Несси
- 18.03.13, 14:01
Опубликовано сб, 16/03/2013 - 13:05 пользователем Sashka Lego
Озеро Лох-Несс. Дом легендарного исполинского водопалвающего существа - Лохнесского чудовища
Важливі замітки
Останні статті
- Закупки
03.09.2026, 16:04 - Цены
03.09.2026, 15:56 - Сооснователи
03.09.2026, 15:49
Свіжі фотографії
Критика
- 18.03.13, 13:54
Елена
"Путин использовал Чавеса". На Западе нашлись недовольные нежеланием президента РФ ехать на похороны друга
На Западе нашлись те, кто подверг президента РФ Владимира Путина критике за то, что тот не собрался на похороны лидера Венесуэлы Уго Чавеса. Путин не считал Уго Чавеса своим другом, он лишь использовал его для извлечения выгоды из Венесуэлы, и тот, умерев, перестал быть полезен, приводит французская Le Mondeмнение критиков.
"Путин не поехал. Он использовал Чавеса, но ему не нравилось, что он помогает бедным. Он предпочитает богатых. Путин и Чавес - антиподы. Венесуэла не диктатура, там есть оппозиция, нормальные выборы, оппозиционеры занимают посты в регионах. В России такое невозможно", - цитирует Le Monde одного российского блоггера и осторожно соглашается с его мнением.
Посланники Кремля под предводительством Игоря Сечина и Валентины Матвиенко явно чувствовали себя не в своей тарелке в окружении первых лиц государств, отмечает автор статьи во французской газете. Добавляя, впрочем, что отказ Путина ехать в Каракас может быть не чисто личностным пренебрежением к "ненужному" более политику. "Российская сдержанность связана с сопутствующими кончине Чавеса рисками: со смертью лидера венесуэльской революции многие контракты, подписанные Москвой в последние годы в сфере нефтедобычи и вооружений, окажутся под вопросом", - цитирует Inopressaстатью Мари Жего.
В России отсутствие президента - и даже премьера - на панихиде по команданте кое-кто действительно воспринял как демонстрацию недостаточного уважения. В пример приводили лидеров других стран, лично приехавших попрощаться. А Александр Лукашенко и вовсе не сумел сдержать слез, писала "Комсомольская правда". Путин же весьма высоко отзывался о Чавесе, оставшись на Родине.
"Уго Чавес был большим другом России", - говорил президент, отвечая на вопросы журналисток кремлевского пула. Президент вспомнил, что знакомы с президентом Венесуэлы они были больше десятилетия - с 2000 года, и что отношения между ними были деловыми, но в то же время добрыми и дружескими, что способствовало государственным делам, цитирует "Российская газета". "Он любил свой народ", - сказал Путин.
"Чавес был очень талантливым, ярким человеком, смелым и уже при жизни стал одним из символов борьбы Латинской Америки за независимость, за истинную свободу. Вошел в ряд таких выдающихся сынов Латинской Америки, как Симон Боливар, Эрнесто Че Гевара и Фидель Кастро", - подчеркивал глава российского государства.
Впрочем, опечалила российские власти не только кончина яркого лидера и политического сторонника, но и серьезные риски, возникшие перед страной после его ухода. Будущее российских компаний, ведущих бизнес в Венесуэле, и самих венесуэльских контрактов представляется неопределенным, отмечали эксперты. Велика вероятность, что новая власть поступит с российскими инвесторами так же, как Чавес в свое время с американскими - выгонит из страны без компенсации, полагают некоторые специалисты. Особенно, если к власти придет оппозиционный кандидат Энрике Каприлес.
А терять России в Венесуэле есть, что, ведь за последние годы Каракас стал одним из важнейших стратегических партнеров Москвы на латиноамериканском континенте. Прежде всего, речь идет о разработке месторождений Хунин-6 в нефтяном поясе Ориноко, где уже началась промышленная добыча, с общим прогнозным объемом инвестиций в 20 миллиардов долларов. "Роснефть" также подписала документы о возможном вхождении в ряд проектов на шельфе Венесуэлы, в том числе, газовых, а также меморандумы о взаимопонимании. Были подписаны и соглашения в области гидроэнергетики.
Особой строкой идет военно-техническое сотрудничество. По прогнозу Центра анализа мировой торговли оружием, в 2012-2015 годах Венесуэла в структуре российского экспорта вооружений должна выйти на второе место после Индии с объемом закупок 3,2 миллиарда долларов.
Если к власти придет преемник Чавеса Мадуро, еще более левый, то особых изменений в отношениях ждать не стоит, полагают аналитики. Очевидно, однако, что Мадуро оппозиция так просто победу не отдаст и попытается развернуть настоящую борьбу. "Нашим компаниям придется ощутить на себе все перипетии этой борьбы, самым страшным вариантом которой может стать гражданская война", - замечал, в частности, глава Института национальной энергетики Сергей Правосудов.
Эксперт о том, можно ли заразить раком: "Я делал это тысячи раз"
Разговоры о смерти Уго Чавеса вращаются и вокруг еще одной темы - "теорий заговора", гласящих, будто президента могли заразить онкологическим заболеванием. "Все указывает на то, что его заразили с помощью каких-то тонких технологий", - открыто говорил и.о. президента Венесуэлы Николас Мадуро, напоминая, что в годы "холодной войны" в США и некоторых других странах существовали научные лаборатории, где изучалась возможность вызвать онкологические заболевания. Президент Боливии Эво Моралес согласен с преемником Чавеса: "Если у них не получается достичь своих целей демократическим путем или путчем, они используют другие методы, обрывающие жизнь человека".
"Вопреки мнению многих людей, чисто технически это возможно... Обратите внимание: в момент, когда США проигрывают битву за могущество в Южной Америке, за непродолжительный период пять президентов заболели раком", - прокомментировал специалист по молекулярной онкологии, сотрудник Кембриджского и Бирмингемского университетов Карлос Кардон в интервью для ABC.
Молекулярные онкологи, по его словам, и раньше и в настоящее время проводят эксперименты на животных. Например, удачные опыты на крысах. "Я сам делал это тысячи раз и знаю: это возможно", - цитирует Inopressa эксперта. Для заражения раком можно использовать онковирусы или канцерогенные вещества, которые оставляют после себя следы, рассказал ученый. Так что если заболевание Чавеса имело не вполне естественную природу, это можно будет установить, считает эксперт.
Дочь Чавеса обрушилась на оппозицию
Власти Венесуэлы уже изъявили желание пригласить специалистов, оппозиция же продолжает искать другую правду: точную дату смерти Чавеса. Еще до объявления о кончине лидера слухи о его смерти появлялись не раз. В обществе росло беспокойство, умело подогреваемое политическими противниками Чавеса: с начала декабря 2012 года главу страны не показывали народу, что странно. "Невидимый президент", так прозвали Чавеса в СМИ, предполагая, что правду о его гибели скрывают, чтобы удержать власть.
Но может оказаться, что проверить факт смерти президента 5 марта венесуэльской оппозиции будет еще сложнее, чем его сторонникам найти следы "онковируса" в его теле. Скептикам, судя по всему, придется довольствоваться лишь заявлениями близких команданте. А те настаивают, что президент почил в срок и не днем раньше.
"Вы, больные оппозиционеры... во имя нашей страны, прекратите эту грязь! - цитирует El Universal заявление дочери Чавеса Марии Габриэлы. - Он умер, борясь за жизнь, и произошло это 5 марта, за неделю до моего дня рождения. Прекратите играть с чувствами народа и родных президента, разбитых после столкновения с суровой правдой жизни".
Форд
- 18.03.13, 13:46
Опубликовано вс, 03/17/2013 - 13:12 пользователем Dilemka
Вчерашний съемочный день сериала Boardwalk Empire проходил на улице, и в сцене были задействованы старые автомобили. Сегодня ни слова про кино, а только про машины. Тем более, что я уже давненько про них не писал (автор "samsebeskazal") .
1.
Все автомобили были одной модели - это был легендарный Форд-Т в различных модификациях. В интернете встречается его название "Жестянка Лиззи", что является просто прямым переводом американского прозвища "Tin Lizzy", что на мой взгляд не очень верно, если попробовать разобраться в его происхождении. Существует несколько версий происхождения названия, и ни одна из них не подтверждена. Мне ближе всего та, в которой говорится, что Лиззи была самой распространенной кличкой у рабочих лошадей, на смену которым и пришел недорогой и надежный Форд-Т. Его сразу же окрестили тем же именем, что и лошадь. Tin - это луженое железо - жесть, из которого делали консервные банки. Правильнее будет говорить "Жестяная Лиззи". Автомобилей Форд модели Т было выпущено так много, а служили они так долго, что впоследствии Tin Lizzy стали называть любую старую разваливающуюся технику. Мы сейчас называем старую машину-развалюху "ведром", а американцы называли tin lizzy.
9. Кнопки блокировки открывание двери тогда были обычными сдвижными засовами. А вот боковые стекла поднимались и опускались вполне привычным для нас способом.
10. Механизм открывания верхней половины лобового стекла. Никаких солнцезащитных козырьков в салоне еще нет.
11. Козырьки тогда ставили снаружи над лобовым стеклом. Под прямоугольной крышкой, которая располагается на капоте перед лобовым стеклом, находится не вентиляционное отверстие, как можно подумать, а заливная горловина бензобака с пробкой. Уровень топлива в баке проверялся специальной линейкой с делениями, которую надо было засовывать прямо в бензобак. Сам бак находился под капотом, туда его перенесли из под водительского сиденья, где он располагался в ранних версиях. Бензин поступал в мотор самотеком, и из-за такого расположения бака машина глохла при подъеме в крутую гору. Водителям приходилось разворачиваться, и подниматься задним ходом. Уровень масла проверялся тоже довольно оригинальным способом. Никаких щупов естественно не было. Надо было залезть под автомобиль и найти две пробки расположенные друг над другом на двигателе. Откручиваете верхнюю и если видите потекшее из нее масло, значит все в порядке. Если масла нет, откручиваете нижнюю, если и там нет, значит надо доливать. Доливали пока не потечет через край заливной горловины.
12. Ручки дверей. Никаких замков с ключами еще не было. Петли у дверей внешние.
13. Кузов Fordor sedan - четырехдверный седан (был еще двухдверный седан - Tudor sedan). В 1925 году такая машина стоила $660, это около 8 200 в сегодняшних долларах. Седан был самым дорогим автомобилем в линейке.
14. Форд-Т в кузове купе. В 1925 году он стоил $520, что равно примерно 6 500 долларам сегодня. Средняя стоимость дома в 1925 году составляла около $5 000 - $8 000 долларов ($62 000 - $100 000 сегодня) в зависимости от размера саого дома, участка на котором он стоит, и места его расположения.
15. Еще один седан. Двигатель у Форда-Т был четырехцилиндровым объемом 2.9 литра, мощностью всего 20 л.с. Автомобиль развивал скорость в 45 миль в час. Средний расход был равен одному галлону на 25 миль (11 литров на 100 км.), но сильно зависил от качества дороги. Объем бака равнялся 10 галлонам (около 38 литров).
16. Сзади у машины только один габаритный огонь. Ни стоп сигналов, ни поворотников не было.
17. Открытая проводка к фарам. Сами фары работали от магнето, и их яркость зависела от скорости езды. А скорость зависела от качества дороги. Получалось, что чем хуже была дорога, тем тускнее светили фары.
18. Зеркальце заднего вида в салоне. Некоторые водители, для того, чтобы увеличить обзор, устанавливали по два зеркала рядом. Боковых зеркал не было.
19. Надпись "Форд. Сделано в С.Ш.А." на колпаке ступицы.
20. Специальные накладки на порог одного из седанов.
21. На самом пороге тоже гордо сообщается о месте производства автомобиля. Помимо США, Форд-Т собирали в Аргентине, Австралии, Бразилии, Канаде, Дании, Германии, Великобритании и Ирландии.
22. Если заглянуть под машину сзади, то можно увидеть интересный изгиб задней рессоры, глушитель и современный аккумулятор.
23. У Форда-Т были деревянные колеса с 12-ю спицами овального сечения.
24. Запасное колесо представляло из себя обод с покрышкой, и крепилось к колесному диску четырьмя болтами.
25. Купе было единственным Фордом на съемочной площадке у которого был багажник.
26. Седан внутри довольно тесный, особенно спереди. Но зато это полноценный автомобиль с крышей и дверями, а не повозка с двигателем. У этой машины вообще богатая комплектация. Помимо зеркала заднего вида, есть дворник и свет в салоне.
27. У этого седана салон обшитый тканью. Выпускались так же седаны с кожаными сиденьями и обшивкой из кожзаменителя.
28. На другой стороне улицы стояли две машины со складным верхом. Улица с небольшим наклоном, и колеса по правилам были вывернуты в сторону поребрика. Углу поворота колес может позавидовать любой современный автомобиль. Это ранняя модификация с коротким капотом. Топливный бак у них располагается под водительским сиденьем. Для заправки необходимо поднимать подушку сиденья.
29. Форд-Т в кузове туринг (touring) со складным верхом. Подобный автомобиль стоил $290 ($3 600 сегодня) Это было чуть больше двухмесячной зарплаты обычного рабочего конвейера завода Форд того времени. Самым дешевым полноценным автомобилем в линейке был Форд-Т в кузове родстер - двухместный автомобиль со складной крышей. Он стоил $260 ($3 250 сегодня). Дешевле было только отдельное шасси без кузова, которое стоило всего 225 долларов ($ 2 800 сегодня). Всего Форд-Т производился в 9-и различных кузовах, включая грузовые версии.
30. Матерчатый верх шили из брезента окрашенного в серый цвет. На заказ его могли выкрасить в темно-зеленый или темно-красный цвета.
31. Кожаный чехольчик с ремешком для "кривого стартера". Бамперов у машины не было ни спереди, ни сзади.
32. Из-за отсутствующего остекления дверей, кажется, что в салоне туринга просторнее, чем в седане.
33. Поворачиваете ключ влево включается катушка зажигания запитанная от аккумулятора. Вправо - магнето. Заводилась машина ручкой, а глушилась уже поворотом ключа. За дополнительные деньги можно было установить электрический стартер. Справа от ключа амперметр.
34. Покрышка Firestone. Шины были с камерами.
35. Размерность шины.
36. Рисунок протектора.
37. Машина с австралийскими шинами.
38. Набор инструмента для ремонта шин из книги по ремонту и эксплуатации.
39. Дополнительный керосиновый фонарь.
40. Педальный узел кажется знакомым, однако это не привычные "сцепление-тормоз-газ". Левая педаль переключает целых две передачи (пониженная - нейтраль - повышенная), центральная включает задний ход, а правая педаль это тормоз. Тормоза барабанные и были только на задних колесах. Тормозные накладки изготавливались из бронзы и быстро изнашивались. Сама коробка передач была планетарного типа.
41. Привычной педали газа нет. Вместо нее рычажок справа под рулем. Там где в современных автомобилях находится блок управления дворниками. Слева рычажок опережения зажигания.
42. Схема работы рычажков. Они двигались на определенное количество делений. Для движения на максимальной скорости надо было опустить оба рычажка вниз.
43. Рычаг слева это ручной трансмиссионный тормоз и переключение коробки в положение нейтраль. Крайнее левое положение (как на фото) - машина стоит на ручнике. Если переместить рычаг в среднее положение (90 градусов к полу), то будет нейтраль, нажимаете педаль вверх и включается пониженная передача. Для переключения, надо переместить рычаг в крайне правое положение, педаль выскочит в нейтраль, нажимаете на нее вниз, и вы едете на повышенной передаче. Для аварийной остановки необходимо было нажать одновременно на педаль передач, тормоз, и потянуть рычаг на себя до упора. Тормозить было очень трудно. Ручка справа от приборов - управление воздушной заслонкой.
44. Спидометр с одометром. Спидометр не был стандартным оборудование и выпускался несколькими сторонними производителями. Его можно было установить на машину за дополнительные 65 долларов.
45. Механизм спидометра располагался на правом переднем колесе и был шестереночным.
46. Модификация без спидометра. Из пяти машин задействованных в съемках спидометр был только у одной.
47. Обивка открытых автомобилей была из толстой натуральной кожи черного цвета особой выделки.
48. Глушитель был прямоточным и делался из тонкой листовой стали с асбестовыми прокладками между составными частями.
49. Всего было продано 16.5 миллионов автомобилей Форд-Т. Несмотря на то, что с момента окончания производства прошло уже 85 лет, только Фольксваген Жук смог побить этот рекорд.
Короткое видео с машиной со съемочной площадки.
1.
Все автомобили были одной модели - это был легендарный Форд-Т в различных модификациях. В интернете встречается его название "Жестянка Лиззи", что является просто прямым переводом американского прозвища "Tin Lizzy", что на мой взгляд не очень верно, если попробовать разобраться в его происхождении. Существует несколько версий происхождения названия, и ни одна из них не подтверждена. Мне ближе всего та, в которой говорится, что Лиззи была самой распространенной кличкой у рабочих лошадей, на смену которым и пришел недорогой и надежный Форд-Т. Его сразу же окрестили тем же именем, что и лошадь. Tin - это луженое железо - жесть, из которого делали консервные банки. Правильнее будет говорить "Жестяная Лиззи". Автомобилей Форд модели Т было выпущено так много, а служили они так долго, что впоследствии Tin Lizzy стали называть любую старую разваливающуюся технику. Мы сейчас называем старую машину-развалюху "ведром", а американцы называли tin lizzy.
2.
Сам Генри Форд называл свой Форд-Т "универсальным автомобилем", владельцы же, помимо Жестяной Лиззи называлие его просто Ти, колымагой, драндулетом, развалюхой, клоповником на бензиновом ходу и множеством других не менее ярких прозвищ. Но это все конечно же от любви. Ведь именно благодаря Лиззи Америка села за руль автомобиля и поехала.
3.
4. "Автомобиль может быть любого цвета при условии, что этот цвет черный" - сказал как-то Генри Форд. Причиной было конвейерное производство и то, что из всех эмалей использовавшихся при покраске, быстрее всего высыхала именно черная. Всего за 48 часов, тогда как другие цвета могли сохнуть несколько недель. С развитием химии эта проблема отпала, и Форд стал предлагать кузова в других цветах, однако крылья и некоторые элементы по прежнему оставались черными из-за специфики конвейерной сборки.
5. Подвеска состояла из двух поперечных рессор. Из-за этого автомобиль довольно прилично раскачивался из стороны в сторону на ухабах и неровностях. А дороги тогдашней Америки целиком состояли из этих самых ухабов и неровностей. Скоростных магистралей в Америке тогда не было, а вот плохих дорог было хоть отбавляй. Благодаря большому дорожному просвету автомобиль прекрасно преодолевал любое бездорожье, а если и застревал, то вытащить машину весом всего 850 килограмм на узких шинах не представляло серьезной проблемы. Несколько взрослых мужчин с легкостью могли вытолкать его даже из самой глубокой грязи.
6. Ветровое стекло состояло из двух горизонтальных частей. Дворник стал стандартным оборудованием только на поздних версиях. Никелированными были очень немногие детали. На этих машинах только крышка радиатора, ободки на фарах, дверные ручки, колпаки на ступицах, и некоторые элементы отделки салона.
7. Заводка автомобиля ручкой не была сильно сложной операцией, но тут все равно нужен был опыт и определенная сноровка. Более чем уверен, что никто из современных водителей не сможет этого сделать не изучив прежде инструкцию. Заводить следовало только левой рукой. В мороз, когда масло было густым, двигатель не полностью разъединялся с трансмиссией, и кривой стартер мог сбить владельца с ног.
8. Процесс заводки можно посмотреть на этом видео с 8:36.
Сам Генри Форд называл свой Форд-Т "универсальным автомобилем", владельцы же, помимо Жестяной Лиззи называлие его просто Ти, колымагой, драндулетом, развалюхой, клоповником на бензиновом ходу и множеством других не менее ярких прозвищ. Но это все конечно же от любви. Ведь именно благодаря Лиззи Америка села за руль автомобиля и поехала.
3.
4. "Автомобиль может быть любого цвета при условии, что этот цвет черный" - сказал как-то Генри Форд. Причиной было конвейерное производство и то, что из всех эмалей использовавшихся при покраске, быстрее всего высыхала именно черная. Всего за 48 часов, тогда как другие цвета могли сохнуть несколько недель. С развитием химии эта проблема отпала, и Форд стал предлагать кузова в других цветах, однако крылья и некоторые элементы по прежнему оставались черными из-за специфики конвейерной сборки.
5. Подвеска состояла из двух поперечных рессор. Из-за этого автомобиль довольно прилично раскачивался из стороны в сторону на ухабах и неровностях. А дороги тогдашней Америки целиком состояли из этих самых ухабов и неровностей. Скоростных магистралей в Америке тогда не было, а вот плохих дорог было хоть отбавляй. Благодаря большому дорожному просвету автомобиль прекрасно преодолевал любое бездорожье, а если и застревал, то вытащить машину весом всего 850 килограмм на узких шинах не представляло серьезной проблемы. Несколько взрослых мужчин с легкостью могли вытолкать его даже из самой глубокой грязи.
6. Ветровое стекло состояло из двух горизонтальных частей. Дворник стал стандартным оборудованием только на поздних версиях. Никелированными были очень немногие детали. На этих машинах только крышка радиатора, ободки на фарах, дверные ручки, колпаки на ступицах, и некоторые элементы отделки салона.
7. Заводка автомобиля ручкой не была сильно сложной операцией, но тут все равно нужен был опыт и определенная сноровка. Более чем уверен, что никто из современных водителей не сможет этого сделать не изучив прежде инструкцию. Заводить следовало только левой рукой. В мороз, когда масло было густым, двигатель не полностью разъединялся с трансмиссией, и кривой стартер мог сбить владельца с ног.
8. Процесс заводки можно посмотреть на этом видео с 8:36.
9. Кнопки блокировки открывание двери тогда были обычными сдвижными засовами. А вот боковые стекла поднимались и опускались вполне привычным для нас способом.
10. Механизм открывания верхней половины лобового стекла. Никаких солнцезащитных козырьков в салоне еще нет.
11. Козырьки тогда ставили снаружи над лобовым стеклом. Под прямоугольной крышкой, которая располагается на капоте перед лобовым стеклом, находится не вентиляционное отверстие, как можно подумать, а заливная горловина бензобака с пробкой. Уровень топлива в баке проверялся специальной линейкой с делениями, которую надо было засовывать прямо в бензобак. Сам бак находился под капотом, туда его перенесли из под водительского сиденья, где он располагался в ранних версиях. Бензин поступал в мотор самотеком, и из-за такого расположения бака машина глохла при подъеме в крутую гору. Водителям приходилось разворачиваться, и подниматься задним ходом. Уровень масла проверялся тоже довольно оригинальным способом. Никаких щупов естественно не было. Надо было залезть под автомобиль и найти две пробки расположенные друг над другом на двигателе. Откручиваете верхнюю и если видите потекшее из нее масло, значит все в порядке. Если масла нет, откручиваете нижнюю, если и там нет, значит надо доливать. Доливали пока не потечет через край заливной горловины.
12. Ручки дверей. Никаких замков с ключами еще не было. Петли у дверей внешние.
13. Кузов Fordor sedan - четырехдверный седан (был еще двухдверный седан - Tudor sedan). В 1925 году такая машина стоила $660, это около 8 200 в сегодняшних долларах. Седан был самым дорогим автомобилем в линейке.
14. Форд-Т в кузове купе. В 1925 году он стоил $520, что равно примерно 6 500 долларам сегодня. Средняя стоимость дома в 1925 году составляла около $5 000 - $8 000 долларов ($62 000 - $100 000 сегодня) в зависимости от размера саого дома, участка на котором он стоит, и места его расположения.
15. Еще один седан. Двигатель у Форда-Т был четырехцилиндровым объемом 2.9 литра, мощностью всего 20 л.с. Автомобиль развивал скорость в 45 миль в час. Средний расход был равен одному галлону на 25 миль (11 литров на 100 км.), но сильно зависил от качества дороги. Объем бака равнялся 10 галлонам (около 38 литров).
16. Сзади у машины только один габаритный огонь. Ни стоп сигналов, ни поворотников не было.
17. Открытая проводка к фарам. Сами фары работали от магнето, и их яркость зависела от скорости езды. А скорость зависела от качества дороги. Получалось, что чем хуже была дорога, тем тускнее светили фары.
18. Зеркальце заднего вида в салоне. Некоторые водители, для того, чтобы увеличить обзор, устанавливали по два зеркала рядом. Боковых зеркал не было.
19. Надпись "Форд. Сделано в С.Ш.А." на колпаке ступицы.
20. Специальные накладки на порог одного из седанов.
21. На самом пороге тоже гордо сообщается о месте производства автомобиля. Помимо США, Форд-Т собирали в Аргентине, Австралии, Бразилии, Канаде, Дании, Германии, Великобритании и Ирландии.
22. Если заглянуть под машину сзади, то можно увидеть интересный изгиб задней рессоры, глушитель и современный аккумулятор.
23. У Форда-Т были деревянные колеса с 12-ю спицами овального сечения.
24. Запасное колесо представляло из себя обод с покрышкой, и крепилось к колесному диску четырьмя болтами.
25. Купе было единственным Фордом на съемочной площадке у которого был багажник.
26. Седан внутри довольно тесный, особенно спереди. Но зато это полноценный автомобиль с крышей и дверями, а не повозка с двигателем. У этой машины вообще богатая комплектация. Помимо зеркала заднего вида, есть дворник и свет в салоне.
27. У этого седана салон обшитый тканью. Выпускались так же седаны с кожаными сиденьями и обшивкой из кожзаменителя.
28. На другой стороне улицы стояли две машины со складным верхом. Улица с небольшим наклоном, и колеса по правилам были вывернуты в сторону поребрика. Углу поворота колес может позавидовать любой современный автомобиль. Это ранняя модификация с коротким капотом. Топливный бак у них располагается под водительским сиденьем. Для заправки необходимо поднимать подушку сиденья.
29. Форд-Т в кузове туринг (touring) со складным верхом. Подобный автомобиль стоил $290 ($3 600 сегодня) Это было чуть больше двухмесячной зарплаты обычного рабочего конвейера завода Форд того времени. Самым дешевым полноценным автомобилем в линейке был Форд-Т в кузове родстер - двухместный автомобиль со складной крышей. Он стоил $260 ($3 250 сегодня). Дешевле было только отдельное шасси без кузова, которое стоило всего 225 долларов ($ 2 800 сегодня). Всего Форд-Т производился в 9-и различных кузовах, включая грузовые версии.
30. Матерчатый верх шили из брезента окрашенного в серый цвет. На заказ его могли выкрасить в темно-зеленый или темно-красный цвета.
31. Кожаный чехольчик с ремешком для "кривого стартера". Бамперов у машины не было ни спереди, ни сзади.
32. Из-за отсутствующего остекления дверей, кажется, что в салоне туринга просторнее, чем в седане.
33. Поворачиваете ключ влево включается катушка зажигания запитанная от аккумулятора. Вправо - магнето. Заводилась машина ручкой, а глушилась уже поворотом ключа. За дополнительные деньги можно было установить электрический стартер. Справа от ключа амперметр.
34. Покрышка Firestone. Шины были с камерами.
35. Размерность шины.
36. Рисунок протектора.
37. Машина с австралийскими шинами.
38. Набор инструмента для ремонта шин из книги по ремонту и эксплуатации.
39. Дополнительный керосиновый фонарь.
40. Педальный узел кажется знакомым, однако это не привычные "сцепление-тормоз-газ". Левая педаль переключает целых две передачи (пониженная - нейтраль - повышенная), центральная включает задний ход, а правая педаль это тормоз. Тормоза барабанные и были только на задних колесах. Тормозные накладки изготавливались из бронзы и быстро изнашивались. Сама коробка передач была планетарного типа.
41. Привычной педали газа нет. Вместо нее рычажок справа под рулем. Там где в современных автомобилях находится блок управления дворниками. Слева рычажок опережения зажигания.
42. Схема работы рычажков. Они двигались на определенное количество делений. Для движения на максимальной скорости надо было опустить оба рычажка вниз.
43. Рычаг слева это ручной трансмиссионный тормоз и переключение коробки в положение нейтраль. Крайнее левое положение (как на фото) - машина стоит на ручнике. Если переместить рычаг в среднее положение (90 градусов к полу), то будет нейтраль, нажимаете педаль вверх и включается пониженная передача. Для переключения, надо переместить рычаг в крайне правое положение, педаль выскочит в нейтраль, нажимаете на нее вниз, и вы едете на повышенной передаче. Для аварийной остановки необходимо было нажать одновременно на педаль передач, тормоз, и потянуть рычаг на себя до упора. Тормозить было очень трудно. Ручка справа от приборов - управление воздушной заслонкой.
44. Спидометр с одометром. Спидометр не был стандартным оборудование и выпускался несколькими сторонними производителями. Его можно было установить на машину за дополнительные 65 долларов.
45. Механизм спидометра располагался на правом переднем колесе и был шестереночным.
46. Модификация без спидометра. Из пяти машин задействованных в съемках спидометр был только у одной.
47. Обивка открытых автомобилей была из толстой натуральной кожи черного цвета особой выделки.
48. Глушитель был прямоточным и делался из тонкой листовой стали с асбестовыми прокладками между составными частями.
49. Всего было продано 16.5 миллионов автомобилей Форд-Т. Несмотря на то, что с момента окончания производства прошло уже 85 лет, только Фольксваген Жук смог побить этот рекорд.
Короткое видео с машиной со съемочной площадки.
Источник: страница Будни одного бездельника samsebeskazal.livejournal.com
Юмор
- 18.03.13, 13:38
Алиса с стране чудес
НЕМНОГО ЮМОРА В УТРО ПОНЕДЕЛЬНИКА - 2 ))))
Объявление: "За небольшое вознаграждение прискачу к вашему подъезду на белом коне и в костюме принца, бабкам у подъезда скажу, что за вами... ".
Взволнованная дамочка звонит в пожарную часть:
-Срочно приезжайте!Ко мне в окно спальни пытаеться забраться какой- то мужчина!
-Может,вам лучше обратиться в милицию?
-Да какая еще милиция?Ему ведь лестница нужна!
-Срочно приезжайте!Ко мне в окно спальни пытаеться забраться какой- то мужчина!
-Может,вам лучше обратиться в милицию?
-Да какая еще милиция?Ему ведь лестница нужна!
Барин с барыней забавляются в постели. Слуга стоит рядом с кроватью, держит свечку.
— Хорошо ли тебе, барыня ?
— Плохо.
— Ванька, встань справа!
Через некоторое время:
— Хорошо ли тебе, барыня ?
— Плохо!
— Ванька, встань слева!
Спустя некоторое время:
— Хорошо ли тебе, барыня ?
— Плохо!
Барин — слуге:
— Дай сюда свечку, а сам ложись на мое место!
Сам со свечкой стоит у изголовья и спрашивает:
— Хорошо ли тебе, барыня ?
— Ой, хорошо, хорошо!
Барин — слуге:
— Учись, дурак, как свечку держать надо!
— Хорошо ли тебе, барыня ?
— Плохо.
— Ванька, встань справа!
Через некоторое время:
— Хорошо ли тебе, барыня ?
— Плохо!
— Ванька, встань слева!
Спустя некоторое время:
— Хорошо ли тебе, барыня ?
— Плохо!
Барин — слуге:
— Дай сюда свечку, а сам ложись на мое место!
Сам со свечкой стоит у изголовья и спрашивает:
— Хорошо ли тебе, барыня ?
— Ой, хорошо, хорошо!
Барин — слуге:
— Учись, дурак, как свечку держать надо!
Задержанный кричит:
- По закону я имею право на один звонок!
Сержант: - Это точно, имеешь. Вася, выдай ему колокольчик!
- По закону я имею право на один звонок!
Сержант: - Это точно, имеешь. Вася, выдай ему колокольчик!
- Вчера всю ночь не спал!
- Почему?
- Ворочался.
- Почему?
- В бетономешалку упал
ИЛИ ПРИНИМАЙ МЕНЯ ТАКОЙ КАКАЯ Я ЕСТЬ,
ИЛИ ПРИНИМАЙ ТАБЛЕТКИ, ЧТОБЫ
ПРИНИМАТЬ МЕНЯ ТАКОЙ КАКАЯ Я ЕСТЬ!!!
Пришла СМС от подруги :
"Я еду.Я пьяная.Куда ехать?"
Вчера на стройке, при разгрузке жидкого цемента случайно был установлен памятник.... писающему прорабу Михалычу.....
Значит, ты соврал мне, что любишь Достоевского?
СЛАЗЬ!!! 
Истребитель-невидимка Су-50 перелетел с Дальнего Востока под Москву. Вроде...
В объявления знакомства. Познакомлюсь с девушкой по имени Люда. Подпись: Людоед.
- Я дико извиняюсь, но на вас нитка...
- Это купальник!!!.....
- Па-ап, я вчела с такой девотькой в садике познакомился, тестно говолю, увидел бы, подумал - фотосоп...
- С вас 250 рублей. Пакет нужен?
- Будете так шутить, я к вам больше стричься не приду.
Средние века. Уезжает король на войну, надевает своей жене пояс верности. В дороге его шут спрашивает:
- Зачем ты надел пояс? Она и так страшная - никто не захочет ее все равно.
Король:
- Да знаю. Когда вернусь, скажу, что ключ потерял.
Женщины, помните!!!
Если вы нашли своего принца, то не забывайте, что его лучший конь будет ходить к вам в гости И СЖИРАТЬ ПОЛ ХОЛОДИЛЬНИКА!!!
- А у меня котенок всё ест, только стоит мне сказать: "Ешь, а то Шарику отдам"!
- Жадный?
- Нет, за себя боится!
Сидит муж в Интернете. Вдруг слышит приглушенный голос жены:
- Нет, нет, милый, сегодня не могу, давай встретимся завтра.
Тут же вбегает в комнату жены:
- Ты по телефону говорила?!
- Нет. Я читаю женский журнал, статья интересная, в ней 50 фраз которые надо громко прочитать в слух, типа:
"дорогой, выкинь пожалуйста мусор","когда ты наконец прибьешь гардину?" ....И здесь же говорится, что занятый своим делом муж услышит лишь сказанную полушепотом пятьдесят первую. И гляди-ка, не врут.
Жена приходит утром домой пьяная. Муж бегает вокруг нее, кричит:
- Если бы у меня был нож - я б тебя зарезал!
- Если бы был пистолет - застрелил бы!
Она голову поднимает: - А ты забодай..
- Если бы у меня был нож - я б тебя зарезал!
- Если бы был пистолет - застрелил бы!
Она голову поднимает: - А ты забодай..
Скоростной автобан. Парниша разгоняет свой порш до 270км/ч.
Мимо со свистом пролетет мотоциклист. Водитель порше в шоке.
через 10 км Поршист видит знакомого мотоциклиста возле обочины, тот машет руками. Парниша останавливается, к нему сразу подлетает мотоциклист и спрашивает:
-Ты видел, я мимо тебя проезжал?
-Да, проезжал
-А баба сзади была?
Остин
- 18.03.13, 13:30
Опубликовано пн, 18/03/2013 - 00:49 пользователем Sashka Lego
Современный Остин — город наукоемких технологий и промышленности. Из-за высокой концентрации предприятий, работающих в сфере хай-тек, столицу штата Техас даже прозвали «Силиконовыми холмами».
Мореплавательни
- 18.03.13, 13:24
dRezina
Месть тунца, или Приключение с хорошим концом
Команда из трех отважных путешественниц отправилась в трехдневную поездку по островам Индонезии в надежде увидеть комодских драконов и прочие чудеса. Но драконы так и не дождались своего ужина. Одна из храбрых мореплавательниц (назовем ее для краткости просто К.) сразилась с гигантским тунцом за обеденным столом и , можно сказать, победила, но поверженный тунец отомстил напоследок, оставив в пищеводе кость. Надо упомянуть, что обеденный стол, находился на лодке, а лодка – посреди Индийского океана. Судно берет курс обратно к порту приписки, и вот невезучие путешественницы уже у местного доктора, вооруженного фонариком! Увы, каким бы хорошим не было освещение, пищевод с ним не посмотреть. Пожав плечами, врач посоветовал есть рис и бананы. К этому времени К. съела уже столько риса и бананов, что ей захотелось съесть доктора вместе с его рекомендациями. Стало понятно, что местное население не избаловано профессиональной медицинской помощью…
Как говорится, находясь в Индонезии – поступай как индонезиец. Поэтому следующим этапом было посещение местного шамана, который, заставил выпить К. 2 литра воды, гипнотизируя ее жгучим взглядом . К сожалению, гипнотическое внушение на кость не подействовало. Тогда местные жители предложили притащить кошку и приложить ее лапу к горлу: кость непременно должна испугаться и убежать, или, как вариант, есть рисовые шарики, одновременно оттягивая уши и выдвигая вперед нижнюю челюсть.
К этому времени, обладая весьма богатым медицинским воображением, путешественницы представляли себе во всех красках развивающийся медиастинит, перфорацию трахеи или даже аорты. Ночь прошла без сна. И первым же утренним рейсом они улетели на Бали, где получили в подарок от страховой компании эксклюзивный тур по всем больницам и частным клиникам острова. Несмотря на пространные объяснения на весьма приличном английском, а также пояснительные анатомические иллюстрации, доктора упорно желали найти кость в гортани, а не обнаружив ее там, рекомендовали есть рис и бананы, не подозревая, что в этот момент находятся в смертельной опасности. Далее, путем угроз, истерик, а также некоторой коллегиальной солидарности, все-таки удалось добиться исследования пищевода на следующее утро. За ночь кость, испугавшись поднятой вокруг нее суеты, убежала вниз по желудочно-кишечному тракту, оставив после себя на память эрозию.
Последующие дни отпуска были посвящены восстановительной терапии: на завтрак – море, на обед – солнце, на ужин –коктейли. Надо сказать, что после парочки маргарит или мохито под шум океана, переживания блекнут, и все происшедшее воспринимается как приключение с хорошим концом. А что еще требуется от приключения!
Источник: http://www.etoya.ru/puteshestviya/2010/7/31/10331/#Месть_тунца,_или_Приключение_с_хорошим_концом
Данные
- 18.03.13, 13:17
Елена
Московского прокурора взяли с поличным при получении многомиллионной взятки
Одного из московских транспортных прокуроров задержали при получении многомиллионной взятки. Сначала об операции сообщили источники, затем информацию подтвердила транспортная прокуратура: на взятке попался замначальника одного из управлений Денис Евдокимов.
По данным прокуратуры, Евдокимова задержали при получении взятки в размере около 4 млн рублей. Операция прошла перед выходными, а деньги Евдокимов, заместитель начальника Управления по контролю за исполнением законов на транспорте Московской межрегиональной транспортной прокуратуры (ММТП), принимал прямо на рабочем месте, сообщил источник "Интерфакса".
Чуть позже в ММТП уточнили, что деньги Евдокимову передавали все же не в кабинете, а в салоне автомобиля. Он "получил денежные средства в сумме 4 млн. 250 тыс. рублей "за прекращение проверок в отношении двух юридических лиц, а также предоставление им возможности беспрепятственно осуществлять предпринимательскую деятельность", сообщили в прокуратуре.
Операцию проводили сотрудники ФСБ. "В настоящее время изучаются все обстоятельства совершенного преступления.
Против Евдокимова возбуждено уголовное дело по статье 290 УК - получение должностным лицом взятки в особо крупном размере. По этой статье ему грозит до 15 лет лишения свободы. Следствие ведет управление по расследованию особо важных дел Главного следственного управления СКР по Москве.
"Приказом за нарушение прокурорской присяги он уволен из органов прокуратуры в тот же день", - заявил официальный представитель ММТП.
Университеты
- 18.03.13, 13:09
Katryn
США, 15 университетских курсов, в существование которых трудно поверить
1. Мифы и научная фантастика (Centre College)
Мифы — это не только герои древней Греции и боги викингов. Современные мифы вполне прижились в нашем мире благодаря стараниям Толкина, Лукаса, Вачовских. Данный курс сравнивает мифологические сюжеты классической литературы и различных современных культурных феноменов вроде «Доктора Кто» или «X-files».
2. Симпсоны и философия (Университет Беркли, Калифорния)
Спустя два десятка лет и 500 серий «Симпсоны» уже давно перестали быть просто телевизионным мультсериалом, а стал своего рода социальным срезом и даже экспериментальной площадкой для социологов. Данный курс задается вопросом «Мог ли ницшеанский отказ от общественной морали сказаться на плохом поведении Барта?».
3. Вампиры в литературе и кинематографе (Университет Висконсина-Медисона)
Не стоит приплетать сюда новомодных беззубых вампиренышей. В этом курсе рассматривается вопрос о том, как вампиры стали иллюстрацией передачи элементов из одной культуры в другую. Курс основан на временном периоде от романа Брэма Стокера «Дракула» до фильма 1922 года «Носферату» и связан с видением Запада Восточной Европы через призму мифа о вампирах.
4. Изучение «Баффи - истребительницы вампиров» (Портлендский госуниверситет)
В этом курсе рассматриваются не столько вампиры, сколько вопрос влияния феминистской ролевой модели, показанной в сериале, на молодежь, и встречное влияние почитателей этого сериала на его развитие.
5. «Кельвин и Хоббс» (Oberlin College)
Курс рассматривает влияние этого комикса Билла Уоттерсона на общественное сознание и поп-культуру.
6. LEGO Robotics (Массачусетский технологический институт )
Согласно учебному плану этого курса, он предназначен для освоения LEGO Robotics как веселого способа изучения робототехники, механических систем, электроники и программирования. Помимо этого курс предусматривает другие смежные темы — цифровая логика, современные роботы, искусственный интеллект.
7. «Почувствуй Силу: Как тренироваться по-джедайски» (Королевский университет Белфаста)
Поскольку Великобритания официально признала джедаизм религией со своими церквями, традициями и вероучениями, этот курс стал естественным продолжением этой политики. Данный курс изучает основные постулаты вселенной «Звездных войн» — баланс сил, судьбу, дуализм, а также психологические техники джедаев для применения в реальной жизни.
8. Дж.Р.Р.Толкин (Университет Маркет)
Университет Маркет в Висконсине обладает одной из крупнейших коллекций материалов по Толкину, включая его рисунки, эскизы, текстовые наброски (всего свыше 11 тысяч материалов). Не удивительно, что здесь изучают одного из самых влиятельных писателей современной фантастической литературы.
9. Миры скандинавской фэнтези: Старые норвежские саги и игра «Небесный край» (Skyrim) (Университет Райс)
В данном курсе студентам рассказывается о фэнтези как движущей силе игровой культуры и психологического принятия этих миров. Рассматривается вопрос, почему средневековая Скандинавия настолько сильно повлияла на англо-американскую литературу. По мере игры в Skyrim студентам предстоит знакомиться со старыми норвежскими сагами, чтобы находить точки пересечения между ними и определять разницу между источником и его поп-культурным воплощением.
10. «Наука Гарри Поттера» (Государственный университет Фростбурга)
В этом курсе рассматривается связь между наукой и магией. К примеру, изучаются такие вопросы, как поможет ли изучение антигравитации создать летающую метлу и можно ли будет с развитием генной инженерии создать такое существо, как Пушок.
11. Жанры масс-культуры: Зомби (Университет Балтимора)
На этом курсе студенты изучают одно из проявлений современной поп-культуры зомби, почему они так популярны и так плотно укоренились в масс-культуре. Для обучения на этом курсе требуется обязательное прочтение романа Сета Грэм-Смита в стиле «машап» «Гордость и предубеждение и зомби», впервые опубликованного в 2009 году, а также знакомство с графическими романами «Ходячие мертвецы» и их телевизионной экранизацией.
12. Навыки 21-го века в игре Starcraft (Университет Флориды)
Согласно учебному плану, этот онлайновый курс призван обучить студентов навыкам критического мышления, умения решать возникающие проблемы, управления ресурсами, адаптивного принятия решений. Именно эти навыки важны в игре Starcraft, поэтому сама игра является активной средой для студентов курса. Курс позиционирует себя как обучение молодежи необходимым в 21-м веке навыкам.
13. Религии в сериале «Star Trek» (Muhlenberg College)
Курс глубинно изучает один из самых обсуждаемых в этой придуманной вселенной вопросов — инопланетные религии, и то, как этот телесериал использует различные существующие земные религии применительно к инопланетянам. Преподаватели курса рассматривают тему через призму научной фантастики, чтобы помочь студентам держать некоторую дистанцию от слишком жарких обсуждений вопроса в реальной жизни.
14. Наука: от супергероев до глобального потепления (Университет Калифорнии, Ирвин)
Этот курс похож на курс о науке Гарри Поттера, доступен всем желающим и рассматривает такие вопросы, как влияние желтого солнца на инопланетян, постройка невидимого реактивного самолета так далее.
15. «Южный парк» и проблемы современности (McDaniel College)
Несмотря на всю свою репутацию грубоватой поп-поделки для взрослой аудитории, «Южный парк» (South Park) никогда не отмежевывался от различных современных проблем, таких как СПИД, эвтаназия, расизм, гомофобия. Курс рассматривает то, как с помощью юмора изучать сложнейшие и зачастую нерешаемые
Дворец
- 18.03.13, 13:02
Опубликовано пн, 18/03/2013 - 00:56 пользователем Sashka Lego
Епископский дворец Асторги расположен в Старом городе, на площади plaza Eduardo de Castro, в непосредственной близости от собора (около 100 м к востоку).
Субсидии
- 18.03.13, 12:55
Ветал
Пассажиров РЖД пересадят на самолеты!
Минфин РФ предлагает сократить субсидии железнодорожникам на дальние пассажирские перевозки, а сэкономленные деньги направить на финансирование авиаперевозок на тех же направлениях. Предполагается, что билеты на авиаперелеты станут значительно дешевле, и основная масса пассажиров станет летать, а не ездить, сообщают «Известия».
Фото: pcnews.ru
Смысл в этом есть. В последнее время стоимость железнодорожных билетов «подползает» к авиационным, во многих случаях становясь сравнимой, а то и превосходя её. Средняя стоимость перелета Москва–Новосибирск в 2011 году составляла 7 тысяч рублей, купе поезда обходилось в 10,5 тысяч рублей. Билет на самолет Москва - Воронеж стоит 3 тысячи рублей, на купе поезда – 2,3 тысячи рублей.
В результате снижение пассажирооборота на железной дороге Москва – Новосибирск за 11 лет составило 73,8%. Москва – Воронеж - 15,5%. Поток авиапассажиров практически не изменился.
Как подчеркивают специалисты Минфина, дальние железнодорожные перевозки сохраняют свою конкурентоспособность на расстояниях до 1 500 километров в основном за счет ценового фактора, возникающего за счет государственного субсидирования. Минтранс указывает, что приоритет железнодорожный транспорт имеет на дистанциях до 700 километров, а на дистанциях свыше 2 000 километров конкурентные преимущества железнодорожных перевозок снижаются из-за большого времени, затрачиваемого на проезд.
РЖД и Минтранс, естественно, выступают против предложений Минфина, настаивая на сохранении дотаций железнодорожникам, передает SakhaNews.
