Три-пять лет — именно столько отвел президент России Владимир Путин руководству Минобороны на вывод армии на принципиально новый уровень возможностей, напомнив о расширении зон нестабильности в мире. В то же время от постоянных ревизий принятых ранее решений следует отказаться, заявил глава государства, осенью заменивший министра обороны Анатолия Сердюкова Сергеем Шойгу.

Отдельные ревизии, однако, сделаны все же будут — так, Шойгу объявил ошибкой решение сократить количество военных городков до 192 и пообещал, что к 2017 году таких образований будет уже без малого 500. Кроме того, он объявил о предстоящей полной инвентаризации военного имущества — это заявление прозвучало на фоне масштабного коррупционного скандала, разразившегося в Минобороны в прошлом году.

Еще одной насущной темой, обсуждавшейся на коллегии Минобороны, стал жилищный вопрос — Путин поручил полностью ликвидировать очередь военнослужащих на жилье, подчеркнув, что такого понятия, как бесквартирный офицер, быть вообще не должно. Работать, действительно, есть над чем. По данным Шойгу, объем незавершенных строек жилья для военных по стране превышает 317 миллиардов рублей, а в 4 тысячах квартир, построенных для военных, сейчас живут посторонние люди.

Вызовы и угрозы

Одно из первых заявлений Владимира Путина на прошедшей коллегии касалось действий стран НАТО, которые, по его словам, носят дестабилизирующий характер и напрямую затрагивают национальные интересы России.

«Предпринимаются методичные попытки тем или иным образом расшатать стратегический баланс. Фактически, запущен второй этап создания глобальной системы ПРО США, зондируются возможности для дальнейшего расширения НАТО на Восток. Существует опасность милитаризации Арктики», — заявил президент.

Он подчеркнул, что все вызовы напрямую затрагивают национальные интересы России и определяют расстановку приоритетов РФ.

Речь, по его словам, идет, прежде всего, о развитии интеграции в Евразии, укреплении единого экономического пространства и переходе к созданию евразийского экономического союза, углублении партнерских связей в рамках ШОС и БРИКС и укреплении военной составляющей ОДКБ.

«Динамика геополитической обстановки требует от нас выверенных и быстрых действий. Вооруженные силы России должны выйти на принципиальный уровень возможностей уже в ближайшие три-четыре-пять лет», — отметил Путин.

Глава государства добавил, что на планете множатся и расширяются зоны нестабильности, не прекращаются вооруженные конфликты на Ближнем Востоке и в Азии, возрастает опасность «экспорта радикализма и хаоса в ближайшие с нами регионы».

Путин подчеркнул, что необходимо создать современные, мобильные и хорошо оснащенные вооруженные силы, которые готовы оперативно и адекватно отвечать на любые потенциальные угрозы.

Президент также поручил завершить процесс создания полноценных группировок на всех стратегических направлениях.

«Нужно завершить процесс создания полноценных группировок на всех стратегических направлениях, все соединения части необходимо содержать только в категории постоянной готовности», — сказал он.

В свою очередь министр обороны генерал армии Сергей Шойгу заявил, что для защиты интересов России в Средиземном море необходимо создать отдельное управление оперативного соединения ВМФ РФ.

«Для защиты национальных интересов России в средиземноморской зоне и обеспечения постоянного присутствия в ней сил флота необходимо создать управление оперативного соединения Военно-морского флота», — сказал Шойгу.

Также он отметил, что в мае в Москве пройдет международная конференция по европейской безопасности. «Считаю, что настало время для серьезного разговора по проблеме европейской безопасности. В связи с этим планируем провести в мае в Москве международную конференцию, на которую пригласили министров обороны европейских государств, Соединенных штатов Америки, Канады и других стран», — сказал министр.

Без шараханий и шаблонов

Путин признал, что не все принятые решения по реформированию Вооруженных сил себя оправдали, но при этом отметил, что совершенствовать армию надо не по шаблонам. «Однако и постоянных шараханий, бесконечных ревизий ранее принятых решений быть не должно, тем более что сейчас мы выходим на тот этап, когда нужна именно тонкая шлифовка всех механизмов военной машины», — сказал Путин.

Он отметил, что военное ведомство возглавили люди опытные, с безупречной профессиональной и личной репутацией.

Реформирование российских Вооруженных сил началось с приходом к рулю Минобороны Анатолия Сердюкова в 2007 году и было продолжено его «сменщиком» Сергеем Шойгу, пришедшим на пост министра обороны в конце 2012 года.

Президент подчеркнул, что Генштабу необходимо за год определить идеологию организации обороны РФ на 2016-20 годы, за два года такой план нужно проработать в деталях.

«Генштаб в течение 2013 года должен определить базовые подходы, идеологию организации обороны страны на перспективный период на 2016-2020 годы, а в течение двух ближайших лет такой план должен быть проработан во всех деталях», — сказал Путин.

В то же время он признал, что есть и проблемы — «не все решения, предложенные варианты себя оправдали».

Глава государства добавил, что к некоторым вопросам приходилось обращаться по несколько раз, отбраковывать ошибки, искать «золотое сечение» совершенствования Вооруженных сил.

«Сегодня в планы военного строительства также могут и уже вносятся отдельные корректировки, уточнения», — сообщил Путин. Он подчеркнул, что каждая новация должна пройти обкатку на практике.

«Только опираясь на собственные традиции, на преемственность отечественного опыта военного строительства, на профессионалов, преданных армии, мы сумеем добиться поставленных целей», — сказал Путин.

О безответственности и безалаберности

Президент в очередной раз остановился на вечных армейских проблемах, среди которых военные городки и нескончаемая очередь на жилье.

Верховный главнокомандующий отметил, что такого понятия, как бесквартирный офицер, быть вовсе не должно, и поручил полностью ликвидировать очередь.

«Нужно полностью ликвидировать очередь и всех обеспечить квартирами — всех. Оперативно завершить формирование служебного фонда», — сказал президент на коллегии Минобороны.

В дальнейшем, по его словам, будет действовать плановый порядок обеспечения квартирами военнослужащих и граждан, увольняемых с военной службы.

Он отметил, что в последние годы работы по обеспечению военнослужащих жильем ведется довольно активно, однако в очереди на постоянное жилье остается еще немало семей.

Шойгу в свою очередь заявил, что более 4 тысяч предназначенных для военнослужащих квартир в Москве заняты посторонними лицами. По его словам, на служебной жилплощади проживают люди, потерявшие связь с армией.

По его словам, на сегодняшний день объем незавершенного строительства жилья для военнослужащих в денежном эквиваленте превышает 317 миллиардов рублей. «Из (них) более 180 миллиардов рублей приходится на объекты, по которым сроки строительства давно истекли», — добавил генерал.

Затрагивая вопрос военных городков, президент РФ потребовал от руководства Минобороны разобраться с каждым случаем, когда военные городки столкнулись с дефицитом тепла и топлива, за неуплату отключалось электричество.

Глава государства отметил, что причина таких ЧП — безалаберность и безответственность чиновников. «Я прошу руководство Минобороны разобраться в каждом таком случае и навести порядок», — заявил Путин.

«Недопустимо, что из-за чьей-то безответственности, безалаберности некоторые городки зимой столкнулись с дефицитом топлива и тепла, когда выходили из строя, кстати говоря, недавно отремонтированные котельные, за неуплату отключалось электричество», — сказал президент.

По его словам, эта проблема «сложная и дорогостоящая» с учетом износа оборудования ЖКХ и проблем, связанных с передачей этих систем на баланс муниципалитетов.

«Нужно двигаться, решать эти проблемы — там люди живут. Даже если они утратили связь с Вооруженными силами, все равно они когда-то там служили, работали — на государство работали. Нельзя их бросать», — добавил глава государства.

Шойгу же, говоря о решении своего предшественника сократить количество военных городков до 192, признал, что это была ошибка, и это, по словам нового министра, «совершенно очевидно».

По его словам, только на служебный фонд этих городков потребовалось бы 1,3 триллиона рублей. Он пообещал, что к 2017 году количество военных городков вырастет до 495.

Оборонзаказ — на пути к 100%

Минобороны РФ заключило 72% контрактов в рамках гособоронзаказа 2013 года, сообщил Шойгу. «Гособоронзаказ максимально приближен к параметрам госпрограммы-2020. Размещено уже 72% от общего объема гособоронзаказа, оплачен 41% госконтрактов», — сказал он.

Также он заявил о том, что работы по десяткам контрактов, заключенных Минобороны с «Оборонсервисом», при 100-процентном финансировании выполнены только на 80%. «По 79 контрактам, заключенным с ОАО „Оборонсервис“ на сумму 118,2 миллиарда рублей, работы в 2011-2012 годах выполнены только на 80% при 100-процентном финансировании», — сказал он.

Шойгу, кроме того, подчеркнул, что министерство обороны не должно заниматься ценообразованием на оборонную продукцию — по его словам, сейчас этим вынужден заниматься департамент управления министерства обороны.

«Они не в состоянии заменить структуры промышленно-экономического блока. По нашему мнению, министерство обороны вообще не должно заниматься ценообразованием. Оно должно определять тактико-технические характеристики, количество вооружений, сроки их поставок, а не марки и цены титана, алюминия, кабельной продукции и других комплектующих», — сказал Шойгу на коллегии Минобороны.

Сердюков был прав

Минобороны РФ не собирается отказываться от системы аутсорсинга, введенной при предыдущем главе ведомства Анатолии Сердюкове, заявил Шойгу. «Передача не свойственных министерству обороны функций — это абсолютно оправданное решение», — отметил генерал.

Он напомнил, что благодаря введению такой системы уже более 14 тысяч военнослужащих вернулись в строевые части, а до конца года к местам службы вернутся еще 5 тысяч человек, привлекаемых к охране высвобожденных военных городков.

«Очень важно, чтобы количество и качество предоставляемых сторонними организациями услуг обеспечивали выполнение основной задачи — повышения боеспособности армии и флота», — отметил глава Минобороны.

В то же время он признал, что система аутсорсинга не везде оправдала ожидания военных — теперь очевидно, что подготовка к зиме была проведена неудовлетворительно. Шойгу уточнил, что это касается и создания запасов топлива, и ремонта котельных. Кроме того, он отметил низкую экономическую результативность в деятельности ряда сторонних организаций.

«На ноябрь 2012 года, задолженность подразделений „Оборонсервиса“ перед поставщиками тепла и электроэнергии превысила 15 миллиардов рублей. Притом что министерство обороны перечисляло им денежные средства вовремя, а зачастую и авансом», — указал Шойгу.

Кроме того, он сообщил, что в Минобороны для координации действий 49 министерств и ведомств создается центр боевого управления и управления повседневной деятельностью войск.

«Создаваемая система охватит все звенья руководства вооруженными силами, а также позволит скоординировать усилия 49 министерств и ведомств, участвующих в реализации плана обороны страны», — сказал Шойгу.

Глава Минобороны добавил, что впервые в военном ведомстве будет создана вертикально интегрированная многоуровневая система автоматизированного управления и сформировано «единое информационное управляющее пространство», обеспечивающее действия разнородных сил и средств.

Он пояснил, что создаваемые структуры станут основным инструментом мобилизации страны.

Полная ревизия

Министр обороны также поручил провести полную инвентаризацию военного имущества. «От руководителей департаментов и главных управлений требуется в ближайшее время предоставить на утверждение планы проведения полной инвентаризации военного имущества и паспортизации всех военных городков», — сказал Шойгу.

Коррупция в Минобороны стала в последнее время одной из самых обсуждаемых тем в российском обществе, сейчас в одно производство объединены десять уголовных дел в отношении сотрудников военного ведомства о незаконной реализации холдингом «Оборонсервис» крупных объектов недвижимости министерства. По предварительным оценкам, ущерб от сделок с недвижимостью составляет около 5 миллиардов рублей.

На фоне этого скандала поста министра обороны лишился Анатолий Сердюков, и впоследствии он уже приезжал на допросы в качестве свидетеля по делу о хищениях в «Оборонсервисе».

Экс-главе департамента имущественных отношений Минобороны РФ Евгении Васильевой предъявлено обвинение в мошенничестве в особо крупных размерах. Она находится под домашним арестом. Кроме того, в рамках того же дела арестованы экс-глава «Центра правовой поддержки „Эксперт“ Екатерина Сметанова и ее супруг — бывший гендиректор „Окружного материального склада Московского округа ВВС“ Максим Закутайло.

Сплав по хорошей реке всегда доставляет кучу впечатлений и литры адреналина в крови. Но этот случай - особенный. Речка была не сложная. Все более-менее приличные пороги позади. Полная расслабуха. Катамараны-двойки растянулись по реке на несколько километров. Мы с другом лежим на гондолах и изредка, из положения лежа пошевеливаем веслами. Река широкая - метров сто. По берегам суровая тайга. Ненаселенка. Вдруг видим на берегу медведица с медвежатами. Медведица смотрит на нас. До берега - метров пятьдесят. Человеческая глупость - бесконечна. Ощущая свою полную безнаказанность, приподнимаюсь, поднимаю весло, прикладываю его наподобие ружья и, целясь в медведицу, кричу: "Бабах-бабах!". Медведица немедленно бросается в воду и плывет по направлению к нам. Да, как плывет! Думаете, как всякая скотина - перебирая ногами в воде - хрен! Она плывет к нам стилем "баттерфляй" - загребая сразу двумя лапами, фыркая на каждом гребке. Мы понимаем, что эта тварь сожрет нас, секунд через тридцать. Хватаемся за весла и гребем. Да как гребем. Как в самом убойном пороге, когда от каждого гребка - зависит жизнь. Причем в пороге может и повезет. А эта зверюга, дураку ясно, не оставит нам ни малейшего шанса. Самое ужасное, что зверюга плывет быстрее нас, несмотря на наши нечеловеческие усилия, расстояние между нами медленно сокращается. Так бы она нас и сожрала, но у нее, наверное, материнское чувство (оставила бедных деточек на берегу одних) превысило жажду мести. В какой-то момент медведица разом развернулась и спокойно "собачьим" стилем поплыла к берегу. Мы не переставали грести в резвом темпе, до тех пор, пока веселая семейка не скрылась за поворотом реки. Причем все это происходило, практически молча, не считая всяких сопений и причитаний, типа "бля…, давай". Минут несколько, после того, как кончилась эта гонка, мы еще сидели молча. Потом Сергей, посмотрел на меня и, на удивление мирно сказал:

- Ну, ты и муда-а-а-а-к!

 Потом хмыкнул и сказал:

- А, знаешь, почему она повернула? Мы так пердели от напряжения и страха, что ей дышать стало нечем.

Сегодня 56-й день рождения празднует российская актриса Татьяна Догилева.

Впервые Татьяна Догилева вышла замуж в 20 лет. С первым мужем, имя которого актриса до сих скрывает, познакомилась на съемках картины Безбилетная пассажирка.

 

Татьяне Догилевой исполнилось 56 лет / Fotobank – Getty Images

 

Но брак продлился всего три месяца. Догилева много снималась, репетировала в театре…Муж-осветитель не выдержал такого графика и сам предложил разойтись.

В начале 80-х на киностудии в Ленинграде собираются снимать фильм-оперетту Вольный ветер. Над сценарием работает известный писатель Михаил Мишин. На главную роль никак не могут найти подходящую актрису.Как-то вечером Мишин смотрит по телевизору спектакльГренада.

Одна из артисток – юная, подвижная и очень музыкальная – играет сразу семь ролей. Это была актриса из Москвы. Татьяна Догилева.

Девушку утверждают на главную роль. Во время съемок у Мишина и Догилевой начинается роман. Но сценарист женат и воспитывает 10-летнего сына. Тайный роман продолжается на расстоянии и длится долгих 5 лет. Татьяна живет в Москве, а Михаил в Ленинграде.

 

Мишин решается на развод и переезжает в Москву. Он делает предложение Татьяне накануне рождения первенца. В 1995 году в новогоднюю ночь у пары рождается дочь Катя.

5 лет в семейной жизни все было хорошо. Но в начале 2000-х у Догилевой в жизни черная полоса. Один за другим умирают родные. К тому же режиссеры не спешат предлагать новые роли. Татьяна очень сильно пьет.

Муж старается помочь ей, но… все бесполезно. От актрисы отворачиваются многие друзья. А У Михаила – опускаются руки…
Мишин забирает дочь и уходит от Догилевой. Только тогда Татьяна понимает, что происходит с ее жизнь и решается на лечение в клинике.

Сейчас Татьяна Догилева снова снимается в кино и занимается театральными постановками. 5 лет назад актриса развелась с Михаилом Мишиным.  Свою личную жизнь Татьяна никак не комментирует. Сейчас она посвящает себя только работе и дочери. 

Татьяна Догилева – советская и российская актриса, Народная артистка Российской Федерации.

 

 

Биография Татьяны Догилевой / Fotobank – Getty Images

 

Татьяна Догилева родилась 27 февраля 1957 года в Москве (Россия). Ее родители – рабочие. Татьяна Догилева училась в московской школе при Академии педагогических наук, занималась хореографией, художественной гимнастикой, а в четырнадцать лет была принята в студию юного актера при Центральном телевидении.

О сцене Татьяна Догилева мечтала еще в школе, принимала участие в самодеятельных спектаклях. Получив аттестат, Догилева подала заявления сразу во все актерские учебные заведения Москвы: в Щепкинское, Щукинское, МХАТ, ГИТИС и ВГИК. В четыре из пяти институтов ее не взяли, а в ГИТИС (Институт кинематографии) ее приняли.

Начало карьеры

В 1978 году Татьяна Догилева была принята в театр Ленинского комсомола. И сразу же получила роль Нели в пьесе Арбузова Жестокие игры. Роль была заметной и успешной, но, по сути, единственной за все время службы в Ленкоме.

Валерий Фокин стал набирать команду для Театра имени Ермоловой и пригласил Татьяну Догилеву. Вначале были роли и работы, а потом у Догилевой в театре просто лежала трудовая книжка – на сцену она не выходила с начала 90-х годов. Покинула театр лишь в 2012 году, когда пришел новый художественный руководитель – Олег Меньшиков.

В театре Татьяна Догилева играла только в антрепризе.

Звездный час

Первая большая роль в кино Татьяны Догилевой – в фильме Безбилетная пассажирка, который вышел в 1978 году.

В последующие годы она активно снималась во многих картинах: Василий и Василиса,Частная жизнь, Нежданно-негаданно, Пчелка, Отель Эдем, Одна на миллион, Обещание любви, Жених из Майами, Покровские ворота. Одним из любимых зрителями образов, созданных актрисой, стала роль пробивной, и в то же время наивной продавщицы из фильмаБлондинка за углом, где Догилева играла в дуэте с Андреем Мироновым.

Еще одна картина с участием Татьяны Догилевой запомнилась и полюбилась зрителям –Забытая мелодия для флейты. В этом фильме Татьяна сыграла одну из главных ролей – медсестру Лиду.

В 1998 году Татьяна Догилева попробовала себя, как театральный режиссер. Ее первой постановкой стал спектакль Лунный свет, медовый месяц по пьесе английского драматурга Ноэля Кауарда Частная жизнь, перевод которой сделал муж актрисы Михаил Мишин. Пресса разнесла постановку в пух и в прах.

В режиссерской копилке Татьяны Догилевой несколько спектаклей и один телевизионный фильм – мелодрама Лера, за которую она получила награду Золотой Феникс в номинации лучший режиссерский дебют.

С 2010 года Татьяна Догилева занимается общественной деятельностью. Так она выступила против строительства компанией Никиты Михалкова ТриТэ гостиницы в Малом Козихинском переулке. Дважды актрису избивала полиция.

На счету актрисы около сотни работ в кино.

Личная жизнь

С первым мужем Татьяна Догилева познакомилась в 1977 году на съемках Безбилетной пассажирки. Молодые стремительно расписались, а уже через три месяца оба поняли, что этот брак был ошибкой.

Вторым мужем Догилевой стал драматург, писатель Михаил Мишин. С ним они прожили 18 лет, в этом браке Татьяна родила дочь Катю. Супруги развелись в 2008 году.

Фильмография

• 1971 – Отдать швартовы!
• 1978 – Запасной аэродром
• 1978 – Поздняя встреча
• 1978 – Безбилетная пассажирка
• 1981 – Ришад
• 1981 – Безобразная Эльза
• 1981 – Василий и Василиса
• 1981 – Вакансия
• 1982 – Право руководить
• 1982 – Голос
• 1982 – Частная жизнь
• 1982 – Покровские ворота
• 1983 – Дважды рожденный
• 1982 – Вокзал для двоих
• 1983 – Кто стучится в дверь ко мне?
• 1983 – Оставить след
• 1983 – Вольный ветер
• 1982 – Нежданно-негаданно
• 1983 – Кое-что из губернской жизни
• 1983 – Вам телеграмма
• 1984 – Блондинка за углом
• 1984 – Отцы и дети
• 1984 – Маленькое одолжение
• 1984 – Огни
• 1983 – Петля
• 1984 – Прохиндиада, или Бег на месте
• 1985 – Из жизни Потапова
• 1985 – Личное дело судьи Ивановой
• 1985 – Не ходите, девки, замуж
• 1986 – Бармен из Золотого якоря
• 1986 – Мой любимый клоун
• 1986 – Мы веселы, счастливы, талантливы
• 1987 – Жил был Шишлов
• 1987 – Забытая мелодия для флейты
• 1987 – Путешествие мсье Перришона
• 1989 – Брызги шампанского
• 1990 – Охота на сутенера
• 1990 – Яма
• 1990 – Афганский излом
• 1991 – Говорящая обезьяна
• 1991 – Линия смерти
• 1991 – Отель Эдем
• 1992 – Одна на миллион
• 1992 – Слава богу, не в Америке…
• 1993 – Грешница в маске
• 1993 – Не хочу жениться!
• 1993 – Пчелка
• 1993 – Стрелец неприкаянный
• 1994 – Жених из Майами
• 1994 – Прохиндиада 2
• 1994 – Роман a la Russo
• 1996 – Импотент
• 1996 – Привет, дуралеи!
• 1997 – Дети понедельника
• 1998 – Кто, если не мы
• 1998 – Полианна
• 1999 – Восток-Запад
• 2003 – Бульварный переплет
• 2003 – Огнеборцы
• 2003 – Участок
• 2004 – Моя прекрасная няня
• 2004 – На вираже
• 2004 – Гибель империи
• 2005 – Виола Тараканова 2
• 2005 – Жмурки
• 2005 – 2006 – Люба, дети и завод
• 2005 – Не забывай
• 2006 – Заколдованный участок
• 2007 – Антидурь
• 2007 – Сестренка
• 2007 – Женщина без адреса
• 2008 – Королева льда
• 2008 – Девочка
• 2009 – Шальной ангел
• 2009 – Мой
• 2009 – Дистанция
• 2009 – Буровая 2
• 2009 – Американская трагедия
• 2009 – Жизнь, которой не было
• 2010 – Бомжиха 2
• 2011 – Фарфоровая свадьба
• 2011 – Папаши
• 2012 – Мексиканский вояж Степаныча

Награды

•     1989 – Заслуженная артистка России
•     1992 – премия Кинотавр за лучшее исполнение женских ролей (в фильме Афганский излом)
•     2000 – Народная артистка Российской Федерации
•     2007 – премия на кинофестивале Золотой феникс за лучший дебют в качестве режиссера за фильм Лера

Подготовлено по материалам открытых источников.

Новые страховые взносы заставят законопослушных индивидуальных предпринимателей и самозанятых граждан стройными рядами уйти в тень. Дело в том, что для них произошло двукратное увеличение страховых взносов - до 36 тысяч рублей в год. Повышенные взносы идут в Пенсионный фонд и Федеральный фонд обязательного медицинского страхования. Причем платить их должны все индивидуальные предприниматели вне зависимости от оборота и вида деятельности. Много это или мало? Для отлично зарабатывающих столичных ИП сумма может показаться несерьезной. Для предпринимателей отдаленных регионов - непосильной.

Фото: stariigorod.ru.com

На масштаб проблемы обратил внимание президент общероссийской общественной организации малого и среднего предпринимательства "ОПОРА России" Александр Бречалов. Он заметил, что, по статистике ФНС, за декабрь 2012 года и январь 2013 года в России стало на 208 тысяч индивидуальных предпринимателей меньше. Это те, кто остался за бортом возможности заработать самому и дать работу наемным работникам. Не стоит забывать, что потеряет и бюджет страны: 3,5 млрд рублей - таков размер выпадающих доходов. 

Проводимый мониторинг по регионам свидетельствует о том, что "эксперимент" со страховыми взносами для ИП больно ударил по микробизнесу. Особенно нововведение повредит региональным индивидуальным предпринимателям, чей доход в год не превышает 150 тысяч рублей. Они не исчезнут, жить-то надо, но в тень уйдут. За 2 месяца, по данным "ОПОРЫ", Хабаровский край, например, потерял 838 (2,29%) индивидуальных предпринимателей, пишет "Российская газета". 

- У нас есть районы, где доходная часть самозанятого населения невысокая, - рассказал председатель Хабаровского регионального отделения "ОПОРЫ России" Сергей Мазунин. - При их экономике они просто не в состоянии платить. Тем более, такое резкое давит и психологически. В больших городах, как в Хабаровске, положение у ИП не такое плачевное, экономика другая. В районах же большая часть ИП - пенсионеры, они занимаются в основном торговлей. Всего зарегистрировано 30 тысяч индивидуальных предпринимателей, очень много среди них частных таксистов. Сейчас они стройными рядами уходят в тень. 

"ОПОРА России" ждет обратной связи - намерена в ближайшее время собрать сто тысяч подписей с обращением к президенту РФ о внесении изменений в норму размера страхового взноса для индивидуальных предпринимателей и наложении некого моратория, пока не будет проработана концепция вопроса. Организация планирует обратиться к главам муниципальных образований, чтобы они посодействовали в сборе подписей. 

- Соответствующие профильные министерства, принимающие решения об увеличении страховых взносов, не понимают и не знают истинного портрета малого бизнеса. Очевидно, что эта идея возникла в связи с дефицитом средств в Пенсионном фонде. Посмотрели, откуда можно еще восполнить эти пробелы, и, что стало традицией, повернули свой взор на малый бизнес. Очевидно, что проблем малого и среднего бизнеса толком не знают и в правительстве. В этом есть отчасти и вина бизнес-сообщества. Мы не научились цивилизованно лоббировать свои интересы, - подчеркнул Бречалов, - но надеемся на наши усилия и здравый смысл тех, кто принимает решения. 

"ОПОРА России" взяла на себя обязательства в ближайшее время разработать концепцию "Малый и микробизнес России". Среди многих критериев будет и зависимость от территории, вида бизнеса. Есть статистика оборота. За последние пять лет это 120-160 тысяч рублей в год. Фактуры по микробизнесу достаточно. Экспертная оценка по возможному размеру взносов будет дана несколько позже. 

Лидируют по доле закрывшихся ИП Кировская область (10,77%), Чувашская Республика - Чувашия (10,26 %),Республика Бурятия (10,16 %) и Удмуртская Республика (10,12 %). Вплотную за ними - Брянская область (9,85 %), Республика Марий Эл (9,41 %), Республика Карелия (8,48 %). 

- Пока же налоговики могут подсчитывать только убывающих малых предпринимателей, - подчеркнул председатель Ивановского регионального отделения "ОПОРЫ России" Василий Скворцов. - На 1 февраля 1800 свидетельств сдано в налоговую инспекцию. Это составляет около шести процентов от 29 тысяч индивидуальных предпринимателей, зафиксированных в начале декабря прошлого года. Что касается отраслей, откуда бегут предприниматели, так в основном это торговля (50%), услуги (30%). Ну а таксисты становятся "бомбилами" без таксометров, наружной идентификации. Много среди сменивших статус ИП пенсионеров, которые, выходя на заслуженный отдых, просто подрабатывали. Имели маленький дополнительный доход - порядка 60 тысяч рублей в год. 35 тысяч рублей для них неподъемная ноша. 

Президент российской гильдии пекарей и кондитеров Юрий Кацнельсон поддержал главу "ОПОРЫ России" и заметил, что российское хлебопечение на 90-95% составляет малый и средний бизнес. За двадцать с небольшим лет этот бизнес действительно встал на ноги. Рынок растет, и объем его превышает 400 млрд рублей. Причем основной продукт муниципальный. Потребители - 140 млн человек. 12,5 тысячи пекарен действуют на территории страны. В зависимости от территории в основном это семейный бизнес, но есть и небольшие пекарни, где по два-три наемных работника, есть поселки, небольшие городки, где на все население одна пекарня и каждого покупателя знают в лицо и по имени. В случае закрытия бизнеса жители населенного пункта рискуют остаться вообще без хлеба. Риски политико-социальные явно не просчитаны. 

Похожая ситуация и в других сферах бизнеса. "Прогноз в индустрии развлечений малоприятный, - подчеркнул вице-президент НП "Союз ассоциаций индустрии развлечений" Виктор Бондаренко. - Более 10% малых предприятий закроется. Это пункты общественного питания, небольшие кафе, малые аттракционы, небольшие предприятия по выпуску аттракционной техники, игрушек. От пяти до десяти тысяч человек могут запросто остаться без работы. Ведь каждое закрытое предприятие - это потеря заработка для двух-трех наемных работников". 

Председатель правления союза предприятий зообизнеса Кирилл Дмитриев обратил внимание, что помимо крупного бизнеса, занимающего большую долю в структуре отрасли, есть и малые предприниматели, особенно в регионах, малых городах, сельской местности. Это небольшие зоомагазины, ветеринарные кабинеты, частнопрактикующие ветеринарные врачи, всегда готовые доехать и в снег, и в распутицу до заболевшего животного. 

- Зачастую микропредприниматель находится в небольшом населенном пункте, откуда до райцентра тысячи километров, - рассказал Дмитриев. - Грядет весна с проснувшимися от зимней спячки клещами и блохами. Если в маленьких городах исчезнут ветеринарные кабинеты и магазины, где можно купить необходимые лекарства, наверняка будет вспышка заболеваний не только среди животных, но и у людей. Что делать дальше? Мы готовимся к тому, что многие индивидуальные предприниматели закроют свой бизнес. Ну, невозможно на зоотоварах заработать миллионы в дальних регионах. 

"Из "индивидуалов", работающих сезонно в Курской области, пострадают предприниматели, средний годовой оборот которых составляет от 70 до 150 тысяч рублей, - заметил руководитель курского регионального отделения "ОПОРЫ России" Владимир Глотов. - За минувший январь сложили полномочия 1950 предпринимателей. Это 4,5% от всех ИП, зафиксированных в конце 2012 года. На "круглом столе" в нашей областной Думе, где были представители налоговой инспекции, пенсионного фонда, предпринимателей, пришли к выводу, что ситуация пагубно скажется на экономике. По итогам квартала мы еще раз соберемся и будем просить областную Думу выступить с инициативой снизить ставки страховых взносов". 

- У власти есть представление, что розничная торговля - бездонное дно, где огромная маржа, огромная доходность, и оттуда черпать можно бесконечно, - пожаловался "РБГ" координатор Российской ассоциации киоскеров Владлен Максимов. - Сегодня владельцы мелких объектов торговли испытывают очень тяжелое давление. И так их маржинальность гораздо меньше сетей крупных магазинов. Малые предприниматели берут товар за деньги, а крупные - с отсрочкой, не получают скидок как крупные операторы. За истекший год это уже третий удар по малому торговому бизнесу. Сначала - запрет торговли пивом в нестационарных объектах, новая история с сигаретами, когда необходимо перепрофилировать павильоны и неизвестно, получится ли. И вот, наконец, двойное налогообложение. Тяжелый букет. По оценке регулирующего воздействия минэкономразвития, это сотни тысяч объектов. Таким образом, количество тех, кто может потерять работу, измеряется семизначной цифрой.

В минэкономразвития сложившуюся ситуацию без внимания, разумеется, не оставят. Министерство планирует в ближайшее время ее тщательно проанализировать. А какие будут сделаны выводы - увидим.

Французский суд запретил усыплять двух слонов, Беби и Непала, живущих в лионском зоопарке. Ранее всемирно известная актриса и защитница животных Брижит Бардо грозилась в случае их убийства попросить российское гражданство.

"Это настоящее облегчение. У нас нет морального права убивать животных из предосторожности, это низко", — приводит ее слова агентство "Интерфакс".

По некоторым данным, эти слоны страдают от туберкулеза.

Гуси спасли Рим, а Одессу спасли апельсины, говорят одесситы. Становление города в конце XVIII в. напрямую зависело от завершения инициированного Екатериной II строительства морского порта, но после воцарения императора Павла I финансирование прекратилось. Чтобы выразить Его Величеству свое "верноподданническое усердие" и выпросить ссуду в размере 250 тыс. рублей магистрат отправил в Петербург обоз с первыми апельсинами, прибывшими в порт в начале февраля. Южные фрукты в конце зимы пришлись царю ко двору, деньги на достройку порта выделили, и Одесса была спасена.

Олицетворением военного превосходства Вооруженных Сил СССР и победы Советского Союза в Великой Отечественной войне в послевоенные времена стали грандиозные парады на Красной площади в Москве, которые военные руководители страны принимали на новых весьма эффектных открытых легковых машинах ЗИС-110. С первых же лет производства они стали гордостью всей страны, воплощением возродившейся отечественной автомобильной промышленности и ее небывалого технического и творческого потенциала.

ЗИС-110  

(1945-1958 гг.)

Это был солидный, мощный и быстроходный лимузин представительского класса для высших государственных, партийных и военных чинов Советского Союза. Его разработкой в военные годы занимался главный конструктор отдела легковых автомобилей А. Н. Островцев, принявший за основу американский «Паккард Супер Эйт-180» (Packard Super Eight) образца 1941 года. 20 сентября 1944 года первые опытные образцы машины были одобрены руководством СССР. Предсерийные автомобили появились 20 июля 1945 года, а в 1946 году на заводе имени И. В. Сталина началась мелкосерийная сборка лимузина ЗИС-110 с закрытым 7-местным кузовом с внутренней перегородкой. Его общая конструкция и внешность были выдержаны в духе типичной американской инженерной школы, что вовсе не мешало советским людям гордиться недоступными для них машинами, которые провозили по столичным улицам руководителей братских стран и два раза в год возглавляли главные военные парады в Москве. Новый ЗИС-110 получил прочную Х-образную лонжеронную раму, нижнеклапанный рядный 8-цилиндровый двигатель (6,0 л, 140 л.с.) с двухкамерным карбюратором, алюминиевыми поршнями и гидравлическими толкателями клапанов, полуцентробежное сцепление, синхронизированную 3-ступенчатую коробку передач, гипоидную главную передачу, гидравлический привод барабанных тормозов и 16-дюймовые колеса. Подвеска снабжалась гидроамортизаторами двойного действия, причем передняя была независимой пружинной. В средней части кузова для сопровождающих имелись два откидных сиденья – страпонтены. Оснащение салона включало раздельные системы отопления переднего и заднего отсеков и лобового стекла, всеволновой радиоприемник, кнопочное управление бесшумным гидравлическим механизмом подъема и опускания стекол боковых окон и перегородки. Масса 6-метрового лимузина в снаряженном состоянии составляла 2575 кг, полная достигала 3100 кг, максимальная скорость – 140 км/ч.

Маршал Г. К. Жуков в автомобиле ЗИС-110Б принимает парад в Москве 7 ноября 1955 года.

Специально для военных парадов и представительских целей в 1949 – 1957 годах в небольших количествах завод собирал фаэтоны ЗИС-110Б с опускавшейся в спинку переднего сиденья перегородкой и ручной системой укладки тента. В 1955 году они пришли на смену лошадям на военных парадах в Москве, Ленинграде и в других крупных городах СССР, став официальными парадными автомобилями со специфической зеленовато-серой окраской. В центральной части их салона за спинкой переднего сиденья была установлена рукоятка с кожаной отделкой, позволявшая командующему парадом, стоя внутри машины в полный рост, сохранять равновесие во время движения. Машины раннего выпуска имели съемные остекленные брезентовые боковые вставки. Последние варианты снабжались боковыми стеклами, поднимавшимися при помощи ручного механизма, радиосистемой с микрофоном и усилителем, дополнительными фарами, спецсигналами и окном в задней части тента. Их масса составила 2630 кг.

Специально для Верховного Главнокомандующего И. В. Сталина и его ближайших соратников в конце 1940-х годов на базе ЗИС-110 был создан бронированный легковой автомобильЗИС-115 с 262-сильным вариантом прежнего мотора с двумя карбюраторами, усиленной подвеской и тормозами, пуленепробиваемыми стеклами толщиной 75,5 мм и стальными бронелистами под днищем для защиты от взрывного воздействия мин. При возросшей до 5280 кг полной массе он получил задний мост от грузовика ЗИС-150 и шины размером 7,50 – 17. Его максимальная скорость не превышала 100 км/ч, а общее собранное количество составило лишь 38 экземпляров. В 1956 – 1958 годах были разработаны, построены и испытаны опытные образцы полноприводного варианта ЗИС-110П (ЗИЛ-110П) с агрегатами и узлами от легкого вездехода ГАЗ-69 и от машины ЗИС-115. Для военных целей они не использовались, но долгое время находились в Гараже особого назначения (ГОН). В общей сложности до 1958 года было собрано 2089 автомобилей серии ЗИС-110.

ГРУЗОВЫЕ АВТОМОБИЛИ

По окончании войны началась третья реконструкция Московского завода. В этот период на конвейере все еще находился грузовик ЗИС-5 военного образца, который оборудовали 85-сильным вариантом базового двигателя с центробежно-вакуумным регулятором опережения зажигания, гидравлическим приводом тормозов всех колес и усиленным задним мостом. О первом послевоенном поколении принципиально новых автомобилей ЗИС официально стало известно только в канун майских праздников 1947 года. Новой базовой народнохозяйственной моделью стал заднеприводный грузовик ЗИС-150 с доработанным довоенным мотором и новой кабиной, в целом повторявший стиль американских грузовых машин 1940-х годов. Под влиянием конструкции полноприводных армейских лендлизовских грузовиков на заводе еще в годы войны было решено наладить производство собственных автомобилей с колесными формулами 4x4 и 6x6. Первым из них в 1944 году появился опытный двухосный вариант ЗИС-150П, но от него быстро отказались. К этому времени конструкторы ЗИСа переориентировались на трехосные военные грузовики проамериканской конструктивной концепции с агрегатами от гражданской модели ЗИС-150 и учетом опыта создания автомобиля ГАЗ-33 с достаточно совершенными ведущими мостами. Результатом этих работ стал наиболее известный 2,5-тонный грузовик ЗИС-151 (6x6). Впервые он послужил базой широкой гаммы более мощных специальных военных исполнений, поступавших во все виды Вооруженных Сил СССР и в армии социалистических стран. С 1946 года на его основе создавался первый советский трехосный бронетранспортер БТР-152. В послевоенные годы ЗИС выпускал многоместные городские автобусы ЗИС-155, тоже нашедшие свою нишу в военном деле, а в 1950 году в его программу вошли бытовые холодильники, принесшие заводу не менее громкую известность, чем автомобили. В 1954 году на ЗИСе было образовано специальное конструкторское бюро, создавшее впоследствии семейство принципиально новых специальных многоосных полноприводных автомобилей высокой проходимости для Советской Армии, ПВО и РВСН. Летом 1956 года предприятию было присвоено имя И. А. Лихачева, и вся его продукция получила марку ЗИЛ.

ЗИС-150  

(1947-1957 гг.)

Проектирование послевоенного народнохозяйственного грузового автомобиля началось в 1943 году под руководством главного конструктора Б. М. Фиттермана. Первый прототип был построен в январе 1944 года и оснащался американским бензиновым двигателем «Геркулес» (Hercules), деревометаллической кабиной от 5-тонного грузовика «Интернэшнл KR11» (International) и импортными шинами. Впоследствии построили три пробные машины с разными размерами колесной базы (3800, 4000, 4200 мм), направленные на испытания. В октябре 1947 года завод приступил к сборке предсерийных 4-тонных бортовых грузовиков ЗИС-150 со средним размером базы (4000 мм), а их серийное производство развернулось 26 апреля 1948 года. Основой нового силового агрегата ЗИС-120 оставался довоенный бензиновый 6-цилиндровый нижнеклапанный двигатель, несущественно модернизированный. При сохранении рабочего объема 5555 см3 он развивал мощность 90 л.с. (с ограничителем), оснащался тонкостенными быстросменными вкладышами коленчатого вала, термостатом в системе охлаждения, вакуумным и центробежным регуляторами опережения зажигания. Важными новшествами на ЗИС-150 являлись сухое двухдисковое сцепление, механическая 5-ступенчатая коробка передач с последней ускоряющей ступенью и пневматический привод тормозов. До 1953 года автомобили комплектовали упрощенной деревометаллической кабиной, но уже с 1950 года в ней стали появляться цельнометаллические варианты. В 1952 году были введены промежуточная опора карданного вала и откидывавшееся лобовое стекло. Все машины имели металлические капоты, оперение и горизонтальную решетку радиатора, и только модернизированный в 1954 году 96-сильный вариант ЗИС-150В получил вертикальную решетку. Деревянная грузовая платформа снабжалась тремя откидными бортами, под нею слева помещался один топливный бак вместимостью 150 л. В снаряженном состоянии грузовик весил 3900 кг, имел полную массу 8050 кг и мог буксировать прицеп полной массой 4,5 т. Он развивал максимальную скорость 65 км/ч и потреблял 38 л бензина на 100 км. Добротно сделанные, надежные и долговечные машины семейства ЗИС-150 не могли не найти своего места в военном деле.

Армейский вариант грузовика ЗИС-150 с деревометаллическим кузовом. 1952 год.

С 1949 года Мытищинский машиностроительный завод (ММЗ) на шасси ЗИС-150 изготовлял 3,5-тонные строительные самосвалы ЗИС-ММЗ-585, а с 1956 года собирал седельные тягачи ЗИС-120Н (ЗИС-ММЗ-120Н) со вторым 150-литровым топливным баком и пневматическим отводом для привода тормозов штатного одноосного 7-тонного полуприцепа ММЗ-584. С 1953 года на базе ЗИС-150 создавался новый двухосный 5-тонный автомобиль ЗИС-150М (ЗИС-125) с более мощным 6-цилиндровым двигателем и иным оперением. Опытный образец появился в 1955 году, на основе которого со следующего года началось проектирование перспективного грузовика, известного впоследствии как ЗИЛ-130. В 1950-е годы выпуск грузовика ЗИС-150 начался в Румынии и Китае. В СССР автомобилей серии ЗИС-150 до октября 1957 года было изготовлено 771 615 экземпляров, причем машины последних выпусков носили марку ЗИЛ.

Военные варианты и оснащение на шасси ЗИС-150

Изначально ЗИС-150 проектировался для военных нужд, но вскоре по окончании войны было принято правительственное решение о переходе советской промышленности на мирные рельсы. Так формально он превратился в народнохозяйственный автомобиль, но в 1949 – 1950 годах прошел приемочные военные испытания и в ограниченных объемах применялся в Советской Армии для доставки грузов на общих тыловых перевозках и личного состава стрелковых и авиадесантных частей. Для перевозки солдат в кузове без тента устанавливались 4 – 5 съемных поперечных сидений-досок, а доработанный вариант снабжался откидными продольными сиденьями, надставными решетчатыми бортами, высоким тентом и светомаскировочными фарами. На шасси ЗИС-150 монтировали прежде всего оборудование военного или двойного назначения со средней собственной массой, не требовавшее обязательной эксплуатации автомобиля на местности: различные цистерны, заправщики, мастерские, противопожарное, погрузочно-разгрузочное и специальное оснащение. С начала 1950-х годов на них устанавливали типовые каркасно-деревянные кузова-фургоны КУНГ-1 (КФ-1) и КУНГ-1М (КФ-1М) или каркасно-металлические серии СН с оснащением тылового или второстепенного назначения. Такие машины эксплуатировались в основном на дорогах с твердым покрытием или в аэродромных службах ВВС СССР, где от них не требовалась высокая проходимость. Самосвалы ЗИС-585 использовались в инженерно-строительных войсках. В 1958 году для военных нужд был построен опытный автопоезд в составе седельного тягача ЗИС-120Н и одноосного полуприцепа ММЗ-584Г с арочными шинами Ярославского шинного завода. В его грузопассажирском цельнометаллическом кузове с тентом и четырьмя продольными скамьями можно было доставлять по бездорожью 5 – 7 т грузов или до 52 человек личного состава. На шоссе такой автопоезд развивал скорость 50 км/ч. С конца 1940-х годов на грузовиках ЗИС-150 проводились работы по созданию систем комбинированных движителей для передвижения по железнодорожным рельсам. Их суть состояла в замене обычных колес на металлические с ребордами и установке под рамой автомобиля поворотного круга для замены хода. В 1956 году несколько таких машин собрал Московский котельно-механический завод. Главной же ролью ЗИС-150 в развитии советской военной автотехники стало использование его шасси для перспективного поколения армейских машин высокой проходимости.

Типовой каркасно-деревянный кузов-фургон КУНГ-1 на автомобиле ЗИС-150. 1954 год.

Седельный тягач ЗИС-120Н с полуприцепом ММЗ-584Г и всеми арочными шинами. 1958 год.

Ремонтные мастерские и лаборатории

ПРМ-54 – армейская подвижная ремонтная мастерская, разработанная для монтажа на два автомобиля ЗИС-150 со специальными деревометаллическими кузовами-фургонами ПМ-О-КУ и расчетом из восьми человек. На вооружение принята в 1954 году. Служила для выполнения слесарно-механических и сварочных работ при ремонте и восстановлении топливных средств и оборудования – различных стальных резервуаров, бидонов, бочек, котлов, трубопроводов, насосов и заправочных колонок. В первой слесарно-механической машине размещались токарно-винторезный станок, слесарный верстак, ручной и электрический инструмент с питанием от автономной электростанции, а также кран-балка с талью. Второй автомобиль комплектовался электрогазосварочным оснащением с ацетиленовым генератором, кислородными баллонами, специальными приспособлениями и запасными частями. Время развертывания и свертывания мастерской – по 30 минут. Ее полная масса – 6900 кг. Мастерская монтировалась также на шасси ЗИС-151 и ЗИЛ-164.

В сельском хозяйстве и в армии для технического обслуживания и мелкого ремонта автомобилей, тракторов и их агрегатов использовалась универсальная автотракторная мастерская АТ-2М на шасси ЗИС-150. Для проведения контрольных анализов топлива, масел, смазок и различных жидкостей в полевых условиях служила подвижная лаборатория контроля качества горюче-смазочных материалов и специальных жидкостей ПЛГ-1 на базе ЗИС-150 с опытным каркасно-деревянным кузовом СУВ-Д. За рабочий день она могла провести 5 – 6 полных анализов, ее масса в походном положении составляла 7230 кг. Впоследствии монтировалась на ЗИЛ-164.

Автоцистерны и заправщики

АЦ-4-150 (1947 – 1955 гг.) – простая автоцистерна общего назначения вместимостью 4000 л на шасси ЗИС-150 без насосного оборудования. Применялась для транспортировки и временного хранения различных видов жидкого топлива в армейском и войсковом тылу. Все операции по заполнению и опорожнению цистерны выполнялись самотеком в течение 15 – 20 минут. Полная масса машины достигала 5174 кг. Параллельно такая же цистерна монтировалась на шасси ЗИС-151.

АЦМ-4-150 (1948 – 1957 гг.) – топливная автоцистерна модернизированная вместимостью 4000 л двойного назначения на шасси ЗИС-150 со сливом жидкости самотеком. Принята на вооружение в 1948 году и с 1952 года выпускалась Реутовским заводом стройоборудования. Использовалась в войсковых тыловых подразделениях для транспортировки, хранения фильтрованного топлива и механизированной заправки армейской техники. Конструктивно являлась упрощенным вариантом топливозаправщика с собственным вихревым насосом СВН-80 производительностью 500 л/мин с приводом от коробки отбора мощности автомобиля и ручным управлением из кабины водителя. В ее комплект входили фильтры, счетчик топлива, трубопроводы, раздаточные рукава с кранами, контрольно-измерительные приборы и противопожарное оборудование. Снаряженная масса машины – 5227 кг, полная – 8000 кг. Впоследствии автоцистерна выпускалась на шасси ЗИЛ-164 и ЗИЛ-157.

Многоцелевая топливная автоцистерна АЦ-4-150 без насосного оборудования. 1955 год.

ТЗ-150 (1949 – 1955 гг.) – топливозаправщик двойного назначения на шасси ЗИС-150. Принят на вооружение в 1949 году и выпускался Прилукским заводом противопожарного оборудования Украинской ССР. Предназначался для заправки военной техники топливом из собственной цистерны вместимостью 4000 л или из стороннего резервуара, перекачивания из одной емкости в другую и перемешивания компонентов топлива внутри цистерны для приготовления смесей. Конструктивно был унифицирован с автоцистерной АЦМ-4-150 с насосом СВН-80, на которой сзади дополнительно монтировалась кабина управления всеми процессами. На машине ТЗ-150 применялись улучшенные элементы оснащения (фильтр, счетчик и др.). Снаряженная масса составляла 5150 кг, полная – 8380 кг. Впоследствии оборудование заправщика устанавливали на шасси ЗИЛ-164.

МЗ-150 – маслозаправщик двойного назначения на шасси ЗИС-150, выпущенный опытной партией до 1956 года. Служил для перевозки различных видов масел в подогретом состоянии и заправки ими летательных аппаратов и армейской техники в полевых условиях. В его оснащение входили цистерна на 2100 л масла, перекачивающий и топливный насосы, нагревательная система, приемно-раздаточная арматура, фильтр, счетчик и задняя кабина управления. После военных испытаний был принят на вооружение в 1958 году и затем выпускался на шасси ЗИЛ-164.