Алма - Ата
- 06.03.13, 18:30
Город Алма-Ата (Алматы) расположен на юго-востоке Казахстана.Горы, окружающие город — его «визитная карточка».Насладиться их видом можно, поднявшись по канатной дороге на высшую точку города Кок-Тобе («Голубая гора»).
Город Алма-Ата (Алматы) расположен на юго-востоке Казахстана.Горы, окружающие город — его «визитная карточка».Насладиться их видом можно, поднявшись по канатной дороге на высшую точку города Кок-Тобе («Голубая гора»).


























Надоели пятизвездочные отели с бассейнами с подогревом и обслуживанием на высшем уровне? Хотите экстрима? Тогда вам в Швейцарию – здесь открылся первый нулезвездочный отель – бывшее бомбоубежище.
1. Добро пожаловать в нулезвездочный недель. Называемый первым в мире «нулезвездочным» отелем, это здание на самом деле представляет собой подземный бункер в городе Санкт-Галлен в Швейцарии. (GETTY IMAGES)
3. Ядерный бункер был превращен в «эко-роскошный» отель, который может приютить 14 гостей в номерах с шестью односпальными и четырьмя двуспальными кроватями. (GETTY IMAGES)
4. Минимальная цена койки в нулезвездочном отеле составляет 25 швейцарских франков за номер первого класса и 30 швейцарских франков за роскошный номер. (GETTY IMAGES)
5. «Мы хотели создать нечто отличное от семизвездочных отелей в Дубае», – говорит Патрик Риклин (слева), разработавший концепт отеля со своим братом Фрэнком. Они объединились с Дэниелом Чарбоннье (справа) и его супругой Самирой Сингви-Чарбоннье. (GETTY IMAGES)
6. В стране, где просто необходимо иметь бомбоустойчивое убежище, эта инициатива была одобрена мэрией. (GETTY IMAGES)
7. Первоначально отель начинал, как художественный проект от близнецов Фрэнка и Патрика. (GETTY IMAGES)
8. Однако когда к ним присоединился Дэниел Чарбонье в 2008 году, все трое решили превратить его в настоящий отель. (GETTY IMAGES)
10. Группы от 14 человек можно разместить в совмещенных комнатах с оригинальными койками в военном стиле. (GETTY IMAGES)
11. Хотя в отеле есть центральное отопление, посетители могут попросить грелку на ночь. Вы не увидите здесь фотографии шкафов купе на заказ, как это сделано на сайтах многих отелей Европы, их там попросту нет.(GETTY IMAGES)
Министерство транспорта РФ разработало проект постановления, согласно которому предлагается ввести новый вид сборов с пассажиров на развитие инфраструктуры аэропортов, преимущественно московского авиаузла, пишет в понедельник газета "Известия".

Фото: nr2.ru
Издание сообщает, что предложение разработано совместно с Федеральной антимонопольной службой и уже передано в правительство. Сбор предлагается сделать обязательным и взимать в виде фиксированной суммы или установленной доли от доходов, полученных в результате использования инфраструктуры. Причиной инициативы является необходимость создать условия, которые привлекут инвестиции для развития аэропортов. Тариф, предусмотренный в том числе и для авиакомпаний, будет регулировать государство.
Источник, близкий к Минтрансу, подтвердил изданию, что расходы на новый сбор авиакомпаниям может быть разрешено включать в стоимость авиабилетов.
Цены на авиабилеты периодически попадают в зону особого внимания российских властей. Так, Федеральная антимонопольная служба проводит масштабный мониторинг цен в России, сравнивая их с зарубежными. К авиакомпаниям, завышающим цены внутри страны, ведомство намерено применять меры, пишет ПРАЙМ.
Высокие темпы роста беззалогового розничного кредитования (кредиты наличными, POS-кредиты, кредитные карты), составившие по итогам прошлого года порядка 60%, подвигли Центробанк РФ ужесточить политику резервирования, чтобы охладить пыл банков и заставить их более точно оценивать риски при кредитовании физлиц.
Новые требования обязывают банки формировать 100-процентые резервы на возможные потери по кредитам с просрочкой свыше 360 календарных дней. Это касается кредитов физлицам, а также малым и средним предприятиям, выданным, в том числе, до 1 января 2013 года.
Кроме того, ЦБ вдвое повысил резервы по необеспеченным розничным кредитам без просрочки, а также с просрочкой до 30 дней – до 2% и 6% соответственно. Эти требования действуют в отношении ссуд, выданных с 1 января 2013 года, и не распространяются на кредиты зарплатным клиентам банка.
Послабление получают кредиты физлицам, индивидуальным предпринимателям и юрлицам, пострадавшим при чрезвычайной ситуации, после чего ухудшилось их финансовое состояние или качество обслуживания долга. ЦБ разрешил банкам не увеличить размер резерва по ссудам таким заемщикам в течение года с даты возникновения ЧС.










Автор: samsebeskazal
У нас проходит очередной выпуск ежегодного шоу под названием «Яхта русского олигарха заходит в порт Нью-Йорка». Это действо попадает во все выпуски новостей и на полосы газет, а обычные американцы диву даются глядя на нескромные размеры судов русских господ. И это при том, что удивить американцев яхтами довольно трудно.
В прошлом году нью-йоркцев развлекал водочный король Шефлер, яхту которого пришлось швартовать у городского круизного пирса напротив авианосца Интрепид, так как она нигде больше не помещалась. Это был первый такой случай за всю историю города. В этом году настал черед Романа Аркадьевича, который приплыл на своей самой большой в мире яхте «Эклипс». Отшвартовалась она, понятное дело, там же, только с другой стороны пирса, так, чтобы быть максимально закрытой от посторонних глаз. Этот факт не помешал мне посетить место стоянки, снять ее почти со всех сторон, и даже немного пообщаться с командой на борту. Ну обо всем по порядку.
Когда я прибыл на место, моему взгляду открылась вот такая картина. Яхта оказалась пришвартованной с правой стороны 90-го пирса, а для ее обозрения было доступно одно единственное место у 92-го. Вся остальная территория терминала закрыта забором и охраняется. Меня такой вид естественно не устроил, и я начал искать варианты.
Одним из них была крыша 92-го пирса на которой, судя по Гуглу, находилась автомобильная парковка. Я пошел изучать этот вариант и сразу же наткнулся на закрытый въезд и табличку, сообщающую, что парковка не работает. Я попробовал подняться наверх по лестнице, но дверь, ведущая туда, оказалась заперта.
И тут мимо прошел мужик, нажал какую-то кнопку, и перед ним неожиданно открылись широкие ворота грузового лифта. Он вошел внутрь, а я решил, что другого шанса не будет и заскочил вслед за ним. В лифте я узнал у него о том, смогу ли я попасть наверх, и можно ли оттуда снять судно. Он сказал, что и сам здесь по этому поводу и уверенно нажал кнопку. Двери закрылись, лифт зажужжал и тронулся.
Пока мы ехали, я выяснил у него, что он тут не работает, но откуда-то знает, как попасть внутрь, и что основной целью его визита является мужской туалет на втором этаже, а яхту он решил сфотографировать заодно. Двери открылись и мы оказались в огромном темном и пустом помещении внутри пирса, в котором, видимо, проходят регистрацию и ожидают посадки пассажиры круизных судов.
Мужик тут же куда-то исчез в темноте, а я пошел на поиски удачного места для съемки. Оказалось, что такого нет. Снять что-либо было невозможно из-за грязных стекол и солнца, садящегося за яхтой и бьющего прямо в них. Пока я думал, что с этим делать, снова нарисовался мужик, и поглядев на замусоленные стекла, пришел ровно к тем же выводам, что и я.
«Давай за мной!»,- сказал он, и мы двинулись наверх по каким-то неработающим эскалаторам и служебным помещениям. В итоге мы вышли на крышу, на которой стояло несколько машин, а перед нами, как на ладони, стояла яхта Абрамовича. Мужик сделал несколько снимков на свой смартфон, пожаловался, что она целиком не влезает в кадр, пожелал мне удачи и был таков. Я остался на крыше в полном одиночестве и стал снимать.
Для начала мне кажется, что слово яхта тут не совсем подходит. Когда люди его придумали, они еще не знали, что дело дойдет до такого. В корабельных кругах в отношении подобных судов употребляют слово мега-яхта. И тут действительно все мега:
- Длина — 162,5 м
- Ширина — 21,5 м
- Количество палуб (дек) — 9
- Водоизмещение — 13 000 тонн
- Двигатель — 2 гребных вала и соотв. 2 винта
- Два подруливающих устройства
- Скорость (крейсерская) — 22 узла
- Скорость (макс.) — данные разнятся от 25 до 38 узлов
- Корпус судна: сталь; надстройки: алюминий.
- Цена яхты (по оценкам Sunday Times) € 910 млн.
В мой кадр, когда я встал напротив, она тоже целиком не влезла.
Пока я изучал яхту, на ее корме началось какое-то движение.
Оказалось, что к ней приближается небольшой танкер-заправщик и команда готовится к его швартовке.
Команда танкера с интересом рассматривала судно, которое им придется заправлять.
Команда яхты спускает кранцы.
Пока они готовились, я решил изучить судно.
Это капитанский мостик. Все окна у яхте непрозрачные, и что происходит внутри – не видно.
На небольшой балкончик у капитанского мостика вышли два человека и принялись наблюдать за операцией по швартовке.
Яхта на фоне небоскребов Манхэттена. Найдите Эмпайр-стейт-билдинг.
Нос. Там находится одна из вертолетных площадок.
Прогулочный катер. Всего их четыре.
Дополнительное оборудование и оснащение судна:
- мини-подлодка на 12 мест;
- система предупреждения о ракетном нападении;
- пуленепробиваемые стекла;
- два вертолёта со взлетными площадками и ангарами;
- четыре прогулочных катера;
- 20 моторных скутеров;
- фотосенсоры и инфракрасные лазеры, препятствующие съёмке цифровой аппаратурой.
Надстройки.
Помещения на борту:
- «Адмиральская» каюта площадью 500 кв. м. со сценой и роялем;
- Личная палуба владельца длиной 56 м;
- Гостевые апартаменты – 24 каюты класса люкс, рассчитанные на 62 пассажира/гостей;
- Гимнастический зал с сауной;
- Два плавательных бассейна;
- Кинозал;
- Танцевальный зал;
- «Винный погреб»;
- Две (большая и малая) кухни;
- Помещения для персонала, рассчитанные на 92 человека.
Мачта Эклипса и шпиль Эмпайр-стейт.
Якорь.
Скорее всего, из этих люков в борту выгружают подводную лодку и часть скутеров.
Танкер наконец подошел к борту.
Команда следит за швартовкой.
Количество экипажа и обслуживающего персонала — 70 человек.
О чем-то спорят.
Мне этого было мало и я решил подойти к яхте вплотную.
Я прошел по эстакаде до следующего пирса и обнаружил, что парковка на его крыше тоже не работает. Несмотря на то, что на ней было полно машин, въезд был закрыт шлагбаумом, а в будке охраны никого не было. Тут тоже висела табличка «закрыто». Пройдя дальше, я обнаружил выход к лифту, а перед ним пустой стул, на котором, видимо, должен был сидеть охранник.
Но охранника на месте не было, и я спокойно пошел дальше.
Напротив – пирс, с которого я начал съемку.
Бассейн. Вся мебель закрыта чехлами.
Яхта приписана к порту Гамильтон на Бермудах.
На верхней палубе находится вторая вертолетная площадка.
Тут я убрал камеру, сделал
рожу кирпичом и пошел в сторону носа. Когда я поравнялся с капитанским
мостиком, оттуда выглянул человек, выглядящий как громила из фильма Гая
Ричи, и с сильным британским акцентом спросил:
- А ты чего покинул пост?
- Что? Что я покинул? – сказал я, не понимая, о чем он.
Он понял мой английский так же плохо, как я его британский и переспросил еще раз.
- Чего с поста ушел?
- Пост? – ответил я. Какой пост?
Он немного задумался, посмотрел на меня внимательно и спросил:
- Ты здесь работаешь?
- Нет.
Тут у него округлились глаза и вытянулось лицо.
- А что ты тут делаешь?
- Ну это, гуляю – ответил я.
В этот момент за его спиной появилось еще две мужские фигуры, причем один из них, скорее всего, был русским.
- Эта территория закрыта для посещения, ты не должен здесь находиться – громко сказал громила. Ты как вообще сюда попал?
- Шел по улице, увидел красивую лодку и решил подойти поближе.
- Ты должен уйти прямо сейчас. Я свяжусь по рации с охраной и попрошу, чтобы они выяснили, как и зачем ты тут оказался.
Я не стал задерживаться, раскланялся, сделал идиотское лицо, сказал, что не знал, что все так серьезно и развернувшись, пошел в обратную сторону. Спокойно прошел обратно по эстакаде, спустился по неработающему эскалатору в темный зал, нашел там лестницу, спустился на первый этаж, открыл дверь и вышел на улицу.
Дошел до ворот следующего пирса и обнаружил, что они закрыты, а за ними дежурит охранник. Тут я понял, как мне повезло. Во всех отношениях.
Вернувшись домой, я порылся в интернете, но так и не смог найти столь подробных фотографий яхты. Вот так, немного везения, немного острых ощущений и получился пост. В газетах пишут, что яхта пробудет в Нью-Йорке до середины апреля, и что его подруга Даша Жукова беременна и должна родить весной. Еще пишут, что Абрамович выбрал проживание на яхте из-за большей безопасности и приватности, чем могут дать отели или аппартаменты. Но после сегодняшней прогулки я уже в этом не уверен
Глава администрации президента РФ Сергей Иванов рассказал, что происходит с обращениями граждан, которые пишут письма в Кремль. Как заявил он в интервью газете "Комсомольская правда", обращений с каждым годом все больше, однако в последнее время "все упростилось": помогает электронная приемная и 165 приемных президента по всей стране.
"Хотя обычные письма мы тоже принимаем. В прошлом году было 835 тысяч обращений только в администрацию президента. Есть еще масса обращений в правительство. Скажу, наверное, вещь рискованную. Но древний психологический менталитет у людей тот же остался: все решит батюшка царь, Кремль. Иные считают, что даже если лампочки в подъезде перегорели – только администрация президента их сможет поменять", – отметил С.Иванов.
"А местная власть где? Если бы она работала как следует, то писем в Кремль в сто раз меньше было! Вот где проблема!" – подчеркнул глава администрации.
С.Иванов также привел пример, рассказав о женщине из Воронежа, которая пожаловалась в Кремль на качество асфальта в городских дворах. "Раз к тебе обращаются, пытаешься помочь, звонишь губернатору, говоришь: слушай, обрати внимание на это. Нельзя только центральные улицы ремонтировать, чтобы потемкинских деревень не было. Делают. Там тоже понимают, что если вопрос на контроле администрации президента, тому же губернатору или главе муниципального образования уже трудно "съехать". Потому что он понимает, что это остается на контроле до тех пор, пока мы действительно не убедимся, что проблема решена", – сказал руководитель президентской администрации.
"А мы ведь здесь не прячемся от людей за кремлевской стеной. Мы чувствуем, как живет народ. Это полезная вещь. Пусть будет миллион обращений. Надо этим заниматься", – заключил С.Иванов.
Напомним, что С.Иванов был назначен руководителем администрации
президента РФ в декабре 2011г., когда главой государства еще был Дмитрий
Медведев. Ранее он занимал посты вице-премьера, главы Минобороны и
секретаря Совета Безопасности.
ttp://top.rbc.ru/society/05/03/2013/847930.shtml