Блог GTJ

Вид:: короткий; повний

Замітки:

Войска

12.10.12, 13:33

Татьяна З***

Глава Пентагона Леон Панетта подтвердил информацию о том, что армия США уже подготовила группу действия для отправки в Иорданию, чтобы помочь иорданской стороне отреагировать на случай осложнения ситуации в соседней Сирии.

Глава Пентагона Леон Панетта. Иллюстрация: wordpress.com

В кулуарах встречи министров обороны стран-членов НАТО в Брюсселе Паннета заявил СМИ, что США и Иордания уже начали сотрудничество по реагированию на ситуацию в Сирии, в том числе оказанию гуманитарной помощи сирийским беженцам в Иордании, контролю над химическим и бактериологическим оружием Сирии, повышением уровня боеспособности иорданской армии на случай войны, передает китайское агентство "Синьхуа".

Как подчеркнул глава военного ведомства США, американская сторона также выразила надежду на установление прочных отношений с Иорданией для реагирования на любую ситуацию, которая может возникнуть в Сирии.

Как ранее сообщало ИА REGNUM, американское издание "The New York Times", ссылаясь на свои источники, заявило 9 октября, что США тайно отправили в Иорданию военную рабочую группу из более чем 150 специалистов с целью помочь иорданским вооруженным силам справиться с потоком сирийских беженцев, подготовиться к возможной потере Сирией контроля над своим химическим оружием и к тому, что волнения в Сирии могут перерасти в более широкий конфликт. Миссия также включает в себя составление планов по изоляции Иордании, "важного союзника США в регионе", от потрясений в Сирии и избеганию столкновений, подобных тем, которые сейчас происходят на турецко-сирийской границе.

Коментарі: 0

GTJ

Гаражи

12.10.12, 13:27

Ветал

Фото: mos.ru

Следственный комитет предъявил обвинения двум бывшим чиновникам мэрии Москвы, ставшим фигурантами уголовного дела, связанного с мошенничеством при реализации целевой программы "Народный гараж", которая минувшим летом была признана провальной. Речь идет о двух бывших первых заместителях руководителя департамента градостроительной политики, развития и реконструкции правительства города Москвы Александре Левченко и Константине Королевском. Их подозревают в мошенничестве на сумму 90 млн рублей (ст. 59 УК РФ) и превышении должностных полномочий (ст. 286 УК РФ), говорится в сообщении, размещенном на сайте Следственного комитета.

По данным СК, чиновники "организовали согласование и подписание актов приема выполненных работ по дополнительным соглашениям, предназначенным для строительства гаражей-стоянок, расположенным по различным адресам Москвы, содержащим заведомо ложные сведения о якобы проведенных заказчиком работах". В результате ЗАО "Управление экспериментальной застройки - паркинг" были незаконно перечислены бюджетные средства в размере более 90 млн рублей.

В июне 2006 года в рамках целевой программы строительства гаражей-стоянок в столице департаментом был заключен госконтракт с ЗАО. Подписан он был Левченко, Королевский же ранее являлся одним из учредителей этой фирмы. По этому контракту должны были быть выполнены работы по выявлению и анализу обременений земельных участков, предназначенных для строительства гаражей-стоянок, с подготовкой предложений по механизму их освобождения и экономического обоснования включения объектов в адресную программу, пишет NEWSru.com.

В соответствии с указанным контрактом работы должны были быть выполнены в срок до 25 декабря 2006 года и они были выполнены в полном объеме. Однако Левченко и Королевский, зная о выделении дополнительных бюджетных средств на выполнение программы "Народный гараж", незаконно продлили срок исполнения по контракту до декабря 2007 года.

В качестве субподрядчика к выполнению работ по инициативе чиновников было привлечено ООО "МИГС", а в госконтракт внесены изменения, в соответствии с которыми стоимость работ стала зависеть от условий и цены, установленных непосредственным исполнителем работ. Таким образом, общая стоимость работ искусственно была увеличена более чем на 90 млн рублей. В действительности она составляла 30 млн рублей.

Коментарі: 0

GTJ

Лидер партии

12.10.12, 13:20

Татьяна З***

Лидер партии "Тетреби" ("Белые") Темур Шашиашвили заявляет, что политика правительства Михаила Саакашвили превратила Грузию в место столкновения интересов США и России, в результате чего Грузия оказалась поделенной напополам между этими двумя державами. "Правительство Грузии "бросило страну под ноги" США и России. Сегодня 50% Грузии, ее политика, принадлежит США, а остальные 50% - экономика Грузии - находится в руках России", - заявил Темур Шашиашвили корреспонденту ИА REGNUM и подчеркнул, что ситуация, в которой оказалась Грузия, катастрофична для нее.

Лидер партии "Тетреби" Темур Шашиашвили. Иллюстрация: Иллюстрация: ghn.ge

"У меня сердце разрывается, что нынешнее правительство принесло Грузию в жертву России и ее президенту Путину, ведь в руках России оказалась практически вся экономика Грузии", - отметил политик, но в то же время подчеркнул, что борьба с Россией, в том числе в той форме, в какой ее вело до сих пор правительство Саакашвили, заведомо обречена на поражение.

То, что борьба с Россией обречена на поражение, прекрасно поняли многие страны Запада. Сегодня лучше всего отношения с Россией у тех стран, которые ранее проиграли России все войны, - у той же Германии, Франции, в хороших отношениях с Россией Италия и Испания. И грузинским политикам пора понять, что борьба с Россией, не нанося ей особенного ущерба, противоречит и вредит интересам самой Грузии", - пояснил Темур Шашиашвили.

По его словам, "трусливые политики" нынешнего правительства все это время твердили, что Грузия стремится стать членом НАТО, и что Грузия является частью Европы, но сегодня ясно, что Саакашвили на многие годы отдалил перспективу вступления Грузии в НАТО, так что Россия может оказаться в этом альянсе даже раньше Грузии.

"Если Грузия нужна НАТО только как географическое образование для проведения собственных интересов, это значит, что нами хотят воспользоваться. Вступление в НАТО не является панацеей. Я лично не против интеграции Грузии в альянс, но я приветствую принятие в НАТО свободной демократической Грузии. Вообще же хочу сказать, что и те политики, которые борются за вступление Грузии в НАТО любой ценой, и те, кто категорически против этого, борются прежде всего с самой Грузией и ее интересами", - заявил Шашиашвили.

По его мнению, внешнеполитический курс Грузии требует радикальных изменений, и новое правительство Грузии должно будет, в первую очередь, проводить во внешней политике интересы Грузии и грузинского народа. "А грузинский народ не хочет быть растоптанным ни Россией, ни Америкой", - заявил Шашиашвили.

Коментарі: 0

GTJ

Ил 76

12.10.12, 13:13

Геннадий Бадаев

Среди прочего события последних дней интересны тем, что подписанный в Ульяновске контракт, если верить некоторым средствам массовой информации, был чуть ли не невозможен. Дело в том, что в последних числах августа-месяца газета "Известия" опубликовала заметку, в которой приводились слова некого источника в военном ведомстве. Аноним рассказал газете о несоответствии самолета Ил-76МД-90А требованиям военных. Согласно этому источнику, в настоящее время прототип нового транспортника не имеет ряда специального оборудования, необходимого для эксплуатации в военно-транспортной авиации: это системы радиоэлектронной борьбы, вооружение, специальная авионика и т.д. Поэтому, подытожил источник, Ил-76МД-90А непригоден к использованию в военно-воздушных силах.

Тем не менее, несмотря на слова анонимного источника якобы из министерства обороны, контракт подписан и новые самолеты пойдут в войска. Официальные лица не комментировали публикацию в "Известиях", но из позиции военного ведомства, а именно из заключенного контракта, следует, что самолеты заказчика устраивают. Возможно, с определенными оговорками. Если озвученная анонимным источником версия и имеет какое-то отношение к действительности, то, скорее всего, специальное оборудование пока не установлено на опытном самолете и его места занимают массогабаритные имитаторы. Кроме того, по непроверенной информации, системы РЭБ, предназначенные специально для Ил-76МД-90А будут готовы только в следующем 2013 году. Так что выводы о непригодности самолета оказались, как минимум, очень сильно преувеличенными.

И все же наибольший интерес в проекте глубокой модернизации Ил-76 представляют его история и предпосылки к созданию. В середине прошлого десятилетия перед руководством военно-воздушных сил встала специфическая проблема: имеющиеся военно-транспортные самолеты устаревают, а закупка новых связана с рядом трудностей. Дело в том, что раньше производство транспортников Ил-76 велось на Ташкентском авиационном производственном объединении (ТАПО), которое после распада СССР стало собственностью другого государства. Несмотря на последний факт, фирма "Ильюшин" продолжала работать с ташкентским авиазаводом и создавать новые модификации самолета, однако у такого сотрудничества были определенные минусы. В первую очередь, компанию-разработчика не устраивало состояние ТАПО. Для производства большого количества самолетов требовалось значительно обновить оборудование завода. Но де-факто это оказалось невозможным: Узбекистан не мог в одиночку "потянуть" модернизацию производства, а Россия не желала вкладываться в зарубежное предприятие, пусть даже и с положительной отдачей для себя.

Стоит отметить, российская сторона несколько раз предпринимала попытки увеличить свое влияние на ТАПО. Так, в 2007 году был подписан документ, согласно которому Ташкентское авиационное производственное объединение в будущем должно было стать частью российской Объединенной авиастроительной корпорации. Дело, вроде бы, шло успешно, но менее чем через год после подписания первых соглашений Узбекистан отказался от продолжения передачи предприятия. После этих событий Россия продолжила начатое в 2006 году дело — полный перенос производства самолетов Ил-76 из Ташкента в Ульяновск. Дальнейшее развитие ситуации с самолетами Ил-76 было неоднозначным. С одной стороны, ульяновский завод действительно справился с производством еще одного типа авиационной техники. Но с другой, ТАПО, оставшись без новых заказов, терпит убытки и имеет долги в несколько десятков миллионов долларов. Иными словами, не совсем разумные действия руководства дружественной республики привели к тому, что чужой авиационный завод уже получил большой заказ и в будущем сможет добавить к нему другие контракты, а другое предприятие (причем свое собственное, что должно быть вдвое печальным) — на грани закрытия.

Рассмотрим, чем заказ на самолеты Ил-76МД-90А полезен для ульяновского завода "Авиастар-СП". По словам руководителя администрации президента России С. Иванова, контракт на строительство 39 новых транспортников обеспечит завод работой до 2018 года. Кроме того, ульяновские авиастроители собирают самолеты семейства Ту-204. За счет двух моделей самолетов "Авиастар-СП" в ближайшие годы будет иметь такую нагрузку, какую он не имел с распада Советского Союза. Стоит отметить, что почти четыре десятка машин — это, скорее всего, только первая часть общего заказа. Ил-76МД-90А разрабатывался с заделом на перспективу, и после сдачи последних самолетов в 2018-19 годах следует ожидать новые контракты. Общий объем заказов Ил-76МД-90А, а в более отдаленном будущем и новых модификаций Ил-76, можно представить, исходя из численности нынешнего парка этих машин. Российские военно-воздушные силы в настоящее время эксплуатируют более двухсот самолетов этого семейства. Кроме того, некоторое количество Ил-76МД-90А может быть заказано министерством по чрезвычайным ситуациям.

Нетрудно представить, какие экономические и социальные последствия будет иметь контракт. По договору на поставку 39 самолетов ульяновский завод "Авиастар-СП" получит около 140 миллиардов рублей. Вполне очевидно, насколько полезным будет такой контракт и как изменится уровень жизни сотрудников предприятия. Кроме того, подписанный 4 октября контракт является самым "тяжеловесным" соглашением на поставку авиационной техники в истории новой России. За последние двадцать лет ни разу военные или гражданские государственные организации не тратили на закупки новых самолетов столь колоссальные суммы.

Тем не менее, успехи самолета Ил-76МД-90А омрачаются некоторыми неприятными вещами. Во-первых, в настоящее время покупка этих транспортников обходится ощутимо дороже, чем модернизация самолетов до уровня Ил-76МДМ. Во-вторых, срок сдачи первых серийных машин может сдвинуться из-за возможных проблем с доводкой аппаратуры РЭБ и другого специального оборудования. Наконец, испытания начались совсем недавно и еще нельзя говорить, насколько их ход будет соответствовать плану, тем более что первый полет Ил-76МД-90А изначально собирались провести почти год назад. Будем надеяться, весь "лимит по задержкам" уже выбран и в дальнейшем программа испытания и строительства новых транспортных самолетов будет идти в точном соответствии с планом.

Кирилл Рябов

Источник: "Военное обозрение".

Коментарі: 0

GTJ

Апач

12.10.12, 13:06

Геннадий Бадаев

Тендер на поставку ударных вертолетов Дели объявил еще в 2008 году. Сообщив, что готов купить 22 ударных и 15 тяжелых транспортных вертолетов. Пообещав, что победителю достанутся $3 млрд. В числе соискателей этой суммы оказались российская компания "Камов", британско-итальянская Augusta Westland, а также европейский концерн EADS. Чуть позже Индия пригласила к участию в тендере и американских производителей Bell Helicopter и Boeing.

Основное требование к машинам заключалось в том, что закупаемые вертолеты должны быть оснащены двумя двигателями, средствами радиоэлектронной борьбы и системами предупреждения о радиолокационном облучении. В комплект их вооружения должен входить противотанковый комплекс, модуль с пушкой калибра 20 или более миллиметров, неуправляемые ракеты калибра 70 миллиметров с дальностью 1.2 километра, а также управляемые ракеты класса "воздух-земля" с дальностью не менее 7 километров. Вертолеты также должны были иметь неснаряженную массу более 2500 килограммов, обладать высокой маневренностью и быть пригодными к эксплуатации в любое время суток, в том числе в сложных погодных и природно-климатических условиях.

Несмотря на достаточно широкое участие вертолетостроительных компаний в соревновании, основная схватка за приз развернулась между российским Ка-50 "Черная акула", европейскими AW129 и Eurocopter Tiger. Впрочем, к 2009 году Дели резко охладел к ведущимся состязаниям. И вообще приостановил тендер, объяснив это тем, что ряд участников не успели подготовить к его началу необходимую документацию. Имея ввиду, видимо, американцев, которых пригласили уже после того как тендер официально был объявлен.

В конце 2009 года Индия снова объявила о своем желании купить партию вертолетов.

"Апач" против "Ночного охотника"

Повторный старт военно-технической гонки века привел к серьезной перегруппировке противоборствующих сторон. Россия вместо "Черной акулы" — от ее закупки отказались собственные военные — предложила на экспорт Ми-28Н . По случайному совпадению именно в этот момент Минобороны России объявило, что милевская машина станет основной ударной силой. Планируется купить не мене 50 штук таких вертолетов. Учебный центр в Торжке по подготовке пилотов вертолетов получил первые Ми -28Н и происходило их активное освоение.

Сделано это было с прицелом на главного конкурента в индийском тендере американца АН-64 Apache. В этом противостоянии Ка-50 выглядел бы "бледно". К началу испытаний российский вертолет был еще не доведен, что стало одной из причин его вылета из не менее масштабного тендера в Турции. Кроме того, позиции "Черной акулы" серьезно подбили российские военные, заявившие, что в том виде как он существует, он им не нужен, а требуется двухместная машина с несколько иными техническими характеристиками.

В сравнении с АН-64 Apache, Ми-28Н тяжелее почти на 3 тонны, зато имеет более мощные двигатели, что дает ему выигрыш в максимальной боевой нагрузке и в летных характеристиках. Кроме того, обзор из кабины Ми-28Н лучше, зато в АН-64 Apache устанавливаются выпуклые стекла, которые не создают бликов, способных помешать работе с приборами.

По вооружению Ми-28Н также выглядел чуть более серьезно. И он, и Apache вооружаются подвижными автоматическими одноствольными орудиями калибра 30 мм. Американская пушка М230 массой 54 кг обеспечивает скорострельность 625 выстрелов в минуту при эффективной дальности стрельбы 3 км. Считается, что эта пушка отличается не слишком высокой точностью и недостаточной мощностью.

На Ми-28Н устанавливается модифицированная танковая пушка 2А42, старая и проверенная. Она заметно тяжелее американской и обладает серьезной отдачей. Однако с последней проблемой справились конструкторы вертолета, добившись точности даже выше, чем у американского конкурента. Зато, решив ряд трудностей, они получили самое мощное вертолетное орудие в мире: вес снаряда и начальная скорость почти вдвое больше, чем у М230, дальность стрельбы — 4 км, а скорострельность — до 900 выстрелов в минуту. Снаряд, выпущенный с Ми-28Н, прошивает 15-мм броню с 1.5-километровой дистанции.

Кроме того, пушка 2А42 исключительно надежна и практически не перегревается: в отличие от АН-64 Apache, Ми -28Н способен полностью, без перерывов на охлаждение, выпустить весь свой боекомплект. Наконец, стрелок сам выбирает тип снаряда: бронебойный или осколочно-фугасный.

Есть свои отличия и в ракетах. Главный "инструмент" обоих вертолетов — противотанковые управляемые ракеты (ПТУРы), каждый несет их по 16 штук, подвешиваемых на внешних узлах. Для Ми -28Н создали сверхзвуковую высокоточную ракету "Атака-В" с радиокомандным наведением. Такие ракеты работают и в условиях задымленности, и в пыли, которая рассеивает лазерные лучи, мешая ракетам с "обычным" лазерным наведением. А новая версия ракеты "Атака-Д" обладает дальностью действия уже до 10 км.

Важнейший инструмент АН-64 Apache — ракеты Hellfire AGM-114A с лазерным наведением и AGM-114B с радиолокационным наведением. Вертолет может принять оба типа ракет, и экипаж получает возможность прямо во время боя выбрать подходящий вариант. Дальность их действия составляет 6-7 км, но, в отличие от российских ракет, Hellfire дозвуковые. На то, чтобы добраться до цели в 4 км, ракеты тратят 15 с, тогда как российским на это требуется в 1.5 раза меньше.

В дополнение ко всем этим свойствам и американская, и российская сторона особо подчеркивали всепогодность и круглосуточность возможности применения собственных машин.

Интрига без интриги

Собственно противостояние двух одноплатных машин закончилось еще в 2011 году. Уже тогда стало понятно, что Дели доволен Ми-28Н, но покупать его не собирается. Почему выяснилось только через год.

"Мы решили не выбирать Ми-28 по техническим причинам. Наши эксперты считают, что Ми-28 не отвечает требованиям тендера по 20 позициям, в то время как "Апач" показывает лучшие результаты", — сообщил представитель минобороны Индии.

Возможно, что роковым для Ми-28Н стало участие в стратегических командно-штабных учениях на Гороховецком полигоне под Нижним Новгородом, когда во время выполнения практической стрельбы вертолет упал. Как выяснило следствие, причиной этого стало попадание пороховых газов стартующих неуправляемых ракет в воздухозаборник двигателя. Из-за чего тот "захлебнулся" и заглох. И только благодаря конструкции машины — ударопоглощающим шасси и бронекапсуле, в которой находятся пилоты, способной выдержать перегрузку в 15 g, — летчики остались живы после падения и вылезли из разбитой машины даже без синяков. Впрочем, для индийцев это скорее всего было не столь важно по сравнению с тем, что вертолет упал, выполняя главный для себя маневр.

Кроме того, было очевидно, что главное преимущество АН-64 Apache в том, что он давно и весьма эффективно применяется в ходе реальных военных конфликтов. У американцев есть статистика, как эффективности боевого применения машины, так и данные работы "на отказ" всех систем винтокрылой машины в обычных и сложных условиях эксплуатации. Для Ми-28Н такая важная информация только набирается. И Дели, памятуя опыт предыдущих контрактов с Москвой, когда купит технику, был вынужден доводить ее до боеготового состояния за дополнительные деньги, решил не рисковать.

Кроме того, под большим вопросом у Ми-28Н находится его всепогодность и возможность применения в любое время суток. Оборудование, отвечающее за это, все еще проходит испытания. Именно поэтому на армейских Ми-28Н спрятанная в шарообразную капсулу всеракурсная антенна крепится сверху винта. Именно благодаря ей вертолет должен "видеть" цели даже находясь за укрытием: в овраге, за деревьями. Обнаруживать их, классифицировать и совершив "поскок", эффективно уничижать и так же молниеносно скрываться с глаз противника.

"Индия получит "Апач", как обещали американцы, с радаром, что выводит вертолет в абсолютные лидеры тендера, — сообщил газете ВЗГЛЯД глава центра АСТ Руслан Пухов. — Вторая плохая новость для нас в том, что Дели за последние пять лет получил возможность покупать очень дорогие вещи, при том, что их российские аналоги стоят в разы дешевле".

Диверсифицированные отношения

В последнее время Индия серьезно диверсифицировала свои военно-технические связи. Россия больше не монополист на этом рынке. Этот факт даже закреплен в индийском законодательстве, предписывающим не покупать вооружения и военную технику у одного поставщика. Именно этим сегодня активно пользуются европейские, американские и израильские компании, предлагая Дели технику дорогую, но очень технологичную. Кроме того, переняв тактику России, Запад все чаще предлагает не только саму ее покупку, но и налаживание лицензионного производства в Индии.

Перед самым итогом вертолетного тендера, например, Вашингтон принял решение исключить ряд индийский оборонных предприятий и институтов из списка по контролю за военным экспортом. В частности, были удалены два крупнейших индийских госпредприятия: Организация оборонных исследований и разработок (DRDO) и Индийская организация космических исследований (ISRO). Благодаря этому США рассчитывают значительно увеличить военно-техническое сотрудничество с Индией. Тут же пригласив Дели к участию в разработке легкого истребителя 5-го поколения F-35 и доступе к технологиям производства самого современного на сегодняшний день вертолета "Апач". Индия уже приобрела у США военно-транспортные самолеты C-130J-30 Super Hercules (хотя могла и российские Ил-76), патрульные самолеты P-8I Poseidon (отказавшись от Ил-38), а также планирует купить ракеты Harpoon II (аналог российской Х-35) и транспортники C-17 Globemaster III.

Диверсификация привела к тому, что Россия вылетела из тендера на поставку легкого истребителя. Цена сделки могла составить $1.5 млрд на поставку 126 машин Дели. Лидировавший все время его проведения МиГ-35 был признан "негодным" в самый последний момент, когда европейцы пообещали, что передадут Индии технологи производства своих боевых машин.

Туман сотрудничества

Проигрыш Ми-28Н печален. Но не фатален. Как объяснили газете ВЗГЛЯД в "Рособоронэкспорте", ситуация сложная, но не бесперспективная. Чтобы удержать позиции, России пришлось пойти на беспрецедентный шаг: предложить Дели совместную разработку истребителя 5-го поколения. Контракт заключили 21 декабря 2010 года. Россия и Индия договорились, что на разработку эскизно-технического проекта индийского варианта истребителя пятого поколения Т-50 (ПАК ФА) — FGFA (Fifth Generation Fighter Aircraft). Сумма сделки составила $295 млн. Проектирование FGFA займет 18 месяцев. Предварительно первый полет индийского самолета запланирован на 2015 год. ВВС Индии намерены приобрести 250 FGFA на общую сумму в $25 млрд.

В ходе предстоящего визита в Дели президента России Владимира Путина будет подписан очередной контракт на поставку Индии партии из 40 истребителей Су-30МКИ. Кроме того, после того как индийская сторона признала успешными испытания авианосца "Викрамадитья", проходивших в июле-сентябре этого года в Баренцевом море, в рамках корабельного контракта корпорация МиГ поставит к ранее построенным 16 МиГ-29К еще 29 корабельных истребителей.

В контексте Индии МиГ выполняет еще и контракт по модернизации 63 индийских МиГ-29Б по стандарту МиГ-29UPG. В ее рамках на самолетах будут установлены БРЛС "Жук-АЭ" (стоит на корабельных МиГ-29К), что позволит продлить срок службы истребителей еще на 20 лет. Эти работы имеют большое значение для поддержания количественного состава индийских ВВС и достижения заявленной цели по выходу на уровень 32 боеготовых эскадрилий.

Как отмечают эксперты, все это говорит о том, что перспективы и точки соприкосновения интересов в военно-техническом сотрудничестве между двумя странами остаются. Что же касается вертолетов, то по условиям тендера Дели необходимы еще и тяжелые транспортные машины. Здесь лидерство России абсолютно – Ми-26Т2 не имеет аналогов в мире. А его технологическое наполнение соответствует самым современным требованиям.

Денис Коваленко

Источник: "Взгляд".

Коментарі: 0

GTJ

Этапы реформ

12.10.12, 13:00

Елена
Колокольцев признал провал первого этапа реформы МВД

Министр внутренних дел Владимир Колокольцев признал, что первый этап реформы его ведомства оказался недостаточно эффективным. Об этом, как сообщает РИА Новости, он заявил 11 октября на заседании расширенной рабочей группы по реформированию органов внутренних дел.

При этом Колокольцев признал, что реформы первого этапа были необходимы. "Однако для получения результата они оказались недостаточны, не оправдали в полной мере ожидания граждан. Именно поэтому важна оптимизация нашей работы, предстоит еще многое сделать, чтобы граждане реально ощутили позитивные изменения в системе органов внутренних дел", - пояснил он.

Министр обратил внимание на то, что ряд узловых проблем все еще нуждается в решении. К ним относятся "палочная система", система учета и регистрации заявлений и сообщений о преступлении и оценка эффективности работы полиции. Только после решения этих вопросов, сказал Колокольцев, можно будет начать новый этап реформы.

Он также отметил, передает "Интерфакс", что полиция заинтересована в улучшении своей деятельности и поэтому не имеет необходимости скрывать что-либо от общества и приукрашивать ситуацию.

На заседании, сообщается на сайте МВД, прошла презентация "Дорожной карты" - комплекса мер по реформированию ведомства. В нем говорится о необходимости повышения профессионализма полицейских (в том числе путем избавления от "клановости" и искоренения коррупции), завоевания доверия общества (для этого предполагается расширить полномочия общественного совета и чаще взаимодействовать с населением) и оптимизации работы. Кроме того, "Дорожная карта" призывает к доступности правоохранительных органов и "адекватному ответу новым вызовам и угрозам".

В рамках реформы МВД, начатой при предыдущем главе ведомства Рашиде Нургалиеве, милиция была переименована в полицию, а сотрудники правоохранительных органов прошли переаттестацию. О провале реформы, первый этап которой завершился к 1 января 2012 года, заговорили, в частности, после скандала в казанском отделе полиции "Дальний". В марте 2012 года там скончался задержанный, изнасилованный полицейскими бутылкой из-под шампанского.

Коментарі: 0

GTJ

Замок Варвик

12.10.12, 12:54

Опубликовано чт, 11/10/2012 - 23:09 пользователем Sashka Lego

Замок Варвик – это прекрасный живой пример средневекового замка. Расположен он в городе с одноимённым названием на высоком берегу реки Эйвон, огибающей замок с восточной стороны. Замок занимает первое место в списке культурно-исторических мест и памятников Великобритании.

Уже в 914 году на этом месте было укрепленное поселение. Первую крепость из дерева и земли здесь построил Вильгельм Завоеватель. В 1264 году при Симоне Монфоре был построен каменный замок. В 1395 году его перестроили и заметно укрепили: были добавлены громадные внешние стены и башни, чтобы показать мощь крупных феодальных баронов, Бошампов и Невиллов, графов Варвика. В 1604 году замок перешел к семье Гревилл, в XVII-XVIII веках преобразовавшей его в грандиозный усадебный дом.

Как и все Норманнские замки, Варвик на протяжении столетий претерпел массу изменений. Изначальная его структура из земли и дерева (motte and bailey), в XII веке была устранена и начато строительство каменной крепости. В период Столетней войны (1337 – 1453 годы) замок был полностью перестроен со стороны, обращённой к городу. Этот замечательный образец военной архитектуры XIV века сохранился и до наших дней.

Попасть в замок можно через надвратный донжон (gatehouse), в котором до сих пор сохранилась старая опускная решётка. Главный донжон замка (keep) расположен в центре северной стены и предназначался как для отражения нападений из вне, так и для защиты от внутренних мятежей. Слева от него расположена Башня Кларенс, а справа Медвежья Башня. Большинство жилых зданий, расположенных вдоль восточной стены с видом на реку, которая вместе с толстыми внешними стенами предоставило им достаточную защиту от мародеров. В XVII веке замок был реконструирован и стал местом размещения великолепной коллекции мебели и произведений искусства европейских мастеров того времени. Сегодня замок Варвик арендуется Британской компанией Merlin Entertainments и является одним из самых популярных туристических мет Великобритании.

Сегодня замок - место паломничества туристов, как собственно в крепость (верхнее фото) , так и на прилегающую территорию: в Сад Роз (The Victorian Rose Garden) , в Сад Павлина (The Peacock Garden), в оранжерею (Conservatory) и на Поле Театрализованных Представлений (Pageant Field - своего рода галерея пейзажных картин от известного английского мастера создания ландшафта Ланселота Брауна).

Коментарі: 0

GTJ

Национальный капитал

12.10.12, 12:47

Владимир Глинский

В преддверии визита в следующем месяце в Индию российского президента Владимира Путина, Дмитрий Рогозин, вице-премьер российского правительства, беседует с Сашином Парашаром об АЭС Куданкулам, российско-индийской компании Система Шиам, а также о том, где хорошо работает наше двухстороннее сотрудничество.

- Каковы перспективы подписания контрактов по АЭС Куданкулам-3 и Куданкулам-4?

- Каковы перспективы? Строительство первых двух реакторов Куданкулам начиналось на фоне международных санкций, которые были наложены на Индию. Тем не менее, Россия предложила вполне выгодные финансовые условия. Сейчас они уже подготавливаются к запуску, а переговоры по оставшимся двум реакторам находятся в завершающей фазе. Когда будут утрясены последние формальности – а это, несомненно, произойдет – контракты по реакторам №3 и №4 будут тут же подписаны.

- Как отреагирует Москва, если Индия эти два новых энергоблока будет использовать с учетом национального закона о гражданской ответственности?

- Куданкулам является первой станцией, защищенной от различных стихийных бедствий, которая строится в пост-Фукусимский период. Она способна противостоять землетрясениям, Цунами и даже авиакатастрофам. Россия исходит из своих международных обязательств и двухстороннего соглашения, подписанного с Индией в 2008 году. По моему мнению, односторонние попытки пересмотреть некоторые пункты соглашения, постфактум в нарушение ранее достигнутых договоренностей вносить дополнительные условия, все это ставит под угрозу само соглашение.

Позвольте мне быть откровенным, если поставщик должен нести дополнительную финансовую ответственность за гипотетический ущерб, то тогда вырастет и цена поставляемого оборудования.

- Каковы перспективы по заключению соглашений о передаче технологий по производству топлива и его обогащения?

- Они полностью отражены в двухсторонних соглашениях 2010 года по мирному сотрудничеству в области атомной энергетики. Россия представила свои ответственные предложения Индии.

- А как вы видите ситуацию с российско-индийской компанией Sistema Shyam TeleServices Limited (SSTL), которая стоит перед угрозой отзыва индийской лицензии сотового оператора?

- Мы этим серьезно озабочены. Россия собирается и в дальнейшем защищать интересы своего национального капитала, особенно когда в проект инвестируются крупные государственные активы. За время работы на индийском рынке Россия инвестировала около 3,2 миллиардов долларов в этот проект, сделав SSTL флагманом нашей двухсторонней кооперации. Получив соответственные согласования, SSTL действовал в полном соответствии с правилами и процедурами, установленными индийским законодательством. Безосновательный, насколько мы видим, приговор индийского Верховного суда поставил компанию в очень тяжелую ситуацию, практически на грань выживания. И опять же было нарушено двухстороннее межправительственное соглашение по взаимной защите инвестиций.

Мы надеемся, что Верховный суд примет справедливое решение по нашей кассации. В противном случае, у Системы не останется иного выбора, кроме обращения в Международный арбитражный суд, а это крайне нежелательный выбор. Мы надеемся, что индийское правительство примет соответствующие меры по защите интересов российско-индийской компании, которая всегда выступала в роли законопослушного и честного инвестора. В это же время другие потенциальные иностранные инвесторы наблюдают за этим конфликтом – и его урегулирование может повлиять на репутацию Индии, как страны, в которую стоит или не стоит вкладывать деньги.

- Пожалуйста, оцените уровень российско-индийского военного сотрудничества?

- Россия является наиболее верным партнером Индии и доля Индии в российском военном экспорте доходит до 30%. В нашем военном сотрудничестве мы никогда не руководствовались своими политическими амбициями или целями. Мы никогда не поставляли оружие оппонентам Индии. С 2001 по 2010 год были подписаны контракты на общую сумму более чем в 30 миллиардов долларов, что включает в себя и более 20 межправительственных соглашений. Несколько проектов находятся на стадии реализации – это лицензионное производство самолетов Су-30МКИ, танков Т-90С, модернизированных МиГ-29, и так далее. Достигла практической реализации и совместная разработка многоцелевых истребителей и самолетов-транспортников. Столь же успешно развивается и проект крылатых сверхзвуковых ракет «BrahMos».

Перевод Владимира Глинского, специально для MediaRupor.

Коментарі: 0

GTJ

Бутрброды

12.10.12, 12:41

Опубликовано чт, 10/11/2012 - 23:50 пользователем Klara Kulikova

Весёлые рожицы на блинах и бутербродах.
Оригинал

Коментарі: 0

GTJ

Стена

12.10.12, 12:35

Марина Скворцова

Великая китайская стена на протяжении нескольких столетий через горы, пустыни, реки и, в конечном итоге, растянулись на более чем 20 000 километров.
Туристы видят только определенную часть стены, которая находится в хорошем состоянии, отдаленный же участок данного строения постепенно был поглощен природой.

Части памятника архитектуры, которые обычно недоступны взорам туристов.

Остатки Стены находятся в Цзяюйгуань — городском округе в провинции Ганьсу

часть Великой китайской стены в городском округе Цзяюйгуан, построенной во времена династии Мин (1372 г.)

Западный край Великой китайской стены рядом с округом Цзяюйгуан

Эти холмы на самом деле тоже являются остатками Стены в городском округе Иньчуань

180 км к северу от Пекина. В отличие от большинства других участков вокруг столицы, отреставрированных для туризма, эта часть Стены, относящаяся к временам династии Мин (примерно 1368 год), была оставлена в первозданном виде

Участок Стены к западу от городского округа Иньчуань

фотография сделана в 1998 году в горах Иньшань. 200-километровый участок Великой китайской стены, построенный во времена династии Цинь (221-207 до н.э.), был обнаружен археологами во Внутренней Монголии — автономном регионе на севере Китая