Профіль

GTJ

GTJ

Україна, Дніпро

Рейтинг в розділі:

Важливі замітки

Останні статті

GTJ

GTJ

Нива

  • 29.03.13, 15:43
Опубликовано вт, 03/26/2013 - 16:50 пользователем Dilemka

В Тольятти с конвейера «АвтоВАЗа» сошел двухмиллионный экземпляр трехдверного внедорожника Lada 4x4, более известный россиянам под прежним названием «Нива». Случай этот можно назвать почти исключительным, ведь за 36 лет производства автомобиль ни разу не поменял свой внешний вид: «Нива» продолжает взирать на мир большими «глазами»-фарами, удивленно приподняв «брови» поворотников.



Исключительности добавляет и тот факт, что в нынешнем своем облике автомобиль просуществует как минимум до 2016 года. Затем на смену модели должен прийти новый внедорожник «АвтоВАЗа», который, по словам президента компании Игоря Комарова, «станет достойным продолжением легенды». Впрочем, уже в этом году Lada 4x4 ждет очередной этап модернизации. В частности, машину начнут красить металлизированными эмалями, все стекла станут теплопоглощающими или атермальными, омыватель ветрового стекла будет оснащен двухточечными форсунками.



В своеобразный день рождения «Нивы» хочется вспомнить, как создавался тольяттинский «вездеход», ставший первым доступным джипом в СССР и удостоившийся всемирного признания. Ведь даже сейчас «Нива» остается самым экспортируемым отечественным автомобилем. В прошлом году завод отправил за границу более десяти тысяч внедорожников! Более того, в Германии несколько месяцев назад появилась специальная серия Lada 4х4. Покупателям предлагают трехлетнюю гарантию и сервис помощи при поломке на дороге на такой же срок, а также дополнительную защиту кузова от сколов и царапин. В целом, на выбор немцам предлагают больше версий 4x4, чем россиянам. В Германии можно приобрести модель со снегоуборочным ковшом спереди или со специальным отсеком для дичи в багажнике.

Но вернемся в 1970 год. Именно тогда председатель Совета министров СССР Алексей Косыгин поручил коллективам заводов Иж, АЗЛК и «АвтоВАЗ» создать принципиально новую модель, сочетавшую в себе комфорт легкового автомобиля с возможностями армейского внедорожника.

Спустя пару лет конструкторы и дизайнеры АЗЛК представили на суд комиссии внедорожник «Москвич-2150», однако в серийное производство машина не пошла. Называются разные причины, но так или иначе автомобиль являлся скорее «облагороженным» УАЗиком, чем действительно современным комфортабельным джипом. В итоге в 1974 году в решающей схватке на государственных испытаниях сошлись ИЖ-14 и «Нива».



Впрочем, конкурентов у ИЖа могло и не оказаться, ведь изначально спроектированная «Нива» выглядела весьма удручающе и даже среди вазовцев получила шутливое название - «крокодил». Страшненький тентованный автомобиль ВАЗ-Э2121 являл собой по сути шасси с простейшими кузовами. Знакомый миллионам людей облик «Нива» принимает к 1973 году стараниями дизайнера Валерия Семушкина. Вот как описывает ситуацию вокруг создания новой модели ведущий конструктор, а ныне ведущий инженер-конструктор Петр Прусов:

«По «Ниве» в то время сложилась критическая ситуация. При обсуждении концепции автомобиля ВАЗ-2121 было очень много споров. Маститые специалисты отстаивали классический вариант… То есть, все склонялось к традиционному открытому джипу. И это понятно - в то время по-иному никто и не мыслил. Но мы, молодые, видели эту машину совсем другой (такой, какой она в итоге и получилась - не в деталях, конечно). Но на художественном совете традиционная точка зрения возобладала и был принят открытый вариант (по закрытому у нас тогда ещё не хватало полновесных аргументов).



И я пошел к Соловьеву (главный конструктор ВАЗа - прим. «СП») и положил ему на стол заявление с просьбой освободить меня от обязанностей ведущего конструктора в связи с несогласием с основной концепцией проекта. На тот момент полномасштабный пластилиновый макет открытого варианта был уже, что называется, «вылизан». Наш с Скмушкиным макет (закрытого джипа) до такой кондиции мы довести еще не успели и в сравнении он явно проигрывал.

Но Соловьев посоветовал мне не горячиться, а подготовить убедительную аргументацию к ближайшему техсовету. Очевидно, внутренне он уже был со мной согласен, но хотел еще раз все взвесить. К техсовету были подготовлены оба варианта. И как только совет начался, Соловьев сделал гениальный ход. Он подошел сначала к открытому макету: «Конечно, этот вариант более проработан. Но он, увы, неперспективен. Поэтому давайте сделаем так - накроем его чехлом, чтобы он нас не отвлекал, и внимательнее посмотрим второй, закрытый вариант, который я считаю гораздо более перспективным».

И началось нормальное, спокойное обсуждение, которое и привело в итоге к тому, что наша точка зрения победила! Надо сказать, что после утверждения концепции все споры прекратились, и далее работа шла в соответствии с принятым направлением».

Интересными представляются и воспоминания самого дизайнера Валерия Семушкина, который в интервью рассказывал о своей симпатии к малолитражке FIAT-127. Сложно сказать наверняка, отталкивался ли художник при создании «Нивы» от этого автомобиля, но при большом желании сходство между ними найти можно.



Итак, в 1974 году комиссии предстояло сделать нелегкий выбор - «Нива» или ИЖ-14? Однако, как это зачастую бывало в Стране Советов, настоящие «бои» проходили в ведомственных кабинетах, а не на полигонах, заснеженных трассах или зыбучих песках. Судьба ижевского внедорожника на тот момент была уже решена. Министерство Обороны, которому принадлежал завод, средств на освоение «сырого» автомобиля не выделяло, поэтому «Нива» оставалась единственным жизнеспособным проектом с перспективами серийного производства…



В 1977 году ВАЗ-2121 встает на конвейер и попадает в продажу. Цена - 9000 рублей, это немногим дешевле «Волги» и намного дороже «копейки». Колхозники и труженики села покупать новый автомобиль не спешили: и цена кусалась, да и выбор был не велик, так как 80 процентов выпущенных машин уходило на экспорт. Нужно отметить, что на Западе автомобиль нового класса приняли очень тепло. Вот что вспоминает об этом главный конструктор автомобиля Петр Прусов:

«...Толчок к бурному росту продаж автомобиля в Европе дала... погода. В 1979 году зима в Европе выдалась необычайно снежная, обычные легковушки передвигались по неубранным дорогам с большим трудом. Непривыкший к заносам европеец с оторопью и завистью взирал, как русская «Нива» проезжала даже там, где сидели тяжелые джипы. Лучшей рекламы трудно было представить: в тот год в одной только Германии «Нив» продали в четыре раза больше, чем годом ранее! «Нива» успешно продавалась более чем в 100 стран мира, ее собирали в шести странах: в Бразилии, Эквадоре, Чили, Панаме, Греции, Канаде. В Новой Зеландии в 80-е годы 40% регистрации всех внедорожников приходилось на «Ниву», а в Австрии она несколько лет занимала 90% внедорожного сегмента рынка. Во Франции же «Нива» была вообще культовым автомобилем. Во многих странах до сих пор существуют клубы любителей «Нив», а в Англии поклонники «Нивы» даже издают свой журнал!»



Конечно, экспортная «Нива» разительно отличалась от советского варианта. В зависимости от пожеланий и возможностей дилера, «Нивы» получали «кенгурятники», «противотуманки», панорамные зеркала, винилы на дверях и крыше, задний дворник (на первых наших авто их не было), пластиковые молдинги и расширители колестных арок, литые диски и люки, напрочь перешивался салон, срезалась крыша. Машина становилась пикапом, кабриолетом или даже тягачем для кемпера...

В Германии на покупку «Нивы» нужно было записываться в очередь, как на «Мерседес». В странах же Восточной Европы предварительная запись на «Ниву» в 80-х - вообще нормальное явление. В 1978 году австрийский журнал Austromotor писал: «То, что этой «Ладе» нет равных, показывает - русские внимательно проанализировали автомобильный рынок и точно попали в пустующую нишу...»



Популярности «Ниве» добавляли и успехи в автоспорте. В 1981 году, впервые участвуя в супермарафоне «Париж - Дакар», советский вездеход лидировал на семи этапах и занял итоговое третье место среди всех внедорожников. В том же 1981 году, «Нивы» выиграли сразу две престижнейшие гонки - «Ралли Туниса» и «Алжирское ралли». В следующем году гонщик Жан-Клод Бриавуан занял в «Дакаре» второе место в абсолютном зачете, а еще через год в «Ралли Фараонов-84» три «Нивы» вообще заняли весь подиум!



В условиях серьезного спроса на автомобиль было бы логичным задуматься о выпуске нового поколения внедорожника. И это было сделано, однако дальше изготовления макета дело не пошло. Пожалуй, самый современный дизайн имел «концепт» 1987 года, впрочем, СССР уже начинал разваливаться и дизайнеры стали осознавать, что работают «в стол».



За свою долгую конвейерную жизнь «Нива» заметно модернизировалась лишь дважды - в 1994 и 2009 годах. Впрочем, с дизайнерской точки зрения, обе эти модернизации сложно даже рестайлингом назвать - в ходе первой понизился проем задней двери вкупе с появлением вертикальных задних фонарей, а в ходе второй подретушировали «шестерочные» поворотники. В 2006 году название «Нива» применительно к старому автомобилю вовсе исчезло из прайс-листов: теперь модель называется просто «4x4».

На сегодняшний день Lada 4х4 продается в России с трех- и пятидверным кузовом. Модель оснащается единственной 83-сильной бензиновой «четверкой». Начальная стоимость пятидверки составляет 386 тысяч рублей, трехдверки – 345 тысяч 700 рублей. По итогам прошлого года внедорожник разошелся тиражом 54 тысячи 656 экземпляров, что стало пятым результатом среди всех моделей «АвтоВАЗа».

Вместо эпилога

За тридцать с лишним лет «Нива» послужила базой для создания такого количества модификаций, что наверно, может претендовать на попадание в Книгу Рекордов Гиннеса. Ниже подборка из самых заметных модификаций. 

На базе «Нивы» хотели выпускать амфибию ВАЗ-2122. Однако военные отказались выделить средства на закупку автомоблей, и необычный проект остался «на полке». На фото один из промежуточных образцов во время плава



С 2000 по 2002 год LADA 4х4 производилась и в Эквадоре. На фото автомобили первой партии, собранные на заводе в городе Кито. В дальнейшем нестабильная политическая ситуация в Эквадоре не позволила продолжить реализацию проекта



Вариант с открытым кузовом для использования в теплом климате и курортных зонах – носил имя «Ландоле»



LADA Niva Marsh. Автомобиль более чем пригоден для охоты, рыбалки, проведения инспекций нефте и газопроводов, для доставки груза и людей в труднодоступные места и т.д.



Модификация «Скорая помощь»



В актив «Нивы» следует записать и покорение Северного полюса: в апреле 1998 года она, будучи сброшенной с парашюта, завелась и дошла до макушки Земли



Обычная «Нива» 15 лет проработала в Антарктиде, на станции Беллинсгаузен. Сейчас автомобиль-герой восстановлен и находится в музее АвтоВАЗа



Автомобиль «Рысь» с повышенными внедорожными характеристиками. Машины собирают под конкретного заказчика



Спецкомплектация News Hunter для журналистов



Экспедиция Тибет-99. «Нива» в Гималаях взяла высоту в 5726 метров над уровнем моря



LADA 4x4 бульдозер



 

Статья прочитана на странице  http://vova-91.livejournal.com/?skip=10&tag=%D1%82%D0%B5%D0%BA%D1%81%D1%82

perepost

GTJ

GTJ

Ницца

  • 29.03.13, 15:35


Михаил Пасечник

Ургант посмеялся над Анной Седоковой

 своей передаче посмеялся над певицей Анной Седоковой. Артист отметил, что в микроблоге сексуальная исполнительница делится с читателями "интересными и философскими" размышлениями, которые подвигли его на создание рубрики имени Седоковой.

В своей программе "Вечерний Ургант" Иван Ургант не устает смешить публику не только обычными шутками и гримасами, но и шпильками в адрес представителей отечественного шоу-бизнеса. Так, досталось популярной исполнительнице Анне Седоковой. "Не представляете, какое количество замечательных, интереснейших, философских высказываний в Twitter Анны Седоковой", – заявил телеведущий.

Он прочитал несколько записей певицы: "Вот вчера Анна написала: "Я ем сырую брокколи в магазине и счастлива. Никогда не могла бы подумать, что буду получать удовольствие таким образом, – пишет Анна. – Но главное в здоровом питании (как впрочем и во всем) просто начать". В итоге Ургант заявил, что отныне в передаче будет рубрика "Мудрость от Анны Седоковой".

Рубрика начинается с восточной мелодии и идиллической заставки, изображающей японскую сакуру и птичек. Далее действие возвращается в студию, где неожиданно за столом вместо Урганта сидит Анна Седокова в декольтированном красном платье. Причем Седокова не настоящая, а картонная. Но вот уже в следующую секунду вместо улыбающейся исполнительницы появляется лицо Ивана Урганта, который старательно делает мудрое и благонравное выражение лица.

Ургант читает по бумажке, медленно, вдумчиво, как афоризм, записи исполнительницы: "Нужно наполнить себя до конца знаниями, опытом, чувствами. Тогда из тебя захочется испить.Время полупустых стаканов прошло". Телеведущий делает многозначительную паузу и проникновенно смотрит в камеру. Читает далее: "Единственный способ быть с самым лучшим мужчиной – стать самой лучшей женщиной". И снова Ургант молчит, давая зрителям не только подумать над словами Седоковой, но и вволю посмеяться.

Однако это не все глубокомысленные записи артистки. Ургант читает еще: "В этой жизни перед нами всегда будет много дорог, мы всегда будем сомневаться в правильности выбора, в вероятном исходе и возможности продолжения, но иногда нужно просто сделать шаг, не думая ни о чем. Просто шаг вперед…" Публика хохочет. Ургант объявляет об окончании рубрики. Видела ли новый выпуск передачи шоумена Анна Седокова, а если видела, то как отнеслась, неизвестно.

Отметим, Иван Ургант не первый, кто высмеял популярную исполнительницу за ее высказывания в микроблоге. Недавно по записям артистки прошелся Павел Воля в Comedy Club, сравнив Седокову с Ницше.


GTJ

GTJ

Женщины Березовского

  • 29.03.13, 15:25



Михаил Пасечник
Любимые женщины Бориса Березовского
Дела у Бориса Березовского последнее время складывались неудачно. Стало очевидно, что финансового краха не избежать, а жить обычной жизнью среднестатистического гражданина он не привык. Однако политик мог найти поддержку в семье, ведь у него было шестеро детей и столько же внуков. Почему же в конце жизни Березовский остался совсем один и, как пишет, газета The Guardian, цитирующая «близкого друга Березовского», «был измучен душевно, говорил о самоубийстве»?..
 
  •  Борис Березовский
    1 2 3 … 13
    Борис Березовский с детьми от второго и третьего браков и внуком Саввой
Идеальный человек: Нина Короткова, первая жена Бориса Березовского

Первой женой бизнесмена стала Нина Васильевна Короткова. Она училась с ним в одном институте (в Московском лесотехническом. – Прим. Woman.ru) двумя курсами младше. Свадьба состоялась в начале 1970-х годов, у пары родились две дочери: Елизавета – в 1971 году и Екатерина – в 1973 году. После развода бизнесмен, сохранивший с Ниной теплые отношения, оставил своей первой супруге квартиру в Москве – ничто по сравнению с суммами, выплаченными второй жене.

Экономист с интуицией: Галина Бешарова, вторая жена Березовского

Березовский развелся и женился на своей новой возлюбленной только спустя два года после того, как Бешарова родила ему сына Артема в 1989 году, в 1992 году на свет появилась дочь Анастасия. Борис оставил квартиру на Ленинском проспекте первой жене и переехал к Галине. С будущим миллиардером и «человеком-эпохой» Галина познакомилась, когда Березовский был обычным советским человеком – бедным московским профессором математики и членом КПСС. Кроме того, женатым. 22-летнюю Галину это не остановило (впрочем, и 12-летняя разница в возрасте не помешала ей начать роман). «Что я в нем увидела? Потенциал увидела. Я увидела, что в нем заложены такие свойства характера, которые... если не дать им развития – он зачахнет», – призналась она летом прошлого года в программе «Русские сенсации» на НТВ. В 2011-м они развелись – после громкого процесса, который длился год. Делить действительно было что.

Любимые женщины Бориса Березовского
Березовский отдал супруге особняк с видом на Гайд-парк стоимостью $16 млн, но Галина была не согласна с такими отступными – она претендовала на четверть состояния бизнесмена, которое на тот момент было оценено более чем в 1 млрд фунтов стерлингов. Свобода Березовскому обошлась очень дорого: разные издания называют разные суммы – от 100 до 220 млн фунтов стерлингов.
Любимые женщины Бориса Березовского

Друзья Березовского говорили, что Галина «общипала Березу, как липку», однако утверждали, что Бешарова имела право требовать такие впечатляющие суммы. Именно Галина рекомендовала ему сосредоточиться не на науке, а на бизнесе. А когда он последовал ее совету, стала его правой рукой.

Интересно, что в год рождения сына Артема (1989 г.) Березовский основал компанию «ЛогоВаз», занимавшуюся продажей автомобилей «ВАЗ». А в 1991-м, в год свадьбы с Бешаровой, компания «ЛогоВАЗ» получила статус официального импортера автомобилей Mercedes-Benz в СССР. В том же году Березовский стал членом-корреспондентом Российской академии наук.

Говорят, что мужчину делает женщина. Возможно, это и так. В любом случае Галина Бешарова явно приносила Борису Березовскому удачу в бизнесе. Однако через некоторое время он снова пустился в «свободное плавание». Галина вместе с детьми переехала в Лондон в 1993 году – с тех пор они жили раздельно.

Любимые женщины Бориса Березовского
Возможным поводом для расставания с Бешаровой британский таблоид The Daily Mail называет связь Бориса Березовского с 21-летней Еленой Горбуновой. Она была его последней женой. Правда, гражданской. Роман, который продлился 20 лет, начался «как в кино»: Березовский увел красотку модельной внешности у друга и увез ее в Италию. Елена родила ему двоих детей: дочь Арину в 1996 году и сына Глеба – в 1997-м.
Любимые женщины Бориса Березовского
Таинственная девушка из Подольска: Елена Горбунова, третья (гражданская) жена Березовского

О Горбуновой известно крайне мало. Елена сопровождала Березовского на судебные разбирательства с Романом Абрамовичем. Елена появлялась в строгом черном костюме, однако комбинировала его с блузками с впечатляющими декольте... Тогда никто не знал, что через несколько месяцев она сама подаст на бизнесмена в суд и будет требовать 5 млн фунтов стерлингов, вырученных от продажи их особняка в английском графстве Суррей, стоимость которого оценивалась в 25 млн фунтов стерлингов.

Елена заявила, что деньги были потрачены Березовским на покрытие долгов. Кроме того, она утверждала, что ее бывший гражданский муж собрался таким же образом продать обещанную ей недвижимость на юге Франции. В итоге по требованию Горбуновой был заморожены активы Бориса Березовского на сумму в 200 млн фунтов.

От трех браков у Бориса Березовского есть шестеро детей и столько же внуков. Принимать решение о похоронах Березовского будут пятеро его совершеннолетних детей и его 90-летняя мать.

http://www.woman.ru/relations/medley4/article/90858/


GTJ

GTJ

Диссертации

  • 29.03.13, 15:16


Ветал

В России хотят сажать за фальшивые диссертации!

В России могут ввести уголовную ответственность для тех, кто защищает и утверждает липовые научные работы. С таким предложением на заседании правительственной комиссии по координации деятельности Открытого правительства выступил глава МВД РФ Владимир Колокольцев.

В России хотят сажать за фальшивые диссертации!

Фото: neworld.ru

По его мнению, если российские власти хотят бороться с плагиатом, а не просто поднять огромную информационную волну, то нужно действовать до конца, передает РИА «Новый Регион». 


«Если сказали «а», нужно сказать и «б», нужно внести изменения в действующее уголовное законодательство, чтобы вся цепочка от начала и до конца получила заслуженное наказание», – заявил Колокольцев. 

Как пояснил глава МВД, «ящик Пандоры» открывается, когда диссертационный совет, а вслед за ним еще одна инстанция – Высшая аттестационная комиссия – закрывают глаза на липовые работы. 

В итоге страдает и бюджет РФ, поскольку доктора наук получают различные выплаты.


GTJ

GTJ

Армия Латвии

  • 29.03.13, 15:09
Зая Бондаренко


Армия Латвии

- Латвия суьезная страна. У них на вооружении целых два танка)))

- Вернее три, но один они Эстонии в аренду сдают-))) (Без шуток)

  Прочитала, похихикала и сделала заметочку тут "потом найти в нете  и посмотреть  армии прибалтов" инфа будет позже, когда найду че интересное, если кто что-то знает  - вэлком! пишите!


GTJ

GTJ

Лето

  • 27.03.13, 23:14
Опубликовано пн, 03/25/2013 - 01:33 пользователем Катерина Рыбкова


GTJ

GTJ

Из интернета

  • 27.03.13, 23:08
Опубликовано пн, 03/25/2013 - 23:19 пользователем borsol

 

 

GTJ

GTJ

Доработки

  • 27.03.13, 23:01

Марина Скворцова

Эти фотографии настоящие. Никакого Фотошопа. Никаких доработок, ретуши или графики. Все это – реальные снимки реальных объектов. Что-то нам дает мать-природа, что-то мы создаем сами. В любом случае, эти фотографии прекрасны по-своему. Одним словом, нереально реальные фотографии.

 

surreal01 800x450 Ты не поверишь   нереально реальные фотографии

 

 

 

 

surreal01 Ты не поверишь   нереально реальные фотографии

 

1. Солончак Уюни – крупнейший в мире солончак площадью 10 582 кв.км. Он был образован в результате трансформации доисторических озер. Находится в юго-западной Боливии.

 

surreal02 Ты не поверишь   нереально реальные фотографии

2. Прекрасные красочные скалистые образования в геологическом парке в провинции Ганьсу, Китай.

 

 

surreal03 Ты не поверишь   нереально реальные фотографии

3. Космический шаттл «Колумбия» над тайфуном Оуэн.

 

surreal04 Ты не поверишь   нереально реальные фотографии

4. Дверь в ад – так называют это место. Здесь природный газ горит постоянно с 1971 года, питаемый месторождениями в

этом регионе. Находится это место в Ахалском велаяте в Туркмении.

 

surreal05 Ты не поверишь   нереально реальные фотографии

5. Чанд Баори – известный ступенчатый колодец, расположенный в деревне Абанери (Индия). Он находится напротив

храма Харшат Мата и был построен в 800 году н.э. Его 3500 ступеней на 13 уровнях вдаются в землю на 30 метров,

что делает его самым глубоким колодцем в Индии. Здесь также снимали фильмы «Темный рыцарь: возрождение

легенды» и «Запределье».

 

 

 

surreal06 Ты не поверишь   нереально реальные фотографии

6. Озеро Ретба обладает уникальным цветом, за который оно должно благодарить тип водорослей, которые производят

красный пигмент, чтобы выработать для себя больше энергии. Из-за этого вода окрашивается в розовый цвет.

Находится озеро в Сенегале, к северо-востоку от Дакара.

 

 

surreal07 Ты не поверишь   нереально реальные фотографии

7. Китайское судно «Шиньо Савако» пытается пришвартоваться к большому буксиру. Это ото было сделано незадолго до того,

как судно столкнулось с рыбацкой лодкой «Люронг Ю 2177». В результате столкновения лодка затонула, выжили лишь два

человека из 18. Причины столкновения неизвестны.

 

surreal08 Ты не поверишь   нереально реальные фотографии

8. Окрашенная утренним солнцем в оранжевый цвет дюна обеспечивает отличный задний фон для силуэтов деревьев верблюжьей

акации.

 

surreal09 Ты не поверишь   нереально реальные фотографии

9. Пещера Хан Сон Дунг – сейчас самая крупная пещера в мире. Ее самый большой грот равен более 5 км в длину, 200 м в высоту

и 150 м в ширину. Находится во Вьетнаме.

 

surreal10 Ты не поверишь   нереально реальные фотографии

10. Линкор типа «Айова» - залп главным калибром

 

surreal11 Ты не поверишь   нереально реальные фотографии

 

11. Зеленые поля в Моравии.

 

surreal12 Ты не поверишь   нереально реальные фотографии

12. Гора Рорайма. Ее вершина занимает территорию в 31 кв.км, на которой со всех сторон находятся утесы в 400 м.

Она считается одним из старейших геологических образований на Земле (около 2 миллиардов лет). На этой горе также

встречаются границы трех государств – Венесуэлы, Бразилии и Гаяны.

 

 

 

surreal13 Ты не поверишь   нереально реальные фотографии

13. Ночной старт космического шаттла «Индевор» 9 февраля 2010 года.

 

 

 

surreal14 Ты не поверишь   нереально реальные фотографии

 

14. Туннель Любви в Клевене, Украина.

 

surreal15 Ты не поверишь   нереально реальные фотографии

15. Обычный день для скалолазов в Йосемитском парке, Калифорния, США.



GTJ

GTJ

Штрафы

  • 27.03.13, 22:55

Ветал

Пугающие штрафы для российских курильщиков!

Группа депутатов во главе с представителем ЛДПР Дмитрием Носовым внесла в Госдуму законопроект, в котором прописаны штрафы за нарушение правил курения. Это сделано в связи с принятием закона «Об охране здоровья граждан от воздействия окружающего табачного дыма и последствий потребления табака», передает РБК daily.

Пугающие штрафы для российских курильщиков!

Фото: fact-x.ru

Народные избранники предлагают наказывать граждан, приучающих к курению несовершеннолетних путем покупки им сигарет, штрафом от 1 тыс. до 2 тыс. руб. Если же в этой роли выступают безответственные родители, то они могут быть оштрафованы на сумму от 2 тыс. до 3 тыс. руб. 

 За курение в поездах дальнего следования и общественном транспорте городского и пригородного сообщения курильщику придется заплатить от 1,2 тыс. до 1,5 тыс. руб. Закурить в самолета будет куда накладнее – таких пассажиров предлагается штрафовать на сумму от 20 тыс. до 50 тыс. руб. либо отправлять проштрафившихся в воздухе на обязательные работы сроком от 50 до 200 часов. 

 Курение во всех остальных общественных местах, где это запрещено, — ночных клубах, барах, ресторанах — карается штрафом от 1 тыс. до 1,5 тыс. руб. А чтобы в соблюдении этого запрета были заинтересованы и собственники заведений, депутаты предлагают наказывать их за отсутствие контроля за курящими посетителями на 50–80 тыс. руб. В случае повторного нарушения запрета на курение в ресторане размер штрафа вырастет для юрлица до 100 тыс. руб. Либо в качестве альтернативного наказания может последовать приостановка деятельности сроком до 90 дней. 


 Демонстрация сигарет и курения в информационной продукции, если это не является художественным замыслом, (фильмах, радиопрограммах, театральных представлениях) будет стоить гражданам (по видимому актерам, сотрудникам радиостанций и телекомпаний) от 2 до 5 тыс. руб, для должностных лиц — от 10 до 15 тыс. руб., для юрлиц от 80 до 100 тыс. руб. И во всех случаях предусмотрена конфискация предмета нарушения. 

 Чтобы убрать сигареты из кино и телепрограмм, депутаты ввели понятие «художественный замысел». Как говорится в законопроекте, под этим «понимается заложенный в произведении смысл, идея, где процесс курения неразрывно связан с отрицательными последствиями потребления табака для жизни и здоровья человека, болезнями, возникающими в результате его употребления».


GTJ

GTJ

Ракетные войска

  • 27.03.13, 22:48

В.И. Смирнов


История становления отечественных зенитных ракетных войск
8 июля 1960 года в СССР были образованы зенитные ракетные войска (ЗРВ). ЗРВ являются правопреемником зенитной артиллерии. Согласно директиве генерального штаба ВС СССР от 8 июля 1960 года в штат Управления главнокомандующего Войсками ПВО была введена новая должность – командующий зенитными ракетными войсками ПВО. С тех пор и по сей день зенитные ракетные войска составляю основу противовоздушной обороны государства. Основной единицей этих войск является зенитный ракетный комплекс (ЗРК), являющийся совокупностью функционально объединенных технических и боевых средств, которые в состоянии обеспечить задачи по уничтожению средств воздушно-космического нападения вероятного противника. На сегодняшний день на вооружении ЗРВ России находятся комплексы С-300, С-400, «Бук-М1», «Тор-М1», ОСА-АКМ, Тунгуска-М1. Однако до появления данных ЗРК отечественные зенитно-ракетные войска прошли долгий путь развития.

К концу XX века именно зенитное ракетное оружие стало одним из наиболее важных средств вооружений, которое существенно влияет на исход боевых действий. Применение данного вида оружия привело к пересмотру такого понятия как «господство в воздухе». Даже обладая подавляющим превосходством в количестве средств воздушного нападения, противник не может безнаказанно использовать свою авиацию по наземным объектам. Массово ЗРК стали применяться только в заключительной трети прошлого века, хотя первые разработки в этой области во время Второй мировой войны вели еще немцы. После окончания войны плоды инженерной мысли немецких конструкторов попали в руки союзников.

В конце 1940-х годов у потенциальных противников СССР на вооружении находились носители атомного оружия – межконтинентальные стратегические бомбардировщики, которые могли проникнуть на территорию СССР и достать Москву. Принимая во внимание угрозу ядерного нападения со стороны США, И. В. Сталин лично обозначил задачу по разработке в кратчайшие сроки ПВО Москвы. Для решения данной непростой задачи 9 августа 1950 года Конструкторскому бюро №1 (КБ-1) была поставлена задача создания системы зенитного управляемого ракетного оружия «Беркут» или системы-25, в дальнейшем С-25. С этого дня КБ-1 стало расширять свой штат сотрудников, пополняясь лучшими специалистами, выпускниками военных академий и институтов Москвы, Ленинграда и других городов страны.
История становления отечественных зенитных ракетных войск
Ракета комплекса С-25

 

 


Принимая во внимание угрозу массированных авианалетов, в комплексе С-25 была реализована многоканальность по цели – возможность каждого ЗРК одновременно обстреливать до 20 самолетов. Зона досягаемости комплекса позволяла поражать воздушные цели на высоте от 3-5 км до практического потолка всех находящихся на тот момент на вооружении самолетов противника. При этом система С-25 была стационарной, а ее развертывание вокруг Москвы потребовало существенных затрат, которые были связаны с осуществлением колоссального объема строительных работ. При этом при разработке ЗРК С-25 «Беркут» впервые были решены такие важные и очень сложные задачи, как создание сложной многокомпонентной системы, также удалось сформировать внутри страны кооперацию проектных институтов и предприятий-изготовителей.

Общее построение московской ПВО было следующим: радиолокаторы кругового обзора, в том числе отодвинутые на дальние рубежи, для обнаружения подлетающих самолетов; 2 кольца секторных многоканальных зентно-ракетных комплексов, удаленных от города на 50 км (24 ЗРК) и на 90 км (32 ЗРК). В состав каждого комплекса входили зенитные ракеты и радиолокаторы наведения. Управление системой ПВО столицы обеспечивали 4 секторных командных пункта и один центральный. За подготовкой ракет к боевому применению, а также их хранением следили специальные технические базы.

Перед каждым из радиолокаторов наведения на удалении в 1,2-4 километра размещалось 60 стартовых столов (для 3-х ракет на каждый канал обстрела целей). Ракеты комплекса С-25 стартовали вертикально вверх, отклоняясь от радиолокаторов в сторону целей, ракеты автоматически захватывались радиолокатором на сопровождение и далее на них передавались команды наведения. Испытания системы ЗРК С-25 на полигоне Капустин Яр начались в сентябре 1952 года, а уже 2 ноября был выполнен успешный пуск ракеты В-300 по неподвижной цели. 25 апреля 1953 года был выполнен пуск по самолету-мишени, летящему на высоте в 7000 метров, самолет был сбит. Именно 25 апреля 1953 года можно считать днем рождения нового вида вооружения ПВО, которое было способно вести эффективную борьбу с самолетами противника днем и ночью, в любых погодных условиях. 7 мая 1955 года менее чем через 5 лет после начала разработки система ПВО Москвы, включающая в свой состав ЗРК С-25, была принята на вооружение.
История становления отечественных зенитных ракетных войск
ЗРК С-75

При этом прогресс не стоял на месте, а военные требовали разработки передвижного комплекса ПВО. Таким комплексом стал знаменитый С-75 (годы создания 1953-1957). Для уменьшения стоимости комплекса и его подвижности разработчикам пришлось отказаться от многоканальности по цели. При этом зенитная ракета В-750 комплекса ПВО С-75 при практически вдвое меньшей массе по своим летно-техническим характеристикам почти не уступала ракете В-300 комплекса С-25. На протяжении многих десятилетий ЗРК С-75 оставался основой отечественной ПВО, комплекс неоднократно модернизировался, поставлялся на экспорт и широко применялся в локальных военных конфликтах своего времени.

ЗРК С-75 первой из отечественных ракетных систем ПВО прошла настоящие боевые испытания. 1 мая 1960 года ракетой В-750 над Свердловском удалось сбить высотный американский самолет-шпион U-2. Помимо этого очень успешно С-75 применялся во время Вьетнамской войны. Здесь в период с 1965 по 1973 годы с помощью данного комплекса было сбито порядка 2,5 тысяч вражеских самолетов. Свою высокую эффективность комплекс доказал и во время многочисленных ближневосточных конфликтов.

В отличие от своего предшественника ЗРК С-75 был первой передвижной системой, которая могла приступить к отражению массированного авиационного налета с марша за несколько часов. По своим тактико-техническим характеристикам С-75 был впереди многих зенитных комплексов своего времени. Даже в наши дни, спустя почти 60 лет с момента начала работ по проекту ЗРК-75, различные его модернизированные варианты состоят на вооружении ряда стран мира.
История становления отечественных зенитных ракетных войск
ЗРК С-125

В 1956-1961 годах в СССР велись работы по созданию комплекса, который был бы в состоянии обеспечить высокоэффективное ракетное прикрытие различных объектов от низколетящих средств воздушного нападения. Результатом этих работ стало создание маловысотного ракетного комплекса ПВО С-125. Впервые ракета данного комплекса была оснащена лишь твердотопливными двигателями на обеих ступенях, что значительно упростило эксплуатацию всего комплекса в целом. Как и комплекс С-75, ЗРК С-125 прожил достаточно долгую жизнь, активно эксплуатируясь и в СССР, и за рубежом, он, как и его предшественник, успел принять участие во многих локальных конфликтах. При этом за счет эксплуатационных преимуществ комплекс обладал большим модернизационным потенциалом по сравнению с С-75. По сей день как в России, так и за границей ведутся работы по усовершенствованию данного комплекса, в том числе и создание его высокомобильных вариантов.

ЗРК С-125 предназначался для борьбы с самолетами противника на высотах от 100 до 5000 метров на дальности до 12 км, летящих со скоростями до 1500 км/ч. Комплекс разрабатывался с учетом обеспечения мобильности всех составляющих – пусковых установок, придаваемых им технических средств обеспечения, средств радиолокационной разведки, связи и управления. Все эти элементы изначально разрабатывались либо на автомобильной базе, либо с применением возможности их транспортировки в виде прицепов при помощи автомобилей-тягачей по дорогам, а также авиационным, железнодорожным и морским транспортом. Со временем показатели ЗРК были существенно увеличены, так минимальная высота поражения воздушных целей была доведена до 20 метров, а максимальная до 20 км.

В середине 50-х годов XX века в СССР обозначилась потребность в разработке ЗРК большого радиуса действия, который позволил бы при развертывании ограниченного числа комплексов обеспечить прикрытие больших территорий страны и построить эшелонированную оборону наиболее важных промышленных и военных объектов. К разработке новой системы С-200 в СССР приступили в 1958 году. Привлечение к ее разработке уже сформировавшейся кооперации опытных создателей ЗРК С-75 и С-125 позволило успешно реализовать проект к 1967 году.
История становления отечественных зенитных ракетных войск
ЗРК С-200

С учетом неизбежного снижения точности радиокомандного наведения ракеты на цель по мере роста дальности до цели, на ракете комплекса С-200А «Ангара» было реализовано полуактивное радиокомандное наведение на цель, которая облучалась наземным радиолокатором. В интересах сохранения режима секретности наиболее совершенное и мощное средство ПВО долгое время развертывалось только на территории нашей страны, первые поставки комплекса С-200 за рубеж начались лишь в 1980-е годы.

Всего в СССР было развернуто порядка 1950 пусковых установок комплекса С-200. За время своего существования данный комплекс довольно часто модернизировался. Так в 1970 году на вооружение поступил комплекс С-200В «Вега», а в 1975 году – С-200Д «Дубна». В ходе работ по модернизации комплекса удалось существенно повысить дальность стрельбы (со 150 до 300 км) и высоту поражения цели (с 20 до 41 км). В России комплексы С-200 входили в состав зенитных ракетных полков или бригад смешанного состава, включавших, кроме того, дивизионы, вооруженные С-125, а также средства непосредственного прикрытия С-60 или ЗУ-23.

Основным оружием комплекса С-200 была двухступенчатая управляемая ракета. Первая ее ступень включала в себя 4 твердотопливных ускорителя. Маршевая ступень оснащалась жидкостным двухкомпонентным ракетным двигателем. Боевая часть ракеты была осколочно-фугасной. При этом существовали также ракеты с ядерной боевой частью, предназначенные для поражения групповых воздушных целей. Ракета оснащалась головкой полуактивного самонаведения на цель. Боевая часть ракеты представляла собой две сплющенных полусферы диаметром около 80 см., которые содержали 80 кг. взрывчатого вещества – в сумме около 37 тыс. стальных шариков диаметром 6 и 8 мм. Подрыв ракеты осуществлялся во время попадания цели в зону срабатывания активного радиовзрывателя (удаление – несколько десятков метров, угол приблизительно 60 градусов к оси полета ракеты). Вероятность поражения цели первой же ракетой оценивалась в 80%, но обычно производился запуск очереди из 2-х, а в условиях РЭБ и из 3-х ракет. Вероятность уничтожения воздушной цели 2-мя ракетами составляла уже более 96%.
История становления отечественных зенитных ракетных войск
Пуск ракеты ЗРК С-200

Наряду с уникальными характеристиками по высоте и дальности поражения, а также расширенными возможностями применения в сложной помеховой обстановке ЗРК С-200 отличался большими размерами, а, следовательно, ограниченной мобильностью. Также эксплуатацию комплекса усложняло использование на маршевой ступени ракет жидкого топлива. Поэтому, выполнив важную задачу по обеспечению прикрытия огромных просторов СССР, с созданием нового ЗРК С-300, обладавшего соизмеримой дальностью поражения, С-200 после 30 лет активной эксплуатации отошел в историю.

Источники информации:
- http://www.soldiering.ru/army/airdefence/russia/history.php
- http://vpk-news.ru/articles/5038
- http://pvo.guns.ru/s125
- http://www.dogswar.ru/artilleriia/raketnoe-oryjie/839-zenitn...
- http://www.raspletin.ru/zenitnaya-raketnaya-sistema-s-25-ber...
- http://ru.wikipedia.org
 
Автор Юферев Сергей