Профіль

GTJ

GTJ

Україна, Дніпро

Рейтинг в розділі:

Важливі замітки

Останні статті

GTJ

GTJ

Эксперты по энергетике

  • 29.05.20, 19:03
Эксперты по энергетике объяснили немецкий маневр «Академика Черского»

Трубоукладчик «Академик Черский» вернулся в немецкий порт Мукран, который является логистическим центром проекта «Северный поток 2». В интервью изданию «ПолитРоссия» ведущие эксперты Фонда национальной энергетической безопасности Игорь Юшков и Станислав Митрахович объяснили остановку судна в немецком порту и спрогнозировали сроки окончания строительства «Северный поток 2».

Напомним, в феврале «Академик Черский» вышел из Находки. На протяжении всего пути судно неоднократно меняло маршрут. Изначально корабль шел в Сингапур, но не стал заходить в порт и отправился на Шри-Ланку.

В конце апреля корабль взял курс на Калининград. Сейчас «Черский» стоит в немецком порту Мукран после того, как накануне покинул его и встал на якорь в нескольких километрах от этой локации.

В интервью изданию «ПолитРоссия» ведущий эксперт Фонда национальной энергетической безопасности Игорь Юшков предположил, что судно проводит профилактические работы.

«Потому что судно в целом не совсем приспособлено к тому, чтобы так проходить полмира. Текущие ремонты происходят, и дальше он загрузится трубами и пойдет достраивать "Северный поток 2", иначе какой смысл было проходить через весь мир»,  – рассказал он.

С ним согласился ведущий эксперт Фонда национальной энергетической безопасности, преподаватель в Финансовом университете при Правительстве РФ Станислав Митрахович. По его словам, судно не имеет опыта строительства подводных газопроводов такого масштаба. Кроме того, на носу лето, и это самое оптимальное время для строительства, поэтому, по словам Митраховича, с большой вероятностью, в ближайшее время начнется укладка труб.

«Не исключено, что ожидается оптимальное время для работы. Имеется ввиду чисто по погодным условиям. Летом на Балтике тише всего, нет штормов. Я думаю, что в ближайшее время, через несколько недель можно начать работать», – считает спикер.

Эксперт по энергетике Юшков согласился, что июнь – самое время для укладки труб для «Черского», учитывая характеристики судна.

«"Академик Черский" прибыл в порт, чтобы загрузиться трубами, и, вероятно, в июне начнется работа. Конечно, все трубы он на борт не берет. В сумме нужно достроить 110-120 километров. Но в целом логично, что он начнет работать в июне, когда Балтийское море спокойное, потому что у судна скорость укладки при спокойной воде 2 километра в сутки. Если будут какие-то волнения, скорость трубоукладки уменьшится», – подметил спикер.

А «Газпрому» важно, чтобы работа шла оперативно, и судно достроило газопровод в кратчайшие сроки, добавил он. Речь идет о возможных санкциях со стороны США, которые, несомненно, Вашингтон хочет ввести и лишь размышляет над тем, как это сделать.

«Потому что как только он начнет работать, он сразу попадет под санкции, и американцы будут еще придумывать новые ограничения, поэтому "Газпрому" задерживаться совсем не выгодно и не нужно ждать, пока США придумают новые ограничения, которые могут воспрепятствовать окончанию строительства», – добавил эксперт.

Эксперты по энергетике объяснили немецкий маневр «Академика Черского»

Кроме того, по словам собеседника издания, оператор СП-2 ждет разрешения от датчан на использование еще одного судна. Возможно, именно по этой причине «Газпром медлит».

«Оператор "Северного потока 2" подавал заявку датским регуляторам на то, чтобы те разрешили еще использовать судно, которое рядом стоит в Мукране. Это трубоукладочная баржа Fortuna, которая строила российский участок СП-2», – напомнил Юшков.

Отметим, что «Академик Черский» стал единственным судном, которое подходит под требования Дании: он имеет систему динамического позиционирования. По словам Юшкова, судно Fortuna не имеет такой системы, однако может быть так же полезно.

«Оператор СП-2 предложил прицепить к нему несколько буксиров, которые имеют такую систему, и получится единое судно, которое может успешно и быстро справиться с укладкой труб. Пока что датчане никакого ответа не дали. Может быть, в ближайшие дни будет ответ», – предположил собеседник издания.

Санкции ударят по Европе

Преподаватель Финансового университета при Правительстве РФ Митрахович не исключил, что США продолжат свою санкционную политику, однако выразил уверенность в том, что у Вашингтона нет в запасе тех средств, которые смогут помешать реализации СП-2.

«Опасения санкций, конечно, есть в отношении "Газпрома" и в отношении партнеров "Газпрома"  по "Северному потоку 2" в Европе. Я думаю, что тоже рассчитываются санкционные риски, но в любом случае, когда труба начнет строиться, риски очень даже возможны. Это неизбежно. Но я не думаю, что Америка рискнет ввести санкции против покупателей газа. Потому что это будет мощным конфликтом между Америкой и Европой», – отметил он.

Эксперт по энергетике Юшков рассказал, что сценарий санкций против самих покупателей газа «увязывается в комплексе с применением третьего энергопакета или газовой директивы».

«Это антимонопольное законодательство Евросоюза, и ему важно, чтобы "Газпром" мог загрузить только половину мощности трубы, а в настоящий момент так и есть, пока ограничения к СП-2 действуют. И вот этот участок последний, принадлежащий "Газпрому", который находится в 12 милях от берега Германии, он попадает под это регулирование».

По словам Юшкова, выход из этой ситуации есть.

«"Газпром" может передавать право собственности европейским компаниям на вот этот 12-мильный участок. Если бы "Газпром" полностью загружал трубу, то, получается, что его собственность доходила бы до Австрии, и только там менял бы право собственности. Тогда отследить, кто именно покупает газ по СП-2, было бы невозможно», – отметил спикер.

Потому что в Австрии пересекаются три «газовых нитки» и можно обойти санкции.

«Одна нитка по "Северному потоку 1", вторая нитка –  "Турецкий поток" и газопровод из Украины, по которому сейчас качают. И тогда невозможно было бы отделить, кто по какой трубе поставляет этот газ. Тогда невозможно было бы эти санкции применять. Эти санкции могут работать только при условии, если будут дальше сохраняться ограничения со стороны третьего энергопакета, но пока что этих санкций нет», – отметил он.

Отношения Европы и США под ударом санкций

Вообще, по словам эксперта по энергетике Юшкова, возможные американские санкции против «Газпрома» очень опасны именно для Европы, однако пока беспокоиться не о чем.

«Против "Газпрома" санкций сейчас нет, и это уже опасная история для европейцев. Если вообще будет запрещено газ покупать? Это будет сложно, потому что на "Газпром" приходится более 60% импорта газа в Европу, и найти ему замену будет тяжело. Это будет огромный шок для всего европейского рынка, именно поэтому до сих пор санкций нет, потому что Европа не может их переварить»,  – рассказал Юшков.

С ним согласен ведущий эксперт ФНЭБ Митрахович. По его словам, США побоятся действовать слишком смело, потому что Россия все-таки сильный игрок на мировой арене и может жестко ответить.

«Россия – это же не Иран. Россия – это игрок другого уровня, поэтому вряд ли у американцев есть санкции, которые могли бы убить проект. Но, несмотря на это, Россия просчитывает риски. Я думаю, что в ближайшее время начнется стройка», – констатировал спикер.

СП-2 достроят в срок

Митрахович напомнил, что Путин назвал строки по строительству и запуску газопровода «Северный поток – 2». По слова главы государства, стройка должна закончиться до конца 2020 года или к I кварталу 2021 года.

«Вот, считайте, сейчас у нас конец мая. 31 марта 2021 года дедлайн. Ориентируемся. Я думаю, что газопровод будет запущен. Это самый вероятный сценарий развития событий», – подытожил он.

Ранее стало известно, что Россия разработала хитрую схему, как обмануть США и достроить СП-2.

 Карина С.


Антон Б

GTJ

GTJ

Перспективы

  • 29.05.20, 18:57

Перспективы созыва саммита "нормандской четверки", в том числе в режиме видеоконференции, пока не просматриваются. Об этом заявил в четверг заместитель министра иностранных дел России Андрей Руденко на пресс-конференции.

"Говорить о перспективах нового саммита, наверное, сейчас пока преждевременно", - ответил он на вопрос корреспондента ТАСС.

В этой связи Руденко подчеркнул, что до сих пор не выполнены решения саммита, состоявшегося в Париже в декабре прошлого года. Второе условие, о котором говорили и президент РФ Владимир Путин, и министр иностранных дел РФ Сергей Лавров, продолжил он, это согласование и подготовка сторонами к следующему саммиту документа с новыми шагами по урегулированию конфликта на востоке Украины.

2
"К сожалению, и на этом треке никакого продвижения нет", - констатировал замглавы МИД.

Ранее президент Украины Владимир Зеленский на пресс-конференции в Киеве по случаю годовщины со дня своей инаугурации заявил, что встреча лидеров "нормандской четверки", которую планировалось провести в Берлине в апреле, не состоялась из-за пандемии коронавируса. При этом он выразил надежду, что после прекращения карантина саммит все же состоится.

Москва никогда не уклонялась от прямого диалога с Киевом, в том числе на высшем уровне, но такие контакты нужны не ради рекламы, а для конкретных результатов, заявил Руденко.

"Что касается выраженной президентом Зеленским готовности вести прямой диалог с его визави, президентом Путиным, то могу подтвердить, что Россия ни разу не уклонялась от прямых диалогов, - ответил дипломат на вопрос корреспондента ТАСС. - Такие диалоги уже были и в ходе телефонных разговоров, и в ходе личной встречи президента Путина с Зеленским в Париже в декабре прошлого года. Главное для нас, чтобы такие контакты были не ради контактов или чьей-то рекламы, а ради конкретного результата".

Ранее Зеленский на пресс-конференции по случаю первой годовщины со дня своей инаугурации заявил о необходимости прямых переговоров с Путиным, чтобы найти решение для урегулирования конфликта в Донбассе.

Первый разговор лидеров России и Украины по телефону состоялся 11 июля 2019 года, спустя полтора месяца после вступления Зеленского в должность президента. Позже они еще несколько раз общались по телефону. Их первая очная встреча прошла 9 декабря на саммите "нормандской четверки" в Париже.

sergey amelchenko

GTJ

GTJ

Скандал

  • 29.05.20, 18:50

Скандал вокруг обнародования записей разговор Петра Порошенко с Джо Байденом дал новый толчок для разговоров о прямом внешнем управлении, под которым находится Украина, вплоть до превращения её в «51-й штат США».

Понятное дело, к такой перспективе отношение в украинском обществе, что называется, «неоднозначное»: для многих, причем числящих себя «патриотами», это предел мечтаний почище «европейской интеграции». Глубокие ментальные корни такого взгляда в классическом «Выиграли бы шведы Полтавскую битву жили бы как в Швеции, а победили бы немцы пили бы баварское пиво», феерической убежденности в том, что завоеванные непременно должны жить не хуже завоевателей, хотя во все времена завоеватели преследовали прямо противоположные цели улучшить свое «благосостояние» за счет покоренных народов.

С другой стороны, времена все-таки меняются, и почему бы, рассматривая ситуацию с сугубо меркантильных позиций, не стать «51-м штатом», составной частью могучей и богатой (пока) державы со всеми положенными её гражданам «ништяками»? Дескать, все стремятся к территориальной экспансии, а тут целая страна сама «просится»?

Но Украина далеко не первая в этой «очереди». Уже давно в политической повестке дня стоит вопрос о трансформации в 51-й штат (уже без всяких кавычек) испаноязычного карибского острова Пуэрто-Рико. Американцы его «отжали» у Испании в 1898 году, в 1953 предоставили статус «свободно присоединившегося к США государства», или «неинкорпорированной организованной территории».

Только за последнее десятилетие состоялись два референдума, на которых население острова поддержало «полноценное» вхождение в состав США, а на 20 ноября нынешнего года запланирован третий, но только в самом Вашингтоне не спешат удовлетворять чаяния пуэрториканцев. Причина понятна среднедушевой ВВП Пуэрто-Рико составляет лишь треть ВВП США и меньше, чем в самом бедном и депрессивном американском штате, и зачем Штатам дополнительные «нахлебники»? Наиболее же активно против выступают республиканцы, опасающиеся, что пуэрториканцы пополнят ряды электората Демпартии.

При этом все жители Пуэрто-Рико имеют полноценные американские паспорта, своего представителя в конгрессе, правда, без права голоса, на остров распространяется действие большинства федеральных законов, он имеет общий рынок с США, валюта доллар, получает бюджетное вспомоществование и имеет весьма высокий по меркам Латинской Америки уровень жизни.

Аналогичным образом грех жаловаться на жизнь по сравнению с соседями и обитателями других де-юре подконтрольных территорий, в основном в Тихом Океане (не будем вдаваться в детали их юридических статусов), всяких там Самоа, Гуама, Виргинских островов и т. п. Отмечу лишь, что на всех них небольшое население, но «в сумме» они обеспечивают США стратегический контроль над огромной акваторией.

Имеют заморские владения также Великобритания, Франция и Нидерланды. У каждой из этих стран разные территории имеют отличающиеся статусы, с различной степенью автономии; при этом только у Франции несколько территорий (но не все) имеют статус «заморских департаментов», т. е. просто часть территории Франции с определенной автономией, географически расположенная вдалеке от метрополии.

Суммарное население заморских территорий наиболее велико у Франции же 2 750 тыс. человек, у остальных не превышает несколько сот тысяч. Некоторые территории благодаря офшорному законодательству весьма преуспевают, в частности, британские Багамские острова имеют второй ВВП на душу населения в мире. Большинство же ощутимо уступает в экономическом плане метрополии, но все равно выглядят весьма благополучно в сравнении с соседями.

Всё это жалкие осколки некогда великих колониальных империй. Из названных выше держав лишь США не могут похвастать наличием оной в своей истории, они слишком поздно присоединились к «пиру хищников», успев в 1898 году «отжать» последние остатки уже рухнувшей империи у пришедшей в упадок Испании (в советских учебниках истории эта война называлась первой за передел уже поделенного мира).

Рухнули же колониальные империи после Второй мировой войны, и те же советские учебники объясняли это национально-освободительным движением, выросшим и усилившимся под влиянием примера Советского Союза. Отчасти и это имело место, но скорее произошло это в общем тренде развития человеческой цивилизации.

Ведь времена все-таки меняются, и совсем уж откровенно заниматься грабежом и эксплуатацией покоренных земель и народов становилось «не комильфо». К середине XIX века все европейские державы отказались от самой отвратительной формы эксплуатации рабства в колониях, а ближе к его концу сами новые колониальные захваты все больше обосновывались «цивилизационной» функцией европейских народов. О «бремени белого человека» писал «певец колониализма» Редьярд Киплинг. После Первой мировой войны появился термин «подмандатная территория»: дескать, международное сообщество дало мандат той или иной державе управлять страной, пока та не готова к самостоятельному существованию.

Для удовлетворения своих потребностей колонизаторы строили города, дома (есть даже понятие «колониальный стиль»), создавали инфраструктуру: дороги, электростанции, водопровод и канализацию, совершенно незнакомые и «чуждые» аборигенам. Но и создавалась система медицинского обслуживания местного населения, для них открывались школы и учебные заведения, а наиболее талантливые ехали учиться в лучших университетах метрополии. Правда, чаще всего таковыми оказывались отпрыски местных вождей, но ведь любые «нововведения» лучше внедрять через элиту: вождь, отучившийся в Оксфорде, наверняка будет править более цивилизованно.

Наконец, правовая система, законы в колониях также были европейские. Местные обычаи, такие как забивание неверных жен камнями, убийство вдов, чтобы усопшие мужья не скучали в потустороннем мире, расправы над подданными по прихоти местного царька, в общем, все то, что мы понимаем под определением «средневековое варварство», и даже многие куда более безобидные, достаточно жестко искоренялись.

И со временем «бремя белого человека» становилось, извините за невольный каламбур, все более обременительным. Как-то не ассоциировалось со статусом цивилизованных государств то, что их подданные массово умирают от голода, лишены современного медицинского обслуживания, неграмотны и пребывают в чудовищной нищете. А издержки на цивилизаторскую деятельность становились все более неподъемными. Одно дело, когда коренные народы составляют 1,6 проц. населения, как в США; другое когда население колоний в десятки раз превышает население метрополии.

С другой стороны, туземная элита, не в последнюю очередь набравшаяся передовых идей благодаря европейскому образованию, опираясь на широкие массы, все более активно добивалась расширения политических, гражданских прав местного населения. В самом деле, юридически закрепленное неравенство в зависимости от цвета кожи, происхождения и т. п. после Второй мировой войны рассматривалось как абсолютное варварство.

Показательна в этом плане история Южной Африки. Эта страна в 1908 году получила права британского доминиона под названием Южно-Африканский Союз, но гражданские, политические права в ней имело лишь белое население. Все более настойчивые требования метрополии предоставить гражданские права и «прочим» привели к конфликту, выходу ЮАС из Британского содружества с преобразованием в Южно-Африканскую Республику, которая из-за узаконенного там режима апартеида стала на международной арене страной-изгоем (де-юре, во всяком случае). ЮАР изгнали даже из олимпийского движения.

Впрочем, несложно представить реакцию и самих британцев, если бы население колоний потребовало предоставить ему возможность выбирать представителей в палату общин. Правда, не всегда и не везде, но все чаще население колоний требовало независимости, что порой оборачивалось восстаниями и партизанской войной.

И если до Второй мировой колониальные войны рассматривались как дело совершенно житейское и практически перманентное, то позднее они все более «напрягали» общественность, вызывая протестное движение в самих метрополиях. Одних не устраивали все более чувствительные экономические (снова к вопросу об экономической целесообразности владения колониями) и человеческие «издержки», другие в принципе были против эксплуатации других народов.

Хотя, конечно, были и «имперцы», крайне болезненно воспринимавшие потерю «завоеванного предками», ведь статус тех же Англии и Франции как мировых держав «первого класса» (термин «сверхдержава» появился позднее) обеспечивался в первую очередь обширными колониальными владениями. Тем не менее ход истории был неумолим, а главное, «жизнь подсказала» более отвечающий современным реалиям вариант, причем «первопроходцами» в деле «добровольного» предоставления колониям независимости выступили американцы.

Возможно, это объяснялось и тем, что их империя была относительно невелика, просуществовала с исторической точки зрения совсем недолго, для национального самосознания обычного американца не представляла особой ценности (в отличие от англичан, французов и пр.), была этакой экзотикой, как, к примеру, для подданных Австро-Венгрии единственное заморское владение этой континентальной империи Земля Франца-Иосифа.

Илья Ильф и Евгений Петров, путешествовавшие по США в 1935 году, рассказывают, как попали на студенческий бал, посвященный предоставлению независимости Филиппинам, после которого их гид, мистер Адамс, разразился следующей тирадой:

«Приятно было сознавать, что присутствуешь на историческом событии. Все-таки освободили филиппинцев, дали Филиппинам независимость! Могли ведь не дать, а дали. Сами дали! Это благородно. На обратном пути в гостиницу мистер Адамс все время бормотал: Серьезно, сэры! О, но!.. Что серьезно? Нет, нет, сэры, я все время хочу вас спросить: почему вдруг мы дали Филиппинам независимость? Серьезно, сэры, мы хорошие люди. Сами дали независимость, подумайте только. Да, да, да, мы хорошие люди, но терпеть не можем, когда нас хватают за кошелек.

Эти чертовы филиппинцы делают очень дешевый сахар и, конечно, ввозят его к нам без пошлины. Ведь они были Соединенными Штатами до сегодняшнего дня. Сахар у них такой дешевый, что наши сахаропромышленники не могли с ними конкурировать. Теперь, когда они получили от нас свою долгожданную независимость, им придется платить за сахар пошлину, как всем иностранным купцам. Кстати, мы и Филиппин не теряем, потому что добрые филиппинцы согласились принять от нас независимость только при том условии, чтобы у них оставались наша армия и администрация. Ну, скажите, сэры, разве мы могли отказать им в этом? Нет, правда, сэры, я хочу, чтобы вы признали наше благородство. Я требую этого».

Конечно, мистер Адамс утрировал, и в филиппинском случае сыграл роль весь комплекс вышеуказанных факторов, но суть перехода от классического колониализма к неоколониализму он обозначил точно: новые «формы» оказались экономически и политически более эффективными и рентабельными.

А «вечные интересы» никуда не делись, только обеспечиваются они теперь другими способами через подкуп различными способами местных правителей (с которых быстро слетел весь «приобретенный» европейский менталитет), смещение неугодных через провоцирование внутренних конфликтов, навязывание выгодного только «цивилизованной» стороне формата экономических отношений.

И главное, никаких претензий и обязательств, формальных и моральных есть независимая страна и правительство, которое ею управляет, а «цивилизованные» страны помогают разве что «добрым советом» да не очень обременительными гуманитарными программами, издержки на которые, впрочем, возвращаются сторицей.

Так что абсолютно беспочвенны надежды одних и опасения других, что Украина де-юре утратит свою «независимость», приобретет юридической статус части другого государства или подконтрольной другому государству территории (допустим теоретически, США получат мандат на управление Украиной как оказавшейся неготовой к самостоятельному развитию). Незалэжных грабить гораздо сподручнее!

Дмитрий Славский,

специально для alternatio.org

GTJ

GTJ

Зачетные и классные

  • 29.05.20, 18:44
Зачетные и классные демотиваторы про женщин и девушек для пятничного настроения\

Демотиваторы #3Прикольные и зачетные девушки из демотиваторов для поднятия ...

Немного картинок перед сном - ЯПлакалъ

юмор Демотиваторы. | Взрослый юмор, Смешные провалыДемотиваторы

Наш постоянный читатель @Girl_Furious, самостоятельно делает ...Демотиваторы сегодня | Демотиваторы самые свежие | Новые ...

GTJ

GTJ

видеоэкскурсии

  • 29.05.20, 18:36
#Москвастобой и Музей Москвы запускают цикл онлайн-экскурсий по московскому метро

Проект создан столичным Комитетом по туризму совместно с Музеем Москвы и порталом LIFE, сообщает пресс-служба организаторов.

В этом году исполнятся 85 лет со дня открытия Московского метрополитена. В честь юбилейной даты научный сотрудник Музея Москвы Мария Калиш проведет цикл из пяти видеоэкскурсий.

Рассказ Марии следует за этапами строительства главной подземной магистрали города. Первое видео посвящено красной ветке, первой в истории Московского метрополитена. Зрители увидят станции, признанные объектами культурного наследия, узнают об их истории и дизайне: элементах декора первой половины прошлого века, а также «тайных» местах, где во время войны находились кабинеты военачальников Советского Союза.

3

Первая экскурсия вышла в эфир сегодня, 29 мая, в 10:00 в соцсетях LIFE  и на онлайн-площадке москвастобой.рф.

Первая экскурсия посвящена красной ветке — первой линии Метрополитена, построенной в 1930-е годы. Зрители увидят четыре станции: «Кропоткинскую», «Чистые пруды», «Красные ворота» и «Комсомольскую».

Вторая экскурсия познакомит с зелёной веткой. Рассказ пойдет о «Аэропорте», «Маяковской», «Театральной», «Автозаводской». Зрители третьего выпуска прогуляются по синей ветке: «Площади Революции», «Курской», «Бауманской» и «Электрозаводской».

В четвертом видео Мария Калиш расскажет про станцию «Киевская» Филевской линии, и одноименную станцию, но другой ветки — Арбатско-Покровской, а также про «Арбатскую». Последний выпуск будет посвящён станциям Кольцевой линии: «Добрынинской», «Таганской», «Комсомольской», «Новослободской».

GTJ

GTJ

ЦКБ.

  • 25.05.20, 19:44

В минувший четверг коронавирус нанес удар в самое сердце путинской системы власти. Спецрейсом из Грозного в Москву доставили чеченского султана Рамзана Кадырова.

Владимир Путин люто ненавидит Александра Габышева. Думает, что шаман украл у него президентскую удачу. С походом якута в прошлом году атомные ракеты начали взрываться на испытаниях, чудо-подлодки горят и тонут, и даже оппозиция в Москве начинает бунтовать из-за местных выборов. А недавно коронавирус нанес удар в самое сердце путинской системы власти — в Москву доставили Рамзана Кадырова.

Коронавирус скосил Кадырова

В российских околокремлевских кругах очень распространено мнение, что Владимир Путин люто ненавидит якутского шамана Александра Габышева. Причем ненавидит не просто так, а по очень серьезной причине — якобы шаман украл его президентскую удачу.

Конечно, к такой версии событий можно относиться с юмором, но объективная реальность сейчас ей не противоречит.

В последние года полтора у Путина буквально все валится из рук. С походом шамана в прошлом году атомные ракеты начали взрываться на испытаниях, космические ракеты — падать в океан, чудо-подлодки горят и тонут без видимых причин, и даже оппозиция в Москве начинает бунтовать из-за ничтожных местных выборов.

Ну, а дальше еще хуже: в декабре создал  коронавирус шаман пошел в новый поход, и тут же появился коронавирус. Пандемия обрушила цены на нефть и запустила ужасный экономический кризис. Природа, конечно, очистилась. Но у Путина сорвались два главных дела года: сначала он не смог провести всеобщее голосование по объявлению себя вечным царем; потом пришлось отменить юбилейный парад победы.

А эти два мероприятия были исключительно важны для Путина. Референдум он воспринимает как подтверждение своей легитимности. Если угодно — небесного, божественного мандата на правление. Ну, а парад победы — символический акт своего доминирования, своей победы, своей власти.

Если российские врачи не смогут спасти Кадырова, то неприятности начнутся у самого Путина

После этого коронавирус стал выкашивать ряды ближайших соратников российского президента. В больнице оказался премьер-министр, три простых министра, несколько церковных начальников и даже личный пресс-секретарь самого Путина.

Конечно, в такой ситуации любой человек начнет пугаться своей тени, а у Путина давно развилась самая настоящая оккультная паранойя. Он приказал своим дементорам арестовать и посадить его в Якутский Азбакан. Но, как выяснилось, габышевская магия действует и оттуда.

В минувший четверг коронавирус нанес удар в самое сердце путинской системы власти. Специальным медицинским рейсом из Грозного в Москву доставили чеченского султана Рамзана Кадырова.

Как сообщают источники российских СМИ, несколько дней назад он почувствовал недомогание. Сначала он лечился как от обычной простуды, но это не помогло — ему стало хуже.

Компьютерная томография показала, что у него обширное поражение легочных тканей. В тяжелом состоянии Кадырова направили в одну из московских клиник для элиты — либо в Коммунарку, либо в ЦКБ.

Как выяснилось, в Чечне за годы его правления так и не появилось ни одного лосьона .ни одной больницы с достаточно подготовленным персоналом и необходимым оборудованием. Зато там появились десятки бентли и роллс-ройсов, но это другая тема.

Кстати, сам Кадыров предлагал бороться с нарушителями режима изоляции довольно жесткими методами.

На людях Кадыров не появлялся с 15 мая. Судя по всему, состояние его здоровья и правда достаточно сложное. Хотя, конечно, он — человек относительно молодой, спортсмен, без вредных привычек. Наверняка поправится.

Что все это значит для Путина

Но тут надо сказать, что Чечня — это особенный регион России. Там очень много вооруженных людей, которые слушаются только одного начальника — Рамзана Кадырова.

Если он на долгое время куда-то исчезнет, там может начаться борьба за власть между разными влиятельными людьми и дестабилизация ситуации.

Если же российские врачи не смогут спасти Кадырова, то неприятности начнутся уже у самого Путина.

Он скован с чеченским лидером одной цепью. Без преданных Кадырову вооруженных отрядов сломается баланс власти в самой Москве. Режим Путина потеряет одну из своих несущих стен. Кадыров, кстати, тоже не сможет править Чечней без Путина и бесконечного потока денег из Москвы.

Между ними есть и сильная эмоциональная связь — Путин отчасти заменил Кадырову отца, убитого в 2004 году. А Кадыров стал для Путина сыном, о котором российский президент мечтал всю жизнь, но так и не получил.

Таким образом, сейчас можно без преувеличения сказать, что все силы российского государства сейчас брошены на спасение жизни Рамзана Кадырова — самого главного и самого близкого для президента РФ человека.

Посмотрите, какой кортеж вез Кадырова из аэропорта в больницу. Я думаю, английскую королеву возят намного скромнее.

Сейчас, конечно, невозможно сказать, сумеют ли врачи вылечить Кадырова. Однако сам факт того, что его жизнь оказалась в большой опасности, должен очень сильно напрячь Владимира Путина. Дело в том, что если и существуют какие-то высшие силы, то они прямым текстом уже кричат ему, что пора уходить на покой, если он не хочет стать следующим в очереди на неприятности.

Скорее всего, он их не послушает. Но тогда в дело вступят уже другие силы. По мнению ведущих российских социологов, уже летом текущего года в России начнутся массовые антиправительственные выступления. Кстати, шаман Габышев, которого так сильно не любит и боится Путин, полностью согласен с этим прогнозом.

GTJ

GTJ

БДК

  • 25.05.20, 19:35
alt
Большой десантный корабль проекта 1174. В данном случае — «Саратов». Спущен на воду в 1964 году, то есть кораблю 56 лет. Удивительно, но он еще на плаву. Фото: Артем Балабин


Обсуждение преимуществ и достоинств судна-автомобилевоза типа Sunrise Ace для военных перевозок в предыдущей статье весьма ярко проявило любопытный и довольно часто встречающийся феномен априорного суждения. Хотя я заострял внимание на преимуществах автомобилевоза и не слишком уходил в тему сравнения его с другими типами судов, обычно используемых в военных перевозках, некоторые комментаторы стали навязывать это сравнение, причем в заметно негативном духе.Мол, зачем вообще об этом судне говорить, когда есть ролкеры и большие десантные корабли (БДК).
alt
Автомобилевоз Сarnation Ace

Им никто не мешал провести сравнение, пусть бы и тезисно, чтобы подкрепить свое суждение, но этого не делалось. Складывалось впечатление, что и ролкер, и БДК в представлении некоторых моих оппонентов — это такие недостижимые идеалы, с которыми больше ни одно судно не может сравниться. Просто, можно сказать, сияющий идеал, который любое сравнение оскорбляет.

На мой взгляд, это именно что априорное суждение, порожденное тем, что его сторонники когда-то и где-то читали хвалебные статьи о ролкерах или БДК, на этом сформировали свои взгляды, не особенно вдаваясь в детали.

Поэтому проведем сопоставление БДК и автомобилевоза как военно-транспортных судов. Мне есть что сказать и ролкерах, тем более что там есть некоторые неочевидные нюансы, но это как-нибудь потом, в другой раз. Сейчас в фокусе внимания именно БДК. Свое мнение я вынес в заголовок отчасти в целях поджигания дискуссии: БДК хуже автомобилевоза, причем заметно.

БДК намного меньше
Начнем с того, что БДК проекта 1174 заметно меньше, чем автомобилевоз. Полное водоизмещение БДК — 4,3 тысячи тонн, автомобилевоза — 60,9 тысячи тонн, то есть в 14 раз меньше.

Соответственно, меньше у БДК и грузоподъемность. Он может принять на борт 22 танка и 25 БТР, что составит 1373 тонны. Грузоподъемность Sunrise Ace (если считать по вместимости легковых автомобилей в 5196 единиц и среднем весе автомобиля в 1,5 тонны) — 7794 тонны, то есть в 5,6 раза больше, чем у БДК.

Оппонентов, должно быть, смутило то, что автомобилевоз имеет 45 грузовых мест для техники весом 50 тонн. Это так. Но это ситуация наполовину полного стакана. Вес принятых на борт 45 танков составит 2095,5 тонны, или 26,8% грузоподъемности. Остается еще 5702 тонны грузоподъемности, которую можно заполнить другим грузом: легкой бронетехникой, грузовиками, боеприпасами, продовольствием, личным составом. Свободная грузоподъемность автомобилевоза после погрузки танков более чем вчетверо больше, чем может принять БДК.

На этом можно было бы заканчивать. Судно с меньшей грузоподъемностью не может быть лучше судна с большей грузоподъемностью, и несколько большее удобство в разгрузке БДК за счет выдвижной носовой рампы этого не компенсирует.

Сколько танков можно погрузить?
Хотя точных данных по плану погрузки БДК не опубликовано, тем не менее, можно оценить возможности этого корабля приблизительно, исходя из габаритов танкового трюма, док-камеры и верхней палубы.

Итак, танковый трюм — 54 метра длины и 12 метров ширины (648 кв. метров), док-камера — 75 метров длины и 12 метров ширины (900 кв. метров) и верхняя палуба — примерно 40 метров длины и 12 метров ширины (480 кв. метров). Суммарно 2028 кв. метров. По другим опубликованным данным: трюм 790 кв. метров, док-камера — 1195 кв. метров, верхняя палуба — 405 кв. метров, всего 2390 кв. метров.

alt
Схема БДК проекта 1174: 12 — носовые грузовые трюмы, 29 — док-камера, 24 — межпалубная сходня

Вообще, данные о погрузке БДК разнятся. Вот имеются данные из справочника «Корабли ВМФ СССР» (т. 4), что в БДК проекта 1174 может вместиться груз в трех вариантах. Первый — 22 танка и 25 БТР; второй — 50 БТР; третий — 52 грузовых автомобиля. Грузоподъемность по первому варианту составит 1373 тонны, по второму — 700 тонн, по третьему — 426,4 тонны. В этом справочнике указано также, что нагрузка на межпалубную сходню не превышает 12 тонн, то есть на палубу загнать танки нельзя. Вообще, о чем думали проектировщики этого чуда техники? Ну и сделали бы сходню на 50 тонн и крепкую палубу под танки, с возможностью стрелять из танков прямо с палубы.

Когда мы начинаем рассматривать вопрос в деталях, то оказывается, что даже в танковой вместимости у БДК нет никаких преимуществ перед автомобилевозом. Sunrise Ace может взять танков вдвое больше, чем БДК. Что, в общем, совершенно неудивительно ввиду резкой разницы в размерах.

Феноменальная вместимость только одной палубы автомобилевоза
В отличие от многих своих оппонентов, видящих себя бесстрашными бойцами в бою, я представляю себя тыловой крысой, которая, принюхиваясь и шевеля усиками, занимается всякой скучной бухгалтерией. Вот я как раз занялся подсчетами того, сколько всего может вместиться на одну палубу автомобилевоза. 3-я палуба — 5883 кв. метра площади, высота 2,1 метра.
БДК хуже автомобилевоза
Схема автомобилевоза

Танковые снаряды. Ящик длиной около 80 см, шириной 40 см и высотой 20 см, в котором два выстрела, вес брутто 100 кг. Боекомплект танка — 39 выстрелов, то есть танку нужно 20 ящиков. Штабель по два ящика на кв. метр и 6 ярусов в высоту (12 ящиков — 1,2 тонны). С учетом шестиметрового проезда под погрузчики у нас 4900 кв. метров площади палубы под груз. Итого: 39200 ящиков, или 78400 выстрелов, чего хватит на 2010 танков.

Гаубичные 122-мм снаряды (2С1 «Гвоздика»). Ящик длиной 1,6 метра, шириной 40 см, высотой 20 см, два выстрела, вес брутто 70 кг. Штабель по два ящика на 2 кв. метра и 8 ярусов в высоту (16 ящиков — 1,1 тонны). 19600 ящиков или 39200 выстрелов, чего хватит на 980 самоходок.

Патроны 5,45 мм. Ящик длиной 48 см, шириной 35 см, высотой 10 см, 2160 патронов, вес брутто 29 кг. Штабель 4 ящика на кв. метр и 8 ярусов в высоту (32 ящика — 928 кг). Всего входит 156800 ящиков, или 338,6 млн. штук патронов. Это хватит для миллионной армии.

Горючее в 200-литровых бочках. Ширина и длина 60 см, высота 80 см, вес брутто 180 кг. Штабель 9 бочек на 4 кв. метра и два яруса в высоту (18 бочек — 3,2 тонн). Всего 22050 бочек, или 4410000 литров, чего хватит на 2756 танков.

Продовольствие, паек ИРП-Б. Ящик длиной 70 см, шириной 20 см и высотой 25 см, внутри 7 индивидуальных пайков, вес брутто 14,7 кг. Штабель 4 ящика на кв. метр и 8 ярусов в высоту (32 ящика — 470,4 кг). 156800 ящиков или 1097000 индивидуальных пайков.

Это только одна палуба. Так плотно можно набить по крайней мере две палубы или более свободно распределить груз по 5-6 палубам для лучшей остойчивости судна. Патроны оказались самым тяжелым грузом, и его лучше разместить на нижних палубах, от 8-й до 11-й.

Ну как? Влезет столько боеприпасов, топлива и продовольствия в БДК? Если в БДК погрузить груз по любой из вышеописанных позиций, то корабль просто потонет под его тяжестью. Автомобилевоз выдержит любую из вышеописанных грузовых позиций.

О плане погрузки бригады
Покончим с ориентировочными подсчетами и перейдем к более или менее реальному плану погрузки. У нас десантно-штурмовая бригада, в которой 2700 человек личного состава, 13 танков Т-72, 33 БМД, 46 БМП, 10 БТР-82А, 18 БТР-Д, 6 самоходок 2С9 «Нона», 8 ЗСУ-23 «Шилка». Это полноценная часть, готовая к бою.

Вес:
— личный состав: 270 тонн (из расчета 100 кг на человека);
— техника: 2018,3 тонны.
Итого: 2288,3 тонны, или 29,3% от полной грузоподъемности.

Это означает, что можно взять с собой также различные запасы для жизни и боя. В расчетах я исхожу из 5 заправок горючего, 3 боекомплектов снарядов и 5 боекомплектов патронов, 10 сутодач продовольствия. Лезет или нет? Подсчитаем.

Суммарная заправка — 75900 литров для всей техники, или 380 бочек круглым числом. Пять заправок будет 1900 бочек, или 342 тонны груза.

Боекомплект подсчитать труднее. Но при всех доступных данных получилось 507 танковых снарядов, 150 снарядов к гаубице 2С9, 32,9 тысячи 30 мм снарядов, 16 тысяч 23 мм снарядов, 5000 патронов 14,5 мм, 82 тысячи патронов 7,62 мм. Все вместе будет весить в ящиках 78,9 тонны, или, круглым числом, 80 тонн. Три БК для техники — 240 тонн. Боекомплект для пулеметов и автоматов можно оценить в 665 тысяч патронов, или 9,2 тонны веса. 5 БК — 46 тонн.

Продовольствие. 27 тысяч индивидуальных пайков на 10 сутодач или 3857 ящиков. Всего 56,7 тонны веса.

Всего запасов бригады на приличную наступательную операцию будет, круглым счетом, 685 тонн. В действительности несколько больше, с учетом минометов, гранатометов, автомобилей, всякого снаряжения и так далее — около 1000 тонн.

В конечном итоге у нас получилось 3288 тонн груза, который составляет десантно-штурмовая бригада со всем ей положенным. Или 42% грузоподъемности судна. То есть все влезает, причем с солидным запасом. Можно взять еще снарядов, патронов, топлива, продовольствия. Весь этот груз свободно размещается на палубах, с ним можно работать автопогрузчиками и грузить им автомобили прямо на судне.

Танки, бронетехника и грузовики — на 7-й и на 5-й палубах, снаряды и патроны — вниз, на 8-ю — 11-ю палубы, топливо — на 6-ю и 4-ю палубы, продовольствие и личный состав на самый верх, с 1-й до 3-й палуб.

В этом и заключается главное военно-транспортное преимущество автомобилевоза перед БДК. Автомобилевоз может высадить целую бригаду со всей техникой и запасами, снабженную для наступления и интенсивных многодневных боев. В качестве исходных коэффициентов по топливу и боекомплектам я взял реальные данные расхода того или другого во время крупных наступательных операций во время Великой Отечественной войны.

БДК же может высадить только батальон. Причем он не будет иметь большого запаса с собой и может рассчитывать лишь на одну заправку, один боекомплект и на то, что можно рассовать в технику или по карманам с рюкзаками. Нет, конечно, можно рассовать порядка 250 тонн дополнительного боекомплекта, топлива и продовольствия в ящиках и бочках по палубам, по трюмам, по углам, по кубрикам БДК. Но вот только выгрузить все это добро будет некем и нечем. Десантникам нужно воевать, а вам придется их обратить временно в грузчиков. Если же обойтись без дополнительного запаса, как это, видимо, и предполагалось при проектировании БДК, то с одной заправкой и одним БК противник вас довольно легко разобьет. Будет еще один плацдарм, усеянный костьми.

Как вообще можно считать, что 400 — это больше чем 2700? Как можно считать, что судно, которое высаживает батальон, лучше, чем судно, которое высаживает целую бригаду? Тут даже и сравнивать нечего. БДК — это корабль с узкой специализацией, и он хорош только в этих рамках. Как транспорт он не идет ни в какое сравнение с автомобилевозом.

В оперативно-тактическом отношении в рамках десантных операций БДК и автомобилевозы вместе с другими кораблями должны действовать вместе. Скажем, у нас десантные силы в размере трех бригад — 8,1 тыс. человек. 1 тыс. из них посажена на четыре БДК, и в ее задачи входит захват порта и обеспечение высадки двух других бригад, которые находятся на двух автомобилевозах. На них же дополнительное снабжение для бригады, действующей с БДК. Их задача — зацепиться за берег, захватить порт или место, где могут разгрузиться автомобилевозы. Выехавшие с них две бригады наступают, расширяют плацдарм и создают необходимые условия для переброски крупных соединений.

Если за плечами десанта на БДК не будет крупных транспортов с войсками, которые его поддержат и разовьют успех, то этот десант обречен на поражение и бесславную гибель.

GTJ

GTJ

Минобороны Швеции

  • 25.05.20, 19:26
Подлодка-призрак A26 для ВМС Швеции
alt
Предлагаемый облик подлодки типа A26


Немногочисленный подводный флот Швеции ждет серьезное обновление. В ближайшие годы планируется построить и ввести в строй две дизель-электрические подлодки перспективного проекта A26. С их помощью заменят наиболее старые корабли пр. Sdermanland, уже выработавшие большую часть ресурса. Любопытно, что работы по теме A26 стартовали еще 13 лет назад, но флот до сих пор не получил желаемые лодки.Перспективный проект
В настоящее время в составе ВМС Швеции имеется пять ДЭПЛ двух проектов.Наиболее старыми являются лодки Sdermanland и stergtland, построенные по проекту Vstergtland и сданные в 1989-1990 гг. В 2003-2004 гг. они прошли модернизацию по новому проекту Sdermanland и продолжили службу. В 1996 г. ВМС получили три ДЭПЛ типа Gotland.

Уже в середине двухтысячных годов командование пришло к выводу, что ДЭПЛ типа «Сёдерманланд», несмотря на недавнюю модернизацию, устаревают и потребуют замены через несколько лет. В связи с этим в 2007 г. закупочное ведомство министерства обороны Frsvarets Мaterielverk (FMV) подписало контракт с компанией Kockums AB на проработку облика будущей подлодки.Минобороны Швеции сообщает об обнаружении подозрительного объекта ...

Новый проект получил рабочее обозначение A26. В 2010 г. появился договор на проведение проектирование; тогда же командование раскрыло свои планы. Минобороны желало получить две лодки с закладкой после 2012 г. и поставкой в 2018-19 гг. – для замены устаревших кораблей Sdermanland. После 2020 г. планировали рассмотреть вопрос дополнительного заказа A26 для замены «Готландов». Интерес к новому проекту проявили КВМС Норвегии, они могли заказать не менее двух подлодок.

alt

Впрочем, вскоре начались проблемы. Планы по закладке головного корабля в 2012 г. не были выполнены, а осенью 2013-го объявили о наличии неких проблем, из-за которых строительство откладывается. Сдачу первой A26 перенесли, как минимум, на 2020 г.Организационные проблемы
В начале 2014 г. будущее проекта A26 оказалось под вопросом. Норвегия заинтересовалась новыми ДЭПЛ, и Минобороны Швеции предложило ей взять на себя часть расходов на разработку проекта. Однако такое предложение не устроило подрядчика. Немецкая компания Thyssen Krupp, с 2005 г. владевшая Kockums, отказалась разделять оплату работ и пожелала получить с каждого заказчика полную стоимость проектирования.

Такое невыгодное предложение резко сокращало экспортные перспективы проекта A26. За счет этого концерн Thyssen Krupp планировал сохранить текущее положение на рынке и обеспечить продажи других своих ДЭПЛ.

Шведское FMV не согласилось с условиями немецкой стороны, и после споров, 2 апреля разорвало существующий договор. Через несколько дней на предприятие Kockums прибыли специалисты с вооруженной охраной. Им предстояло изъять оборудование и документацию, принадлежащие государству. По указанию из Германии, предприятие попыталось помещать вывозу, что привело к скандалу.

К этому времени государственные структуры начали переговоры с компанией Saab AB, которая могла бы продолжить проектирование, а затем наладить строительство подлодок. Уже в апреле Saab смогла переманить к себе 200 сотрудников Kockums. На фоне этого немецкому концерну предложили продать шведскую верфь. Переговоры не заняли много времени, и 22 июля компания Kockums стала собственностью Saab AB. Бывший владелец получил за нее 340 млн шведских крон (ок. 32 млн евро).

Вторая жизнь проекта
В марте 2015 г. было объявлено о возобновлении проекта A26. Минобороны и Saab Kockums достигли предварительной договоренности относительно выполнения проектных работ и строительства двух подлодок. Общую стоимость двух кораблей определили на уровне 8,2 млрд крон (ок. 780 млн евро). На тот момент предполагалось, что подлодки поступят на службу не позднее 2020-22 гг.
alt

Реальный контракт подписали 30 июня того же года. Стоимость проектирования и строительства двух ДЭПЛ типа A26 смогли довести до 7,6 млрд крон (720 млн евро). Головной корабль должны сдать в 2022 г., следующий – в 2024-м. Одновременно заключили соглашение о среднем ремонте подлодок типа Gotland на 1 млрд крон. Разработка, строительство и ремонт лодок разных типов должны осуществляться на предприятии Saab Kockums в г. Мальмё.

Вскоре стали известны как основные моменты технического задания, определенного заказчиком, так и особенности разрабатываемого проекта. Затем различные материалы по A26 стали представлять на военно-технических выставках. Компания Kockums решила не ограничиваться одним только шведским контрактом и начала поиски других заказчиков.

Технические особенности
Проект A26 в его готовом виде предусматривает строительство подлодки с водоизмещением 1700 т (надводное) или 1900 т (подводное). Длина достигает 63 м при ширине 6,4 м. Предусматривается максимальная автоматизация работы, за счет чего экипаж сократят до 20-26 человек при автономности 45 суток. Впервые в истории шведского подводного кораблестроения будет обеспечена возможность работы в океанской зоне.

Предлагается использование комбинированной главной энергоустановки, включающей дизель, двигатель Стирлинга и электрические компоненты. Кроме того, двигатель Стирлинга отличается практически бесшумной работой. ГЭУ схожей архитектуры уже используется на подлодках типа «Готланд». Лодки получат три дизель-электрические установки по 500 кВт каждая и воздухонезависимую систему с тремя 65-киловаттными двигателями. По расчетам, максимальная скорость ДЭПЛ достигнет 26 узлов. На ВНЭУ скорость сокращается до 5-7 узлов. При этом обеспечивается возможность непрерывного пребывания под водой в течение 15-20 суток.

В носовом отсеке подлодки размещаются четыре торпедных аппарата калибра 533 мм с боекомплектов в виде торпед или мин. Также предусматривается использование универсального отсека вооружений длиной 6 м. В доступном объеме могут размещаться любые системы, по желанию заказчика. В частности, на выставках фигурировал макет с тремя пусковыми установками, каждая из которых вмещает по шесть ракет Tomahawk.

Две или более
Головной корабль перспективного проекта для ВМС Швеции заложили в сентябре 2015 г. В дальнейшем началось строительство второй ДЭПЛ. В начале 2019 г. подлодкам присвоили имена HMS Blekinge и HMS Skne. В соответствии с этим в зарубежных источниках теперь нередко используется новое обозначение проекта – Blekinge-class.
alt
ДЭПЛ Sdermanland одноименного проекта. Ее заменит перспективная Blekinge

Согласно текущим планам, HMS Blekinge войдет в состав флота в 2024 г. Годом позже к ней присоединится HMS Skne. Их появление позволит запустить процедуры по выводу из боевого состава и списанию устаревших ДЭПЛ «Сёдерманланд». Также к этому времени будет решена дальнейшая судьба «Готландов». Их могут тоже заменить современными A26. Если будет принято такое решение, то к началу тридцатых годов подводные силы ВМС Швеции перейдут на единый тип кораблей, что даст известные преимущества.

В прошлом в качестве второго заказчика ДЭПЛ A26 рассматривался флот Норвегии. Однако после событий 2014 г. он вышел из программы и более не собирается присоединяться к ней. Позже появилось соглашение с Германией, по которому в будущем Норвегия получит лодки доработанного проекта «212».

С 2015-17 гг. Saab Kockums ведет переговоры с Польшей. Для нее готовы разработать специализированную модификацию с теми или иными возможностями. Впрочем, дальше хороших оценок на выставках пока дело не идет. Появится ли реальный заказ – большой вопрос.

В ожидании прорыва
В прошлом шведские судостроители разработали проект ДЭПЛ Gotland с передовой воздухонезависимой энергоустановкой, что стало одним из главных прорывов последних десятилетий в подводном судостроении. В настоящее время ведется строительство двух новых подлодок со схожей ГЭУ и различными усовершенствованиями в разных сферах. Возможно, проект A26 вновь обеспечит существенный отрыв от зарубежных конкурентов.

Нельзя не отметить, что нынешний проект A26 / Blekinge отличается от предшественников не только применением самых современных технологий и возможностью нарастить основные характеристики. Проект побил все негативные рекорды по срокам реализации. От начала первых работ до сдачи последней лодки пройдет 18 лет – при отсутствии новых проблем. Впрочем, все трудности организационного и технического характера были успешно решены, и компания Saab Kockums начала строительство заказанных подлодок. Это означает, что к середине десятилетия ВМС Швеции все-таки получат желаемую технику, а компания-строитель может рассчитывать на получение новых заказов.

GTJ

GTJ

Лицей №18

  • 25.05.20, 19:18
Скрыть посты автораПожаловатьсяДобавить автора в черный список
Начальник автогаража Переяславского гебитскомиссариата подвел под советский авиаудар немецкие части

«Лицей №18 стал нашим партнером менее полугода назад. Музей лицея основан в 2009 году, его экспозиция рассказывает не только о Великой Отечественной, но и об Афганской и Чеченской войнах», – отметила руководитель Детского центра Музея Победы Елена Слесаренко.

Начнем с того, что Роберт Клейн был советским немцем и служить в РККА ушел еще в 1932 году. В 1937 году окончил Ульяновскую военную бронетанковую школу. Кстати, осенью следующего года был арестован по подозрению в участии в заговоре Василия БлюхераНо, как бы ни рассказывали нам о повальном беззаконии и отсутствии следствия, через несколько месяцев Клейн был выпущен на свободу с полностью снятыми обвинениями. Великую Отечественную войну встретил на Юго-Западном фронте в звании старшего лейтенанта, в должности командира танковой роты. В бою под городом Остер получил тяжелое ранение и попал в окружение. Но был спасен и вылечен местными жителями.

После работал начальником автогаража Переяславского гебитскомиссариата, где и создал подпольную группу патриотов. В июне 1943 года, взорвав гараж, перешел в партизанский отряд. Роберт Клейн провел не одну дерзкую и хитрую по замыслу операцию в тылу врага. Так, в сентябре 1943 года по приказу партизанского движения Украины он смог задержать отход 4-й танковой армии немецких войск и не допустить занятия ею заранее подготовленного рубежа обороны на правом берегу Днепра. 

Переодевшись в форму полковника Генерального штаба германской армии, Клейн шесть часов распоряжался вражеской переправой. Отступающие немецкие части возвращались и занимали оборону на указанном им рубеже. Партизан успел вызвать по радио авиацию и перерезать провод, ведущий к заложенным под переправу зарядам взрывчатки. Вскоре советские бомбардировщики нанесли удар, враг понес огромные потери.

В 1944 году Роберт Клейн был начальником разведки и помощником начальника штаба 1-й Украинской партизанской дивизии, действовавшей на территории Украины и Польши. Под Варшавой был вторично тяжело ранен.

4 января 1944 года за образцовое выполнение специальных заданий командования в тылу врага и особые заслуги в развитии партизанского движения на Украине Роберту Александровичу Клейну присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда».

В 1946 году Клейн по инвалидности уволен из Советской Армии, с тех пор жил и работал в городе Орёл.

GTJ

GTJ

Земфиры «ПММЛ

  • 25.05.20, 19:11
Как Земфира получила башкирскую премию Бабича

То, что благодаря Юрию Шевчуку Уфа стала известной в альтернативной культуре СССР - это уже неоспоримый факт. Так город из трёх букв стал значимой точкой на рок-карте огромной страны.

Но настоящую славу башкирской столице принесла хрупкая, спортивная девушка с огромным талантом и независимым характером из Черниковки - рабочей части Уфы, где даже для простой прогулки требуется умение постоять за себя.

Наша Земфира из такой привычной башкиро-татарской семьи. Наша Земфира, которая пела на переходе Центрального рынка.Записывала свои первые песни на местном радио. Училась в Училище искусств, где её до сих пор помнят и любят преподаватели.

"После дебютного альбома Земфиры «ПММЛ» был самым ожидаемым и самым коммерчески успешным альбомом певицы: было продано 1,5 миллиона копий. Более тотальной любви к отечественному исполнителю Россия нулевых не знала. Именно с этого альбома — песни «Искала», «Хочешь», «Рассветы», «Созрела» и др. несколько лет звучали отовсюду. Земфира стала главным героем одновременно русского, женского и попсового рока, объединив таким образом основные рок-тренды российских нулевых", - писал "Русский репортёр" в 2010 году.

(Раз уж заговорили о роке, то следующему поколению Уфа тоже сделала огромный подарок - это четверо ребят из группы LUMEN, которые в одном составе уже 22 года и продолжают радовать поклонников новыми альбомами. И - самое приятное - что они живут и работают в Уфе, выезжая только на гастроли).

Но вернёмся к Земфире и её единственной башкирской премии - Республиканской государственной молодёжной премии им. Шайхзады Бабича.

Небывалой всероссийской славой нашей землячки гордились все башкортостанцы, но, как водится, власти предпочитают не замечать этого: уехала и ладно, тут у нас своих хватает - филармония, театры, оркестры, свои местные звёзды, интриги и указки "сверху"... То есть знаменитости, уехавшие из Уфы, вообще не входили в чиновничьи интересы - здесь свой узкий, достаточно душный мирок получения премий и званий, увы...

Но не тут-то было. Справедливость решили восстановить ныне уфимский поэт, писатель, неутомимый общественный деятель, руководящий Уфимским литературным объединением вот уже более десяти лет Айдар Хусаинов и уфимский архитектор Константин Донгузов.

Поэт Айдар Хусаинов

 

Он самолично ксерил в папку все статьи на тот момент, как требовалось для получения премии. И, живя в общежитии, куда поселяли в то время всех, кто имеет отношение к культуре прямым или косвенным образом (Бульвар Молодёжи, 8) стоял на входе с письмом от общественности, которая требовала получение премии и собирал много-много подписей. Собирал он их и в Доме печати, где работал корреспондентом журнала "Уфа". Собирал и по друзьям и знакомым. Подходил к прохожим и покупателям на рынке (тому я лично свидетельница).

Это был 2001 год. Как и все премии, не успела она появиться, как уже стала обрастать своей мутной биографией. Документы сдать было непросто - тут уж за дело решительно взялся Константин Донгузов.

Под письмом-ходатайством о кандидатуре Земфиры Рамазановой, конечно же, было самое большое количество подписей благодарных уфимцев. Но, как оказалось, решение уже было принято - и было вынесено решение дать премию троим деятелям культуры:

Тогда Айдар Хусаинов воспользовался своей "пятой властью" - опубликовал статью в "Независимой газете", где было написано, что всё, что может ждать известный человек, принесший славу своему краю, это непризнание.

Статья легла на стол одному из руководителей республики. "Немедленно дать!" - был вердикт большого начальника - и в тот год было решено дать четверым кандидатурам, вопреки Положению о премии.

Так Земфире присудили башкирскую молодёжную премию, и сумма была тогда ещё маленькой и странной - 15 тысяч рублей минус налоги. Получалось 13 тысяч. Помню, Земфира сказала башкирскому телевидению: "Ни туда, ни сюда".

Всегда за большим делом стоят энтузиасты, даже если их имена забываются. Но мы их не забудем - поэта Айдара Хусаинова и архитектора Константина Донгузова. И это справедливо. Но на самом деле она давно заслуживает уже народной артистки Башкортостана.

Кстати, Юрий Шевчук - народный артист Башкортостана. Тэм Булатов с командой пока остались без внимания башкирских властей.

Зухра БУРАКАЕВА.