Профіль

GTJ

GTJ

Україна, Дніпро

Рейтинг в розділі:

Важливі замітки

Останні статті

GTJ

GTJ

Для служебного пользования

  • 27.03.13, 22:40


Геннадий Бадаев

27 марта. Смерть Гагарина: гибель легенды.

27 марта. Смерть Гагарина: гибель легенды.

27 марта. Смерть Гагарина: гибель легенды.
Странно думать, что человек, переживший невероятно опасный полет в космос, разбился во время обычного учебного полета, такого, каких тысячи бывают в жизни каждого летчика. Почему это произошло и можно ли найти виновных?


Для служебного пользования

Утром 27 марта 1968 года в 10 часов 31 минуту оборвалась жизнь первого человека, побывавшего в космосе, Героя Советского Союза Юрия Гагарина. Эта смерть (Юрий разбился, выполняя учебный полет под руководством опытного инструктора, командира учебного авиаполка Владимира Серегина) выглядела настолько невероятно, что история обросла огромным количеством догадок, предположений, а то и просто мифов. Масла в огонь подлило обстоятельство, что результаты деятельности государственной комиссии по расследованию происшествия были засекречены с первого дня расследования, недоступны они и сейчас.

Кстати, ситуация с обломками УТИ (учебно-тренировочного истребителя) МиГ-15 сложилась довольно странная. С одной стороны, согласно официальной версии, еще 40 лет назад специалистами было сделано все возможное для раскрытия причин авиакатастрофы. Результаты их работы (хоть и засекреченные) были признаны вполне удовлетворительными, а гибель Серегина и Гагарина была признана результатом трагического авиационного происшествия, а не, например, итогом политических интриг.

С другой стороны, непонятно вот что: если причины смерти Гагарина доподлинно установлены и кроются, например, в моторе учебного МиГ-15 или в неудачном сочетании погодных факторов, то почему все обломки самолета, собранные на месте происшествия, до сих пор хранятся в подмосковном «ящике» НИИ №13 Министерства обороны? Есть мнение, что все эти надежно запечатанные и обработанные специальным составом кусочки стекла, металла и пластика лежат в ожидании новых технологий, которые позволят точно воссоздать события утра 27 марта 1968 года, ставшего последним для Гагарина.

Пока же известно следующее: Юрий Гагарин в спарке с Владимиром Серегиным отправился на выполнение учебного полета. По плану, он должен был долететь до определенного квадрата, выполнить несколько несложных фигур и вернуться обратно. После завершения первого задания из довольно обширной программы, Гагарин запросил разрешения вернуться на базу, получил его и… больше на связь не выходил. Еще через минуту самолет, в котором находились Гагарин и Серегин, уже срезал кроны деревьев, падая на землю.

«Белых пятен» в произошедшем оказалось довольно много. Например, почему пилоты не катапультировались, если ситуация была безвыходной? Или почему, если Серегин и Гагарин до последнего надеялись спасти машину, они не сообщили по радио о сложившейся аварийной ситуации?

Очевидное – невероятное

Поверить в то, что первый в мире космонавт (человек, фактически подчинивший себе совершенно новую стихию- космос) разбился, выполняя рядовой учебный полет с несложным заданием, действительно сложно. Именно поэтому сразу после смерти Юрия Гагарина стали появляться самые разные домыслы, в том числе – бросающие тень на самих пилотов. Например, практически сразу появилось (впрочем, не подтвердившееся) предположение, что накануне летчики злоупотребили спиртным, а разбились из-за специфически дурного утреннего самочувствия. Была и более «смелая» версия, по которой Гагарин и Серегин напились прямо с утра, поэтому и не справились с управлением. К сожалению, у этой теории осталось довольно много сторонников даже после того, как появились результаты анализов, подтвердившие отсутствие алкоголя в крови летчиков.



Еще одной «любительской версией» происшествия было утверждение, что пилотам достался старый негодный самолет, отказавший в процессе выполнения задания. Эта гипотеза также не подтвердилась – УТИ МиГ-15, на котором Гагарин совершил свой последний полет, ничем не отличался от других машин, находившихся в распоряжении учебного авиаполка.

Дальше шли совсем уж странные предположения. Например, что Гагарина «убрали» по распоряжению верхушки ЦК и лично Брежнева, потому что космонавт стал слишком популярен. А самые отчаянные любители «интриг и расследований» основной причиной гибели Гагарина называли… мстительных инопланетян, покой которых был бесцеремонно нарушен Юрием во время полета в космос. К этой версии примыкала другая, согласно которой инопланетяне Гагарина не убили, а похитили. Что ж, видимо, марсианам тоже понадобились хорошие космонавты.

27 марта. Смерть Гагарина: гибель легенды.
Меньше официоза, больше здорового образа жизни         



Официальное заявление


Разумеется, помимо «уфологов-любителей» расследованием причин катастрофы занимались и специалисты. В правительственную комиссию по расследованию причин катастрофы вошли секретарь ЦК КПСС Дмитрий Устинов, заместитель Председателя Совета Министров СССР Леонид Смирнов, главком ВВС Константин Вершинин, генеральный авиаконструктор Артем Микоян, министр авиационной промышленности Петр Дементьев, а к изучению обломков с целью воссоздания деталей катастрофы были привлечены многие НИИ и КБ.

Результатом работы комиссии стал 29-томный отчет, до сих пор хранящийся где-то в архивах под грифом «секретно». Тем не менее, кое-какие выдержки из него были опубликованы. Заключение комиссии звучало так: «Наиболее вероятной причиной гибели был резкий разворот самолета с целью избежать столкновения с шаром-зондом. Менее вероятной причиной был отворот самолета от верхней кромки облаков. В результате самолет вышел на критические углы полета, сложная метеообстановка затруднила управление самолетом, и экипаж погиб».

Если версию с шаром-зондом еще можно рассматривать более или менее всерьез, то отсылка к погодным условиям не выдерживает серьезной критики – погода утором 27 марта 1968 года была не идеальная, но все-таки вполне приемлемая для полетов.

Версию, что самолет просто ушел в штопор и пилоты не успели вывести из него машину, отмели еще в 1968 году: УТИ МиГ-15 трудно входит в штопор, а оказавшись в нем, легко выводится, особенно если учесть, что запас высоты был достаточный – 4000 метров.

Как это вышло?

Если отмести версии политические, фантастические и засекреченные, то заслуживающим внимания нам кажется предположение полковника Игоря Ивановича Кузнецова, принимавшего участие в первом расследовании авиакатастрофы, случившейся 27 марта 1968 года.
27 марта. Смерть Гагарина: гибель легенды.
Похороны Гагарина и Серегина – на фотографии видна часть кремлевской стены, места захоронения Героев


По его мнению, ни один из летчиков, находившихся в истребителе, не мог быть в сознании. В пользу этого говорят два обстоятельства: никто не пытался выйти на связь и никто не пытался катапультироваться. Гагарин и Серегин были опытными пилотами, которые бы попытались сделать все возможное для спасения самолета, а если ситуация стала бы безвыходной, - для спасения собственных жизней.

По версии Кузнецова, основной причиной аварии стал… кран вентиляции кабины. Дело в том, что МиГ-15, на котором вылетели в свой последний полет Гагарин и Серегин, был сделан в Чехословакии. На машинах отечественного производства вентиляция регулировалась рычагом, на чешских самолетах – кран напрямую соединял кабину с атмосферой. 

Скорее всего, пилоты обнаружили, что кабина негерметична, уже находясь на высоте 4 тысячи метров. Как было предписано инструкцией того времени, они немедленно начали снижение до отметки 2 тысячи. Но, согласно этой гипотезе, летчиков погубило именно неукоснительное следование инструкции: самолет начал снижаться со скоростью 145 метров в секунду (для сравнения достаточно сказать, что по современным правилам вертикальная скорость снижения не должна превышать 50 м/с), резкий перепад давления вызвал обморок у обоих пилотов, что и привело к катастрофе.

В пользу этой теории говорит еще и то, что самолет падал так, как будто никто не пытался его выровнять: не были сброшены обороты двигателя, более того, руки пилотов не находились на ручках управления.
27 марта. Смерть Гагарина: гибель легенды.



На месте гибели Героев Советского Союза был установлен обелиск


Конечно, возможно, что повторное расследование обстоятельств авиакатастрофы, повлекшей за собой гибель двух опытных летчиков, Героев Советского Союза, выявит новые обстоятельства и через несколько лет эта история будет звучать совсем иначе. Но на сегодняшний день версия Кузнецова с разгерметизацией кабины выглядит, пожалуй, самой убедительной из возможных.


(С) Журнал "Популярная Механика"



GTJ

GTJ

Забывчивость

  • 27.03.13, 22:33

Елена Успенская


Удачная забывчивость))))))))))

 

Удачная забывчивость))))))))))

"Я был счастлив! Я встречался с подругой целый год и в конце мы решили пожениться. Родители помогали нам любыми путями, друзья нас поддерживали. А подруга? Подруга была просто сказка! Единственная вещь, которая меня смущала - это ее младшая сестра. Ей было 20 лет, и она надевала мини-юбки и обтягивающие маечки с большими вырезами. Она всегда нагибалась, когда была возле меня, и демонстрировала свои трусики. Я уверен, что это была не случайность, так как она не делала такого больше ни перед кем.
В один прекрасный день ее сестра позвонила мне и попросила, чтоб я пришел и посмотрел на свадебные приглашения. Когда я пришел, она была одна. Она мне сказала, что скоро я буду женат, но у нее есть чувства и желания ко мне, которые она не в силах преодолеть. Она сказала, что хочет заняться любовью со мной только один раз, перед тем как я поженюсь. Я был ужасно удивлен и не знал, что ответить. Она сказала: "Я поднимаюсь наверх, а ты, если хочешь, просто поднимись ко мне и возьми меня!".
Я был шокирован и застыл в удивлении, пока она поднималась по ступенькам. Когда она поднялась наверх, она сняла трусики и кинула их мне. Я постоял немного, потом развернулся и направился напрямик к входной двери. Открыл дверь, вышел из дома и направился к своей машине. Мой будущий тесть стоял на улице, со слезами на глазах он меня обнял и сказал: "Мы очень рады, что ты прошел наш маленький тестик... Теперь мы точно знаем, что нету более подходящего мужчины для нашей дочери! Добро пожаловать в нашу семью!".
Мораль рассказа: Всегда оставляйте презервативы в машине... "


GTJ

GTJ

Пространство

  • 27.03.13, 22:27


igor m

Интернет-пространство взорвало видео, на котором маленький котенок спокойно подходит к собаке, а затем внезапно нападает на нее.

Интернет-пользователей покорил коварный котенок

За три дня видео набрало уже почти 70 тысяч просмотров и количество поклонников коварного пушистика все время растет.


GTJ

GTJ

Выставка

  • 27.03.13, 22:21
Марина Скворцова

25 марта в столице Великобритании прошла выставка под названием "Поразительные бабочки". Интересно то, что все экспонаты были живые и свободно летали по выставочному залу, вступая в контакт с посетителями. На этом мероприятии было представлено более 1500 видов различных бабочек. Цель выставки привлечь внимание общественности к проблемам сохранения вымирающих видов.

 

Выставка бабочек в Лондное (9 фото)

3-летняя Стелла Феррузола позирует с бабочкой Blue Morpho на носу во время сенсационной выставки бабочек в Музее естественной истории в Лондоне 25 марта 2013 г.

 

Выставка бабочек в Лондное (9 фото)

Женщина держит бабочку на выставке в Лондоне.

 

Выставка бабочек в Лондное (9 фото)

Бабочка появляется из куколки во время выставки.

 

Выставка бабочек в Лондное (9 фото)

Девочка позирует с бабочкой во время фотосессии для продвижения выставки бабочек в центре Лондона. Посетители получат возможность увидеть около 400 свободно летающих живых тропических бабочек и мотыльков, живущих во временном прибежище, а также увидят появление бабочек из куколок через окошко инкубатора.

 

Выставка бабочек в Лондное (9 фото)

Бабочки отдыхают на листочках.

 

Выставка бабочек в Лондное (9 фото)

Мальчик реагирует на бабочек во время выставки.

 

Выставка бабочек в Лондное (9 фото)

Бабочка сидит на листе во время фотосессии.

 

Выставка бабочек в Лондное (9 фото)

Бабочки отдыхают на фруктах во время выставки.


Выставка бабочек в Лондное (9 фото)


GTJ

GTJ

Почетное звание

  • 27.03.13, 22:13



Михаил Пасечник
Панину посмертно присвоено звание Почетного гражданина Кемеровской области

Кемерово. 26 марта. INTERFAX.RU - Губернатор Кузбасса Аман Тулеев во вторник заявил, что присваивает заслуженному артисту РФ Андрею Панину звание Почетного гражданина Кемеровской области посмертно. 

Пресс-служба правительства региона сообщает, что по поручению главы региона награда и премия в размере 100 тыс. рублей будет вручена в Москве вдове актера заслуженной артистке РФ Наталье Рогожкиной. 

"Наталья Сергеевна будет ежемесячно получать по 20 тыс. рублей как вдова Почетного гражданина Кемеровской области до достижения младшим ребенком Андрея Владимировича 18-летнего возраста", - говорится в сообщении. 

Помимо этого, на базе Кемеровского государственного университета культуры и искусств будет создан музей актера.

Смотрите оригинал материала наhttp://www.interfax.ru/culture/news.asp?id=297686


GTJ

GTJ

Даты

  • 27.03.13, 22:06

Ветал



Россиянам предложили даты праздничных дней на 2014 г.

Министерство труда и социальной защиты предлагает сделать в 2014 году новогодние каникулы россиян восьмидневными, выделив по четыре дня под праздничные выходные в мае, июне и ноябре.

Россиянам предложили даты праздничных дней на 2014 г.

Фото: megashara.com


Согласно предложенной инициативе, зимние выходные у россиян будут с 1 января по 8 января 2014 года. В марте также будет три дня выходных в период с 8 по 10 марта. 

Как передают "Аргументы и факты", в проекте также отмечается, что в мае 2014 года у россиян будет четыре дня выходных – с 1 по 4 мая, а также трехдневный отдых в рамках празднования Дня Победы с 9 по 11 мая. 

Также министерство предлагает сделать еще по четыре официальных выходных в июне на празднование Дня России (с 12 по 15 июня) и в ноябре - с 1 по 4 ноября, совпадающих с Днем народного единства.


GTJ

GTJ

Пирамида

  • 27.03.13, 21:59


Ринат Хаеров

Прикольные случаи в армии связанные с оружием......... Был такой смешной в то же для меня тогда не очень смешной случай.Был тогда я молодым,месяца три прослужил,ну жизнь у молодого сами знаете какая,машина у меня тогда была в плохом состоянии по этому где то на пол пути до конечного пункта оставили меня разгружаться на точке у трубачей.Жили они в землянке,все было там ,пирамида для оружия,кухня и спальное помещение.Я разгрузился,спустился в землянку,поставил автомат в пирамиду и занялся своими делами,у них на много спокойней было чем у нас,ни духов ни дедов,все одинаковы.Рота должна была ехать обратно через два дня,но почему то появилась уже на второй день.Я расслабился,хожу баклуши бью,аккумуляторов естественно у молодых нет,заводили тросом или толкали об кузов зад в зад.Смотрю наше техзамыкание едет ко мне,я замешкался,двигатель то не заведена.Приехали,дали мне пенка для ускорения,буксиром завели,сказали "не дай бог по дороге остановишься",я и поперся на всех парах.Км. через 25 вспомнил про автомат,разворачиваюсь и обратно к трубачам,на встречу техзамыкание наше едет,моргают фарами чтоб остановился,но я на них не обращая внимания проезжаю мимо (они тогда подумали что я поехал духам сдаваться),приезжаю забираю автомат и обратно на всех парах,машина из техзамыкания за мной погнался оказывается и опять мигают фарами чтоб остановился,я остановился ,обьяснил что к чему и поехали мы колонну догонять.Когда приехали в батальон некоторые деды просто смеялись,мол "к духам убежать хотел",ну от некоторых попало,мол "чего лихачил".Вот такая история со мной приключилась,смешно,глупо и плакать хочется)))

GTJ

GTJ

Факты

  • 27.03.13, 21:52
Марина Скворцова

Колокольню кафедрального собора которая находится в Пизе в Италии называют падающей башней. Она накренилась еще во время строительства, начатого 9 августа 1173 года. Круглая в плане башня, выполненная из камня и мрамора, стала одним из символов Италии.

Интересные факты о Пизанской башне (6 фото)



Факт №1

Соборная площадь, на которой возвышается падающая башня, называется Площадью чудес – Пьяцца- деи-Мираколи. Здесь возвышается Пизанский собор, крещальня Баттистеро и крытое кладбище Кампосанто: эти архитектурные сооружения прославляют три важнейших этапа человеческой жизни: рождение, жизнь и смерть. Все постройки на Площади чудес выдержаны в одном стиле, который называют «пизанским романским».

Интересные факты о Пизанской башне (6 фото)



Факт №2

Пизанская падающая башня вызывает восхищение своими размерами, а повторяющиеся аркады придают башне ажурность и легкость. Но это впечатление обманчиво, поскольку, по некоторым расчетам, падающая башня весит примерно 14 500 т!

Факт №3

Высота башни – более 55 м.

Интересные факты о Пизанской башне (6 фото)



Факт №4

По форме она представляет собой правильный цилиндр, внутри которого вьется винтовая лестница из 294 ступеней. Лестница ведет на обзорную площадку, где находится звонница с колоколами. В башне 8 ярусов.

Факт №5

Строительство Пизанской башни продолжалось 200 лет. Долгострой несколько раз надолго замораживали из-за оседания почвы. Первый раз строительство остановилось, когда колокольню возвели до третьего этажа. Уже тогда появились первые признаки наклона здания на юг. Работы прекратились и возобновились в 1275 г. Построили еще три этажа, а верхний ярус – барабан для колоколов — возвели только в середине XIV в. Одно время считали, что архитектор (его точное имя до сих пор неизвестно, но предполагают, что это был Боннано Пизано) так и задумал сделать колокольню наклонной, но теперь известно, что она стала «падать», то есть понемногу наклоняться, по ходу строительства из-за осадки грунта. Фундамент башни оказался непропорционально низким по отношению к ее высоте, и под тяжестью сооружения почва начала оседать. Из века в век башня наклонялась на несколько миллиметров в год.

Интересные факты о Пизанской башне (6 фото)



Факт №6

Пизанская башня является объектом пристального внимания ученых и архитекторов. Постоянно прилагаются усилия, чтобы сделать ее более устойчивой. Так, были заменены разрушающиеся колонны. Сейчас в основном проводятся подземные работы, укрепляющие фундамент.

Факт №7

Башня наклонена к югу примерно на 5,5 градуса. Что бы понять, как это много, достаточно знать, что верхний арочный карниз сдвинут относительно нижнего на 4,5 м.

Интересные факты о Пизанской башне (6 фото)



Факт №8

В 1817 году двое английских ученых Крейси и Тейлор доказали, что башня в Пизе немного колебалась на протяжении столетий.

Факт №9

Пиза знаменита не только падающей башней. В городе много мест, связанных с именем Галилео Галилея. Существует легенда, что он бросал с верхнего «этажа башни разные предметы и изучал законы движения. Так что башня послужила науке.

Факт №10

Одиннадцать лет – с 1990 по 2001 г. — Пизанская башня была закрыта для посетителей. Для того чтобы остановить ее падение — колокольня наклонялась все сильнее, – было решено залить фундамент башни с северной стороны свинцом и обвести железным поясом третий ярус. Это помогло сооружению слегка выпрямиться. А главное, угол наклона башни перестал увеличиваться. По прогнозам ученых она должна оставаться в таком положении ближайшие 100 лет.

Интересные факты о Пизанской башне (6 фото)



Факт №11

В главной достопримечательности Пизы находится семь колоколов, настроенных на музыкальные ноты.

Факт №12

Американцы, не выдержав славы Пизы, в пригороде Чикаго (в городке Найлс) построили водонапорную башню – точную копию «Падающей башни» только в половину натуральной величины.

Интересные факты о Пизанской башне (6 фото)



Факт №13



Стоимость посещения Пизанской башни равняется примерно 10 евро, но это только для смельчаков, которые не боятся, что историческое падение произойдет именно в момент их присутствия в башне, они могут даже подняться на смотровую площадку, чтобы обозреть виды города. Те же, кому рисковать не хочется, обычно довольствуются фотографиями своих улыбающихся лиц на фоне «затянувшегося чуда».

GTJ

GTJ

МО2

  • 27.03.13, 21:46

igor m

Недовольство "Мо" покоряет интернет

Меньше месяца прошло с того момента как родился малыш у речной выдры, которого прозвали Мо. Сейчас он живет в зоопарке и стал действительно популярным.

Недовольство "Мо" покоряет интернет

Знаменитым он стал не просто так. Дело в том, что у него не совсем обычное выражение мордочки, что очень нравится посетителям. Зачастую этим выражением Мо показывает недовольство, а выглядит это забавно. Происходит это довольно часто, к примеру, когда малыша берут на руки. А еще если попытаться его сфотографировать, то высока вероятность услышать «гнев» со стороны маленькой выдры.

На видеохостинге YouTube появился ролик с недовольным Мо и он уже набрал больше 100 тысяч просмотров.


GTJ

GTJ

Дизельный двигатель

  • 27.03.13, 21:39



Опубликовано сб, 03/23/2013 - 00:10 пользователем зайцев олег

 

Самый большой дизельный двигатель в мире - Wartsila-Sulzer-RTA96-C  (6 фото)
22.07.2011
Судоходные компании во всём мире всё чаще заказывают на верфях Супертанкеры и Контейнеровозы. Это бурно развивающийся сектор судостроительного рынка. Этим судам требуется всё более и более совершенная начинка, в том числе судовые двигатели. И именно для таких судов на дизеле строительных заводах в Финляндии строят самые большие в мире единичные судовые ДВС мощностью около 100 тыс кВт.



Самый большой дизельный двигатель в мире - Wartsila-Sulzer-RTA96-C (6 фото)

Компания Wartsila — один из мировых лидеров в области судовых дизелей большой единичной мощности. С 1990-х годов 
она разработала линейку судовых двигателей Wartsila - Sulzer - RTA96-C. Это двухтактные судовые дизели. Линейку — 
это потому, что судовладелец может заказать такой судовой двигатель в исполнении от 6 до 14 цилиндров. 
Конструктивно эти судовые дизеля очень похожи.

Диаметр цилиндра этого судового двигателя 960 мм, ход поршня — 2,5 метра! Рабочий объём цилиндра дизеля составляет 
1820 литров. О других характеристиках — чуть позже. Пока скажем, что порядка сотни таких судовых дизелей в 8, 9, 
10, 11 и 12-цилиндровом исполнении было установлено на суда - контейнеровозы.

Судно вместимостью по 8 - 10 тысяч тонн, движимые единственным таким судовым дизель генератором, спокойно развивают 
25 узлов (более 46 километров в час).

Первый судовой двигатель серии Wartsila - Sulzer - RTA96-C (11-ти цилиндровый дизель) появился в 1997 году. Его 
изготовила — японская компания Diesel United. А в 2002 году финские конструктора объявили о доступности 
14-цилиндрового судового дизеля Wartsila - Sulzer.

Вот теперь о её рекордах подробнее. Wartsila (Вяртсиля) - Sulzer (Зульцер) - RTA96-C достигает 108 тысяч 920 
лошадиных сил. Рабочий объём этого судового дизель генератора составляет 25 тысяч 480 литров. Литровая мощность 
дизеля необычайно низка — примерно 4,3 "лошади" на литр.

Скажете, вот уж странность, ведь в современных автомобильных турбированных дизелях инженеры научились "снимать" с 
литра более 100 лошадиных сил. Однако относительно-низкая мощность при столь – гигантских размерах выбрана не 
спроста. Большие судовые двигатели Wartsila – Sulzer (Зульцер) работают с достоинством, неспешно (по меркам обычных 
ДВС) набирая в свои гигантские "лёгкие" воздух.

Частота вращения вала при максимальной мощности у этого судового дизеля составляет всего 102 оборота в минуту 
(против 3-5 тысяч оборотов у легковых дизелей). Это обеспечивает хороший газообмен в дизеле (представьте, какие 
объёмы воздуха нужно прокачивать), сравнительно низкие скорости поршня в двигателе , а всё вместе — хороший КПД.

В режиме наименьшего удельного расхода топлива (не полная мощность) он превышает 50% (видимо, это рекорд для 
серийных ДВС). Да и при полной нагрузке эффективность движка не намного ниже. Удельный же расход топлива на всех 
режимах колеблется в районе 118-126 граммов на лошадиную силу в час; что в 1,5-2,5 раза ниже, чем у автомобильных 
дизелей.

Сопоставляя цифры, учтите, что эти судовые дизели работают на тяжёлом морском дизтопливе с куда более низким 
содержанием энергии, чем у автомобильных аналогов.

14-цилиндровый Wartsila - Sulzer (Зульцер) 14RTA96-C (таково полное наименование судового дизеля) весит 2300 тонн в 
сухом виде (без масла и прочих технических жидкостей). Вес коленчатого вала составила 300 тонн. Длина судовых 
дизелей достигает — 26,7 метра, а высота — 13,2 метра.

Из инженерных особенностей нужно отметить, что в каждом цилиндре судового дизеля устроен единственный, 
расположенный в центре камеры сгорания, гигантский клапан. Есть ещё три маленьких клапана (аналоги форсунок в 
обычных моторах) для непосредственного впрыска дизтоплива в цилиндр судового двигателя.

Этот огромный клапан — выпускной. От него выхлопные газы идут в общий коллектор и далее к четырём 
турбокомпрессорам. Те, в свою очередь, гонят свежий воздух через охладители и к окнам, вырезанным в нижней части 
цилиндра. Последние открываются, когда поршень дизеля опускается в нижнюю мёртвую точку.

Как и во многих судовых дизелях, усилие от поршня к коленчатому валу передаётся здесь крейцкопфным механизмом. Это 
повышает долговечность судового дизеля. А ещё фирма гордится низким весом своих судовых дизелей.

Подумайте о нагрузках на детали дизеля, жёстких требованиях по вибрации, а также о необходимой долговечности такого 
движка (представьте замену подобного судового дизеля у гиганта-контейнеровоза).

Основным материалом для постройки этого судового дизеля стали традиционные чугуны и стали.

Так что труд и талант создателей судовых дизелей Wartsila (Вяртсиля) заслуживает глубочайшего уважения.
Между тем, коллектив конструкторов Wartsila (Вяртсиля) работает над созданием и более мощных судовых ДВС. Уже есть 
упоминание относительно разработки 18-цилиндрового варианта своего сверхмощного судового дизеля.

Итак. Факты о 14 цилиндровой версии:
Вес: 2300 тонн (коленчатый вал всего 300 тонн)
Длина: 27 м
Высота: 13,4 м
Максимальная мощность: 108 920 л.с. при 102 об/мин
Максимальный вращающий момент: 7 907 720 Нм при 102 об/мин
Расход топлива: более 6 283 л тяжелого горючего в час


Самый большой дизельный двигатель в мире - Wartsila-Sulzer-RTA96-C (6 фото)





Самый большой дизельный двигатель в мире - Wartsila-Sulzer-RTA96-C (6 фото)





Самый большой дизельный двигатель в мире - Wartsila-Sulzer-RTA96-C (6 фото)





Самый большой дизельный двигатель в мире - Wartsila-Sulzer-RTA96-C (6 фото)





Самый большой дизельный двигатель в мире - Wartsila-Sulzer-RTA96-C (6 фото)