Транспортировщик «Бурана» превратят в музей

ВМ-Т «Атлант» Фото: buran.ru

Организаторы авиасалона МАКС-2013 в подмосковном Жуковском решили напомнить посетителям о прошлом советского самолетостроения, показав на статической стоянке тяжелый транспортный самолет ВМ-Т «Атлант». Этот транспортник был разработан ОКБ имени Мясищева на базе стратегического бомбардировщика 3М. За недолгое время эксплуатации самолет прославился перевозкой космических кораблей «Буран» из подмосковного Раменского на Байконур, а также блоков ракет-носителей «Энергия». Теперь один из «Атлантов», способных перевозить негабаритные грузы, решено восстановить и превратить в музей.

Разработка тяжелого транспортника «Атлант» стартовала в 1976 году и велась в рамках более масштабного проекта «Рассвет», позднее переименованного в «Энергию». Согласно постановлению ЦК КПСС и Совета министров СССР, советская промышленность должна была создать новую универсальную ракетно-космическую транспортную систему, ответственную за выведение на орбиту Земли различных тяжелых космических аппаратов, включая перспективные «Бураны». Исполнителями проекта были назначены научно-производственное объединение «Энергия», НПО «Молния», ОКБ «Буревестник» и экспериментальный машиностроительный завод имени Мясищева.

При создании новой ракеты-носителя разработчики были вынуждены искать возможность транспортировки крупногабаритных блоков ракеты и космических кораблей с площадок заводов на космодром «Байконур» и обратно для обследования и подготовки к новому старту. На первом этапе к проекту было привлечено конструкторское бюро имени Антонова, который предлагал модернизацию и модификацию уже существующего транспортника Ан-22. Впоследствии от этой идеи отказались, а поскольку разработка более подходящего для перевозки негабаритных грузов Ан-124 «Руслан» должна была завершиться через несколько лет, участники проекта «Рассвет» решили поискать временное решение.

Такое решение было найдено. ЭМЗ имени Мясищева начал создание тяжелого транспортного самолета под шифром «3-35». На самом заводе новый самолет получил обозначение 3М-Т «Атлант», поскольку для сокращения времени проектирования и испытания его решено было сделать на базе стратегического бомбардировщика 3М (буква Т в 3М-Т означает «транспортный»). Конструкторы рассматривали несколько вариантов переделки бомбардировщика и в итоге остановились на наиболее простом из них: оснащении 3М новым двухкилевым разнесенным оперением, грузовым отсеком внутри фюзеляжа, а также специальным надфюзеляжным креплением, которое должно было позволить перевозить грузы длиной, сопоставимой с длиной самолета.

Для разработки нового транспортника ВВС СССР вывели из своего состава три стратегических бомбардировщика 3МН с бортовыми номерами «1402», «1502» и «1504». Последний был переконфигурирован в статический образец для проведения прочностных испытаний. Остальные два самолета прошли переделку, в которой также приняли участие специалисты завода имени Хруничева, Ташкентского и Омского авиационных производственных объединений. Бомбардировщики, в частности, получили новое оперение, усиленное шасси и планер, а также лишились створок бомболюка и вооружения. В 1980 году начались наземные испытания нового транспортника, а спустя год 3М-Т совершил первый полет.

В целом программа разработки транспортника велась в сжатые сроки. Уже в 1982 году 3М-Т выполнил первые два транспортных рейса из Куйбышева (ныне Самара) на Байконур. Самолет перевез водородный бак, носовой и хвостовой обтекатели, а также кислородный бак, приборный и двигательный отсеки и головную часть ракеты-носителя «Энергия». В том же году самолет поступил на вооружение. Его длина составляла 58,7 метра, размах крыла 53,14 метра, высота 14 метров. При максимальной взлетной массе в 210 тонн 3М-Т мог перевозить грузы массой до 50 тонн на расстояние до 9,4 тысячи километров.

Свое новое название ВМ-Т «Атлант» получил в начале 1980-х годов. Для выполнения транспортных рейсов один из 3М-Т был выкрашен в цвета «Аэрофлота», а на борту его была сделана надпись «3М-Т». Впоследствии, чтобы скрыть бомбардировочное прошлое, было решено надпись стереть, но в конечном итоге этого делать не стали. Цифру 3 в ней исправили на букву В. Впрочем, по официальным документам самолет все равно проходил под обозначением 3М-Т.

ВМ-Т «Атлант» на МАКСе-2013 Фото: Павел Бедняков / «Лента.ру»

В 1983 году, когда один из транспортников уже выполнял регулярные грузовые рейсы на Байконур, второй экземпляр ВМ-Т приступил к летным испытаниям с макетом «Бурана», у которого был отсоединен киль. Масса макета составляла около 45 тонн. Всего в подмосковном Жуковском было выполнено восемь полетов, последний из которых из-за ошибки второго пилота закончился аварией 3М-Т сошел со взлетно-посадочной полосы и зарылся в грунт. В 1988 году один из транспортников доставил на «Байконур» части космического аппарата «Буран». В октябре 1988 года «Буран» совершил первый беспилотный полет вокруг Земли.

Вскоре после успешного запуска «Бурана» программу ВМ-Т свернули, а самолеты были законсервированы на неопределенный срок. В 1989 году они уже были официально сняты с вооружения ВВС СССР. Один из законсервированных самолетов сегодня находится в поселке Дягилево недалеко от Рязани. За все время эксплуатации ВМ-Т выполнили около 150 испытательных и транспортных полетов. О транспортнике вспомнили только в середине 1990-х годов, когда инженеры предложили использовать самолеты на базе 3М для коммерческой и государственной транспортировки негабаритных грузов и воздушного запуска космических аппаратов. Однако эти идеи пока не воплощены в жизнь. В августе 2013 года на статической стоянке авиасалона МАКС-2013 в подмосковном Жуковском публике показали один из двух построенных транспортников ВМ-Т. Он хранился на территории ЭМЗ Мясищева на открытой стоянке. По данным завода, в настоящее время предприятие занимается расширением производственных площадей и над самолетом возникла угроза утилизации. Администрация Жуковского решила сохранить ВМ-Т, восстановив самолет и передав его национальному авиационному музею, создаваемому в городе.

Василий Сычев

Эксперты Всемирного банка, изучившие динамику бюджетных расходов на здравоохранение в России после 1995 года, пришли к выводу о том, что власти тратят на него меньше других правительств. Граждане России, соответственно, вынуждены платить за лекарства и услуги врачей гораздо больше, чем, например, европейцы.

Фото: obozrevatel.com

Чтобы понять, на каком уровне находится российское здравоохранение, экономисты ВБ сравнили показатели России с ее соседями по региону - странами Европы и Центральной Азии и с соседями в группе стран с годовым доходом на душу населения выше среднего уровня. К ним относятся те страны, в которых показатель ВВП на душу населения составил от 4036 до 12 475 долларов.

По общим расходам на здравоохранение, расходам государства и их доле в общих расходах Россия уступает и странам Европы и Центральной Азии, и странам с похожим уровнем дохода на душу населения, пишет NEWSru.com.

Разница в расходах в ВВП составляет 2-3% - это значительный разрыв в показателях доли расходов на здравоохранение в общих расходах государства. По уровню расходов населения на услуги здравоохранения и лекарства Россия, наоборот, оказалась лидером, опередив на 3-4% соседей в обеих группах.

Подавляющее большинство россиян доверяют в основном наличным. Три четверти сограждан выбирают именно их, когда собираются в отпуск. Причем наличка как минимум в два раза популярнее банковских карт при поездках как по России, так и за рубеж. Об этом говорится в исследовании Superjob.ru для Банки.ру. Интересно и то, что женщины больше любят «кешиться», а мужчины — заядлые «карточники».

По данным исследования Superjob.ru, проведенного специально для портала Банки.ру, 85% россиян, уезжая в отпуск по России, пользуются наличными. При этом 35% респондентов отдают предпочтение дебетовой карте, а 23% — кредитной. Важно отметить, что респонденты могли выбрать несколько вариантов ответов.

Предпочтения соотечественников за рубежом отличаются несильно. Так, 83% респондентов отметили, что пользовались в отпуске за границей наличными, 31% — дебетовыми картами, а 23% — кредитками. Кроме того, 1% опрошенных сказали, что берут с собой в путь дорожные чеки, 3% предпочитают иные способы оплаты за границей, остальные затруднились с ответом.

Среди фанатов наличных встречаются следующие отзывы: «Говорю как криптограф: гарантированно защищенных электронных баз нет и никогда не будет», «Только наличные, кредитные карты я никому давать не хочу», «Туго в Абхазии с банкоматами и прочими благами цивилизации» и др.

Россия — не Европа?

Стоит напомнить, что недавнее исследование компании MasterCard показало совершенно противоположную картину у жителей Европы. Они, наоборот, предпочитают отпуск без наличных. Например, 91% опрошенных всегда берут с собой в поездку банковскую карту, в то время как не в отпуске ее носят с собой лишь 60% респондентов. Более половины европейцев считают, что поиск банкомата — это лишняя трата денег, причем наибольшая доля таких «ленивцев» проживает на Украине (69%). А каждый третий житель Европы вообще чувствует себя потерянным, если во время отдыха ему недоступна возможность оплаты картой.

«То, как именно россияне предпочитают везти свои деньги за границу (наличными или на карте), по моему мнению, зависит от многих факторов. Например, куда именно едут люди: в Европу, по моим наблюдениям, люди чаще берут с собой карту, чем в страны типа Египта или Турции, — комментирует продукт-менеджер управления развития кредитных карт Хоум Кредит Банка Тимур Гагкуев. — Здесь речь идет как о степени развития местной инфраструктуры и безопасности, так и просто о том, что в странах Азии и Востока туристы чаще делают покупки на базарах и в маленьких магазинчиках, где карта не пригодится».

Директор департамента карточного бизнеса и дистанционного обслуживания ЮниКредит Банка Александр Вишняков говорит о том, что в России по-прежнему безналичные платежи не так развиты, как в некоторых других странах, в том числе в Европе. «Это связано с тем, что рынок банковских карт начал развиваться в России относительно недавно. Хотя на сегодняшний день отмечается устойчивая тенденция к росту популярности безналичной оплаты с помощью карт, и россияне все больше доверяют банковским картам, понимают их преимущества и используют их, в том числе и при поездках за границу», — полагает эксперт.

Начальник управления по работе с сегментом розницы Абсолют Банка Антон Павлов считает, что существует как минимум четыре основных фактора, которые заставляют держателей карт из России отказываться за рубежом от оплаты покупок этими картами.

Во-первых, подавляющее число эмитированных в нашей стране банковских карт являются рублевыми. Таким образом, совершая операции по ним в других странах, клиенты теряют на обменном курсе.

Во-вторых, уровень использования карт в России, даже в крупных городах, до сих пор остается достаточно низким, а на основную операцию по картам — снятие наличных — приходится более 70% от объема всех операций, совершаемых частными лицами с помощью пластика.

Также от использования карт за рубежом россиян удерживает размер комиссий за снятие наличных в банкоматах в других странах и в целом низкий уровень проникновения кредитных карт, доля которых составляет 12% от всего объема эмитированных российскими банками карт.

Заместитель начальника управления разработки и сопровождения карточных программ и расчетных операцийНОМОС-Банка Алия Гафурова также относит к причинам небольшой популярности банковских карт у российских путешественников то, что они часто посещают азиатские и восточные направления, где очень развито мошенничество. При этом банки уведомляют клиента, что это высокорисковые страны с точки зрения уровня мошенничества и расплачиваться в них можно только в крупных супермаркетах и торговых центрах. А некоторые банки, принимая во внимание рекомендации международных платежных систем, даже блокируют карты после совершения двух-трех операций в высокорисковых регионах.

Начальник управления развития бизнеса банка «КИТ Финанс» Евгений Сафонов обращает внимание, что и в Европе некоторые страны больше «любят» наличные. «В ряде стран Европы, например в Греции и Италии, приоритет во многих случаях отдают наличным. В России тоже наличные ценятся выше, и использовать их проще, так как карты просто не везде принимают, особенно в российских интернет-магазинах, где уровень проникновения банковских карт довольно низок. Но, как показывает практика, в случае дорогих покупок возможностей использования карт намного больше, нежели при покупке товаров экономкласса», — комментирует банкир.

Есть несогласные

Не все банкиры считают российское население полностью «обналиченным».

«Анализируя поведение клиентов нашего банка, видно, что при поездках за границу они предпочитают брать с собой не наличные денежные средства (за исключением чаевых и мелких расходов), а банковские карты, — указывает начальник управления развития платежных технологий банка «Интеркоммерц» Алла Бахова. — Помимо удобства использования, это дает большую безопасность хотя бы потому, что наличные занимают больше места и привлекают больше внимания. Более того, многие открывают специальные карты для поездок в долларах или евро».

«Основываясь на личном опыте наших клиентов, а также моих коллег и друзей, могу утверждать, что сегодня большинство держателей кредитных карт при поездке за границу выбирают пропорции 50 на 50, то есть наличные плюс карта, — приводит пример Евгений Сафонов. — Если речь заходит о продвинутых пользователях, то в странах Европы можно говорить о пропорции 25 на 75, обратная пропорция в азиатских странах, Турции, Египте и Латинской Америке. На мой взгляд, жители мегаполисов, особенно те, кто часто выезжает за границу (чаще двух раз в год), активнее пользуются картами».

Битва полов

В Superjob.ru обращают внимание на интересный факт: согласно полученным данным, «любовь» к наличным свойственна преимущественно женщинам, а к банковским картам — мужчинам. В среднем в России и за рубежом 87% женщин против 82% мужчин используют наличку, дебетовые карты предпочитают 36% мужчин против 31% женщин, кредитки — 25% мужчин и 21% женщин.

Эксперты разных полов по-разному объясняют эту статистику.

«Разделение по гендерному признаку в данном случае, скорее, происходит не потому, что женщины предпочитают хранить и использовать наличные, а потому, что в нашей стране наибольшая масса финансовых средств находится в руках мужского населения — этим и обусловлена подобная тенденция», — констатирует Александр Вишняков из ЮниКредит Банка.

По мнению Антона Павлова, все дело в том, что на текущий момент уровень понимания возможностей банковских карт как продукта среди мужчин выше, чем среди женщин.

Евгений Сафонов из «КИТ Финанса» дополняет, что мужчинам в принципе ближе технологические новинки, гаджеты и прочие «чудеса техники». «Женщины больше разбираются в вопросах моды, стиля и прочем, чем в hi-tech и online. Поэтому для стимулирования к более частому использованию банковских карт кредитные организации разрабатывают для женщин программы скидок и привилегий, особые предложения, бонусные программы, добавляют приятные опции и дополнительные услуги, да и просто платят за использование карты некий процент от суммы покупок (cash-back), — комментирует банкир. — Некоторые банки запускают кобрендинговые программы для мужчин и для женщин, максимально сужая целевую группу с целью повышения спроса в конкретном клиентском сегменте».

Конечно, Сафонов допускает, что есть и исключения — женщины, которые прекрасно ориентируются в новинках техники. Все-таки век технологий обязывает.

«Мужчина больше доверяет современным технологиям и просто не любит носить плотный бумажник с кучей бумажных купюр и монет, — поясняет Алия Гафурова из НОМОС-Банка. — Гораздо удобнее и презентабельнее носить маленькое портмоне для карт и расплачиваться картой. Женщинам привычнее носить дамскую сумочку и увесистый кошелек и с удовольствием платить наличными, бегло перебирая маленькими пальчиками купюры и монетки». В банке «Интеркоммерц» и в отношении гендерного фактора с исследованием Superjob.ru не совсем согласны. «Если попробовать делить активных пользователей банковских карт по гендерному признаку, то получится где-то 45 на 55. Последние — это женщины, — делится Алла Бахова. — И связано это с тем, что они чаще посещают магазины и чаще расплачиваются картами. Но если брать по суммам покупок, то лидируют мужчины — как правило, их покупки существенно дороже. Но это статистика для «домашнего» региона пользователей банковских карт, за границей соотношение одинаково».

Источник Банки.ру

Предварительный ущерб аграриев Дальнего Востока в связи с паводками оценивается в 11,2 млрд рублей с учетом упущенной выгоды, прямые потери достигли более 4,5 млрд рублей, сообщил директор департамента Министерства сельского хозяйства Петр Чекмарев.

Фото: cynami.com

Штатная паводковая обстановка отмечается в Сахалинской области, Камчатском крае. Остается напряженным положение в Хабаровском крае, Еврейской автономной области, Амурской области и Приморском крае. Аномальный паводок погубил сельскохозяйственные культура на площади 678,5 тысяч га, передает пресс-служба ведомства.

По мнению министра сельского хозяйства Николая Федорова, для поддержки жителей пострадавших районов необходимо оперативно доставить туда картофель, овощи, зерно и корма.

По оперативной информации, требуется 87,4 тысяч тонн продовольственного картофеля, овощей - 214,9 тысяч т, семян - 32,27 тысяч т. Так, только Амурской области необходимо более миллиарда рублей, чтобы восполнить потерю урожая картофеля и овощей из-за паводка, сообщил во вторник в ходе заседания правительственной комиссии губернатор области Олег Кожемяко.

"Область полностью лишилась урожая картофеля и овощей. Необходимо завезти 30 тысяч тонн картофеля и 25 тысяч (тонн) овощей. Это более миллиарда рублей, из которых 400 миллионов - это затраты на перевозку", - сказал губернатор.

Около 20 тысяч пенсионеров области потеряли свои приусадебные участки, сады и огороды. Под водой оказались также более 508 тысяч гектаров посевов сои и зерновых.

Власти Еврейской автономной области просят у правительства более 3,2 миллиарда рублей для ликвидации последствий паводков и строительства жилья для эвакуированных жителей.

Как сообщил на совещании с президентом Владимиром Путиным губернатор региона Александр Винников, "пока мы получили от правительства РФ лишь 43 миллиона рублей, при том, что нам требуется для ликвидации последствий паводков, по предварительным подсчетам, более 3,2 миллиарда рублей, и это при том, что ущерб пока оценивается в 4 миллиарда".

"На данный момент нам не хватает денег даже на выплаты десятитысячной компенсации пострадавшим. К тому же у нас нет денег на подготовку к отопительному сезону и на устройство людей в теплые помещения", - сказал губернатор.

Министр транспорта РФ Максим Соколов оценил ущерб, нанесенный паводком дорожной сети Дальнего Востока, в 5 млрд рублей. "Наибольший ущерб, конечно, в Амурской области - больше 50% от всех дорог. Но и в Якутии, и в Магаданской области есть что восстанавливать, не только вдоль Амура", - пояснил он, пишет NEWSru.com.

Мощный паводок на Амуре продолжается несколько недель, больше других пострадала Амурская области, первой принявшая удар стихии. Помимо нее режим ЧС сохраняется в Якутии, Хабаровском и Приморском краях, Еврейской автономной области. Число пострадавших от наводнения в целом на Дальнем Востоке уже превысило 50 тысяч человек. Ущерб от стихии оценивается миллиардами рублей.