Профіль

GTJ

GTJ

Україна, Дніпро

Рейтинг в розділі:

Важливі замітки

Останні статті

GTJ

GTJ

Продукты

  • 21.08.14, 16:30



Правительство России исключило из санкционного списка ряд продуктов питания

   

Правительство России исключило из санкционного списка ряд продуктов питания

Правительство РФ внесло исключения в санкционный список продуктов питания. Теперь разрешен ввоз мальков, безлактозного молока и молочной продукции, семенного картофеля, сахарной кукурузы, гороха, БАДов и витаминов. Поправки внесены в перечень продуктов питания, запрещенных к ввозу в РФ из ЕС, США, Австралии, Канады и Норвегии. 

Как известно, правительство РФ ввело 7 августа 2014 года полный запрет на поставку говядины, свинины, мяса птицы, рыбы, сыров, молока и плодоовощной продукции из Австралии, Канады, ЕС, США и Норвегии сроком на один год. 

Вопрос об исключений из санкционного списка товаров безлактозного молока был поднят из-за того, что в России оно практически не производится. При этом лактоза является основным углеводом молока, которая может вызывать аллергические реакции. 

Отмена запрета на ввоз семенного материала, в том числе картофеля, объясняется тем, что в России он не производится в нужном количестве.

 

GTJ

GTJ

Форум

  • 21.08.14, 16:24



Специалист о строительстве аэропорта «Раменское»: Это абсурд!

   

Специалист о строительстве аэропорта «Раменское»: Это абсурд!

Летные образцы российского истребителя пятого поколения Т-50 ПАК ФА (Т-50-1 и Т-50-2), стоящие на летном поле ЛИИ им. Громова (Жуковский, Подмосковье). Источник: russianplanes.net

В конце прошлой недели в Жуковском в рамках форума «Технологии в машиностроении» в присутствии высокопоставленных чиновников было подписано соглашение о создании нового подмосковного аэропорта. Согласно планам, первых пассажиров аэропорт «Раменское» примет в 2016 году, а на полную мощность выйдет к 2020 году, когда начнет перевозить по 12 млн человек в год. Помимо этого планируются грузовые перевозки. Для строительства нового аэропорта была выбрана территория Летно-исследовательского института имени М.М. Громова, который обладает самой длинной в Европе взлетно-посадочной полосой. Возможно ли использование существующего аэродрома и для летных испытаний, и для гражданских перевозок, как скажется новый проект на работе института и насколько реальны озвученные цифры? «НИ» попросили ответить на эти вопросы ведущего научного сотрудника ЛИИ и депутата Горсовета Жуковского Лаврентия Ловицкого.

Специалист о строительстве аэропорта «Раменское»: Это абсурд!

Лаврентий Ловицкий


- Лаврентий Лаврентьевич, в каком состоянии находятся сейчас объекты аэродрома ЛИИ им. Громова? 

- В настоящее время одна из двух взлетно-посадочных полос (короткая) практически полностью выведена из обращения. Она используется как стоянка для самолетов МЧС. Разрушена вся глиссадная система. А в Раменском построили высотные дома, которые по нормам на этом удалении от ВПП должны быть не выше 47 метров. Их построили под 90 метров, то есть взлет-посадку в эту сторону практически обрубили. Чтобы полноценно эксплуатировать аэродром, в том числе и короткую полосу, нужно вложить очень много средств: не только реанимировать ее, но и снести все постройки, которые вокруг.

- А с другой стороны короткой ВПП при условии ее ремонта взлет будет возможен? 

- С другой стороны, к западу от аэродрома была разрушена ближнеприводная станция (станция, которая ведет самолет по глиссаде до самой посадки): обзорный локатор уже сняли, остались только маяки. Это сделало невозможными взлет и посадку с запада и для короткой, и для длинной полос. Кроме того, территория на правом берегу Москвы-реки к западу от аэродрома будет застраиваться. Там выделили участки героям России, заслуженным летчикам-испытателям и не только им. Есть также информация, что здесь будет строиться коммерческое жилье для продажи. Земли эти принадлежат физическим и юридическим лицам: на правом берегу Москвы-реки в 2009 году было выделено примерно 1800 га. Спрашивается, каким образом будут над головами людей взлетать самолеты? И будут покупать такое жилье? Взлет в эту сторону возможен только при условии, если отменят застройку. 

- То есть сейчас можно использовать только длинную ВПП при условии взлета и посадки с одной стороны? 

- Верно. При этом уже сейчас самолеты лишены возможности зайти на второй круг, так как в «Домодедово» сделали еще одну взлетную полосу, заняв воздушное пространство (суда не должны конкурировать). Я в одном из обращений писал: почему бы не сделать такой аэропорт, к примеру, в Ярославле? Разгрузить весь северо-западный сектор грузоперевозок. Там можно было бы создать рабочие места. А для южной части почему бы не сделать такой порт в Калуге, например? Разгрузить этот сектор для ближнемагистральных перевозок. Мы пошли по абсурдному пути. 

- Считаете ли Вы реальными планы по перевозке аэропортом «Раменское» по 12 млн пассажиров в год? 

- Я посчитал, что это 32 877 пассажиров в день. Я взял среднюю цифру – 250 пассажиров на самолет. У меня получилось 132 самолета в сутки. То есть взлеты должны осуществляться каждые 10-12 минут. Как можно высадить одних пассажиров и посадить следующих с таким интервалом? С одной полосой, где еще и взлет осуществляется в одну сторону, это точно не получится. Большей бессмыслицы я не могу придумать. Нельзя при действующем состоянии аэродрома осуществить этот проект. Это лукавство или безмозглость.

- Если все же появится вторая рабочая ВПП, можно ли будет использовать аэродром ЛИИ для гражданских целей? 

- Для этого нужно будет обеспечить удобный подъезд к аэродрому. Губернатор Андрей Воробьев говорил о ЦКАД, но до нее 20 километров. Автобусов от платформы «Отдых» недостаточно. Во «Внуково», в «Шереметьево» и «Домодедово» целые электрички организованы. Они подъезжают прямо к аэропортам. Когда здесь такое будет, неизвестно. Аэропортовую службу можно организовать. Все можно реализовать, но тогда скажите нам, что летно-испытательного аэродрома здесь не будет. Даже при наличии двух ВПП.

- А для работы ЛИИ нужна именно длинная взлетно-посадочная полоса?

- Для полноценных испытаний – да, целесообразно оставить длинную полосу. Она нужна для испытаний опытных образцов и других серьезных исследований. Все самолеты, которые были выпущены в Советском Союзе и России, за исключением таганрогских гидросамолетов, проходили здесь летные испытания. Ил-86 взлетел с Ходынки и приземлился здесь. Остальные все привозились. Туполевское шоссе было специально сделано для доставки самолетов из Москвы - их прикатывали сюда. Сейчас эту стратегическую дорогу привели в негодность строительством так называемого «Подъезда к ЛИИ», который на самом деле к институту не ведет. Повесили указатели: ограничение 4-8 тонн. И тем самым совершили преступление. Теперь самолеты не будут привозить из КБ? Да, сейчас самолеты собирают блоками. Но мой принцип такой – у самолета должен быть хозяин. Должен быть генеральный конструктор, который отвечает за самолет. А иначе мы получим «Суперджет». У этого самолета нет хозяина. Такого не должно быть. Авиация не терпит недоученных и безответственных. 

- И все же при двух ВПП возможна реализация проекта создания аэропорта «Раменское»? 

- При возникновении второй взлетной полосы будет возможно только сосуществование гражданского аэродрома и ЛИИ. Что, в момент захода пассажирского самолета на посадку все испытания должны быть прекращены? А если в это время взлетел экспериментальный истребитель? Абсурд. Приведу пример: в 1972 году здесь, в Жуковском, разбился истребитель-перехватчик МиГ-21ПФ. При взлете ему не хватило 10-15 градусов для полного разворота, чтобы сесть на другую полосу. Его вел заслуженный летчик-испытатель Аркадий Богородский, он погиб. Как в условиях эксплуатации аэропорта можно проводить испытания? 

Научная работа будет возможна, только если мы одумаемся. 

- Рядом с ЛИИ им. Громова ведется строительство транзитной трассы на Раменское. Не помешает ли она работе аэропорта? Или соседство с трассой наоборот поможет пассажирам быстрее добраться до самолета? 

- Объясню примером. 29 декабря 2012 года произошла авиакатастрофа Ту-204 в аэропорту «Внуково». Рядом, в торце полосы, построена дорога. Самолет разломился и покатился. Если бы впереди не было дороги и траншеи перед ней, то он просто где-то завалился бы. Экипаж мог спастись. Но не на посадочной скорости в 200 км/ч. А так он пробил ограждение аэропорта, вылетел в кювет и на шоссе. Были жертвы. Поэтому мое твердое убеждение: нельзя в приаэродромной зоне так свободно распоряжаться территориями. Это может стоить очень дорого.

Ни в одном документе на дорогу «Подъезд к ЛИИ им. Громова», которую теперь собираются достраивать в сторону Раменского, я не встретил, что это строительство будет вестись в приаэродромной зоне оборонного предприятия. Все скрыли и таким образом протащили проект. 

- Насколько сейчас востребована работа ЛИИ, его научный потенциал? 

- Без ЛИИ невозможно развитие авиации, потому что летный эксперимент – это проверка всего качества. Показательно, что когда разбился Як-42 с хоккеистами «Локомотива», наши летчики-испытатели после 3-4 пробежек раскрыли суть этой катастрофы - благодаря своей квалификации, благодаря той методике, которая была разработана при проведении летных испытаний. И благодаря той большой взлетной полосе, которая есть в ЛИИ им. Громова, на которой можно как следует разогнаться и затормозить. 

У нас есть сотрудник, ему 85 лет, его приглашали в Индию для анализа катастрофы. Это же мировая известность. Как можно небрежно обращаться с такими кадрами? Можно достаточно быстро построить взлетную полосу. Но коллективы, которые сложились в ЛИИ за 70-летний период его существования, восстановить нельзя.

Спрашивается, зачем уничтожать такой неоценимый по важности объект? ЛИИ должен быть сохранен как один из объектов, который обеспечивает обороноспособность страны. Нельзя торговать интересами Родины.


Специалист о строительстве аэропорта «Раменское»: Это абсурд!

http://www.newizv.ru/

Валерия Нодельман

GTJ

GTJ

Конференция

  • 21.08.14, 16:17




Малайзийский "Боинг" был сбит истребителем

   

Малайзийский "Боинг" был сбит истребителем
Крушение малазийского Boeing
Источник: teknoblog.ru

Боевую авиацию в районе катастрофы применяла только украинская армия

В воскресенье был прерван двухнедельный период фактически полного молчания вокруг катастрофы малайзийского "Боинга" в небе над Донбассом. Из Куала-Лумпура прозвучало резкое заявление о том, что правительство Малайзии будет добиваться непременного наказания виновных в крушении пассажирского лайнера над территорией Украины.

Средства массовой информации буквально всех стран как бы утратили интерес к теме трагедии в украинском небе. Почему-то около двух недель назад, словно по команде, перестали публиковаться различные версии катастрофы, материалы, способные указать на возможные причины, из-за которых упал "Боинг-777-200" компании Malaysia Airlines, выполнявший рейс MH17. Вместе с тем в социальных сетях эта игра в молчанку стала вызывать все большее удивление и раздражение пользователей. В Рунете вообще преобладает точка зрения, что в США и ЕС решили побыстрее забыть про разбившийся самолет, поскольку не удалось объяснить катастрофу незаконными действиями России или "коварством пророссийски настроенных повстанцев". Ведь иное объяснение катастрофы никак не подходит Западу.

И вот позавчера министр обороны Малайзии Хишамуддин Хусейн неожиданно заявил о намерении правительства его страны обратиться в судебные инстанции, чтобы добиться наказания для виновных в крушении пассажирского лайнера.

"Наши органы прокуратуры совместно с внешнеполитическим ведомством изучают все аспекты данной процедуры, - сообщил Хусейн. - Неважно, где этот суд состоится - в Малайзии, в Украине либо же это будет международный процесс… Мы не намерены сидеть молча".

Напомним, что расследование обстоятельств крушения "Боинга", летевшего из Амстердама в Куала-Лумпур и разбившегося 17 июля 2014 года в Донецкой области, возглавляет Нидерландский совет безопасности (DSB). На борту находились 298 человек (из них 192 нидерландца), все они погибли. Предварительные результаты исследования найденных бортовых самописцев упавшего лайнера Нидерланды обещают опубликовать в сентябре. Однако 7 августа министр транспорта Малайзии Лиоу Тионг Лайя объявил, что страны, чьи граждане погибли в катастрофе, уже получили доклад DSB. Именно с этой даты стремительно сошли на нет всякие толкования причин падения "Боинга", однозначно и бездоказательно обвинявшие в трагедии ополченцев Новороссии, хотя те и твердили об отсутствии у них боевых средств, позволявших сбить лайнер на высоте 10 км. И вот почему…

Одновременно с сообщением министра транспорта малайзийское издание New Strait Times опубликовало материал, в котором содержалось утверждение о поражении "Боинга" ракетой класса "воздух-воздух" и параллельном обстреле из пушки истребителя. Издание ссылается на данные репортера Associated Press Роберта Пэрри, заявившего: "Мои источники в американской разведке пришли к выводу, что повстанцы и Россия скорее всего не виноваты в катастрофе "Боинга" и, видимо, виноваты украинские правительственные войска". Это его откровение было размещено также на сайте независимой исследовательской и медийной организации GlobalResearch.

Пэрри также привел интервью Канадской радиовещательной корпорации одного из сотрудников ОБСЕ Майкла Боцюркива, первым прибывшего на место катастрофы под Донецком. "Обломки еще дымились, когда наша небольшая группа наблюдателей из ОБСЕ добралась туда, - говорил Майкл. - Никаких других должностных лиц там не было в течение нескольких последующих дней". И на месте наблюдатели обнаружили две крупные части фюзеляжа, которые были испещрены так, будто их обстреляли из пулемета.

Издание New Strait Times подробно излагает и еще одно свидетельство, приведенное Пэрри. Он подкрепил предыдущие доводы оценкой отставного пилота Lufthansa Питера Гайсенко. Бывший летчик также настаивает на том, что для поражения лайнера помимо ракеты "воздух-воздух" была использована автоматическая авиационная пушка. На это ясно указывали отверстия входа и выхода снарядов, сосредоточенных вокруг кабины самолета. Судя по их диаметру, калибр поражающих элементов был где-то 30 мм. И как раз автоматической пушкой такого калибра вооружен украинский Су-25, летевший с набором высоты наперерез малайзийскому "Боингу" 17 июля. Его зафиксировали средства объективного контроля Вооруженных сил РФ, что и было затем продемонстрировано на пресс-конференции Минобороны РФ. Вместе с честным признанием российских военных, что зафиксировать пуск ракеты класса "земля-воздух" они не смогли. Как, впрочем, не смогли привести такое подтверждение и американцы.


В общем, одновременно появившаяся в малайзийской прессе публикация о явно украинском следе в поражении пассажирского лайнера и сообщение о поступившем из Нидерландов докладе по расшифровке самописцев заставили западные СМИ, ньюсмейкеров и всяких спикеров разом замолчать о катастрофе "Боинга". Но, как видим, малайзийцы намерены все-таки не замалчивать результаты расследования и засудить тех, кто виновен в этой трагедии.

http://www.ng.ru/

Олег Владыкин

GTJ

GTJ

Цивилизация

  • 21.08.14, 15:47

 Антон, 21.08.2014 в 01:16




Двойники Землян

   

Двойники Землян

В 2000 году профессор Калифорнийского университета Джонатан Малкис со своими единомышленниками организовал пресс-конференцию. И сообщил, что среди землян находятся представители инопланетных цивилизаций. Они способны принимать облик человека и бдительно следят за каждым шагом жителей планеты. Сенсационное заявление можно было бы отнести к разряду шутки или фантазии, если бы в девяностых годах прошлого века по планете не прокатилась волна появления странных двойников….

Жительница Дальнегорска находилась в своей квартире, когда из магазина вернулись ее дети. Только одеты они были не в обычную одежду, а в комбинезоны серебристого цвета. И вели «дети» себя странно. Как только рассерженная мать, посчитав все происходящее глупой шуткой, замахнулась на них, ее тут же ударил электрический разряд. В это время в квартиру вошли настоящие дети, одетые в свою обычную одежду. И существа в серебристых комбинезонах немедленно исчезли.

В Огрском районе Латвии женщина встретилась на поляне с тремя двойниками одновременно. Перед ней стояла ее мать и она сама. На руках ее двойника был двойник ее дочери. Странная троица стояла неподвижно. Ничего предпринять женщина не успела. Из леса вышли три низкорослых существа, одетые в комбинезоны белого цвета и подошли к двойникам. Недолго на них посмотрев, существа ушли в лес, а двойники просто растворились в воздухе.

Проживающие в селе Александровка (Киргизия) три ученицы шестого класса решили погулять сразу после уроков. И увидели мужчину в серебристом комбинезоне, рост которого достигал двух с половиной метров. Неожиданно он превратился в деда одной из девочек. «Дед Николай» любезно пригласил их в дом, возле которого девочки очутились непостижимым образом, и угостил тортом. В доме «дед» внезапно пропал, а сам дом стал медленно подниматься в воздух. Вместо торта на столе стоял непонятный прибор с красной кнопкой. И одна из девочек нажала кнопку. Они опять очутились на улице. Правда, было уже темно.
Двойники Землян
В ночь на 4 августа 1990 года проживающая в Тюменской области Надежда Б. спала одна – муж работал в ночную смену. Кто-то постучал в дверь. Подойдя к двери, Надежда услышала голос своего знакомого, которого звали Олег. Он просил открыть ему дверь. И тут она вспомнила, что Олега в городе нет. Он уехал по делам. Да и вряд ли Олег стал бы ломиться в дом ночью.

Надежда попросила Олега подойти к окну. И увидела, что это действительно Олег. Только был он без бороды, выглядел гораздо моложе ее знакомого, а волосы были намного светлее, чем у Олега. И Надежда решила не впускать его в дом, сказав, что не узнает. Хмуро посмотрев на женщину, странный визитер потребовал открыть дверь, утверждая, что она ему нужна, и он хочет поговорить. Тогда Надежда стала расспрашивать его о жизни и выяснила, что назвавшийся Олегом мужчина не помнит ничего из того, что произошло за последние три года. И не пустила его в дом.

Настоящего Олега Надежда встретила через неделю. И он сказал, что только вчера вернулся из поездки.
Двойники Землян
Маскировка инопланетян под двойников позволяет им беспрепятственно вступать в контакт с землянами. Но разоблачить их, как правило, легко. Часто двойников выдает нестандартная одежда и неадекватное поведение.

Для тех пришельцев, которые живут среди нас, уфологи придумали термин «подселенцы». По мнению ученых, их цель – сбор информации о жизни на планете и передача ее по энергетическим каналам на свои планеты.

Американский врач-терапевт Барбара Бартолик рассказала, что среди ее пациентов попадались люди, которые под гипнозом описывали свои контакты с инопланетянами и утверждали, что пришельцы создают человеческих двойников.

Не сомневается в присутствии на земле представителей инопланетян и другой американский врач – К. Тернер, который провел более тысячи сеансов регрессивного гипноза. Пациенты также рассказывали ему о создании пришельцами новых человеческих организмов и клонов. А один из пациентов заявил, что, склоняя его к сотрудничеству с ними, инопланетяне пригрозили, что в случае отказа его просто клонируют и заменят. И никто не отличит клон от оригинала.

Отличительными признаками «подселенца» может быть большая голова, вытянутый, как у египетских фараонов затылок, большие глаза, бледная кожа, длинные руки с тонкими пальцами. Речь бывает или очень быстрой, или, наоборот, они стараются всегда молчать, как бы боясь сказать лишнее. Часто обладают необычными способностями – предсказывают будущее, могут читать мысли. Страдают ранним облысением. По характеру аккуратны, обязательны и пунктуальны. Не проявляют бурных эмоций и не отличаются тонким юмором. Являясь лидерами, стараются держаться в тени.

Легко вычисляют пришельцев домашние животные. При их появлении у них дыбом встает шерсть и ярко проявляются агрессия или страх. Еще одной особенностью является то, что «подселенцы» при попытке их сфотографировать, или полностью пропадают из кадра, или некоторые части их тела получаются засвеченными.

GTJ

GTJ

Перелет

  • 19.08.14, 22:07



Перелёт советского офицера в ФРГ на угнанном Су-7БМ 27 мая 1973 г (c)

   

Уникальным в своем роде явилось происшествие с Су-7, приключившееся в мае 1973 года в 296-м апиб из состава Группы советских войск в Германии. Событие было тем более из ряда вон выходящим, что явилось происшествием не только летным, но и политическим и, помимо учиненного командованием шумного разбирательства, повлекло за собой дипломатические демарши. В отличие от прочих аварий, как правило, обходившихся без публичной огласки, эта буквально в то же день нашла свое отражение на телевидении и в печати (правда, зарубежной). Основанием для такого «паблисити» стал перелет советского офицера Е.Л. Вронского в ФРГ, предпринятый на Су-7БМ с аэродрома Гроссенхайн в воскресный день 27 мая 1973 года.

Перелёт советского офицера в ФРГ на угнанном Су-7БМ 27 мая 1973 г.Су-7БМ

 Среди прочих и, увы, неоднократных случаев побега советских военных «за бугор» история Вронского была тем более неординарной, что он явился единственным предпринявшим перелет лицом не лётного состава, будучи техником самолета без каких-либо летных навыков. В то воскресенье в полку проходил парковый день по наведению порядка, уборке территории и выполнению прочих хозяйственных работ. Самолет старшего лейтенанта с номером 52 в этот день собирались перевезти в ТЭЧ, так что, когда незадолго до полудня раздался гул запущенного двигателя, никто особо не всполошился — мало ли какие работы потребовали опробования силовой установки. Однако самолет вынырнул из укрытия и, набирая скорость, порулил к полосе. Спохватившись, ему наперерез направили автомобиль, перегородивший рулежку. Самолет свернул и с ходу объехал его по грунту, выскочил на ВПП, без задержки включил форсаж и пошел на взлет. За происходящим наблюдали все, находившиеся на аэродроме и видевшие, как самолет, неуверенно рыская, разбегается и отрывается от земли. Даже со стороны заметно было, что в кабине находится не летчик — уж больно непривычно тот вел себя на взлете. Когда за обрезом полосы поднялось облако пыли, все подумали, что там полет беглеца и закончился, но это был лишь след от падения сброшенных подвесных баков, от которых угонщик поспешил избавиться сразу после отрыва самолета.
 Позже выяснилось, что 23-летний старший лейтенант, сам выходец из семьи военнослужащего, с умом готовил свой замысел: заведя знакомство с офицером класса тренажеров, он время от времени «подлетывал» на имитаторе и кое-как освоил, пусть и в большом приближении, технику управления самолетом. Аэродром Гроссенхайн находился в 60 км южнее Берлина, на самом востоке ГДР, так что до ближайшей «заграницы» в Западной Германии его отделяли две сотни километров. На руку угонщику было то, что направление старта ВПП в Гроссенхайне точь-в-точь совпадало с ведущим к границе курсом 300°, избавляя от невозможных для него разворотов и маневров. Беглецу оставалось только не сворачивать со взлетного курса, держа педали ровно и сохраняя направление на северо-запад по кратчайшему маршруту к границе. Форсаж он не выключал и, отдавая отчет о своих небогатых навыках, не стал убирать шасси, избегая перебалансировки самолета даже на пару процентов, требовавших какой-никакой практики в управлении. Высоты он не набирал, расчетливо стараясь держаться поближе к земле, чтобы остаться незамеченным.
 Тем временем на земле начался переполох. Скандальный угон боевого самолета среди бела дня требовалось немедля пресечь. Вряд ли беглец знал, что избранный им путь пролегает мимо шести аэродромов советских истребителей в Мерзебурге, Кетене, Цербсте, Ютербоге, Фалькенберге и Кохштедте, иные из которых, будь высота побольше его 500 м, он мог рассмотреть воочию. На перехват один за другим поднимались МиГ-21, на каналах наведения стоял шум и гам, с КП постоянно указывали меняющиеся удаление и высоту до цели, которая должна была находиться «где-то здесь». Всего в воздух были подняты 32 истребителя, бороздивших небо на разных эшелонах и в зонах над югом ГДР. Однако никто из них перебежчика так и не увидел: весь его полет до границы продолжался 23 минуты и, когда начался ажиотаж, серебристый «су-седьмой» уже уходил из воздушного пространства ГДР. В 11.45 он пересек границу, однако поднятый переполох продолжался еще два часа, пока на аэродромах истребителей не был дан «отбой». Личному составу сути происходящего не объясняли, но вечером того же дня все смогли увидеть виновника событий в новостях уже западногерманского телевидения...
 Навыков в самолетовождении у беглеца не было никаких, так что своё местонахождение он мог представлять только на глазок, прикидывая по времени — осталась граница позади или нет. Выжженного форсажом топлива уже практически не оставалось, и надо было принимать какое-то решение. Сознавая полное отсутствие каких-либо шансов на посадку (выпущенное шасси было тут единственной отрадой), лейтенант принял единственно верное решение — катапультироваться, в надежде на то, что внизу уже находится Западная Германия. Ему вновь повезло — не имея опять-таки никакого опыта в парашютной подготовке и чисто теоретически представляя порядок действий при пользовании системой спасения, Вронский покинул самолет и успешно приземлился. Как оказалось, он очутился у западногерманского города Люнебург в полусотне километров от границы, а его самолет упал неподалеку на лугу рядом с федеральным автобаном. Сбежавшиеся местные жители и водители проезжавших машин с изумлением смотрели на высвобождавшегося из парашютной привязи человека, обратившегося к ним по-русски (готовя свой план, немецкого языка беглец выучить тоже не удосужился, однако прихватил зимнюю меховую куртку, и местная газета потом писала, что приземлившийся русский был способен объясняться только жестами и «имел такой вид, словно прибыл прямо из сибирской тайги»). Дальнейшее относилось уже к деятельности дипломатов: через пару дней последовало обращение советских властей о помощи в возвращении летчика, оставшееся без удовлетворения, однако 31 мая обломки самолета были возвращены советской стороне. От каких-либо политических заявлений перебежчик уклонился, отделавшись словами, что с его стороны это был осознанный поступок.
 Угнанным оказался самолет Су-7БМ заводского номера 54-11, выпущенный в 1964 году. Самым неординарным в этой истории оказалось то, что самолет, заслуженно считавшийся достаточно сложным в пилотировании, сумел поднять в воздух и провести по маршруту человек без какой-либо летной практики. Поверить в это не могли ни проверяющие, ни люди с маломальским летным опытом («да он должен был лечь тут же у старта!»). Один из летчиков-истребителей, поднимавшихся в то день на поиск беглеца, вспоминал впоследствии, уже будучи командиром истребительного полка: «Моральная сторона тогда почти не обсуждалась — предатель, и всё тут. Но нас больше всего интересовало, как совершенно неподготовленный человек смог взлететь на «Сухом» и не сгореть на взлете. Стремление понять истоки такой безрассудной смелости, даже уважение к этому человеку за то, что он решился на такое, на что ты б не решился, пришло позже, задним числом, с возрастом».

Перелёт советского офицера в ФРГ на угнанном Су-7БМ 27 мая 1973 г.


Источник: Первый сверхзвуковой истребитель-бомбардировщик Су-7Б. "Выйти из тени!", с. 122-123
 
Автор Марковский В., Приходченко И.

GTJ

GTJ

Площадь

  • 19.08.14, 22:00

 Kostia, 19.08.2014 в 19:09


Тысячи птиц загорелись из-за электростанции

   

Светоотражающие элементы крупнейшей солнечной электростанции США поджигают птиц прямо в полете 

Тысячи птиц загорелись из-за электростанцииa 
Массив зеркал вокруг одной из трех водонагревательных башен электростанции в пустыне Мохаве. Изображение: Getty Images 

Птицы, пролетающие над солнечной электростанцией «Айванпа» в США, загораются прямо в полете, сообщает Associated Press. Рабочие называют птиц «стримерами» (streamers) из-за дымового следа, который они оставляют. Утверждается, что сгорающих птиц можно увидеть примерно раз в 2-3 минуты.  

Сообщения о гибели птиц стали поступать еще в феврале 2014 года, когда был запущен первый сегмент «Айванпы» — крупнейшей в США солнечной электростанции, расположенной в пустыне Мохаве в Калифорнии. Тогда случаи возгорания птиц в полете были практически единичными, но уже вызывали опасения экологов. 

После запуска еще двух сегментов электростанция начала работать в полную мощность, что привело к резкому повышению числа погибших птиц. За все время работы станции, по оценкам фирмы-владельца, погибло около 1000 птиц, однако по данным независимого исследования, проведенного Центром биологического разнообразия, эта цифра достигает 28 тысяч. 

В состав солнечной электростанции «Айванпа» входят более трехсот тысяч зеркал, расположенных на площади в 14,5 квадратных километров. Солнечный свет, отражаясь от зеркал, попадает на водонагревательные башни. Пар от кипящей воды из башен приводит в движение турбину, которая вырабатывает электроэнергию. 

Мощность электростанции составляет 392 мегаватта, на ее строительство было затрачено 2,2 миллиарда долларов. В настоящий момент данные о гибели птиц анализирует рабочая группа; сообщается, что по итогам ее работы может быть принято решение о приостановке электростанции. 

GTJ

GTJ

Рэп список

  • 19.08.14, 21:53

 Дмитрий , 19.08.2014 в 18:27



СМИ опубликовали «расстрельный список врагов Родины» - 57 фамилий

       

СМИ опубликовали «расстрельный список врагов Родины» - 57 фамилий

СМИ опубликовали «черный список» известных людей, которые поддержали нынешние киевские власти и военные действия украинской армии на Донбассе.

Полностью список выглядит так:

1) Андрей Макаревич (группа » Машина времени»)

2) Алексей Навальный (политик-оппозиционер)

3) коллектив радиостанции «Эхо Москвы»

4) коллектив телеканала «Дождь»

5) коллектив портала Lenta.ru

6) Арнольд Шварценеггер (культурист, актёр, бывший губернатор Калифорнии)

7) Руслана Лыжичко (украинская певица)

8) Юрий Шевчук (ДДТ)

9) Никита Джигурда (актёр)

10) коллектив группы «Океан Эльзы»

11) коллектив группы «Ляпис Трубецкой»

12) Сергей Зверев (певец, стилист)

13) Дьякон Кураев (религиозный и общественный деятель)

14) Джордж Клуни (американский актёр)

15) Ксения Собчак (дочь Анатолия Собчака)

16) Виктор Шендерович (правозащитник)

17) Лия Ахеджакова (актриса)

18) Борис Немцов (политик-оппозиционер)

19) Борис Гребенщиков (поэт, музыкант гр. «Аквариум»)

20) Гарик (Бульдог) Харламов (бывший КВНщик, актёр)

21) Анна Седокова (бывшая участница группы ВИА ГРА)

22) Ирина Хакамада (политик-оппозиционер)

23) Марат Гельман (галерист)

24) Джаред Лето (американский актёр, певец)

25) Мила Йовович (американская актриса)

26) Мартин Гор (музыкант Depeche Mode)

27) Земфира (певица)

28) Вера Брежнева (украинская певица)

29) Владимир Зеленский (украинский шоумен, худрук и лидер студии «Квартал-95»)

30) Наташа Королева (певица)

31) Михаил Ходорковский (бывший совладелец и глава нефтяной компании «ЮКОС»)

32) Божена Рынска (журналистка, колумнист газеты «Известия», портала «Газета.Ru», журнала «GQ».)

33) коллектив радио «Свобода»

34) коллектив журнала Сноб

35) Борис Акунин (писатель)

36) рэпер Серёга

37) Александр Невзоров (бывший репортёр, телеведущий, депутат. Ныне — публицист)

38) Никас Сафронов (художник)

39) коллектив портала slon.ru

40) Гарри Каспаров (шахматист, оппозиционер)

41) Саша Грей (бывшая порноактриса )

42) Станислав Белковский (российский политолог, социолог и публицист)

43) Артемий Троицкий (рок-журналист, музыкальный критик)

44) Активистки Femen (украинское незарегистрированное женское движение)

45) Депутат Илья Пономарев

46) Диана Арбенина (певица, музыкант, лидер рок-группы «Ночные снайперы»)

47) группа Scorpions

48) Евгений Киселев (российский и украинский журналист.)

49) София Ротару (певица)

50) Вахтанг Кикабидзе (певец)

51) Михаил Касьянов (политик, Председатель Правительства РФ с 2000 по 2004 год.)

52) Мадонна (американская певица)

53) Михаил Веллер (писатель)

54) Павел Дуров (основатель социальной сети ВКонтакте)

55) Андрей Бильжо (художник-карикатурист, врач-психиатр)

56) Анатолий Пашинин (актёр)

57) Глеб Самойлов (бывший певец группы «Агата Кристи»).

GTJ

GTJ

Идеи

  • 19.08.14, 21:46

 Елизавета М, 18.08.2014 в 14:53


Новых банков не будет?

   

Новых банков не будет?

Открыть новый банк в современной России становится почти утопической идеей. «Это тема для мирного времени, а сейчас все готовятся к войне», — заявили Банки.ру в одной из отечественных кредитных организаций при подготовке этого текста. Но и сейчас, по данным ЦБ, все же появляются желающие получить банковскую лицензию.

Штучный товар

Число кредитных организаций в стране, что неудивительно, планомерно снижается. Согласно свежему месячному обзору банковского сектора, подготовленному Банком России, на 1 августа 2014 года количество кредитных организаций в России сократилось с начала года с 1 094 до 1 057. Таким образом, за семь месяцев этого года прекратили существование 37 кредитных организаций. Число банков, имеющих право на осуществление банковских операций, тоже сократилось: если на 1 января 2014 года таких организаций было 956, то на 1 августа осталось 877.

Интересно, что финучреждения, зарегистрированные Банком России, но еще не оплатившие уставный капитал и не получившие лицензию, судя по обзору ЦБ, также в России имеются. На 1 января 2014 года была зарегистрирована одна такая организация, еще одна числится на 1 августа. Подробности регистрации новых кредитных организаций в ЦБ не комментируют.

Если в 90-е годы прошлого века банки в России росли как грибы после дождя. ...

GTJ

GTJ

ЗИЛ

  • 19.08.14, 21:40

 Владимир, 18.08.2014 в 23:21


Последние дни ЗиЛа

   

Пару лет назад осенью удалось погулять по территории завода имени Лихачева, или точнее того, что от него осталось. Раньше это было одно из крупнейших предприятий страны, еще совсем недавно оно выпускало сотни тысяч (!) грузовиков в год. В ближайшие годы производственная территория сократится в 12 раз, на остальной территории появятся новые бизнес-центры, спортивные комплексы и жилье на ... 30 тысяч человек.
  • Только когда гуляешь внутри завода, понимаешь, что ЗиЛ - это не завод, ....

    Последние дни ЗиЛа зил, завод
  • .....а небольшая страна (во всяком случае, больше Монако). Есть свои улицы. Теперь пустынные...

    Последние дни ЗиЛа зил, завод
  • Кое-где еще припаркован транспорт

    Последние дни ЗиЛа зил, завод
  • Основные технические сооружения уже давно не используются

    Последние дни ЗиЛа зил, завод
  • Железнодорожных путей очень много. Здесь реально можно снимать фильмы о заброшенных городах.

    Последние дни ЗиЛа зил, завод
  • Территория завода составляет 0,3% площади Москвы (без новых территорий)!

    Последние дни ЗиЛа зил, завод
  • На территории ходит (или ходил) собственный общественный транспорт

    Последние дни ЗиЛа зил, завод
  • Остановка, ей лет 50, наверное.

    Последние дни ЗиЛа зил, завод
  • Очень мило смотрятся вот такие будочки, когда-то они были словно КПП, ведь с завода реально можно было вывезти что-то важное. Но наблюдательная бабушка все равно сидит на месте и следит за порядком даже сейчас.

    Последние дни ЗиЛа зил, завод
  • Вид на Москва-реку. Теплоходы

    Последние дни ЗиЛа зил, завод
  • Один из заброшенных корпусов

    Последние дни ЗиЛа зил, завод
  • Этот вагон вроде бы еще используется, одинокий такой

    Последние дни ЗиЛа зил, завод
  • Строят что-то новое. Особенную связь времени передает новый жилой комплекс "Скай-форт" на Нагатинской. Там жизнь, тут разруха.

    Последние дни ЗиЛа зил, завод
  • Ракета

    Последние дни ЗиЛа зил, завод
  • Раньше здесь можно было что-нибудь включить или выключить. Сейчас только сфотографировать

    Последние дни ЗиЛа зил, завод
  • Здесь была разгрузка вагонов

    Последние дни ЗиЛа зил, завод
  • Последние дни ЗиЛа зил, завод
  • Последние дни ЗиЛа зил, завод
  • Тоннель

    Последние дни ЗиЛа зил, завод
  • Последние дни ЗиЛа зил, завод
  • Последние дни ЗиЛа зил, завод
  • Последние дни ЗиЛа зил, завод
  • Последние дни ЗиЛа зил, завод
  • Здесь раньше работало настолько много людей, что была создана своя городская инфраструктура: парикмахерская, пожарная часть, столовая и т.д. В Москве есть целые жилые кварталы, построенные для работников завода, бывшие ведомственные больницы, детские сады, и другая социальная инфраструктура

    Последние дни ЗиЛа зил, завод
  • Какой-то внутренний номер для автомобилей. Видимо, территорию завода грузовичок никогда не покидал.

GTJ

GTJ

Дефолт

  • 19.08.14, 21:33

Белка Затейница (Шелл), 19.08.2014 в 10:25


«Чёрный август». Почему в 1998 году в России произошёл дефолт

   

Технический дефолт, который был объявлен 17 августа 1998 года, стал одним из крупнейших экономических шоков в истории России.

«Чёрный август». Почему в 1998 году в России произошёл дефолт

17 августа 1998 года из-за тяжёлой экономической ситуации, сформировавшейся в РФ после распада СССР, российские власти объявили технический дефолт. Тогда в течение всего нескольких месяцев курс рубля к доллару обвалился в три раза, из-за чего рублёвые накопления соотечественников обесценились, а инфляция взлетела до небывалых высот. Россияне до сих пор с ужасом вспоминают это страшное время, называя его «чёрным августом».

Пирамида ГКО

После распада Советского союза правительство РФ столкнулось с острой нехваткой денег. Чего только стоили одни внешние долги СССР в размере 96,6 млрд долларов, выплаты по которым легли на плечи России как правопреемника страны Советов.

Ситуацию с финансовыми трудностями усугубляла политическая борьба, происходящая между назначенным Борисом Ельциным правительством, придерживающимся либеральных ценностей, и Госдумой, которая на тот момент контролировалась Коммунистической партией. Дисбаланс в отношениях ГД и кабинета министров плавно отразился в росте госдолга РФ. Дело в том, что парламентарии принимали несбалансированные бюджеты, тем самым увеличивая расходную часть госказны, а правительство искало способы закрыть бюджетные дыры, наращивая госдолг путём выпуска государственных казначейских обязательств (ГКО). Процесс массового выпуска ГКО начался после переизбрания Ельцина президентом. Если в 1995 году объём выпуска ГКО оценивался в 160 млрд долларов, то в 1997 году показатель вырос до 502 млрд рублей. Покупателям государственных казначейских обязательств предлагались высокие процентные ставки, поэтому спрос на ГКО был внушительным. Проще говоря, за каждый одолженный рубль через год государство возвращало 57 рублей из бюджетных денег. Неудивительно, что впоследствии эта система фактически превратилась в пирамиду  старые обязательства РФ могла покрыть только за счёт новых выпусков.

В девяностые Банк России ввёл т. н. «валютный коридор», с помощью которого регулятор планировал поддерживать курс национальной валюты в нужных пределах, чтобы гарантировать доходность по ГКО в долларовом эквиваленте. Вместе с тем правительство разрешило иностранцам вкладываться в казначейские облигации. Нерезиденты с радостью получали солидную прибыль и вывозили её из страны, платя при этом скромный 15-процентный налог.

Совсем скоро экономисты забили тревогу, подсчитав, что выплаты по ГКО в два раза выше всех доходов государства. Стало очевидно, что пузырь скоро лопнет. На момент дефолта резервы ЦБ РФ составляли всего 24 млрд долларов, в то время как обязательства России на рынке ГКО/ОФЗ и фондовом рынке превышали 36 млрд долларов, свидетельствуют данные Банка России.

«Для специалистов было очевидно, что дефолт произойдёт, по крайней мере, с 1996 года, со времени подготовки к выборам Ельцина. Дело в том, что правительство и Ельцин должны были дать много разных обещаний, часть из которых приходилось исполнять, а на это требовались деньги, и деньги эти добывались варварским способом. Так называемые ГКО продавались очень широко. В какой-то момент правительство платило по ГКО больше трёхсот процентов годовых, а это при условии, что из популистских соображений оно не хотело, чтобы доллар слишком быстро рос, а рубль слишком быстро проваливался»,  вспоминает финансовый обмудсмен Павел Медведев, который в 90-е годы работал в Центробанке России.

«Чёрный август». Почему в 1998 году в России произошёл дефолт

Первый вице-премьер правительства РФ Юрий Маслюков (слева) и глава Всемирного банка Джеймс Вулфенсон во время встречи в Москве. Фото: РИА Новости

Помимо внутренних проблем, были и внешние факторы, определившие наступление кризиса в России. Тогда российская экономика ещё сильнее, чем сейчас, зависела от экспорта энергоресурсов. Обвал мировых цен на сырьё также стал одной из причин дефолта 1998 года. Также немаловажную роль сыграл азиатский финансовый кризис, разразившийся в регионе в 1997 году. В конце 1997 года произошёл обвал фондового рынка и рост ставок по кредитам и гособязательствам. Всё это привело к оттоку капитала и усилению давления на рубль. Чтобы придать российским гособязательствам больше привлекательности в глазах инвесторов, власти РФ постоянно увеличивали ставки по ним.

Одновременно с этим российское правительство предпринимало попытки получить финансовую помощь у международных кредиторов  Международного валютного фонда (МВФ) и Всемирного банка (ВБ). Но средств МВФ и ВБ было заведомо недостаточно для покрытия всех образовавшихся проблем. В августе 1998 года у Москвы закончились ресурсы для финансирования краткосрочного госдолга и поддержки рубля.

Последствия дефолта

17 августа премьер-министр Сергей Кириенко объявил о введении «комплекса мер, направленных на нормализацию финансовой и бюджетной политики». Проще говоря, глава правительства анонсировал дефолт и девальвацию национальной валюты.

Власти временно приостановили выполнение обязательств перед нерезидентами по кредитам, залоговым операциям и сделкам на срочном рынке. Вместе с этим была заблокирована купля-продажа ГКО.

Отсутствие средств, необходимых для поддержки рубля, вынудило Банк России перейти на плавающий курс национальной валюты в рамках границ валютного коридора от 6 до 9,5 рублей за доллар. Следствием этого решения стало обесценивание рубля в полтора раза.

Одновременно с этим банки перестали выдавать депозиты населению. Перед закрытыми дверями финансовых организаций образовались очереди встревоженных вкладчиков, на что Банк России выпустил следующее заявление: «Проблема российской банковской системы состоит в том, что у большинства банков, особенно крупных, обязательства выражены в валюте, а активы  в рублях. В случае девальвации их ожидают очень большие дыры в балансе, несравнимые с объёмом форвардных обязательств».

Общие потери российской экономики от «чёрного августа» составили 96 млрд долларов, посчитали в 1998 году в Московском банковском союзе. Коммерческие банки потеряли 45 млрд долларов, корпоративный сектор  33 млрд долларов, а обычные граждане  19 млрд долларов.

«Чёрный август». Почему в 1998 году в России произошёл дефолт
 

Рост национальной экономики в 1998 году сократился в три раза до 150 млрд долларов, сборы налогов обвалились до рекордных уровней. Дефолт вынудил отозвать лицензии у ряда финансовых организаций, в том числе Инкомбанка, на тот момент входившего в топ-5 банков России.

Вместе с тем внешний госдолг РФ вырос до 220 млрд долларов, 165 млрд из которых составили долги государства, 30 млрд  банков, 25 млрд  компаний. В три раза ускорилась инфляция.

Дефолт как стимул

Понятно, что дефолт был одним из самых сокрушительных шоков в истории России. В связи с тем, что в течение двух месяцев курс рубля втрое обвалился по отношению к доллару, внутренние товары обесценились и стали относительно дешевле импортных.

Всей стране пришлось затянуть пояса, и количество импорта на отечественных прилавках резко сократилось. У населения возникла потребность во внутренних товарах, поскольку своё можно было продать, а иностранного, конкурирующего, почти не было.

«Из-за бедлама начала 1990-х огромное количество промышленных мощностей не было занято, после дефолта появилась возможность у стоявшего без дела станка сделать что-нибудь такое, что можно продать, люди воспользовались этим  и стали делать. Правительство возглавил Примаков, это была очень удачная фигура для того периода  спокойный, уравновешенный, не паникующий человек. Он позволял себе не вмешиваться там, где без него шло дело. Когда правительство не мешает там, где оно должно стоять в стороне, это замечательно. Примаков был таким премьером, который терпеливо мог не мешать»,  рассказывает Медведев.