Мы уже не раз сетовали, что сегодня
водителям все труднее и труднее диагностировать собственные автомобили,
особенно на ходу. Инструментарий постоянно сокращается. Скажем,
вольтметры вымерли с приборных панелей как мамонты, а о всех проблемах с
зарядкой водитель узнает постфактум из сообщения лаконичной сигнальной
лампы. Но и с лампой не все так безоблачно, в автошколах о ней не
рассказывают, в инструкции к авто – только фраза «обратитесь в сервисный
центр». Большинство водителей примерно представляют, что она отвечает
за зарядку, но вот как конкретно и что именно показывает – в этом уже
разбираются не все.
Горит лампа аккумулятора на приборной панеле
Принцип работы сигнальной лампы
О том, как работает генератор, мы уже не раз писали,
повторяться бы не хотелось. Принцип работы контрольной лампы завязан на
генератор, хотя все-таки это отдельный элемент. Все довольно просто. К
контрольной лампе подходят две электрические цепи, которые в упрощенном
виде выглядят так:
1. Первая цепь от лампы тянется через блок предохранителей к замку зажигания, от него к генератору и далее к аккумулятору.
2. Вторая цепь напрямую соединяет генератор и контрольную лампу.
Генератор и аккумулятор
Возникает вопрос – зачем две цепи и почему они обе соединены с генератором? В этом и суть. Контрольная лампа зависит от тока на обоих входах, когда напряжение одинаково – лампа гаснет, когда различается – горит.
Представьте, мы включаем зажигание. В первой сети от аккумулятора
пришло напряжение на контрольную лампу, а во второй пусто, двигатель-то
не работает, генератор ток не вырабатывает, поэтому лампа загорается. И
будет гореть до тех пор, пока включено зажигание.
Но потом мы заводим мотор, начинает работать генератор и напряжение
появляется во второй цепи, более того, первая цепь начинает тоже
работать от генератора. На выводы контрольной лампы подается одинаковое
напряжение, и она гаснет. Некоторые водители считают, что горение
контрольной лампы перед пуском мотора это диагностика системы, но на
самом деле автомобиль ничего не прозванивает и не проверяет, просто
определяет пошла ли зарядка или нет.
А теперь представим, что в дороге генератор сломался. Во второй цепи
напряжение пропало, а вот в первой питание все равно продолжает
поступать, но уже от аккумулятора, поэтому сигнальная лампа снова
загорается.
Если лампочка горит
В некоторых статьях по ремонту безапелляционно указывается, что
горящая лампа это обязательно проблемы с генератором. Как не трудно
убедиться из принципа работы, гореть лампа может и по другим причинам.
1. Перегорел предохранитель.
2. Разрыв цепи между замком зажигания и лампой.
3. Разрыв цепи между генератором и лампой.
Методом исключения эти проблемы легко диагностировать, в первых двух
случаях лампа не будет загораться при включении зажигания, а в третьем
будет гореть, хотя мультимер покажет, что зарядка аккумулятора идет.
Ремонт муторный, но простой – проверяем контакты, прозванием провода,
меняем выгоревшие части, восстанавливаем целостность цепи.
Проверка
Справедливости ради заметим, что такие ситуации все-таки не очень часты, и в большинстве случаев действительно к возгоранию лампы приводят проблемы с генератором,
хотя на различных форумах нам доводилось встречать истории водителей,
которые много раз проверяли исправный генератор, хотя проблема была
именно в цепях контрольной лампы. Всегда стоит держать в голове такую
возможность.
Во всех перечисленных выше ситуациях зарядка все равно идет и можно
продолжать движение, но все-таки есть смысл заняться ремонтом. Если
лампа АКБ постоянно горит, она ничего не сообщит если действительно
сломается генератор, а от этого никто не застрахован.
Гадание по лампе
Иногда контрольная лампа может не просто гореть, а светиться в
полнакала, мигать, или загораться только при повышении или снижении оборотов.
Иногда по такому поведению предлагается проводить диагностику.
Считается, что горящая лампа только на высоких оборотах это проблема с
ремнем, токосъемными кольцами или щетками, только на низких –
неисправность регулятора напряжения, мерцание в полнакала – пробой
одного из диодов диодного моста. Но такой метод диагностики нужно
назвать очень ненадежным. Все вышеперечисленные причины могут приводить к
такому поведению лампы, но проблема может быть и совершенно в другом. В
любом случае нужно проверять все.
Как бы не вела себя лампа: мигала, горела, мерцала – оставлять это
без внимания нельзя. По большому счету водитель в полевых условиях может
сделать две вещи:
1. Проверить целостность и натяжение ремня генератора.
Если он порвался или проскальзывает, то зарядки не будет, а лампочка
загорится. Слабое натяжение можно исправить на месте, обычно не очень
трудно и поменять ремень, но у вас для этого с собой должен быть
запасной.
Проверка натяжки ремня генератора
2. При наличии мультимера замерить напряжение при работающем моторе. Это позволит проверить показания контрольной лампы и удостовериться в проблемах именно с зарядкой.
Замер напражения на аккумуляторе
А вот заниматься диагностикой генератора и искать плохие контакты
прямо на месте не всегда разумно, особенно если вы в этом не очень
хорошо разбираетесь. Если лампочка загорелась не в чистом поле в степи,
то оставшегося заряда в аккумуляторе даже с неисправным генератором
должно хватить до ближайшей автомастерской, магазина запчастей или хотя
бы остановки общественного транспорта, чтобы съездить за новым ремнем
или запчастями генератора.
Замер на генераторе. Фото — drive2.ru
Методы диагностики самого генератора и его ремонт – это другая история. Отремонтируется генератор – и лампочка погаснет.