Китайский студент делит комнату с чуваком, у которого есть дурная привычка жрать чужую еду. Бороться с такими кадрами бессмысленно, поэтому он решил приготовить ему особенное блюдо - аппетитно зажаренную куриную котлету.
http://fishki.net/1821235-student-prigotovil-kotletu-sosedu-...
Спортсмены — это особая каста людей, у которых есть свои традиции, обычаи и суеверия. Людей спорта зачастую легко узнать, особенно по одежде. Обычно она сидит на них как влитая. Но иногда в жизни случаются непредсказуемые ситуации, и одежда подводит спортсменов.
Мы понимаем, что от подобных случаев никто не застрахован, но почему-то от этого не становится менее смешно. Надеемся, ты также воспримешь этот материал с должной долей юмора и позитивного настроя...
Если что, то это такая форма!
Пеп, неужели в Германии негде купить нормальные брюки?
Так хочет победить, что прямо из штанов выпрыгивает...
Конфуз...
Главное, что достала...
О-о-о-о-чень хотел отобрать мяч!
Легкий стриптиз на воде.
Удачный кадр.
Что поделать, плыть-то надо!
Пикантный снимок.
Ух уж этот ветерок...
Рвется к победе!
Ну, с кем не бывает...
Надеемся, что этот материал смог поднять тебе настроение, а значит, и продлить жизнь. Если это так, то непременно поделись постом со своими друзьями и знакомыми, используя социальные сети!
Москва, 22 января. В настоящий момент в Крыму не размещены подразделения сухопутных войск. Однако при необходимости, этот вопрос может быть оперативно решен, сообщил журналистам командующий Сухопутными войсками России генерал-полковник Олег Салюков.
Салюков подчеркнул, что в настоящий момент в Крыму не размещены российские сухопутные войска. «На полуострове развернуты только соединения и части Черноморского флота», — пояснил он. Однако командующий Сухопутными войсками РФ обратил внимание, что при необходимости, этот вопрос может быть решен. «Если такая задача будет поставлена, мы ее выполним», — констатировал Салюков.
Ранее организатор блокады полуострова Ленур Ислямов заявил об организации морской блокады Крыма, а также о подготовке батальона для вторжения на территорию региона. «Идет подготовка на добровольческом уровне, — рассказал Ислямов. — Ждем номер воинской части. Когда будет номер воинской части, тогда сможем это официально сделать. Люди прибывают». Он добавил, что батальон будет сформирован в ближайшие два месяца.
http://riafan.ru/497540-suhopu...
Захваченный террористами в Сирии ЗРК может создать угрозу для наших летчиков
Неприятная новость для наших летчиков воюющих в Сирии: в районе авиабазы Дейр-Эз-Зор боевиками «Исламского государства» * захвачены боевые позиции части войсковой ПВО сирийской армии. Что именно и в каком количестве попало в руки головорезов, неизвестно. Но, судя по снимкам, которые бандиты разместили в Сети, у них теперь имеется, по крайней мере, одна боевая машина 2П25, самоходная установка разведки и наведения (СУРН 1С91) и несколько зенитных ракет 3М9. Все это основные составные части мобильного комплекса ПВО «Квадрат», экспортной вариации ставшего печально знаменитым после донбасского лета 2014-го «Куба». Недостает только кабины приёма целеуказания (КПЦ 9С417).
Естественно, по фотографиям трудно судить, в каком состоянии оружие. Внешне ни на машинах, ни на ракетах никаких повреждений. Что там внутри — только Аллах ведает. Однако на войне командиры просто обязаны предусматривать худший вариант. То есть, в данном случае — что захваченный в Дейр-Эз-Зор «Квадрат» исправен и готов к бою.
Правда, кроме «железа» для успешной боевой работы необходим еще и обученный расчет. Но не исключено, что и с этим задержки у ИГИЛ не случится. В разные годы наша страна поставила Сирии порядка 200 подобных комплексов ПВО, за это время на них научились работать тысячи солдат и офицеров арабской страны. И неплохо, кстати сказать, работать.
Скажем, во время так называемой «войны Судного дня» в 1973 году по данным официального Дамаска сирийскими комплексами ПВО «Квадрат» были сбиты 64 израильских самолета. Цифры, полагаю, сильно завышены, но то, что эти новейшие по тем временам ЗРК тогда добились серьезных успехов — бесспорно.
Известно, что нынешняя война в Сирии идет не первый год и еще недавно дезертирство из разваливавшейся армии Башара Асада носило массовый характер. Вовсе не исключено, что на сторону противника переходили и военнослужащие, которые умеют работать на «Квадратах». Как это сделали, например, некоторые сирийские летчики. Самый известный из которых — полковник Хусейн Мараа Хамад. В «бега» он ушел 21 июня 2012 года. На собственном истребителе МиГ-21 перелетел в Иорданию.
Таким образом, предположение, что боевикам удастся собрать и квалифицированный боевой расчет для стрельбы из ЗРК «Квадрат», не представляется совсем уж невероятным. Что же тогда случится?
А вот что. Наша авиагруппа в Сирии серьезных потерь пока избегает только потому, что самое грозное средство боевиков в борьбе с нею — переносные зенитные ракетные комплексы (ПЗРК). Они разные, с разными боевыми характеристиками, поскольку произведены в разных странах. Общее одно — весьма ограниченная по высоте и дальности зона поражения. Поскольку наши бомбардировщики и штурмовики удары наносят с больших высот, ПЗРК для них неопасны.
Но что будет, если бандиты введут в действие хотя бы один «Квадрат»? Он ведь создавался как средство ПВО мотострелковой или танковой дивизии. Поэтому способен открывать огонь с ходу, прямо на марше. Максимальная дальность обнаружения цели — 65 километров. Предельные границы зоны поражения — до 23 километров по дальности и до 14 километров по высоте. Эти показатели в разы выше, чем у любого ПЗРК! А российские летчики ракетно-бомбовые удары по позициям боевиков в Сирии, по сообщениям Минобороны РФ, наносят с высот порядка 10 километров. То есть в пределах досягаемости оказавшегося у противника «Квадрата».
Если все так и есть, если трофейный ЗРК в руках «Исламского государства» готов к боевой работе, насколько выросли риски для российских летчиков в Сирии? «Свободная пресса» обсудила это с генерал-лейтенантом Александром Горьковым, в прошлом начальником зенитно-ракетных войск Военно-Воздушных сил России.
«СП»: — Александр Юрьевич, пусковая установка, ракеты и станция разведки и наведения — этого достаточно, чтобы произвести хотя бы один прицельный пуск по самолету?
— Вполне. Если стрелять будет одиночный комплекс. Обычно «Квадраты» и «Кубы» используют в составе дивизиона.
«СП»: — Предположим худшее — техника «Квадрата» исправна и у боевиков есть люди, способные на ней работать. Велика ли опасность для нашей авиации?
— Конечно, в таком случае опасность сильно возрастает. Правда, для того, чтобы сбить цель, зенитчики должны загодя узнать, куда направляются российские самолеты и заранее занять позицию.
«СП»: — Как же нам летать, зная, что в районе цели может поджидать в засаде такой комплекс?
— Его нужно уничтожить. Как угодно — с земли или с воздуха. Другого выхода нет.
Для приведения ЗРК «Квадрат» в боеспособное состояние боевикам нужно время. Проверить аппаратуру, подобрать расчет и восстановить его навыки — это за один день не сделать. Значит, времени у врага не должно быть. Так что будем ждать скорых известий о новом ракетно-бомбовом ударе российской авиации по Дейр-Эз-Зор.
Но вот на что хотелось бы обратить внимание. Бои за эту авиабазу идут не первый месяц. Со стороны правительственных войск их ведет элитная 104-я воздушно-десантная бригада Республиканской гвардии. Если уж она отходила в беспорядке, побросав на поле боя все, что можно и что нельзя, чего же ожидать от менее стойких, сильно измотанных, обескровленных и плохо обученных воинских частей и соединений, которых в армии Асада сегодня полно?
Между тем, в эти дивизии и бригады, судя по сообщениям открытой печати, сегодня потоком идет новейшее российское оружие. В том числе и то, которое представляет несомненный интерес для многих разведок мира. Причем, как представляется, многое из того, что Россия сегодня передает сирийцам, еще полгода назад наша страна вовсе не собиралась им передавать.
Широкой публике неизвестно, конечно, каковы были расчеты нашего Генерального штаба перед началом операции в этой стране. Но вряд ли после вступления в войну с ИГИЛ сюрпризы оказались для Москвы и Дамаска только приятными.
Несмотря на все возрастающую мощь воздушных ударов российской авиагруппы, наземные войска Асада поначалу наступали черепашьими темпами. Во всяком случае, 17 ноября 2015 года, почти через два месяца после начала операции, Министерство обороны РФ сообщало, что удалось освободить от банд ИГИЛ территорию площадью всего около 500 километров. Что вообще-то составляет лишь 0,3 процента территории Сирии. Всего треть которой к тому времени Асад и контролировал.
Если топать вперед в таком темпе, на Ближнем Востоке нашим военным пришлось бы застрять на десятилетия. Чего, конечно же, хотелось бы избежать и по экономическим, и по военным, и по политическим соображениям. Повлиять на ритм наступления можно было только одним: дать сирийским сухопутным войскам оружие и технику куда более сокрушительной силы.
Резонно предположить, что российские большие десантные корабли из состава «сирийского экспресса», беспрерывно снующие между Новороссийском и Тартусом, с недавних пор принялись возить в своих трюмах не только бомбы и ракеты для наших самолетов и вертолетов.
В 2015 году в зарубежную открытую печать и в Сеть стали проникать снимки образцов оружия, которых у Асада отродясь не было. Сначала танков Т-90. Потом бронетранспортеров БТР-82А и реактивных установок залпового огня БМ-30 «Смерч», установок разминирования УР-77. Потом — беспилотников «Орлан-10» и «Элерон-3СВ», которые предназначены для проведения разведки и корректировки артиллерийского огня. В минувшем декабре — тяжелой огнеметной системы «Буратино» с термобарическими снарядами.
И дела на сирийской земле пошли намного веселей. Но что если вся эта мощь или часть ее все же окажется в руках боевиков? Если произойдет то же, что и с ЗРК «Квадрат»?
Любопытно, что подобные терзания испытывают и американцы, которые тоже валом валят различное оружие на Ближний Восток. В минувшем году их частная разведывательно-аналитическая компания Stratfor опубликовало интересный отчет на эту тему.
В документе, в частности, сказано: «Правительство США уже пережило сущий кошмар, когда они попытались отследить и выкупить ПЗРК „Стингер“, которые поставлялись в Афганистан. Кроме того, они потратили миллионы долларов на покупку и уничтожение тысяч ракет класса „земля-воздух“ после революции в Ливии. В этой связи, очевидно, что США несколько озабочены поставками мощных ПТРК (речь идет о противотанковых ракетных комплексах BGM-71 ТOW — „СП“) сирийским повстанцам. Вполне вероятно, что в эти установки были встроены отслеживающие приборы, а также нечто, что может вывести оружие из строя в случае, если оно попадет не в те руки».
Гениальное всегда просто. В электронику наиболее сложных оружейных систем, отправляемых в «горячие точки» непременно встраивать «нечто, что может вывести оружие из строя в случае, если оно попадет не в те руки». И все. Не будет проблем, подобным тем, что могут возникнуть у нас с попавшим в руки бородачей из ИГИЛ ЗРК «Квадрат». И вообще ни с каким оружием не будет. Не самая глупая мысль.
Как тверской летчик посадил Ил-76 с заклинившим рулем Тверской летчик сумел посадить тяжелый Ил-76, ставший вдруг неуправляемым из-за халтуры на ремонтном заводе. Какой опыт помог ему в этом, кто недокрутил злосчастный болт и как отнеслись к этому военные, разобралась «Газета.Ru». Разработанный 45 лет назад четырехдвигательный Ил-76, знаменитый во всем мире грузовой самолет, еще долгие годы будет оставаться основой Военно-транспортной авиации (ВТА) России, а его многочисленные модификации — применяться для решения самого широкого круга задач. Однако не так давно в ВТА появился летчик с уникальным опытом полетов, для которых эта машина вовсе не предназначена: сразу с двумя отказавшими двигателями. Тверскому летчику подполковнику Алексею Кременчукову, который участвовал в десантировании грузов на Северный полюс и водил группу Ил-76 на параде над Красной площадью, спасать неуправляемую машину и экипаж из семи человек пришлось дважды, и оба раза — по причине отказа техники. Случай, который произошел на аэродроме Мигалово 14 апреля 2015 года, почти не освещался в центральных СМИ. Хотя о возможных последствиях серьезного авиационного инцидента, не закончившегося катастрофой лишь благодаря грамотным действиям экипажа, можно только догадываться. В тот день Ил-76МД с экипажем из семи человек под управлением Кременчукова выполнял тренировочный полет для имитации слива воды над очагом пожара. Правда, воды тогда на борту не было и самолет должен был лететь пустым. В момент отрыва носовой стойки, когда скорость самолета уже превышала 200 км/ч, машину стало резко уводить вправо, одновременно с этим появился и правый крен. Прекращать взлет было поздно: на земле находились другие самолеты и аэродромные постройки. Поэтому, оценив ситуацию, командир экипажа принял решение продолжить взлет и методом исключения искать причины отказа и пытаться посадить неуправляемый самолет. Уже в воздухе Кременчуков решил попробовать выправить самолет, работая «разнотягом» двигателей. Для этого экипаж вывел оба левых двигателя на малый газ, а правым двигателям дал взлетный режим. Это позволило создать несимметричную тягу и тем самым скомпенсировать разворачивающий момент, созданный заклинившим рулем. В процессе полета выяснилась причина сильного крена: стрелок из кормовой кабины доложил, что руль направления полностью отклонен вправо. При этом на отклонение педалей самолет не реагировал, штурвал был отклонен максимально влево. Тогда экипаж отключил бустер — находящийся в хвостовой части самолета гидроусилитель, который посредством тяг и качалок отклоняет руль направления. Это вернуло руль направления в нейтральное положение. Борьба за управление воздушным судном в воздухе продолжалась около восьми минут, за это время Ил-76 сделал три виража, и после восстановления контроля экипаж благополучно посадил самолет. Уже на аэродроме быстро поняли причину отказа, скрывалась она в злополучном бустере. То, что увидели проверяющие, их сильно удивило: один из болтов, которым крепилась тяга руля, просто вывалился вместе с гайкой. Сразу стало ясно, что это результат халтурной работы на заводе, в результате чего произошел опасный отказ техники, подобных которому не было в истории эксплуатации надежных Ил-76. Дело в том, что болт, которым крепится тяга, должен быть зашплинтован (крепление гайки и болта при помощи специальной проволоки — шплинта) — это стандартная процедура, не позволяющая гайке открутиться в процессе эксплуатации. Выяснилось, что техник, крепивший тягу, установил более короткий болт, гайка закрыла отверстие, и фиксирующий ее шплинт попросту забыли поставить. Как стало известно «Газете.Ru», произошло это во время ремонта на 123-м авиаремонтном заводе в Старой Руссе за несколько месяцев до инцидента. Все это время самолет летал, незакрепленная гайка медленно раcкручивалась и окончательно открутилась в момент взлета. На предварительном старте экипаж проверил отклонение рулевых поверхностей, все работало как надо. Средства объективного контроля позднее показали, что отрыв гайки произошел непосредственно в момент разбега на скорости 80 км/ч, а самолет резко повело вправо лишь при отрыве передней стойки от ВПП. «Случай редкий, и статистика показывает, что подобных отказов, когда техник на заводе при ремонте допустил такую ошибку, но никто этого не заметил, почти не бывает. Ведь там двойная, тройная проверка, в ней участвуют начальник по цеху, главный инженер, который подписывает и допускает воздушное судно к полету. Конструкция [шплинта] направлена на защиту от дурака, даже если случайно что-то произошло, ты сам это увидишь без всяких сложных диагностик», — рассказал «Газете.Ru» представитель государственного центра «Безопасность полетов на воздушном транспорте». «Повезло, что это произошло у меня, в хорошую погоду и мы летели налегке. Летел бы самолет с водой (42 т), как это планировалось на следующий день, вероятно, все закончилось бы плачевно», — рассказал летчик Кременчуков «Газете.Ru». Дело в том, что опыт полета с двумя выключенными двигателями, который помог выправить самолет, Кременчуков приобрел в ходе другого серьезного инцидента, проиcшедшего всего за четыре месяца до отказа в Мигалово. В декабре 2014 года при взлете с аэродрома в Моздоке у Ил-76 на высоте всего 120 м произошло разрушение лопаток второго двигателя, после чего бортинженер в условиях болтанки и ночного полета ошибочно выключил работающий первый двигатель (он был за это уволен). С большим трудом тогда экипажу удалось набрать высоту круга и успешно посадить самолет на аэродроме вылета. Кстати, в этот раз экипажу Кременчукова повезло еще в одном. Эксперты уверены, что, открутись гайка уже в полете и на высокой скорости, самолет от опрокидывания было бы не спасти. Кто и в каком состоянии поставил нештатный болт в ключевом узле самолета, какова была должность сотрудника и стаж работы и, главное, как бустер мог нерадиво и без проверки быть установлен на самолет, на заводе в Старой Руссе тщательно скрывают. Известно лишь, что этот сотрудник был уволен, а все дежурные смены наказаны финансово. «В связи с инцидентом силами авиаремонтного предприятия проведены целевые осмотры и проверки всего парка самолетов Ил-76 всех модификаций — как находящихся в эксплуатации, так и в ремонте. Аналогичных неисправностей не обнаружено, — пояснили «Газете.Ru» в пресс-службе Объединенной авиастроительной корпорации. — На самом предприятии проведены мероприятия по проверке знаний сотрудников соответствующего цеха. Также проведены соответствующие мероприятия, направленные на исключение аналогичных ошибок и нарушений технологии ремонта исполнителями путем введения многоступенчатого контроля. Виновные понесли наказание — от рядовых исполнителей до руководства цеха». И хотя случай в Мигалово формально относится к серьезным авиаинцидентам, он не привел к более серьезной аварии или катастрофе только благодаря действиям экипажа. Поэтому куда более серьезные выводы после этого случая сделали в самой ВТА. По сути, военные теперь вынуждены перепроверять каждый Ил-76МД, вернувшийся с заводского ремонта. Из технологии регламентных работ аналогичного самолета Ил-76Т «После апрельского случая во всех полках ВТА была разработана специальная карта осмотра самолетов Ил-76, которые приходят с ремонтных заводов. Если раньше самолет приходил и на нем сразу начинали летать, то теперь его загоняют в ТЭЧ (технико-эксплуатационная часть. — «Газета.Ru») и начинают осмотровые и дефектационные работы — смотрят все тяги, шплинты и так далее. Объем работ очень большой — от трех недель до полутора месяцев», — рассказал «Газете.Ru» источник в ВТА. Оба отказа высветили еще одну проблему. Традиционно авиационные происшествия и инциденты в российской гражданской авиации расследуются МАКом и Росавиацией, и результаты этих расследований предаются огласке. В военной же авиации расследования подобных случаев почти никогда широко не обнародуются. Кстати, за апрельское спасение экипажа и боевой машины летчик Кременчуков не получил ни повышения, ни обещанных наград. Повышение с майора до подполковника и назначение командиром эскадрильи состоялось еще 6 апреля в плановом порядке, за неделю до инцидента. А в сентябре 2015 года из рук министра обороны Сергея Шойгу летчик получил награду — звезду из стекла повышенной прочности с надписью «Лучший». Вручена она была за первую посадку на двух двигателях в Моздоке. Опыта, который получил, сам того не желая, подполковник Кременчуков, не имеет никто из летчиков ВТА, много летавших по миру.
Попробуйте правильно ответить на 13 вопросов, рассмотрев эту картинку:
Пилоты увидели 2 пролетающих мимо сферических объекта и потеряли контроль над самолетом, приборы словно сошли сума. Наземные станции потеряли самолет на радарах. Через минуту контроль над машиной восстановился и самолет благополучно вернулся на базу. Однако оказалось, что запись с черных ящиков была полностью стерта.
Аналитики пришли к выводу, что самолет был атакован электромагнитным лучом неизвестного происхождения. Таким пока не обладают даже развитые государства.
В этом регионе уже не впервые фиксируются НЛО в районе столкновений. Участилось их появление еще в самом начале конфликта. Чаще всего неопознанные объекты видели в районе развалин Древней Пальмиры.
Возможно древние сирийские земли скрывают в себе страшную тайну, то, что не может не беспокоить инопланетные цивилизации. Ведь захватчики грабят и разоряют памятники древних народов, которые проживали на этой территории еще во временя древне-шумерской цивилизации.
В Дании беженцам закрыли вход в бары и ночные клубы. Пойти на такой шаг вынудили многочисленные жалобы от посетительниц. Напуганные женщины рассказывают, что разгоряченные танцами и алкоголем мигранты пристают к ним, а на отказ – реагируют агрессивно: распускают руки, кричат и угрожают, – пишет телерадиокомпания «Звезда».
И вновь местные европейцы разделились на два лагеря. Большая масса датчан обеими руками за это нововведение и, казалось бы, они должны победить, но нет. Против этой инициативы выступила могучая кучка (видимо, ещё не изнасилованных мигрантами) правозащитников, компенсирующих своё численное меньшинство тяжелой дубинкой закона.
Теперь владельцам баров и клубов грозят судебные иски по дискриминации бедных и несчастных мигрантов, от приставаний которых хозяева увеселительных заведений попытались оградить местных жительниц и гостей страны.
Хороший повод наказать европейцев их же толерантностью. Их насилуют и оскорбляют, а они должны терпеть это, дабы продемонстрировать всему миру свою терпимость и демократичность. Вот пусть и страдают за свои нелепые лозунги. Хотя это впустую, ведь остальным глубоко наплевать на их толерантность.
Не понятно до конца, на чьей стороне правозащитники, стремящиеся фанатично соблюдать каждую букву закона, ведь с их легкой руки мигранты творят в Европе что хотят. Может, хоть через боль до европейцев дойдёт, что они делают не так и начнут исправляться?
В общем, жители Европы раз за разом оказываются заложниками собственной безрассудной политики. Толерантность – дело хорошее, в принципе, но когда она доходит до абсурда, то получается полная …опа (Европа, в смысле).
Игорь И,
специально для Politikus.ru
Из-за введенного запрета киевских властей на ввоз товаров из России на пограничном пункте Троебортное - Бачевск образовалась очередь из грузовиков, которые не пропускают транзитом через территорию страны, сообщает Publika.md.
Уже около недели фуры стоят на границе. Топливо и еда на исходе. Многие водители опасаются, что им придется бросить машины и ехать домой.
Заложниками ситуации водители грузовиков оказались после того, как 10 января Киев принял решение запретить ввоз российских товаров на территорию Украины.
"К запрету на ввоз они приравнивают и транзит. То есть, они не видят разницу, в этом и проблема, которую пока украинское правительство не разъяснило", - заявил и.о. замминистра транспорта Молдавии Сергей Букэтару.
Кишинeвские власти считают, что Украина своими действиями нарушает условия международных грузоперевозок.
"Согласно конвенции ТИР, украинские власти не имеют права запретить транзит товара по своей территории, само понятие "транзит" гарантировано условиями этого соглашения, в конвенцию включены и Молдова, и Украина", - добавил Букэтару.
Напомним, как писала ранее Правда.Ру, 24 декабря 2015 года стало известно о том, что Верховная рада приняла во втором чтении законопроект, разрешающий кабинету министров Украины вводить экономические санкции против России с 1 января 2016 года. За соответствующее решение проголосовал 291 депутат при 226 минимально необходимых.
Отметим, что законопроект "О внесении изменений в закон Украины "О внешнеэкономической деятельности" в …
Самолёты ВВС ФРГ Tornado, развёрнутые в Сирии для разведопераций, не могут летать по ночам, сообщает Взгляд со ссылкой на Defense News (DN). Издание напоминает, что «шесть самолётов, отправленных в Сирию, оснащены техническими средствами наблюдения и были расхвалены за способность делать фотографии высокого разрешения и инфракрасные снимки даже в плохую погоду и ночью». Тем не менее, «ночные полёты невозможны, так как пилоты немецких Tornado ослеплены слишком ярким светом от лампы в кабине», пишет DN. «Есть небольшие технические проблемы, связанные с освещением кабины, – признал пресс-секретарь Минобороны ФРГ. – Возможно, очки, которые надевают пилоты ночью, являются причиной отсвечивания». По его словам, военное ведомство «ожидает решения проблемы в течение ближайших двух недель». Пресс-секретарь также отметил, что «в настоящее время в Сирии нет необходимости летать ночью». «Развёртывание мисси выполнено на 100 процентов», – добавил он.
Суб'єкт у сфері онлайн-медіа
Назва онлайн-медіа – «i.ua»
Адреса: 04050, місто Київ, вул. Мельникова, буд. 12
E-mail: [email protected]
Телефон: 044-205-43-00
Ідентифікатор медіа – R40-06580
Матеріали сайту i.ua призначені для осіб старше 21 року (21+). Участь в азартних іграх може викликати ігрову залежність. Дотримуйтесь правил (принципів) відповідальної гри. При виявленні перших ознак залежності негайно зверніться до спеціаліста. Пам'ятайте, що участь в азартних іграх не може бути джерелом доходів або альтернативою роботі. Інформаційний ресурс i.ua не проводить ігри на реальні та/або віртуальні гроші, також сайт не приймає ні в якій формі оплату ставок та інших платежів, які пов’язані/можуть бути пов’язані з азартними іграми, букмекерами чи тоталізаторами. Будь-які матеріали на інформаційному ресурсі i.ua публікуються виключно в інформаційних цілях.
