самостоятельно определяет свой государственно-правовой статус, решает вопросы политического, экономического, социально-культурного строительства (статья 59);


Республика Татарстан - суверенное государство, субъект международного права, ассоциированное с Российской Федерацией - Россией на основе Договора о взаимном делегировании полномочий и предметов ведения (статья 61);



вступает в качестве суверенного государства, субъекта международного права, ассоциированного с Российской Федерацией на основе Договора о взаимном делегировании полномочий и предметов ведения, в отношения с другими государствами, заключает международные договоры, обменивается дипломатическими, консульскими, торговыми и иными представительствами, участвует в деятельности международных организаций, руководствуясь принципами международного права (статьи 61 и 62).
В 2008 году Татарстан завершил первичную социально-экономическую модернизацию и достиг значительных успехов на путях вторичной модернизации. Вместе с тем, бурное социально-экономическое развитие и политические противоречия с федеральным центром (наличие договора "О разграничении предметов ведения и полномочий между органами государственной власти РФ и органами государственной власти РТ", утвержденного ФЗ №199 24 июля 2007 года и положений о Республике Татарстан как суверенном государстве в Конституции РТ) усиливают центробежные тенденции развития региона с перспективой создания союзного государства "Россия-Белоруссия-Татарстан".



GTJ

GTJ

Совместное производство

  • 17.10.12, 20:42


Геннадий Бадаев


"Речь пойдет о создании легкого транспортного самолета, который способен перевозить грузы весом до шести тонн. В нем нуждается Индия, — подчеркнул заместитель председателя правительства Российской Федерации Дмитрий Рогозин. - У нас есть соответствующий проект, который находится на уровне технической документации. Это Ил-112. Я собираюсь завтра его предложить нашим индийским партнерам. Речь может также пойти о его совместном производстве и последующем экспорте на рынки России, Индии и третьих стран".

В пятницу "ОАК-Транспортные самолеты" и ХАЛ подписали контракт на первый этап разработки многофункционального транспортного самолета /МТС/ — эскизный проект, заказчиком которого выступает совместное российско-индийское предприятие. Контракт на производство 205 таких самолетов был подписан Россией и Индией в мае. Как ожидается, заказ российских военно-воздушных сил составит 100 самолетов. Потребность в них в индийских ВВС оценивается в 45 единиц. Остальные 60 самолетов будут поставлены на экспорт.

Базовое соглашение о производстве МТС партнеры подписали в сентябре 2010 года. По его условиям, стороны обязуются инвестировать в проект по 300 млн долларов и развернуть производство самолета в России и Индии. Ожидается, что первый полет MTA совершит в 2017 году, а его серийное производство планируется начать в 2019 году.

Эта машина, по предварительным данным, сможет совершать укороченный взлет и посадку, грузоподъемность самолета составит около 20 тонн. Он сможет развивать скорость до 800 километров в час, дальность полета будет достигать 2,5 тыс километров.

В индийских ВВС новый транспортный самолет частично заменит устаревшие турбовинтовые Ан-32.

Источник: ИТАР-ТАСС.


GTJ

GTJ

Рынок

  • 17.10.12, 20:36

Геннадий Бадаев


Заграница нам поможет

Первый вице-премьер Игорь Шувалов поручил Минтрансу в течение месяца проработать варианты, каким образом допустить иностранные лоукост-авиакомпании на российский рынок. Как цитирует газета "Ведомости" представителя секретариата Шувалова, "приход иностранцев подхлестнет конкуренцию и, возможно, снизит тарифы российских авиакомпаний". Федеральная антимонопольная служба (ФАС) тоже эту идею поддерживает.

Похоже, рекламные кампании европейских лоукостеров, предлагающих билеты стоимостью несколько евро (хотя средние цены лоукостеров существенно выше), прочно засели у всех в сознании. Настолько прочно, что не позволяют взглянуть на реалии российского рынка авиаперевозок.

Во-первых, наш внутренний рынок полностью либерализован. То есть если одна авиакомпания на каком-то маршруте, допустим, держит избыточные цены, ничто не мешает любой другой авиакомпании открыть параллельный рейс с более низкими ценами и забрать себе пассажиров. Ну, разве что нехватка самолетов может помешать, но для решения этой проблемы надо окончательно отменить все таможенные пошлины на ввозимые ВС и освободить их от НДС, как во всем мире, но это не к Минтрансу вопрос. А вопрос к Минтрансу — кардинально решить проблему дефицита пилотов (допуск иностранных пилотов может слегка снизить остроту проблемы, но не решит ее).

Во-вторых, свободная конкуренция на внутреннем рынке авиаперевозок (которую ФАС почему-то не хочет признать) уже привела к тому, что по итогам 2011 г. убыток российских авиакомпаний на внутренних линиях составил 28 млрд руб. А доходы на международных линиях (за либерализацию допуска к которым так сражаются почти все российские авиаперевозчики) составили 14 млрд руб. То есть суммарный убыток отрасли в прошлом году составил 14 млрд руб., и прогнозы на 2012 г. не лучше. Говорить в этой ситуации, будто авиакомпании завышают цены на внутренние перевозки, — по меньшей мере, странно. Нам всем, пассажирам, хочется летать дешево, но в нынешней экономической ситуации российские авиакомпании должны прекратить демпинговые войны и повышать заниженные тарифы. Альтернатива — максимально сокращать издержки авиакомпаний, и здесь как раз требуется участие государства. Большинство поставщиков услуг и товаров для авиакомпаний — явные или неявные монополисты, и конкуренция на этом рынке существенно слабее, на что, вероятно, следует переключить внимание ФАС.

Теперь о допуске иностранных лоукостеров. Они не придут, даже если распахнуть перед ними все двери. Единственный маршрут, который привлекателен для них без всяких сомнений — Москва—Санкт-Петербург. Пары городов с высокой деловой активностью на расстоянии примерно часа полета — именно такие маршруты составляют основу сетей европейских перевозчиков. Ну, можно добавить еще несколько направлений между городами-миллионниками на расстоянии около двух часов полета, собственно, маршрутные сети SkyExpress и "Авиановы" именно так и были устроены. Но базировать здесь, в России, свои самолеты и свой персонал — это для любого иностранного лоукостера окажется фантастически дорого.

Когда Евросоюз и США вели переговоры об открытом небе, европейские чиновники подняли вопрос о допуске европейских авиакомпаний на внутренний рынок США. На что американцы ответили: а есть ли авиакомпании, которые хотели бы начать такие перевозки? Добровольцев к Европе не нашлось — ни среди лоукостеров, ни среди классических сетевых компаний. При том, что между Европой и США практически отсутствует языковой барьер, да и американский рынок авиаперевозок, надо отметить, покрупнее и попривлекательнее российского. В результате американцы сказали, что готовы вернуться к обсуждению темы, если какие-либо европейские авиакомпании выразят свой интерес, но в существующем тексте договора об открытом небе между США и Евросоюзом такой опции нет.

Так что милости просим, господа лоукостеры, в Россию.

Что, на мой взгляд, реально можно и нужно сделать — снять ограничения на участие иностранного капитала в российских авиакомпаниях. Это откроет, хотя бы потенциально, поток инвестиций, и позволит создавать новые авиакомпании или покупать уже существующие, но все это будут российские резиденты, которые создают здесь рабочие места и платят здесь налоги. У иностранных инвесторов появится возможность полностью контролировать ситуацию и не допускать внутрикорпоративных конфликтов, которые погубили обоих очень перспективных российских лоукостеров (и в этом контексте совершенно не важно, кто там из акционеров был прав, а кто ошибался). Крах двух российских лоукостеров — серьезный пример, но он отнюдь не доказывает, что низкотарифная бизнес-модель авиаперевозок в принципе невозможна в России. Однако ее реализуемость в значительной степени связана с общим развитием экономики и благоприятной рыночной среды — по собственно авиаперевозочным технологиям та же "Авианова" сделала почти максимум из возможного.

Допуск иностранного капитала лежит и в русле развития отношений России с Евросоюзом. Россия отчасти признала понятие "европейского авиаперевозчика" — теперь в нескольких модернизированных соглашениях о международном воздушном сообщении с европейскими странами снято требование о том, чтобы преимущественное владение и эффективный контроль над назначенным перевозчиком осуществлялись резидентами данной страны, достаточно того, чтобы данная страна контролировала безопасность полетов в данной авиакомпании. Такие изменения позволяют снять возникающие противоречия, ведь, например, вошедшие в группу Lufthansa авиакомпании Austrian Airlines и Swiss перестали, строго говоря, быть австрийским и швейцарским перевозчиками. И если Россия признает понятие европейского перевозчика, почему бы не допусть также и хоть 100%-ное иностранное владение российскими авиакомпаниями? Тогда и пошли бы сюда, вслед за инвестициями, технологии и опыт управления, и быть может, появилась бы "Wizz Air — Россия" с теми же иностранными инвесторами, которые участвовали в проекте "Авианова".

Но не думаю, что этот вопрос к Минтрансу. Более того, в стране, где существенная часть населения всерьез допускает возможность вооруженного конфликта с НАТО и искренне считает врагом Америку, аргумент "а если завтра война?" пересилит все прочие. Поэтому нельзя приватизировать аэродромы, поэтому нельзя допускать иностранный капитал в авиационную промышленность (ага, купят конкурентов и уничтожат, ну-ну), поэтому и иностранное владение авиакомпаниями тоже в России не получится. Куда проще мечтать о том, что вот придут сюда чудесные иностранные лоукостеры и начнут, помолясь, возить всех за сущие копейки. А что, людям нравится.

Ср, 17/10/2012 - 12:52 | Алексей Синицкий

Блог Алексея Синицкого

Ведущий блога - главный редактор журнала "Авиатранспортное обозрение" Алексей Синицкий.


GTJ

GTJ

Национализация

  • 17.10.12, 20:29
Ветал

 

Национализация рубля. Путь к свободе России

 

 

Ничем не ограниченный выпуск ничем не обеспеченных денег был вековой мечтой банкиров и ростовщиков. Это кратчайший путь к мировому господству. Сегодня все это стало реальностью.

 

Россия в результате поражения в холодной войне лишена значительной части своего суверенитета. Российский рубль больше не принадлежит ее народу.  Выход из тупика для нашей страны — изменение существующей модели выпуска денег.

 

Прочитав  эту книгу, вы узнаете:

 

—   Что такое золотовалютные резервы России и почему они не принадлежат российскому государству?

 

—   Кто был у Сталина «чубайсом»  и как с ним поступал вождь народов?

 

— Как смерть американских президентов связана с различными видами одинаковых американских долларов?

 

— Как Бенито Муссолини сотрудничал с английской разведкой и что из этого вышло?

 

—   Почему СССР отказался вступить в МВФ и подписать Бреттон-Вудское соглашение?

 

—   Кто и почему получил рыцарский титул за смерть Сталина?

 

—   Какую конституцию предлагал своей стране академик Сахаров?

 

История создания Банка Англии, причины убийства Иосифа Сталина, неизвестные снайперы на крышах Москвы в октябре 93-го, Центральный Банк России, независимый от России — все это части одного целого. Корни одного дерева.

 

Пора народу России возвращать себе подлинный и полный суверенитет.

 

Путь к свободе России лежит через Национализацию российского рубля.

 

 

Оглавление

 

Глава 1. О потерянном государственном суверенитете   —  5

 

Глава 2. О ФРС и Центральном банке не России — 20

 

Глава 3. О Банке Англии и болезненных родственниках «короля-солнца»  - 52

 

Глава 4. Шесть историй про шпионов, или Невероятные приключения Риббентропа в России — 76

 

Глава 5. Почему Сталин не подписал Бреттон-Вудское соглашение — 118

 

Глава 6. Как Уинстон Черчилль проиграл Вторую мировую и как он отыгрался — 134

 

Глава 7. Как борец за мир Бенито Муссолини стал сторонником войны — 153

 

Глава 8. Как банкиры покоряли США, или Что исчезло с долларовой банкноты — 180

 

Глава 9. Как товарищ Сталин ценил и любил своего «чубайса» и что из этого вышло — 202

 

Глава 10. Почему именем академика Сахарова названа площадь в Вашингтоне — 233

 

Глава 11. Привет от английской королевы, или Почему в Канаде не было конституции — 264

 

Глава 12. О роли снайперов в мировой истории — 285

 

Глава завершающая. Национализация рубля — путь к свободе России — 310

 

Николай Стариков :: официальная страница

 

Евгений Фёдоров :: официальная страница

 

ВКЛЮЧИ © общественное движение

1 ЦЕНТРАЛЬНЫЙ БАНК РОССИИ ДОЛЖЕН ПРИНАДЛЕЖАТЬ РОССИИ!!!
2 О ЗАПРЕТЕ ЧИНОВНИКАМ ИМЕТЬ ИМУЩЕСТВО ЗА ГРАНИЦЕЙ
ПРОГОЛОСУЙ ЗА ЗАКОН БЕЗ РЕГИСТРАЦИИ!!!!
национальныйзакон.рф/petit1.php
национальныйзакон.рф/petit2.php


GTJ

GTJ

Персонал

  • 17.10.12, 20:22



Ветал




Власти России разрешили магазинам нанимать гастарбайтеров
В данный момент Вы не можете редактировать тему, т.к. по ней была проведена рассылка и пользователи могли начать её комментировать.

Фото: newsland.ru

Минтруда готовит постановление об отмене «нулевой квоты» для иностранных работников в рознице. Запрет гастарбайтерам работать в продуктовых магазинах, в аптеках и на рынках действует в России с 2007 года в виде «нулевой квоты». То есть, формального запрета нет, есть «нулевая потребность» в иностранцах. Со следующего года Минтруда может увеличить эту квоту с нуля до 25%. Сотрудники розничных сетей поясняют, что этим правительство всего лишь легализует фактическую ситуацию, когда до четверти работников ритейла являются гастарбайтерами, пишет «Новый Регион».

Правительство запретило гастарбайтерам работать в продовольственной рознице и на рынках с 2007 года. Формально это был не запрет, а документальная фиксация «нулевой потребности» отрасли в иностранных работниках. С тех пор ежегодно обновлялась нулевая квота на иностранных работников для магазинов, торгующих алкоголем, аптек, розничных палаток и розничных точек на рынках.

На деле эта норма не работала. Газета «Ведомости» приводит пояснения сотрудников розничных сетей, как на законных основаниях обходились правительственные ограничения. До четверти сотрудников продовольственных магазинов являются гастарбайтерами. Но они зачислены не в штат магазина, в предоставлены во «временное пользование» компаниями-аутсорсерами.

Сейчас около четверти сотрудников магазинов – как правило, это уборщики, грузчики, фасовщики – являются сотрудниками аутсорсинговых компаний, предоставляющих персонал – приводит издание мнение представителя X5 Retail Group. «Розничная торговля в крупных городах испытывает колоссальную нехватку рабочей силы» – признаются ритейлеры. Торговые сети попытались заполнить места за счет вахтовых работников из «депретссивных регионов». Но этот ресурпс оказался невелик – в силу инертности большей части населения, которое предпочитает ждать социальных пособий на месте, а не искать работу за пределами родного города. Это стало одной из причин, отчего до четверти рабочих мест в ритейле оказались заняты гастарбайтерами. «Фактически сейчас идет речь о легализации сложившейся ситуации» – констатируют участники рынка.

Возможно, с теми же побудительными мотивами, правительственная комиссия по вопросам конкуренции и развития малого и среднего предпринимательства вчера поручила Минтруду подготовить проект постановления правительства об отмене нулевой квоты для иностранных работников в рознице. Предполагается, что допустимая доля мигрантов в рознице не должна будет превышать 25% от общей численности работников организации.

Только в Москве, по оценкам Ассоциации компаний розничной торговли (АКОРТ), около 60000 вакансий в ритейле. При этом всего в отрасли в Москве работает, по данным ассоциации, 300000-350000 человек. Дефицит кадров АКОРТ оценивает в 5-25% в зависимости от региона.

Иностранный гражданин, работающий на аутсорсинговую компанию, после перехода в штат магазина будет обходиться работодателю примерно на 15-20% дешевле. Сэкономить предполагается на стоимости услуг посредников. Легализация гастарбайтеров в торговых сетях «съест» эту разницу в «стоимости работника», но все равно окажется выгоднее найма «коренного населения», считают экономисты.


GTJ

GTJ

Метро в Корее

  • 17.10.12, 20:15

Марина Скворцова

Фотоблогер рассказывает о поездке в Северную Корею!
Автор: Надо сказать, что я примерно представлял, что нас там ждёт, ибо СССР дружила с КНДР и поэтому метро должно было быть похожим на наше московское. В принципе так и вышло, единственное, вагоны курсирующие между станциями, не похожи на московские.

Пхеньянский метрополитен (28 фото)

Пхеньянский метрополитен (28 фото)

 

Внешне станция, на которую мы приехали, выглядит так

Пхеньянский метрополитен (28 фото)

 

А вот и значок метро

Пхеньянский метрополитен (28 фото)

 

Модный северокорейский хипстер в очках и сандалях) Мода - не, не слышал!

Пхеньянский метрополитен (28 фото)

 

Спуск в метро

Пхеньянский метрополитен (28 фото)

 

Похоже на московское? Мы были там днём, людей было не очень много

Пхеньянский метрополитен (28 фото)

 

Рупор коммунизма!

Пхеньянский метрополитен (28 фото)

 

Переходы

Пхеньянский метрополитен (28 фото)

 

Пхеньянский метрополитен (28 фото)

 

Карта метро электронная, мы там где горит красная точка, внизу список станций, нажимаешь и тебе показывается на карте зелёными точками путь до нужной станции

Пхеньянский метрополитен (28 фото)

 

Пхеньянский метрополитен (28 фото)

 

Ну вот и зал отправки/прибытия, обратите внимание, станция конечная, поэтому поезда стоят на станциях чуть больше обычного. А ещё у корейцев мания по люстрам!

Пхеньянский метрополитен (28 фото)

 

Пхеньянский метрополитен (28 фото)

 

Местные зарисовки

Пхеньянский метрополитен (28 фото)

 

Пхеньянский метрополитен (28 фото)

 

Пхеньянский метрополитен (28 фото)

 

Пхеньянский метрополитен (28 фото)

 

Спустились, осмотрелись, и теперь пора в путь!

Пхеньянский метрополитен (28 фото)

 

Двери открываются вручную милыми корейскими девушками, а закрывает их уже машинист

Пхеньянский метрополитен (28 фото)

 

Пхеньянский метрополитен (28 фото)

 

В вагонах висят портреты вождей, корейцы должны не забывать про них ни на минуту!

Пхеньянский метрополитен (28 фото)

 

Улыбочку!

Пхеньянский метрополитен (28 фото)

 

Пхеньянский метрополитен (28 фото)

 

Опять эпические люстры

Пхеньянский метрополитен (28 фото)

 

Девушка "открывательница дверей" ожидает состав, немного смущается увидев фотоаппарат

Пхеньянский метрополитен (28 фото)

 

Приехали на станцию, людей тут чуть больше, ибо станция не конечная

Пхеньянский метрополитен (28 фото)

 

Пхеньянский метрополитен (28 фото)

 

Ну и напоследок - патриотический плакат на выходе из метро)

Пхеньянский метрополитен (28 фото)

Несколько фактов о Пхеньянском метро, нарыл в сети

- вход в метро открыт для всех, в том числе и для иностранцев. Иностранцам всегда уступают место!
- мы путешествовали между станциями Пухын – Ёнгван, Пухын одна из самых глубоких станций метро в мире
- проезд на метро стоит 5 вон
- на экскурсиях гид говорит, что поезда северокорейского производства, по факту их купили у Китая и Германии
- всех туристов катают только между двумя станциями, говорят есть те, кому удавалось покататься и на других станциях, но фотографий я не видел.