Существует распространенное мнение, что на краю черной дыры находится черный ход Вселенной — выход из реальности в новое царство, где фундаментальные законы природы вроде времени больше не работают привычным для нас образом. Что происходит, когда вы пересекаете эту границу, остается загадкой, над которой ведущие ученые мира размышляют уже несколько десятилетий.

Недавно в Париже получила огласку работа, которая предлагает решение: взглянуть на черные дыры несколько другим образом. Предпринимая новый подход к этой старой проблеме, новая теория постулирует, что, во-первых, нет никакого черного хода Вселенной. Вместо этого черные дыры являются телами, в которые нельзя проникнуть, своего рода «пушистые клубки» (fuzzball). Эти шары и представляют собой новые черные дыры.

Самир Матур, профессор физики Университета штата Огайо и единственный автор статьи, говорит, что по мере приближения к этому шару ваше тело будет уничтожено, но, как ни странно, вы не умрете. Вы будете преобразованы в копию самого себя, своего рода голограмму, которая навсегда останется на поверхности этого шара. Матур описывает поверхность как скорее расплывчатый регион пространства, нежели гладкую и понятную структуру, отсюда и название «пушистый клубок». Когда он впервые анонсировал свою теорию в 2003 году, она вызвала интерес у научного сообщества, поскольку предложила решение устоявшегося парадокса черных дыр. Этот парадокс изначально был обнаружен астрофизиком Стивеном Хокингом больше 40 лет назад, и с тех пор ученые безуспешно пытаются объяснить его. При всем этом оригинальные вычисления Матура не вступают в противоречие с другими устоявшимися теориями, описывающими природу черных дыр. Ученый провел больше 15 лет, оттачивая и проверяя свой аргумент.

Теперь его последняя работа делает значительный шаг вперед, предполагая, что его картина черных дыр как голографических копировальных машин Вселенной, будучи весьма странной, может означать, что эти пушистые клубки в полной мере отражают то, как ученые должны относиться к загадочным космическим творениям, чтобы лучше понимать их поведение.

Некоторые ученые скептически относятся к выводам Матура. Хотя они и поддерживают новый взгляд на черные дыры, никто не верит, что можно выжить при сближении с «пушистым комом»: все погибнет в огненной смерти.  Экзотическими черные дыры также делает их мощное гравитационное притяжение, выступающее своего рода глубоким колодцем в космосе, искривляющее пространство и время вокруг и внутри. Кроме того, это притяжение имеет право хватать все, что подойдет слишком близко, включая свет. Это означает, что если что-то провалится в этот колодец, вернуться оно уже не сможет, а это, в свою очередь, делает практически невозможным определение границы черной дыры.

Это не остановило Хокинга от первой попытки найти некоторые ответы в начале 70-х. В отличие от Матура, Хокинг обрисовал черные дыры с черными ходами, через которые засасывается материал под действием притяжения. Хокинг начал исследовать, что происходит сразу за этой дверью, за мгновения до пересечения границы и погружения в вечность. В 1976 году он обнаружил, изучая хорошо установленные еще Альбертом Эйнштейном и Полем Дираком законы физики, нечто невероятное: черные дыры не только поглощают материал через черные ходы. Они также излучают некоторую форму радиации.

Хотя на тот момент это открытие было невероятным — излучение было названо в честь Хокинга — оно породило вопрос, так называемый информационный парадокс черной дыры, который ученые разбирают до сих пор. Матур считает, что положил ему конец своей теорией «пушистого комка». Согласно теории Хокинга, излучение Хокинга генерируется всем, что попадает в черную дыру. Часть попадающего выплевывается обратно, тогда как остальное оказывается в ловушке внутри черной дыры и теряется навеки. Отсюда возникает парадокс: одно из фундаментальных понятий физики утверждает, что никакая материя во Вселенной не может быть полностью потеряна или уничтожена, что прямо противоречит оригинальному утверждению Хокинга. Сегодня ученые, в том числе и Матур, все еще убеждены, что излучение Хокинга остается правдоподобным компонентом черных дыр, хотя оно до сих пор не наблюдалось. Спустя 30 лет у Хокинга так и не появилось убедительного решения парадокса, им же и открытого, но у Матура — вполне. Просто последний ученый решил представить черные дыры твердой поверхностью, у которой нет черных ходов.

Черные дыры в виде пушистых комков, представленные Матуром, являются непроницаемыми, а значит, и не имеют области, в которой материал может попасть внутрь. Вместо этого любой объект, притянутый гравитационным притяжением черной дыры, упадет на ее поверхность. Когда происходит подобное, в форме голограммы создается почти идеальная копия объекта. Эта голограмма начинает жизнь на поверхности черной дыры, тогда как оригинал копии съедает «пушистый комок».

«Оригинал копии уничтожается. Точнее, данные, составляющие оригинал, преобразуются в новую форму, в форму данных на поверхности пушистого комка, — рассказал Матур в письме Business Insider. — Когда материя падает на ее поверхность, эта поверхность приобретает энергию и расширяется».

Когда Матур впервые изучал эту теорию на рубеже веков, его оригинальные расчеты предполагали, что ваш голографический близнец будет точной копией оригинала. Тем не менее другие ученые утверждают, что точную копию создать невозможно, поскольку Вселенная стремится к несовершенству. Последний труд Матура разрешает эту проблему, демонстрируя, как может быть возможна немного измененная копия. С этого момента Матур решил обойти информационный парадокс черной дыры двумя способами:

Удаляя экзотическое составляющее внутренностей черной дыры, где волшебным образом исчезает и уничтожается навсегда информация.

Объясняя, что именно происходит с материей, которая достигает черной дыры, как все это сохраняется и почему ничего не теряется.

«Структура пушистого комка разрешает этот парадокс; по этой причине я и верю в эту [теорию]», — говорит ученый.

Чтобы объяснить свои допущения математически, Матур опирался на теоретические наработки теории струн, согласно которой все частицы во Вселенной состоят из крошечных одномерных струн, которые вибрируют и взаимодействуют между собой, создавая окружающий нас мир. (Эта идея сама по себе противоречива, поскольку никто пока не наблюдал струну. Тем не менее теория струн предлагает массу удобных решений некоторым необъяснимым явлениям и обеспечивает удобный математический аппарат). Черные дыры Матура по сути являются гигантскими шарообразными скоплениями струн. Поэтому теоретически, когда объект касается поверхности этого «пушистого комка», его масса преобразуется в свет, создавая голографическую копию предыдущего состояния. Впрочем, другие теоретики струн не согласны с такой трактовкой.

Продолжая логику Матура, группа физиков Калифорнийского университета в 2012 году предположила, что все, что упадет на поверхность «пушистого комка», немедленно «сгорит в огне» и умрет. Теория такого «файрвола» разделила научное сообщество на сторонников пушистых комков и сторонников файрвола. Единственным способом решить это был бы научный эксперимент.

«Довольно сложно проверить структуру пушистого комка напрямую из эксперимента, — сообщил Матур. — Один из таких способов — если мы сможем создать крошечные черные дыры на ускорителе частиц».

Ускорители частиц сталкивают частицы вместе почти на скорости света, и это может воссоздать экстремальные условия, которые напомнят раннюю Вселенную. Сможет ли самый мощный ускоритель в CERN произвести черные дыры, пока неизвестно наверняка. Несмотря на это, группа ученых, поддерживающих идеи Матура, растет по всему миру. Чем дальше в лес, тем больше шансов, что мы что-то да узнаем.

В мае 1945-го вывозить из Германии уже было нечего В августе этого года два клиента юридической фирмы сообщили властям польского города Валбжиха о том, что нашли легендарный «золотой эшелон» с награбленными нацистами сокровищами. По их мнению, поезд находится в замурованном тоннеле на глубине 70 метров, что якобы подтверждают снимки георадара. Эта новость сразу напомнила историю, произошедшую со мной три года назад. Тогда бывший советский гражданин, уже несколько десятков лет живущий в Германии, и его партнер-немец тоже предлагали мне поискать нацистские сокровища с исчезнувшего поезда… Сразу оговорюсь, что мой бывший соотечественник, с которым я непосредственно связывался по электронной почте, видится мне невольной жертвой аферы со стороны немца, поэтому его имени я называть не буду. Итак, в июле 2012 года ко мне обратился некий человек, который сообщил, что его друг хочет продать немецкий пропагандистский альбом, посвященный окружению советской 2-й ударной армии. Он попросил меня опубликовать содержавшийся в этом альбоме первый после пленения допрос генерала Власова с тем, чтобы сделать определенную рекламу товару. Оригинал допроса выявил ряд существенных ошибок в прежнем известном переводе на русский язык. С чистым сердцем я сделал новый перевод и опубликовал его в «ВПК» (№ 30, 2012).Как оказалось, это был всего лишь крючок, с помощью которого мне предстояло заглотнуть гораздо более крупную наживку. Профинансируйте раскопки, пожалуйста В переписке по электронной почте мои корреспонденты изложили следующую историю. В самом конце войны эшелон с драгоценностями, награбленными нацистами у евреев Центральной и Восточной Европы, а также с секретными документами был направлен в Берлин. Поскольку путь к сердцу Третьего рейха оказался отрезан советскими войсками, эшелон направили в Австрию, а в последние дни перед капитуляцией, уже после самоубийства Гитлера перегнали через границу в Баварию. Первоначально же грузился поезд еще в Будапеште. Два штурмбанфюрера СС из управления, занимавшегося культурными ценностями, сложили все сокровища в штольню у одной горы в Баварии, недалеко от австрийской границы. Чтобы не оставлять свидетелей, они убили советских пленных, которые прятали груз, сопровождавший их конвой, а также двух генералов вермахта, принявших странное решение попутешествовать на «золотом эшелоне» с тем, чтобы в Баварии сдаться в плен американцам. В ответ на вопрос, почему вдруг эсэсовцам в последние дни войны понадобилось перегонять эшелон в Баварию, вместо того чтобы просто закопать ценности где-нибудь в Австрийских Альпах, мои контрагенты промямлили нечто невразумительное – дескать, штурмбанфюреры понимали: победители признают аншлюс ничтожным, Австрия отделится, так что прятать награбленное нужно непременно в Германии. Далее мой немецкий контрагент, некто Дитмар Клодо (Dietmar Clodo), будто бы работавший в западногерманском ведомстве по охране конституции, то есть в контрразведке, и занимавшийся поиском нацистских военных преступников, обнаружил в Парагвае одного из двух штурмбанфюреров, сопровождавших «золотой эшелон», некоего Петера Рейхеля. Под угрозой разоблачения и передачи его израильским спецслужбам (а Рейхель немало отличился по части «окончательного решения еврейского вопроса») он вынудил его рассказать о спрятанных сокровищах и о его подельнике – втором штурмбанфюрере. В дальнейшем Клодо и его друг вышли на потомков второго штурмбанфюрера – графа фон Вестфалена и получили от них сведения о месте, где могут находиться сокровища, а также средства в размере 20 000 марок на производство поисков. Новоявленные кладоискатели арендовали участок земли, где предположительно находились сокровища, и провели там исследования с помощью георадара, подтвердившие, что под землей находятся какие-то массивные предметы, а также трупы людей. Сложность заключалась в том, что участок числился в общественной собственности то ли правительства Баварии, то ли местного муниципалитета. А по местным законам, археологические раскопки может производить только собственник земли, но не ее арендатор. Наши искатели сокровищ несколько лет убеждали баварское правительство передать арендуемый ими участок земли в частную собственность и наконец вроде бы уговорили. Разумеется, о сокровищах они не заикались, дабы власти не заломили несусветную цену. После приобретения георадаров и другого поискового оборудования компаньоны порядочно поиздержались и платить за выкуп участка оказалось нечем. А потому не мог бы г-н Соколов найти в России богатенького Буратино, готового вложиться в покупку земли в Баварии, а затем профинансировать раскопки? В случае успешного исхода дела мне предлагался определенный процент и монопольное право на публикацию всех обнаруженных на объекте секретных документов. Вестфалены не проявляют интереса О том, что имею дело с обычными мошенниками, я, в общем-то, догадывался с самого начала. Зачем перегонять поезд из Австрии в Германию в самый канун капитуляции? Мое недоверие к корреспондентам укрепили их рассказы о лучшем археологическом оборудовании, обнаружившем большое количество металла высокой плотности, а также о «наиболее продвинутом из имеющихся на рынке селективном детекторе металлов», с помощью которого якобы найдены большие концентрации золота. Схема аферы предельно ясна: впарить какому-нибудь простодушному богачу участок земли по баснословной цене, чтобы он искал там золото рейха хоть до второго пришествия. [center] Основную часть золотого запаса Рейхсбанка перевезли в соляные шахты Меркерз, где его и обнаружила американская разведка Фото: livejournal.com[/center] Представляется, что и фирма, предоставляющая георадары и прочее «новейшее археологическое оборудование», безошибочно показывающее клады в нужных местах, была напрямую связана с мошенниками. Но мне захотелось немного поиграть с кладоискателями, чтобы вывести их на чистую воду. Поэтому я написал, что для поиска инвестора необходимы хоть какие-нибудь документальные доказательства существования таинственного поезда. И попросил сообщить мне имена двух штурмбанфюреров-убийц, чтобы найти данные о них в имеющихся источниках. Ни одного офицера СС в чине штурмбанфюрера и выше по имени Петер Рейхель в картотеке не оказалось. А вот граф Херменегильд фон Вестфален среди эсэсовцев отыскался. Но назвав мне это имя, компаньоны прогадали. Херменегильд Вестфален, родившийся в 1909 году, действительно служил в войсках СС, но никогда не имел отношения к структурам СС, занимавшимся перемещенными культурными ценностями. В чине оберштурмбанфюрера СС он командовал 24-м панцер-гренадерским полком «Данмарк» 11-й панцер-гренадерской дивизии СС «Нордланд», участвовал в боях на Нарвском плацдарме, получил Германский крест в золоте, был тяжело ранен и умер от ран в таллинском госпитале 28 мая 1944 года, о чем есть данные в картотеке чинов СС. О чем я и сообщил своим германским корреспондентам, дружески предупредив, что они, по всей вероятности, стали жертвами мошенников. Тогда один из них (бывший советский гражданин) попытался убедить меня, что всему виной его роковая ошибка: «Не было, – написал он мне, – причин проверять источники, так как один из них (Рейхель) был получен по службе, а другой (Вестфален) не проявил никаких признаков шарлатанства. Он не только не просил денег, напротив, указав маршрут движения поезда, предложил хорошо оплачиваемый заказ на поиск места выгрузки. Можно было бы предположить, что речь идет о спекуляции земельным участком, но земля находится в общественной собственности, нам пришлось пять лет уговаривать поселковый совет продать ее, и цена была рассчитана строго по официальному прейскуранту, взяток тоже никто не вымогал. Оставалась, конечно, возможность сложной мистификации, но мы удовлетворились результатами неоднократных полевых проверок, подтвердивших версию источников, поэтому проверка их прошлого казалась лишней тратой денег… Имя старого графа было совершенно точно не Херменегильд, в этом мой партнер убежден, и он не представлялся этим именем. Данные, которые я вам прислал, были предоставлены не им, а явились плачевным результатом моего умозаключения… Речь идет об очень известной семье с широкими родственными и социальными связями, и возможности выдать себя за владельца родового имения баварской ветви графов фон Вестфаленов, где он проживал и принимал светских знакомых, у самозванца бы не было. Назвать любого эсэсовца было бы, как теперь говорят, контрпродуктивно: дело представлено как просьба о помощи в семейном вопросе, так как мой партнер был в близких отношениях с родственницей Вестфаленов… О материальной заинтересованности на этом этапе говорить было рано, однако Вестфалены на этой встрече предоставили информацию о маршруте поезда и попросили моего партнера поискать место, где происходила выгрузка. Они выдали ему на предварительные расходы 20 000 марок и обещали после первого отчета предоставить дополнительные средства. В те годы это была солидная сумма. Располагая информацией из Парагвая, которой в свое время он не придал значения, мой партнер без труда нашел это место, в течение двух суток вел за ним наблюдение и пришел к выводу, что в силу режимного статуса объекта проведение скрытных раскопок не представляется возможным... На этом дело было прекращено как бесперспективное. Можно предположить, что в случае положительного результата проверки Вестфалены проявили бы материальный интерес свой или того лица, которое за ними стояло». Две недели на разгрузку Что касается количества охраны, возможности пленных бежать и объема работ, мой корреспондент сообщал следующее: «Я живу на этом полустанке уже четыре года. За это время я опросил всех жителей деревни соответствующего возраста, а также тех, кто слышал об этой истории от своих родителей. Насколько мне удалось восстановить картину происходившего по этим рассказам, процедура была следующей: в течение двух недель войска СС занимали развалины на горе неподалеку от полустанка, где развернули временную базу. Поезда в течение этих двух недель не ходили. За некоторое время до прибытия поезда они развернули оцепление участка железной дороги, расположенного под горой, где располагалась временная база, между железной дорогой и шоссе. Одновременно патрули СС предупредили жителей, что приближаться к полустанку и пользоваться участком шоссе между полустанком и горой запрещено. Через несколько часов подошел поезд, который остановился, не доезжая полустанка, напротив горы, где располагалась временная база. Таким образом, поезд оказался между цепью оцепления, стоявшего к нему спиной (лицом к пустынному шоссе), и горой, на вершине которой размещалась временная база. Подножие горы и насыпь разделял заливной луг... Я прекрасно знаю эту местность, это горный перевал, бежать там некуда. Один из свидетелей смутно помнит, что когда поезд проходил мимо деревни, он видел в его составе экскаваторную платформу». Обратите внимание, что в этом рассказе, как и в польском случае, тоже фигурирует гора, у которой будто бы и зарыли сокровища. В новом варианте оказалось, что и поезд разгружали чуть ли не две недели, минимум несколько дней (ранее речь шла буквально об одном дне), и целую временную базу для этого создали. Правда, тогда совершенно непонятно, как многочисленные эсэсовцы, охранявшие место стоянки поезда, так ничего и не узнали о характере груза и не запомнили место, где должны были сгружать что-то ценное. Кроме того, отказ назвать подлинное имя графа Вестфалена, которое, по приведенной легенде, должно было быть достоверно известно Дитмару, выдавал компаньонов с головой. Называть имя наобум они теперь боялись, поскольку я мог бы установить, что такого человека в СС вообще не было. В общем, мои корреспонденты поняли, что со мной дело не выгорело. Все давно нашли американцы В августе этого года, когда «золотой бронепоезд» всплыл в Польше, я все же решил посмотреть, кто же такой юрист д-р Дитмар Клодо. И выяснил, что он друг писателя Эдуарда Лимонова. Участвовал в студенческих волнениях в Париже в 1968 году, состоял в левацком Социалистическом студенческом союзе ФРГ, имел друзей в восточногерманской Штази и будто бы ограбил не то два, не то добрый десяток банков в Западной Европе. В 90-е оказался причастен к афере с одним заводом в Венгрии. Вместо обычного товарно-пассажирского поезда в польской истории фигурирует «золотой бронепоезд», вышедший из Бреслау (Вроцлава) и исчезнувший у Валбжиха. Почему бронепоезд? Потому что в Бреслау действительно имелся бронепоезд. Он был создан по инициативе первого коменданта крепости генерал-майора Ганса фон Альфена, который принадлежал к инженерным войскам. Экипаж бронепоезда составлял 108 человек, большинство из них пережили войну. Никаких сокровищ на нем никуда вывозить в принципе не могли, даже если бы очень захотели, так как он вступил в строй только 20 марта 1945 года, когда Бреслау давно уже был окружен Красной армией. Несмотря на повреждения, бронепоезд принимал участие в обороне вплоть до самой капитуляции и ни в какой Валбжих не уезжал. В истории о «золоте рейха» он, очевидно, появился потому, что авторы легенды что-то слышали про немецкий бронепоезд в Бреслау, но подробностей не знали. Кроме того, еще в феврале 1945 года основную часть золотого запаса Рейхсбанка перевезли в соляные шахты Меркерз в Западной Тюрингии, где его и обнаружила 7 апреля разведка американской 90-й пехотной дивизии с помощью французских заключенных, которые сгружали золото, а также картины и скульптуры берлинских музеев, включая знаменитую Нефертити, в шахты. Никто их расстреливать, как видим, не собирался. Ведь золото и прочие ценности, включая антиквариат, прятали от бомбардировок, а не с расчетом, чтобы их потом никто не мог найти. Точно так же невероятно, что золото и культурные ценности прятали в шахтах, чтобы финансировать будущее нацистское подполье. То, что для этой цели могли делаться вклады в швейцарских банках, теоретически еще можно было бы допустить. Но складировать для этого ценности в шахтах и подземельях – занятие бессмысленное. Как, интересно, подпольщики организовали бы масштабные раскопки в условиях оккупации? Все рассказы о сотнях тонн золота и прочих ценностях, якобы спрятанных для финансирования послевоенного возрождения нацизма, – миф. Хотя бы потому, что золота и твердой валюты к маю 1945 года в Третьем рейхе почти не осталось. Всего американцы нашли в Тюрингии около ста тонн золота – 93,2 процента золотовалютных запасов Рейхсбанка к концу войны. Если в начале 1939 года золотой запас Рейхсбанка составлял 500 миллионов рейхсмарок, то к 28 февраля 1945-го он сократился до 77,4 миллиона, которые и нашли американцы в шахтах Меркерз. За пределами этого клада могло оказаться шесть или семь тонн золота, но уж никак не 300. Всякие 50 тонн платины у 15-го казачьего корпуса, 20 бочонков золота у татарского легиона СС, сотни тонн золотого запаса итальянского диктатора Муссолини и хорватского диктатора Павелича и прочие несметные богатства Третьего рейха, будто бы бесследно исчезнувшие и ждущие своего часа в какой-нибудь заброшенной шахте или штольне, всего лишь наживка для ловли легковерных дураков.

Сейчас весьма популярен такой жанр фантастической литературы, как постапокалиптика. Авторы живописуют крах цивилизации по тем или иным причинам, наступление эры всеобщего хаоса и упадка. Финал человечества наступает столь стремительно и безжалостно, что выжившие внутренне не готовы к таким переменам. От старого мира остаются буквально крохи: предметы быта, оружие, инструменты. Кое-какие механизмы. Но все эти и без того мизерные запасы – конечны. Нет производственной базы, утрачены знания и технологии. Нет мастеров и ученых, способных вновь воплотить ту или иную вещь из прошлой жизни в металл. Современная Украина все больше напоминает страну, пережившую если не апокалипсис, то, во всяком случае, крупное стихийное бедствие. На прошлой неделе должно было произойти некогда рутинное для города Николаева событие – разведение моста. На завод имени 61 коммунара пришли на ремонт два корабля ВМС Украины: ракетный катер «Прилуки» (спущен на воду в Ленинграде в 1979 году) и корабль пограничной охраны «Григорий Куропятников» (Ярославль, 1984 год). И все бы ничего, только Ингульский мост, под которым должны были пройти оба корабля, …не развелся. Для местных жителей разведение моста – редкое по нынешним временам зрелище. К 12 часам дня 16 сентября собралась публика. Но ничего не произошло. Покрутившись у «закрытой двери», катер «Прилуки», в конце концов, развернулся и ушел. Власти объяснили произошедшее таким образом. За неделю до описываемых событий специально приглашенная киевская фирма с применением, как было сказано, «новых технологий» осуществляла ремонт асфальтного покрытия моста, в ходе которого «очевидно, был поврежден механизм подъема моста». Мэр города Ю. Гранатуров запретил попытки разведения моста до «полного выяснения причин». С точки зрения жителя «вселенной постапокалипсиса», создается впечатление, что вышел из строя технический артефакт «цивилизации великанов» и теперь необходимо призвать жрецов, имеющих крупицы древнего знания. Воистину, только «цивилизация великанов» могла построить такое мощное инженерное сооружение с разводным пролетом 76,2 метра (крупнейшим в Европе). Строительство началось в 1974 и было успешно закончено в 1981 году. 6 ноября 1981 года Ингульский мост был торжественно официально открыт. Советский Союз на рубеже 70-80 годов не знал такой досадной нелепости, как производственный кризис. Страна строила корабли. Завод имени 61 коммунара, или «61-й», как его называли в городе, был полностью загружен. Закончена серия БПК проекта 1134Б, начато строительство ракетных крейсеров проекта 1164 (проект «Атлант», нынешняя «Москва» и ее систершипы), параллельно идет строительство спасательного корабля проекта 557, шифр «Осьминог», будущего «Эльбруса». Есть заказы и для гражданского флота Советского Союза. Город полон военными, учеными, инженерами. Мост разводился чуть ли не еженедельно – кроме судостроительной завод осуществлял и судоремонтную деятельность. На реке кипела жизнь, между заводами перемещались плавучие краны, буксиры, другие суда. Середина 80-х годов. Мост разводится штатно. Корабль комплексного снабжения «Березина» проходит под Ингульским мостом И все это время мост исправно работал. Но завыли над страной «ветра потерь, разлук, обид и зла», недобрые ветра «свободы». Из города ушла целая эпоха, а из акватории завода имени 61 коммунара – корабли. Сначала военные, потом стали исчезать и гражданские. 19 июля 1999 года после затянувшегося ремонта завод покинул ракетный крейсер «Москва», находившийся там почти 10 лет. Его однотипный собрат, «Адмирал Флота Лобов», носящий сейчас название «Украина», ржавеет у достроечной стенки. Участь этого корабля, очевидно, будет печальной. Судостроительная промышленность незалежной Украины оказалась, подобно печально известному крейсеру, отрезанным ломтем (как метко выразился командующий ВМСУ Гайдук), который медленно, но неуклонно засыхал. Начавшийся в 2008 году экономический кризис и вступление в ВТО оказали губительное воздействие на завод имени 61 коммунара. Он стал заниматься только судоремонтом. Территория предприятия начинает дичать, зарастать кустарником и деревьями. Глазницами пустых окон взирают недостроенные цеха. К слову сказать, завод на рубеже 1980-90-х планировали кардинально модернизировать, расширить производственную базу, построить новые корпуса. Но, как оказалось, новому государственному образованию, гордящемуся многотысячелетней историей, лучшим в мире салом и золотом Полуботка, которого никто никогда не видел, вовсе ни к чему такая хлопотная и сложная вещь, как судостроительная промышленность. И, как в романах о закате истории, оно стало просто проедать, доламывать, изнашивать то, что получило в наследство. Новейшая история Украины не может похвастаться техническими успехами и достижениями. Нет списка мостов, заводов, электростанций, возведенных при светлом времени незалежности. Те суда и корабли, которые до недавнего времени уже были достроены и построены, – либо относились еще к советским проектам, либо строились на экспорт. В последние годы завод окончательно стал напоминать одну из локаций небезызвестной компьютерной игры STALKER. Ржавчина, мусор и грязь. Символично, что в акватории старейшего в Николаеве судостроительного предприятия, давшего жизнь сотням кораблей, 6 августа 2012 года затонул прибывший для разборки на металлолом сухогруз «Василий Шукшин». Инцидент принес убытков на 4 миллиона гривен в тогдашних ценах. Новейшие времена и вовсе затянули удавку. Долгое время жизнедеятельность завода во многом обеспечивали средства, выделяемые на содержание ракетного крейсера «Украина», который формально уже давно исключен из состава флота, но отдать приказ резать находящийся почти в 90-процентной готовности корабль было не с руки даже потомкам древних укров. Так и стоит «Украина» ни жива ни мертва. Средства на ее содержание помогали выжить сократившемуся до нескольких сот человек коллективу. Для контраста, во времена «тоталитарного» СССР на заводе имени 61 коммунара работало почти 16 тысяч человек. Он был самым «маленьким» из трех судостроительных предприятий Николаева, утратившего титул города корабелов. Теперь это город заросших стапелей. Многочисленные профильные научно-исследовательские институты мутировали в обычные офисные центры. Исчезли профессионально-технические училища. Эпохе менеджеров по продажам и продавцов-консультантов оказались не нужны судосборщики, трубогибщики, разметчики. С начала 2014 года финансирование превращающегося из корабля в неподвижный водоизмещающий объект крейсера прекратилось. Осенью 2014 года завод был привлечен к выполнению заказа для нужд Вооруженных Сил Украины. Заключался он в изготовлении… печек-буржуек. Комедия, стремительно миновав стадию фарса, обратилась драмой. Зарождавшийся как колыбель Черноморского флота, спускавший на воду парусные корабли и фрегаты, броненосцы и дредноуты, крейсеры и подводные лодки, завод в финале оказался задействован в производственном процессе, по масштабам сопоставимом с деятельностью небольшой ремесленной артели. И хотя день города в этом году прошел под девизом «Николаев – парус Украины», вышиванок и веночков было в этот день больше, чем неудобных упоминаний того, что город вырос вокруг верфи, которая строила корабли для Черноморского флота Российской Империи. Дикарь из постапокалиптического романа устраивает в остове космического корабля загон для скота. Использует артефакт, доставшийся от погибшей цивилизации, в силу своего понимания и нужды. Сидя на обломке, отвалившемся от ракеты, смотрит на звезды. Впереди у него тысячелетия развития, когда человек вновь сможет бороздить океанские и космические просторы. Новые дикари, которые еще помнят, как Николаев провожал корабли из родной гавани, не смотрят ни в океанские дали, ни на звезды. Сомнительно, что они смогут создать на основе высокотехнологического остова хотя бы скотобазу. Тоталитарное прошлое. 1987 год. БПК «Толковый» для ВМФ Индии покидает акваторию завода. На заднем плане БПК проекта 1134Б Незалежное настоящее. 2015 год. Ржавеющая «Украина» (слева). Катер пограничной охраны «Григорий Куропятников» спрятан за доком (по центру) …Ингульский мост все-таки развели. На следующий день. С третьего раза. Он нехотя поднял свою могучую 76-метровую стальную «руку». Сейчас украинские корабли стоят в акватории. Они тоже отнюдь не детища незалежной Украины. Это советское наследие, с которым тут, кстати, борются в меру «волелюбных» сил. Хватит ли средств и мощностей, а главное, знания и умения, чтобы привести в приемлемое состояние эти уже немолодые корабли? Не разделят ли они печальное одиночество угрюмо ржавеющей «Украины»? Николаев уже переживал годы упадка и период судостроительной паузы. Это произошло после поражения в Крымской войне, когда согласно одному из пунктов Парижского мирного договора Россия утрачивала право иметь военно-морские силы в бассейне Черного моря. Верфи пребывали в запустении, заводы остановились. Но спустя четверть века русский флот возродился, сменив дерево на броневые плиты, а паруса – на машины и котлы. Канет ли в Лету кораблестроительное прошлое Николаева, или вернется флот и вдохнет жизнь в холодную сталь стапелей? Будут ли зеваки ходить мимо облезлых развалин, восклицая: «Вот тут в 56-м жизнь кипела!» – или из заводов вновь будут выходить корабли?

На что Ягр ответил «Да мне по##й», – после чего фото и появилось в сети.

Об этом сообщил ТАССпредставитель корпорации «Объединенная приборостроительная корпорация» (ОПК, входит в госкорпорацию «Ростех») в 2015 году начала серийные поставки модернизированной автоматизированной системы управления «Андромеда-Д» для Воздушно-десантных войск России. «Это автоматизированная система разработки нашего НИИ систем связи и управления, предназначенная для формирования каналов связи, устойчивых информационных сетей на оперативном и тактическом уровнях. Серийные поставки для ВДВ начались в этом году», - отметил собеседник. В составе «Андромеды-Д» аппаратные связи, командно-штабные машины, мобильные командные пункты и другая техника. Система обеспечивает управление частями и подразделениями ВДВ, а также взаимодействие с другими войсковыми формированиями в боевых условиях. «Система является мобильной, перемещается с помощью авиации и на военной технике высокой проходимости и может быть оперативно развернута в любой неподготовленной местности. В ее составе скомпонован максимально широкий набор средств передачи данных, включая традиционную радиосвязь, работающую в различных диапазонах и на дальностях до нескольких сотен километров», - подчеркнул заместитель гендиректора ОПК Сергей Скоков, слова которого привели в корпорации. Пункт управления может быть развернут в любом неподготовленном здании, в специальных контейнерах или полевом пневмокаркасном модуле.