Профіль

GTJ

GTJ

Україна, Дніпро

Рейтинг в розділі:

Важливі замітки

Останні статті

GTJ

GTJ

Явление

  • 31.01.13, 11:21

 

Татьяна З***

 

США и Белоруссия занимаются "политическим онанизмом"

"В настоящий момент воспринимать данное явление, как прорыв в дипломатических отношения с Западом, на мой взгляд, не стоит", - заявил 30 января корреспонденту ИА REGNUM политолог Николай Радов, комментируя активизацию контактов официального Минска с представителями стран Евросоюза и США.

Напомним, 29 января в Минске состоялась встреча представителей официального Вашингтона с чиновниками Белоруссии, а также лидерами прозападных оппозиционных партий и организаций республики. До этого, 21 января, Александр Лукашенко встретился с группой американских политологов и обсудил с ними проблематику белорусско-российских отношений, а также проблематику налаживания отношений с Западом. С конца 2012 года официальный Минск активизировал контакты со странами Евросоюза и США, применяющих к официальному Минску комплекс политических и экономических санкций.

По мнению Радова, о "прорыве" или существенных переменах "западном фронте" белорусской дипломатии пока говорить рано. Сообщения о многочисленных контактах представителей официального Минска с западными журналистами, общественниками и даже чиновниками не позволяют говорить об изменениях мнений Вашингтона или Брюсселя по "белорусскому вопросу".

"Дело в том, что западная дипломатия не рассчитывает в настоящее время на улучшение отношений с Минском, так как это возможно лишь при резком ухудшении белорусско-российских связей, чего сегодня не наблюдается", - отметил Радов.

Ряд белорусских политологов отметил, что сам факт участившихся контактов между представителями официального Минска и Вашингтона позволяет надеяться на нормализацию отношений, смягчению американского давления на Белоруссию. Радов считает, что "скорее Госдеп США решил прикрыть свои переговоры с оппозицией путем встречи с официальными лицами Белоруссии".

"От таких встреч ни холодно, ни жарко ни США, ни Белоруссии, так как они представляют собой ни что иное, как продолжающийся с 1996 года политический онанизм (пардон за сравнение): ни белорусы, ни американцы с европейцами не планируют идти на серьезные уступки, но все дипломатические представительства должны отрабатывать выделенные на них средства из госбюждета", - отметил политолог.

"Поэтому ожидать чего-либо серьезного от подобных встреч не стоит", - сказал Радов. По мнению эксперта, у представителей официального Минска впереди еще долгий путь налаживания отношений с администрацией Барака Обамы или тем, кто сменит его на посту президента.

"Для оппозиции данное мероприятие стало очередной попыткой выторговать для себя хоть какое-нибудь финансирование. Но и в этом случае не стоит думать, что тем, кто неоднократно показал себя как прожигатель средств на белорусскую революцию, будут выделены большие средства, - заявил политолог. - Ничего, кроме слов поддержки в духе "мы с вами", "Лукашенко должен уйти" и т.п. белорусской оппозиции не перепадёт"Напомним, глава МИД Белоруссии Владимир Макей, Александр .Лукашенко и ряд других чиновников Белоруссии являются "невъездным" в страны ЕС и США, применяющими политические и экономические санкции к официальному Минску. В настоящее время Евросоюз и США применяют санкции в отношении 243 физлиц и 32 предприятий Белоруссии, в т.ч. двух бизнесменов, которых в ЕС считают "олигархами" и "финансовой опорой режима Лукашенко". Всем "невъездным" вменяется в вину преследование инакомыслящих, соучастие в репрессиях, спонсирование "режима Лукашенко". Санкции применяют также ближайшие партнёры ЕС и США (Сербия, Канада и др.). Отметим, Белоруссия находится в перечне стран, включённых Госдепартаментом США в "ось зла". С 2005 года официальный Минск причислен Вашингтоном к "самым антиамериканским режимам" и "оплотам тирании" наряду с Северной Кореей, Кубой, Зимбабве, Ираном, Сирией и некоторыми другими странами. Позиция США по "белорусскому вопросу" отличается большей решительностью, чем позиция Брюсселя. С 2008 года в Белоруссии нет американского посла - дипмиссию возглавляет временный поверенный (с июля 2012 года - Итан Голдрич). Как сообщало ИА REGNUM, 29 января Александра Лукашенко с главой МИД Белоруссии Владимиром Макеем обсуждалась проблематика активизации работы министерства на западном и восточном направлениях, а также совершенствование работы данного министерства. Обращаясь к Макею, руководитель республики сказал: "На оси "Восток-Запад" что у нас происходит? Меня интересует больше западная проблематика, тем не менее, в преддверии Высшего Государственного совета Союзного государства, возможно, есть вопросы и на "восточном направлении" - в плане ЕЭП и Российской Федерации". В тот же день, 29 января в Минске состоялась встреча представителей официального Вашингтона с чиновниками Белоруссии, а также лидерами прозападных оппозиционных партий и организаций республики.

GTJ

GTJ

Энергопаек

  • 31.01.13, 11:14

 

Ветал

Россиян посадят на "энергопаек"               

Социальную норму потребления электричества российское правительство решило вводить со следующего года. Кроме того, решено не делать общероссийских «энергопайков» — размер «льготного пакета» и цену сверхлимитной энергии будут определять региональные власти.

Фото: nnm.ru

Социальную норму будут снижать

Минрегионразвития готовит проект постановления правительства о введении в России социальной нормы потребления электроэнергии, рассказал «Известиям» источник в кабинете министров. Отныне по стандартным тарифам граждане будут получать лишь фиксированное количество кВт•ч в месяц, цена на сверхнормативную энергию окажется существенно выше, пишет "Известия".

Вопрос о соцнормах долго обсуждался в рамках правительственной комиссии по развитию электроэнергетики. Первоначально Минэнерго предлагало установить лимит в 100 кВт•ч на семью, однако определить границы «ячейки общества» оказалось слишком сложно, рассказывает собеседник «Известий», близкий к правкомиссии. Затем речь шла о 50–70 кВт•ч на человека. Но объективные потребности жителей Краснодарского края и северных регионов России значительно разнятся. Поэтому вопрос решили отдать на откуп регионам, хотя в конце прошлого года правительственная рабочая группа обсуждала вариант введения общероссийского лимита. Также регионы решат, рассчитывать ли пакет на семью или на каждого жителя отдельно. Предполагается, что в большинстве регионов новые правила начнут действовать в 2014 году, но в отдельных субъектах старт может быть отложен, поясняет источник в правительстве.

Помимо подталкивания населения к энергосбережению, введение соцнормы, по задумке властей, должно привести к сокращению перекрестного субсидирования, при котором промышленность платит больше, чем должна, что позволяет сдерживать рост цен на энергию для населения. Передача вопроса в ведение регионов может снивелировать эффект от правильного решения, опасаются участники энергорынка. Губернаторы предпочтут искусственно раздувать размер соцнормы, 90% будут укладываться в нее, платя по-старому. На первом этапе такой вариант наиболее вероятен. Соцнорма будет снижаться очень плавно, точно так же плавно будут расти цены на сверхлимитное электричество, подтверждает источник в правительстве.

В Минрегионразвития и Минэнерго не смогли дать оперативные комментарии.

Сколько электричества нужно россиянину

В настоящий момент социальная норма уже введена в ряде пилотных регионов и колеблется на уровне от 50 кВт•ч (Нижегородская область) до 200 кВт•ч (Орловская область) в месяц на человека. Эксперты «РусГидро» оценивают ежемесячный объем потребления среднестатистической российской семьей из 2–3 человек в 250–300 кВт•ч при наличии электроплиты и в 150 кВт•ч в газифицированном жилье. По данным Института проблем естественных монополий, в 2011 году каждый россиянин в быту ежемесячно расходовал чуть менее 80 кВт•ч.

В европейских странах и США уровень энергопотребления существенно выше, что говорит о более высоком качестве жизни, отмечает глава департамента исследований ТЭК института Александр Григорьев.

— 50 кВт•ч хватит лишь на минимальные удобства, уложиться в эту норму, пользуясь телевизором, стиральной и посудомоечной машиной, уже невозможно. Так что решение должно быть сбалансированным: потребителя, безусловно, нужно стимулировать к экономии, а обладатели элитных коттеджей, конечно, должны платить больше остальных. Но и вынуждать граждан жить при лучине не стоит. Помимо денежного стимула в России нужно прививать культуру экономного потребления, в Европе на это ушел не один год, — резюмирует Григорьев.

В рыночных условиях удвоение цены неизбежно

Снижать издержки на содержание сетей нужно, но вряд ли стоит это делать в основном за счет населения, добавляет Александр Григорьев. Московские тарифы (4 рубля за 1 кВт•ч) на электричество для населения уже равны парижским, лимит роста ограничен. Промышленность не должна платить за содержание сетей низкого напряжения, которыми не пользуется, ликвидация перекрестного субсидирования неизбежно приведет к негативным для населения последствиям, но они могут быть снивелированы оптимизацией работы сетевых компаний, полагает эксперт.

В единичных регионах, где соцнорма была введена местными властями, разрыв в ценах на льготную и сверхлимитную энергию достаточно значителен. Так, в Забайкальском крае городское население может купить 65 кВт•ч в месяц по 2,28 рубля, остальное оплачивается по тарифу 3,78 рубля за 1 кВт•ч. Определить условно рыночную цену энергии для населения, очищенную от перекрестного субсидирования, не берется ни один эксперт.

— Радикального решения проблемы «перекрестки» ждать не стоит, власти пока не отпустят тариф для населения в «свободное плавание», — говорит аналитик «ВТБ Капитал» Михаил Расстригин.

 В развитых странах, где энергорынок регулируется рыночными механизмами, цена для населения в два, а то и в три раза выше, чем для промышленности. Электричество дешевле продавать и поставлять большими объемами, «поквартирная доставка» обходится существенно дороже. Таким образом, при нынешнем уровне цен на энергию в России (2,5 рубля за 1 кВт•ч) условно рыночной можно считать ставку для населения в 5 рублей за 1 кВт•ч. При достижении этого уровня граждане, потребляющие 20% энергии энергокомпании, будут обеспечивать 40% ее выручки.

GTJ

GTJ

Маршрутки

  • 31.01.13, 11:07
Опубликовано вт, 01/29/2013 - 22:47 пользователем T.Admin

«Маршрутки» в том виде, в котором они существуют сегодня, скоро исчезнут. В ближайших планах властей – ликвидировать этот тип транспорта, заменив его городскими автобусами разной вместимости. В мэрии считают, что этот шаг принесет исключительно положительные результаты.

Как сообщил в интервью газете «Комсомольская правда» руководитель столичного департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Максим Ликсутов, это решение избавит Москву от теневого бизнеса. По его словам, перевозчики отчитываются только за каждого второго пассажира. В итоге теневой оборот достигает до 30 миллиардов рублей в год.

«Маршрутки» намерены ликвидировать уже в самое ближайшее время – в течение двух-трех лет их место полностью займет новый тип городского транспорта. Чтобы грамотно заменить маршрутные такси, власти хотят провести тщательный анализ того, на каком участке в какое время какие пассажиропотоки.

«Вот, условно говоря, утром, в час пик, на этом маршруте нужно пускать автобусы большой вместимости. Потом — автобусы средней вместимости. А в межпиковое время - малой. Проще говоря — маршрутки. Затем каждый маршрут выставим на конкурс», - отметил Ликсутов.

Причем, требования к поставщикам автобусов будут достаточно жесткими. Так, по словам чиновника, транспортные средства будут с двигателем «Евро-5», кондиционером, мягкими сидениями, оснащенные ГЛОНАСС. Также изменится и порядок перевозки пассажиров. Например, высадка пассажиров будет только на остановках.

Впервые информация о ликвидации «маршруток» появилась в октябре прошлого года. Тогда Ликсутов отметил, что «их количество должно снизиться, добавив, что, как ни странно, маршрутки занимают больше места на дороге из-за того, что останавливаются непонятно где.

Напомним, в июле сообщалось, что власти столицы работают над законопроектом, который сможет существенно ужесточить наказание незаконным перевозчикам в Москве. В частности, обсуждается вариант, при котором нелегальные маршрутные такси и автобусы будут эвакуированы на штрафстоянки.

В настоящее время максимальным наказанием для нелегалов является штраф в размере 100 тысяч рублей. При этом задержать само транспортное средство правоохранители не могут.

/Autonews.ru

GTJ

GTJ

Майдан

  • 29.01.13, 21:17
Опубликовано вс, 27/01/2013 - 23:27 пользователем Sashka Lego

"Майдан Незалежностi" или Площадь Независимости — центральная площадь Киева, столицы Украины

GTJ

GTJ

Черепаха

  • 29.01.13, 21:10



igor m

Потерявшаяся черепаха 30 лет прожила без еды

В Бразилии потерявшаяся черепаха 30 лет прожила без еды. Семья, которая много лет назад рассталась с домашней любимицей, обнаружила ее в коробке с вещами в кладовой.



Жители бразильского города Рио-де-Жанейро были немало поражены, когда случайно обнаружили в доме свою черепаху по кличке Мануэла, потерявшуюся 30 лет назад. Черепаха пропала в доме во время ремонта, передают Life News.

Семья Алмедиа воссоединилась с любимицей после того, как наконец-то решилась разобрать старую кладовую, в которую долгие годы складывали множество ненужных вещей. "Мы не видели Мануэлу с 1982 года: тогда у нас в доме был ремонт и мы подумали, что черепаха сбежала, когда рабочие оставили входную дверь открытой. Несмотря на длительные поиски, мы не нашли ни одного ее следа", – признались хозяева животного.

Комната, в которой черепаха провела три десятка лет, служила местом для хранения различных предметов, в том числе старой техники, которую находил на улице и приносил в дом отец семейства. "Папа всегда думал, что сможет однажды починить или восстановить весь этот хлам, которым он набивал чулан. Нам никогда не разрешалось туда заходить, и дверь была закрыта", – рассказали сын и дочь владельца дома.



Лишь после смерти родителя его уже взрослые дети начали избавляться от ненужного "балласта". "Я выносил на улицу коробку со сломанным музыкальным проигрывателем, чтобы отдать ее старьевщикам, когда один из них спросил меня: "Ты же не собираешься выкинуть еще и черепаху?", – рассказал молодой человек. По его признанию, он опустил глаза и увидел Мануэлу: "Я побледнел, я не мог поверить в то, что видел. Мы все были шокированы возвращением Мануэлы, мы просто не могли понять, как она жила там все 30 лет. Это невероятно!" Обрадованные родственники с удивлением узнали в животном свою питомицу, которая пребывала в добром здравии, несмотря на столь длительное отсутствие.

Ветеринар, который осмотрел находку, сказал, что пресмыкающееся относится к виду красноногих. Эти черепахи могут жить без еды очень долго. Потерявшаяся рептилия выжила благодаря тому, что питалась древесными термитами в чулане.

GTJ

GTJ

Разработки

  • 29.01.13, 21:04

Александр Попов
Самые удивительные разработки Пентагона, от чего нам предстоит защищаться

                              



На днях стало известно, что DARPA (агентство передовых оборонных исследовательских проектов минобороны США) работает над проектом AVATAR, название которого наверняка пошло от нашумевшего фильма Джеймса Кэмерона. Речь идет о человекоподобных роботах, управляемых оператором на расстоянии (передвигаться они будут, возможно, как этот страус-робот). Это лишь одна из множества фантастических разработок, проходящих под патронажем DARPA. Slon представляет некоторые другие проекты – начиная от захвата и дальнейшего использования спутников и заканчивая лошадьми-роботами

С 1 января 2013 года должен начать функционировать фонд «Национальная безопасность и развитие», по своим функциям аналогичный DARPA, правда, с бюджетом в 30 раз меньшим. Удастся ли на эти деньги создать «огромных боевых человекоподобных роботов», которые заткнут за пояс американских AVATAR’ов? Вопрос, скорее, риторический, но поживем – увидим.

 

ЛЕТАЮЩИЙ БРОНЕВИК

В DARPA, похоже, любят смотреть фантастические фильмы. Среди фаворитов не только «Аватар», но и серия «Трансформеры». Их проект Transformer, конечно, не так крут, как идеальные машины убийства из фильма, но обладают некоторыми их качествами – например, возможностью летать. Старые-добрые Humvee (в гражданской версии известные как Hummer) уже не удовлетворяют американских военных. Еще бы – на дворе XXI век, а они могут передвигаться только по земле. Несколько ведущих оборонных корпораций США работают над смесью «хаммера» с вертолетом. Машина должна полноценно передвигаться по земле и по воздуху (450 км на одной заправке) и перевозить не меньше 4 человек в полном вооружении. На рисунке – то, как видит трансформера компания Lockheed Martin.

 

ВЕРТОСАМОЛЕТ

Если броневик скрещивают с вертолетом, то что же сделать с вертолетом? Правильно – скрестить с самолетом. Винтокрылые машины всем хороши кроме низкой скорости и высокого расхода топлива. Попытки избавить их от этих недостатков длятся уже не первое десятилетие. Но проект DiscRotor, похоже, имеет наибольшие шансы на реализацию. Лопасти винта после вертикального взлета полностью прячутся в диск, и аппарат может передвигаться со скоростью самолета. Кстати, в России подобные разработки тоже ведутся. Концепт с условным названием Ка-90, существующий пока лишь на бумаге, тоже складывает лопасти (правда, не в диск, а вдоль фюзеляжа) и теоретически сможет развивать скорость в 800 км/ч.

 

ГИПЕРЗВУКОВИК

Давняя мечта американских военных – получить «длинную руку», которая дотянется до любой точки Земли в течение часа. Проект Falcon должен со временем обеспечить такую возможность. Запускается этот ударный комплекс с помощью ракеты, потом прорезает атмосферу на скорости в 20 раз выше скорости звука и наносит точечный удар. На такой запредельной скорости ни одна существующая или перспективная система ПВО не способна отреагировать. Первые испытания прототипов начались еще 2 года назад. Наши военные пристально следят за разработкой оружия, перед которым будет бессильна и С-500, и С-600. Единственное, что успокаивает, – это очень дорогое удовольствие даже для США.

 

СПУТНИКИ-ЗОМБИ

Идея специалистов DARPA, на первый взгляд, не имеет особого отношения к военной тематике. Они задались благой целью – создать комплекс, который позволит возвратить жизнь старым, отжившим свое спутникам. Phoenix отрезает от них работоспособные части (как правило, это дорогие и сложные антенны, которые живут дольше, чем электроника и двигатели), прикрепляет к ним новые управляющие блоки и – вауля! – у нас новый спутник за намного меньшие деньги. Кажется: вот прекрасная мирная идея от Пентагона. До тех пор, пока не придет в голову логичная мысль, что Phoenix может порезать на куски и взять под контроль еще живые спутники

 

ЧЕЛОВЕК-ПАУК

Хотя, правильней все же было бы сказать «человек-геккон». В общем, американцы называют свою программу просто Z-Man. Вдохновили на ее создание примеры гекконов, пауков, некоторых других мелких животных, которые умудряются проворно бегать по вертикальным и совершенно гладким поверхностям. Уникальное строение их конечностей пытаются воспроизвести в лабораторных условиях, чтобы обеспечить солдатам возможность передвигаться по вертикальным поверхностям в полном боевом снаряжении. О конкретных результатах пока не сообщается. 

 

РОБОКОНЬ

Оружие становится все мощнее, системы защиты – все сложнее, а возможности человека остаются примерно прежними, и долго таскать на себе всю эту груду дорогостоящего железа и композитов уже не в силах даже самых могучих из нас. Рыцари в средневековье тоже сталкивались с такими проблемами. И у них было решение – верный боевой конь. У американских солдат тоже будут кони, решили в DARPA, да не простые, а механические. Жуткого вида металлическое чудовище сделало первые шаги по лесам Северной Америки в январе этого года. В следующем году испытания должны быть завершены и тогда... Мне даже страшно представить себе кавалерию XXI века.

 

РОБОКОЛИБРИ

От металлических коней к пластиковым колибри. В фантастических фильмах мы видели роботов в обличье птиц и насекомых. Фантастика становится реальностью. Программа NAV (Nano Air Vehicle) подразумевает создание беспилотных летательных аппаратов размером в несколько сантиметров и весом 20 граммов. Они смогут вести разведку даже внутри помещений. Зооморфизм таких летательных аппаратов не входит в обязательную программу, что не мешает спецам из DARPA в числе прочих разрабатывать аппараты, очень похожие на птиц. Может быть, председатель Мао о чем-то догадывался, когда приказал уничтожить всех воробьев в Поднебесной?


GTJ

GTJ

Первые работы

  • 29.01.13, 20:58




Анна R.


GTJ

GTJ

Рейтинг

  • 29.01.13, 20:50
Ветал

Рейтинг самых опасных авиакомпаний в мире

Американское агентство Jet Airliner Crash Data Evaluation Centre (JACDEC), занимающееся сборкой информации об авиационных происшествиях и обеспечении безопасности в полете по всему миру, опубликовало свой ежегодный рейтинг безопасности авиакомпаний, пишет Skuky.net.

Фото: newimages.ru

На основе полученных за прошлый год данных, агентство JACDEC сделало вывод, что 2012 год стал самым безопасным в пассажирской авиации, начиная с 1945 года, но это не значит, что все авиакомпании (всего в мире функционируют более 300 авиакомпаний) одинаково безопасны.

Отобрав 60 авиакомпаний с худшими показателями безопасности, акцентируя основное внимание на крушениях самолетов и человеческих жертвах в случившихся за последние 30 лет авиакатастрофах.

Таким образом был составлен рейтинг самых опасных авиакомпаний в мире по данным, начиная с 1983 года:

№10 SkyWest Airlines (США): 3 самолета, 22 человеческие жизни

№9 South African Airways (Южная Африка): 1 самолет, 159 человеческих жизней

№8 Thai Airways International (Таиланд): 5 самолетов, 309 человеческих жизней

№7 Turkish Airlines (Турция): 6 самолетов, 188 человеческих жизней

№6 Saudia (Саудовская Аравия): 4 самолета, 310 человеческих жизней


№5 Korean Air (Южная Корея): 9 самолетов, 687 человеческих жизней

№4 GOL Transportes Areos (Бразилия): 1 самолет, 154 человеческих жизней

№3 Air India (Индия): 3 самолета, 329 человеческих жизней

№2 TAM Airlines (Бразилия): 6 самолетов, 336 человеческих жизней

№1 China Airlines (Китай): 8 самолетов, 755 человеческих жизней.


GTJ

GTJ

Прищепки

  • 29.01.13, 20:44




Опубликовано сб, 01/26/2013 - 18:36 пользователем Sashka Lego


 

 


GTJ

GTJ

Подлодка

  • 29.01.13, 20:37


Corner

Подлодка с титановым корпусом проекта 661 «Анчар»


Подлодке К-162 проекта 661 «Анчар» принадлежит рекорд подводной скорости 44,7 узла (80,4 км/час). Ее появление в середине 70-х годов ознаменовало качественное новое управление в строительстве советских подводных лодок, но в силу ряда причин эта субмаринаоказалась в составе ВМФ СССР единственной.



Осенью 1971 года в Пентагоне в обстановке повышенной нервозности обсуждался неожиданный и неприятный морской инцидент. С борта ударного авианосца 6-го флота США «Саратога» пришло сообщение, верить которому специалисты поначалу просто отказывались. Авианосец возвращался из Средиземного моря на базу в Майями, когда американские моряки обнаружили у себя «на хвосте» подлодку. Неоднократные попытки оторваться от загадочной субмарины к успеху не приводили. Подлодка легко обгоняла шедший полным ходом (30 узлов) авианосец, являющийся гордостью ВМС США. Ситуация казалась попросту невероятной и даже мистической, так как ни одна из подлодок всех известных на то время флотов не имела таких технических возможностей. Военное командование США было всерьез озадачено этой необычной ситуацией. Их безраздельное господство в мировом океане оказалось под сомнением. Американцы даже не знали, что советская подлодка обошла авианосец лишь на одной из своих турбин. Что же за таинственная субмарина неслась со скоростью торпеды наперегонки с военным кораблем?


Это была субмарина особо секретного проекта по определению создателей «убийца авианосцев». По причинам секретности о некоторых важных событиях происходящих в советском флоте мы узнали спустя десятки лет, причем это относится не только к катастрофам и крупным авариям, но и бесспорным достижениям победы. Парадоксально, но лишь сообщению о трагедии с подлодкой «Комсомолец» мы узнали, что у нас была подлодка способная погружаться на глубину до одного километра. В истории с американским авианосцем принимала участие самая быстроходная в мире подлодка. Об этом тогда мало кто знал даже среди военных, не говоря уже о гражданских.

 

что заставило создать подлодку проекта 661?

В середине XX века США разработали новый военный план - стратегия реалистического устрашения. В его рамках появилась так называемая океанская стратегия. Американцы шли на резкую перестройку военно-морского флота с тем, чтобы перенести основную мощь своих наступательных сил на просторы мирового океана. Основой этой силы становились авианосные ударные группы.


В 60-е года у Советского Союза авианосцев не было и прежде всего, по причинам экономическим. На строительство больших кораблей не хватало денег, и все же Никита Хрущев хотел заставить Америку считаться с геополитическими амбициями СССР. Американским авианосцам можно было что-то противопоставить и ставку сделали на подводный флот. Существенным недостатком подлодок начала 60-х годов было то, что для запуска ракеты субмарина должна была вплывать на поверхность, а ведь себя обнаружить значит на половину проиграть. Перед ракетными конструкторами была поставлена задача - создать крылатую ракету с подводным стартом для поражения крупных надводных кораблей.


Созданный в конце 60-х годов под руководством Челомея подводный ракетный комплекс «Аметист» был принят на вооружение. Это и стало первой в мире ракетой с подводным стартом. Хотя дальность стрельбы и масса ее боеголовки ниже, чем головки надводного старта, эти недостатки с лихвой компенсировались фактором скрытности и внезапности удара. Кроме того новые ракеты имели автономную систему управления и наведения на движущуюся цель, так что сразу у после ракетной атаки советская подлодка могла не обнаруженной уйти от кораблей сопровождения противника. Однако и такая уникальная крылатая ракета это только средство доставки заряда. Сразу родилась идея создания подлодки, которая могла нести на борту несколько таких крылатых ракет.

 

как создавалась подлодка проекта 661

Над созданием этого уникального корабля работало тысячи специалистов, и каждый из них был обязан хранить тайну. Конструкторам этой подлодки были поставлены условия - запрещалось использовать решения отработанные на подводных лодках построенных ранее. Речь шла не просто о создании новой подлодки, разработчикам предписывалось создать субмарину будущего. По замыслу военных заказчиков эта подлодка должна была развивать максимально возможную скорость. Крылатые ракеты «Аметист» имели не большую дальность полета всего 80 км, именно по этой причине и необходима была высокая скорость движения подлодки, чтобы максимально быстро подойти к авианосцу на дистанцию ракетной атаки. Руководить проектом должен был по-настоящему крупный ученый, способный бросить вызов времени. Таким был академик Николай Исанин. Один из ведущих специалистов в области кораблестроения. Всю жизнь он был одним из самых секретных людей страны - он не давал интервью и не выступал публично. Инструкторы под его руководством работали круглыми сутками, и в декабре 1960 года проект подлодки будущего был завершен. В нем обрели жизнь 398 совершенно новых технических решений.


Описание множества компонентов и узлов этой подлодки можно смело начинать со слова впервые. У этой субмарины вместо типичных рулевых органов был штурвал как у самолета. Никогда еще в таком объеме не применялась телемеханика. Для наблюдения за работой систем в опасных для человека отсеках стали использовать телекамеры. Гораздо шире, чем ранее, работу отдельных узлов подлодки и их взаимодействия контролировала автоматика. Конструкторы подводной лодки обратились к новой для того времени науке - эргономике. На суше собирались макеты командных пунктов и постов управления в натуральную величину. Энергетику подлодки должны были обеспечивать два новых атомных реактора. На подлодке проекта 661 была применена новая специально для нее разработанная двухвальная атомная пароэнергетическая установка мощностью по 40 тысяч л. с., на каждом валу. Эта мощность превосходила в два раза показатели зарубежных и отечественных подлодок. Установка включает в себя две автономные группы оборудования левого и правового бортов и состоит из двух реакторов, двух главных турбозубчатых агрегатов, двух автономных турбогенераторов и вспомогательного оборудования. Запасы ядерного горючего в реакторах могли обеспечить более четырех кругосветных плаваний полным подводным ходом без перезарядки активной зоны реактора. Управление пароэнергетической установкой осуществляется оператором дистанционно из поста управления, путем задания необходимого режима с автоматическим выводом на мощность по заданному режиму хода с помощью автоматизированной системы управления защиты и контроля. Эта технология была на порядок экономичнее и безопаснее. Подобных реакторов до сих пор нет ни у кого в мире, а для США эта разработка является предметом неприкрытой зависти.


Особое внимание при проектировании подлодки было обращено на снижение подводной шумности и уровня акустических помех и работе гидроакустических станций. С этой целью впервые в практике отечественного подводного судостроения амортизирован блок паропроизводительной установки, создан главный турбозубчатый агрегат в моноблочном исполнении, применены регулируемые приводы наиболее шумных вспомогательных механизмов паротурбинной установки, использованы более эффективные амортизирующие крепления механизмов. Широкое применение средств автоматизации позволило сократить численность личного состава, а также обеспечить управление всеми техническими средствами и оружием подлодки из пяти постов централизованного управления. Условия обитаемости обеспечивало подводникам благоприятные возможности для труда и отдыха. На подлодке находились комфортабельные каюты с кондиционированием воздуха и люминесцентного освещения, кают-компания, столовая команды, медицинский блок, душевая и другие помещения. Была обеспечена необходимая вентиляция, очистка и регенерация воздуха, рациональное водоснабжение и отопление, приготовление горячей пищи, прохладительных напитков и мороженного.
Даже внешне подлодка К-162 не была похожа на своих предшественниц. Если все предыдущие дизельные и атомные субмарины все-таки напоминали надводный корабль, то эта подлодка была похожа на кита. Сохраняя живой символ соединения морской биологии и корабельной архитектуры. Впрочем, на советском флоте К-162 звали не китом, а золотой рыбкой.


Революционным решением стал выбор материала для внешнего корпуса подлодки. Рассматривались три варианта - корабельная сталь, авиационный алюминий и титан. Взвесив все за и против, конструкторы остановились на последнем. Впервые в мире корабль стали строить из титанового сплава. Примененный на подлодке в качестве конструкционного материала титановый сплав обладает такими отличительными качествами как высокая прочность, малый удельный вес, немагнитность, коррозия стойкость. Это стало решающим фактором достижения подлодкой рекордных скоростей. До середины XX века титан не находил практического применения из-за сложности обработки. Сварку титановых конструкций приходилось производить в аргоновой среде. Эти работы требовали ювелирной точности и хирургической чистоты.


Многоцелевая атомная подводная лодка К-162 была заложена 28 декабря 1963 года на Северодвинском судостроительном предприятии «Севмаш» под заводским номером 501, но ее строительство постоянно задерживалось как на чертежных досках, так и на стапелях. Во-первых, по ходу дела вносились серьезные изменения в конструкцию корпуса. Титан не корабельная сталь, здесь требовались другие методики расчета прочности. Во-вторых, по существу рождалась новая отрасль в металлургии, а также производственных мощностей по изготовлению изделий из титана в промышленных масштабах. Все это создавалось параллельно, а время шло. Задержка сроков строительства новой подлодки вызвали рост недовольства «наверху». Также торопили военные. В итоге было решено, в сжатые сроки построить подлодку с таким же ракетным комплексом, но из обычной корабельной стали. Этот заказ был передан Горьковскому конструкторскому бюро - конкурентам Исанина. Горьковчане умело использовали аргумент, что военным нужен был любой корабль с ракетами подводного старта, причем в серийном производстве.


Коммунистической партией ставилась задача - за каждым американским авианосцем закрепить «подводного пастуха» с крылатыми ракетами для чего нужны были подлодки в количестве не меньшим числа американских авианосцев.



В 1967 году в Горьком на заводе «Красное Сормово» благополучно сходит на воду стальной атомный ракетоносец проекта 670. На вооружение ВМФ СССР было поставлено 17 таких подлодок. Именно они войдут в историю как «убийцы авианосцев». В справочниках НАТО эти подлодки получили название «Charlie», а титановая субмарина все еще стояла на стапелях.


 

боевая служба атомной подлодки «Анчар»

На финиш в Северодвинске кораблестроители вышли в декабре 1969 года. Спуск на воду в это время года было трудным. Несколько суток рабочие кололи лед буксирами, растапливали паром, чтобы подлодка могла спуститься в воду.


Приближалась ритуальная дата 17 декабря день рождения Брежнева и подлодка К-162 должна была стать своего рода подарком генеральному секретарю, но для Советского Союза это был дорогой подарок - стоимость атомной подлодки было равно 1 проценту бюджета страны.


«Золотая рыбка» вышла на ходовые испытания в 02:30 в понедельник 13 декабря, но подводникам было не до суеверия, так как это было время максимального прилива. Канал, по которому спускались к морю, не был рассчитан на восьмиметровую осадку атомохода.


Подлодка должна была идти на глубине 100 метров. Напряженно застыли на постах горизонтальные и вертикальные рулевые, счёлкнуло реле автопилота. Подлодка стала набирать скорость. Чтобы не упасть все в центральном посту схватились за закрепленные предметы. В уши ворвался гул обтекающей корпус воды. Он нарастал, превращаясь в самолетный надсадный рев. Матросы следили за счетчиками лага и глубиномера. Скорость постепенно возрастала - 20 узлов, 30 узлов, 42 узла (77 км/час) под водой и всего лишь при 80 процентах мощности реактора. Это был рекорд. Ни один эсминец США теперь был не в силах настичь летящую подлодку К-162 в те далекие годы. И вот подлодка подошла к первой поворотной точке. Подводники впервые ощутили ускорение и крен как в самолете. Палуба под ногами накренилась так, что чуть не посыпались на правый борт. Еще чуть-чуть и подлодка могла бы свалиться в самый настоящий авиационный штопор со всеми печальными последствиями. Над рубкой было 100 метров. В это время приборы показали скорость 44,7 узла, что равняется скорости торпеды.


Представьте себе подлодку размером с четырехэтажный дом, несущуюся со скоростью автомобиля. Вот уже более 30 лет и до сегодняшнего дня это абсолютное мировое достижение. Из-за секретности оно не попало в книгу рекордов Гиннеса, но в историю советского подводного флота этот рекорд вписан золотыми буквами.


После испытания у родных причалов те, кто встречал, с трудом узнали подлодку. Ее корпус стал другим. Вся краска слетела, весь титановый корпус был отполирован водой, загладились даже сварочные швы.


Вскоре подлодка была заново покрашена и 13 января 1970 года единственная в мире титановая субмарина вступила в боевой состав Северного флота. В сентябре 1971 года К-162 вышла в свой первый боевой поход и прошла от Гренландского моря до Бразильской впадины в район экватора. В этом-то походе и произошел знаменитый случай с американским авианосцем «Саратога».

 

скоростной титановый подводный атомный ракетоносец проекта 661 «Анчар»


Созданная, советскими учеными и специалистами подлодка К-162 со своими феноменальными скоростными возможностями и новейшим вооружением поразила американцев. По самолюбию США в те годы она нанесла весьма ощутимый удар. И все же подлодкабыла сложна и неудобна в эксплуатации. Часто находилась в ремонте. За все время службы подлодки К-162 не было человеческих жертв, а аварии были.



Самая серьезная авария произошла в конце 70-х. Плановый ремонт предполагал перезарядку обоих реакторов. Ремонт затягивался, техников торопили. Из-за спешки монтаж системы управления защиты реактора был проведен по старым чертежам, и это дало о себе знать. В один момент реактор стал набирать мощность или как говорят атомщики - разгонятся, без подачи воды второго контура. Однако всех спасло чудо, лопнул компенсатор главного насоса, который сработал как нештатный предохранительный клапан. Несколько тонн радиоактивной воды вытекло в один из отсеков. К счастью людей там не было. Решение госкомиссии звучало как приговор подлодке - замена вышедших из строя агрегатов и механизмов. Но запасных комплектов не существовало, ведь подлодка была в единственном экземпляре, а чтобы их изготовить, надо было восстанавливать давно уничтоженные производственные линии, на что могли уйти годы. Ситуацию спасли специалисты технического управления флота - сумели заварить трещину. После испытаний шов выдержал. Через несколько дней подлодка вышла в море. Так с заваренной трещиной в первом контуре атомная подлодка К-162 и ходила еще 10 лет до конца своей морской службы. Подлодка проекта 661 находилась в боевом составе ВМФ 17 лет.


Сегодня легендарная подлодка доживает свой век у последнего своей жизни причала - готовят к утилизации. Даже через 30 лет все поверхности ее корпуса находятся в идеальном состоянии. Переоборудовать и перевооружить ее оказалось дороже, чем построить новую субмарину. По натовской классификации подлодка К-162 называется «Papa». Говорят, что такое имя ей было дано совершенно случайно, однако, по сути, подводный крейсер К-162 является прародителем целого направления в строительстве отечественных подлодок следующих поколений. За эти годы были разработаны другие корабельные системы, повышена живучесть и скрытность отечественных субмарин. Появились новые типы ракет более эффективные и мощные, и все же именно этот проект стал подлинным родоначальником целого направления в подводном кораблестроении.

 

 




Основные характеристикиРазмерыСиловая установкаВооружение
Тип корабля ПЛАРК
Обозначение проекта 661
Разработчик проекта ЦКБ-16
Главный конструктор Н. Н. Исанин
Классификация НАТО «Papa» (рус. «Папа»)
Скорость (надводная) 19 узлов
Скорость (подводная) 44,7 (44,85) узла[2]
Предельная глубина погружения 400 м
Автономность плавания 70 сут.
Экипаж 80 человек
Стоимость 2 млрд рублей по курсу 1968 года
Водоизмещение надводное 5197 т
Водоизмещение подводное 7000 т
Длина наибольшая (по КВЛ) 106,9 м
Ширина корпуса наиб. 11,5 м
Средняя осадка (по КВЛ) 8,1 м


  • 2 атомных реактора водо-водяного типа мощностью 2 177,4 МВт

  • 2 атомные паропроизводящие установки В-5Р паропроизводительностью 2 250 т пара в час,

  • 2 турбозубчатых агрегата ГТЗА-618,

  • 2 автономных турбогенератора переменного трехфазного тока ОК-3 мощностью 2 х 3000 кВт


Торпедно-
минное вооружение
 

  • Число торпедных аппаратов/калибр:
    4/533 (носовые)

  • Боекомплект (торпед): 12


Ракетное вооружение 10 ПУ ракет П-70 «Аметист»