Сейсмологи зафиксировали более 170 повторных толчков на индонезийском острове Сулавеси, где вечером 28 сентября произошло разрушительное землетрясение магнитудой 7,4. Об этом сообщил официальный представитель Агентства по предотвращению стихийных бедствий Сутопо Нугрохо.

Как уточнил Нугрохо, магнитуда некоторых афтершоков превышала 5. В связи с повторными толчками всё еще не удается установить транспортное сообщение, электроснабжение и связь с некоторыми районами острова.

Два землетрясения магнитудой 7,1 и 7,4 произошли в городе Палу, после чего в ночь на 29 сентября возникло цунами, высота волн которого достигала 2 м. По последним данным, жертвами стихии стали 384 человека, более 540 получили ранения, еще 29 числятся пропавшими без вести.

Подземные толчки на Сулавеси были более мощными, чем на острове Ломбок, тогда от землетрясения в сентябре погибли более 500 человек.

Стали известны новые обстоятельства гибели российского самолета-разведчика Ил-20 в Сирии. Данная катастрофа может оказаться наиболее уникальным примером поражения воздушной цели в истории авиации. Предварительные итоги расследования, проведенного по факту катастрофы Ил-20, разъясняют все нестыковки заявлений как российского Минобороны, так и Израиля.

За время, прошедшее с момента катастрофы Ил-20, вопросов по поводу трагедии стало немногим меньше. Заявления Минобороны РФ и представителей израильского руководства прямо противоречат друг другу. Ведомство Шойгу винит Израиль в гибели 15 российских военнослужащих, Тель-Авив же настаивает, что всему виной «беспорядочная стрельба», которую устроили расчеты ПВО Сирии.

С одной стороны, подробные аргументы Минобороны России вызывают доверие, с другой – израильские летчики, бомбившие Сирию все последние годы, тщательно избегали любых столкновений с российскими силами. Трудно поверить, что в этот раз они внезапно решили спровоцировать конфликт с Россией, который уже привел к большим проблемам для Израиля в виде поставок в Сирию российских комплексов С-300.

Газета ВЗГЛЯД получила доступ к информации, которая позволяет в какой-то мере распутать этот клубок. Все дело в том, как именно ракета сирийского ЗРК поразила Ил-20.

Высокопоставленный источник, близкий к руководству ВВС России, рассказал газете ВЗГЛЯД предварительные итоги расследования, проведенного Минобороны по факту катастрофы Ил-20. По словам источника, сказанные сразу после трагедии слова Владимира Путина о «цепи трагических случайных обстоятельств» надо воспринимать практически буквально. Что, как ни парадоксально, не отменяет официальных заявлений Минобороны о вине израильских ВВС.

«В это трудно поверить, но ракета сирийского комплекса С-200 не наводилась на Ил-20. Она просто задела винты самолета в полете по направлению к израильскому F-16,

– рассказал газете высокопоставленный генерал ВВС РФ. – Ракет было две. Полет первой ракеты мимо себя экипаж видел и доложил об этом на землю. А вторая, предположительно, лишь задела самолет, разрушила винты, вызвала пожар – но не взорвалась. Экипаж боролся с пожаром, включал вторую и третью систему пожаротушения (первая включилась автоматически), докладывал обстановку на землю, но катастрофы не удалось избежать».

Данная версия позволяет объяснить парадоксальные для любого специалиста заявления официального представителя Минобороны Игоря Конашенкова. Он, напомним, утверждал, что командир экипажа «успел доложить о пожаре на борту», а сам самолет-разведчик исчез с радаров через четыре минуты после попадания ракеты. Но дело в том, что при обычном попадании ракеты в Ил-20 экипаж не смог бы ничего доложить – он бы мгновенно погиб. Масса боевой части (взрывчатки) ракеты комплекса С-200 – 217 кг, наполненных десятками тысяч поражающих элементов. Взрыв подобной силы наносит самолету (особенно такому, как Ил-20) катастрофические повреждения, после которых он камнем падает вниз. Однако отметка разведчика с радаров пропала, как сказано выше, только через четыре минуты – и это достаточно большое для такой катастрофы время. Что с высокой вероятностью означает, что самолет не падал вертикально вниз, а экипаж боролся до последней секунды.

Версия, тем не менее, подтверждает главные обвинения Минобороны РФ в адрес ВВС Израиля – ракета комплекса С-200 летела именно в сторону F-16, а на ее пути действительно оказался Ил-20. Она также полностью оправдывает расчет ПВО Сирии, который четко наводил ракету именно на израильский истребитель.

Другое дело, что столь современные истребители, как F-16, обладают большими возможностями обороны против столь устаревших ЗРК, как С-200. Комплекс С-200 в принципе не предназначен для поражения настолько высокоманевренных современных целей. Несомненно, израильский летчик четко видел полет ракеты именно по его самолету, об этом же ему говорила и автоматическая система предупреждения. Он был уверен в полной возможности уйти от ракеты, а значит, как заявляют в ВВС Израиля, не было смысла прикрываться российским Ил-20.

Бывший замкомандующего ПВО Сухопутных войск России генерал-лейтенант Александр Лузан, который в свое время инспектировал сирийские С-200, в комментарии газете ВЗГЛЯД отметил, что ракета комплекса С-200 вполне могла не взорваться. «Эта ракета бьет по середине корпуса самолета, а не по головной части. Скорее всего, не сработала боевая часть и она просто физически долбанула по Ил-20, после чего самолет загорелся от кинетического удара», – подчеркнул он.

При этом Лузан предположил, как могли развиваться события. По его словам, система работает следующим образом: наземный радиолокатор С-200 подсвечивает цель, по которой должна произойти стрельба. На самой ракете имеется головка самонаведения, которая летит на подсвеченную цель и поражает ее.

«Это уже старенький комплекс. Ширина луча подсвета большая. Поэтому в область подсвета, если цель групповая, может попасть несколько целей. Тогда головка самонаведения ухватывает в полете ту цель, у которой самая большая отражающая поверхность, от которой наибольший сигнал.

Скорее всего, сирийцы действительно стреляли по F-16, но так как F-16 вдруг подлетел к нашему Ил-20, то головка самонаведения перенацелилась на Ил-20», – объяснил собеседник.

Нечто похожее произошло в 2001 году, когда украинская С-200 сбила над Черным морем российский пассажирский Ту-154, указал Лузан. «С-200 стреляла по мишени, но в поле зрения попал Ту-154. Головка сбросила мишень и пошла на гражданский лайнер. Примерно такая же картина произошла и здесь», – добавил он.

И все же, даже если данная версия полностью соответствует действительности, она оставляет и некоторые вопросы. В том числе не самые приятные для Минобороны РФ.

Знал ли руководитель полетов, находившийся в момент катастрофы на авиабазе Хмеймим, о расположении и действиях израильских истребителей? Если да – почему он направил Ил-20 на посадку именно в это время и именно по такому маршруту и не уведомил сирийскую ПВО, что в зоне ее стрельбы находится российский самолет? Если нет – как в таком случае в целом функционирует система управления полетами российской авиагруппы в Сирии и как она координируется с работой сирийских войск ПВО?

И еще. Даже очень опытные летчики не припомнят подобных случаев поражения самолетов зенитной ракетой – без ее подрыва и без захвата уничтоженного самолета как цели. Если указанная версия будет официально подтверждена в ходе расследования, гибель Ил-20 в Сирии останется в истории авиации как поистине уникальный пример трагического стечения обстоятельств.

Переговоры Вселенского патриарха Варфоломея и главы Русской православной церкви Кирилла показали полное разногласие в вопросе предоставления автокефалии Украинской православной церкви.

Об этом свидетельствуют фрагменты стенограммы беседы священнослужителей на встрече в Турции в августе, опубликованные греческим церковным изданием Orthodoxia.Info

. 

“Украинцы не чувствуют себя комфортно под властью России и желают быть абсолютно свободными на религиозном и политическом уровне и поэтому попросили Церковь–Матерь помочь им. Церковь–Матерь считает их запрос законным и будет следовать той политике, которая была определенна на последней сессии Священного Синода”, - сказал патриарх Варфоломей.

Он добавил, что украинская власть единогласно просит о предоставлении автокефалии. Варфоломей подчеркнул, что этот вопрос не поднимал только экс-президент страны Виктор Янукович.

“Кроме бывшего президента Януковича, которого я встретил 10 лет тому назад, все остальные просили и молили Вселенский патриархат о предоставлении автокефалии. В последние годы не только президент Порошенко но и парламент страны приняли соответствующие решения”, - отметил он.

В ответ на эти слова глава РПЦ патриарх Кирилл заявил, что все те, которых упомянул Варфоломей, "представляют одну и ту же политическую силу". 

"Они хотят автокефалию с целью укрепить свою власть, которую захватили незаконно. Народ будет их свергать и изгонять из власти, поэтому они хотят получить автокефалию, чтобы удержаться у власти с поддержкой авторитета Вселенского патриархата", - сказал он. 

В свою очередь, патриарх Варфоломей напомнил Кириллу, что он не может посетить Украину и что многие священнослужители не упоминают его во время святого богослужения.

“Разве вы считаете, что это не является проблемой? Не это ли убедительное доказательство того, что вас не встречают доброжелательно?”, - спросил он у главы РПЦ.

Борис

Стахановский завод ферросплавов (СЗФ), принадлежавший одному из спонсоров Майдана и войны на Донбассе Игорю Коломойскому, возобновил работу в составе автономного промышленного комплекса Донецкой и Луганской Народных Республик.

На Стахановском заводе ферросплавов (СЗФ), три года простоявшем из-за войны, запускают печи для производства ферросилиция. Возобновлять производство здесь начали еще в июне. К концу года здесь заработают все печи для выпуска ферросиликомарганца – важнейших добавок при выплавке стали. Это позволит полностью удовлетворить потребности в ферросплавах всех ныне действующих металлургических предприятий ДЛНР.

Ферросплавный император

Ферросилиций, ферромарганец, ферросиликомарганец, ферроникель используют для повышения качества стали, они входят в число важнейших видов металлургического сырья. Для выплавки 1 т стали необходимо примерно 14 кг ферросплавов, поэтому их производство всегда было очень прибыльным бизнесом.

На Украине почти весь ферросплавный комплекс был сосредоточен в руках группы «Приват» олигарха Игоря Коломойского. Ей принадлежат оба украинских комбината по добыче и обогащению марганцевой руды – Орджоникидзевский горно-обогатительный комбинат (ОГОК) и Марганецкий горно-обогатительный комбинат (МГОК). До недавнего времени Коломойский владел почти всеми украинскими ферросплавными заводами: долей Никопольского завода ферросплавов, Запорожским заводом ферросплавов и Стахановским ЗФ - производителем половины всего ферросилиция на Украине.

И это не все. Коломойскому принадлежат марганцевый ГОК и завод по производству ферросплавов в Грузии, а также снабжающий эти предприятия электроэнергией каскад Варцихских ГЭС. Группа «Приват» является собственником нескольких марганцевых рудников в Австралии, Гане и других странах, а также – ферросплавных заводов в США и Румынии.

Интересное совпадение: именно в Грузии и на Украине, где Коломойскому принадлежит весь ферросплавный комплекс, случились цветные революции и войны, радикально изменившие их политический формат. Коломойского относят к числу спонсоров Майдана и подозревают в причастности к трагедии 2 мая 2014 года в Одессе, считают одним из основателей «Правого сектора», создателем и инвестором нацбатов - главной ударной силы Киева на Донбассе в 2014–2015 годах. Финансировал их олигарх, в том числе, за счет прибыли от производства ферросплавов.

Но Коломойский выиграл не везде. 1 марта 2017 года власти ДЛНР перевели все компании на их территории под внешнее управление. В результате заводы, принадлежавшие корпорации «Индустриальный союз Донбасса» (ИСД) и группе «Приват», стали филиалами ЗАО «Внешторгсервис». Началась подготовка к их запуску и объединению в единый производственный комплекс.

Технологическая цепочка в ДЛНР

В сентябре 2017 года власти Луганска и местные специалисты стали готовить к запуску Алчевский металлургический комбинат – и связанный с ним Стахановский ферросплавный.

В начале декабря 2017 печи СЗФ были испытаны в тестовом режиме, а в середине декабря на АМК была запущена самая маленькая домна - №5. К концу февраля 2018 года на АМК работали уже две домны, возобновилось производство агломератов. Но для введения в действие всех остальных звеньев технологической цепочки - в частности, коксохимического и сталепрокатного производства - не хватало электроэнергии.

В конце февраля было начато восстановление крупного энергомоста, включающего две ЛЭП мощностью 500 кВт и 200 кВт соответственно. Одна из них – мощностью 200 кВт – находится на нейтральной территории и была полностью разрушена войной в 2014 году. Вполне вероятно, кстати, что ее разрушение было не случайным. Восстановить энергомост удалось к 4 июня.

К середине июня 2018 года на АМК был восстановлен полный производственный цикл, включающий выплавку чугуна, стали и выпуск проката. Несколько дней спустя на Стахановском ферросплавном было вновь начато производство ферросилиция. А в первой декаде июля возобновил работу и производитель труб большого диаметра, используемых при строительстве магистральных нефте- и газопроводов, – Харцызский трубный завод (ХТЗ).

Таким образом, в ДЛНР начала действовать технологическая цепочка: производство ферросплавов для стали, производство саой стали и производство из этой стали труб для ГП «Лугансквода». Это позволит произвести реконструкцию Родаковского водопровода и решить проблему водоснабжения ЛНР.

Утрата такого актива, как СЗФ, едва ли окажет существенное влияние на ферросплавную империю «Привата». Тем не менее, власти ДЛНР смогли включить завод в постепенно выстраиваемый ими автономный производственный комплекс. Это поможет непризнанным республикам Донбасса выжить – вопреки Коломойскому.

Не для кого не секрет, что чем быстрее ты скажешь, тем скорее будет принято важное решение

Особенно важно это в вооруженных силах, которым просто необходимо передавать военно значимые задачи и указания за минимально короткое время.

Американские ученые выяснили, что сказанные слова напрямую зависят от скорости выполнению приказа

Но планета у нас большая и язык разный.

Например указать на японском о той или иной проблеме гораздо дольше, чем на английском

В Английском языке средняя длина одного слова занимает пять букв, а вот в Русском семь

Но мы бы не были Русскими если нам в голову не пришла смекалка. Прошу заметить пришла она сама без какого либо приказа, это всем нам известная ненормативная речь

Именно в этот момент все исследования "коту под хвост"

Радиообмен Российских военных способен запутать любого специалиста, ведь Русские военные в буквальном смысле понимают друг друга не с семи символов, а с полу слова

Венера Юнусова ,                                                                               

В боевых действиях на Донбассе вместе с ВСУ принимают участие и всевозможные добровольческие батальоны. И соответственно, каждый вооружается насколько хватает денег, фантазии и мастерства авторемонтников. Здесь представлены самодельные бронеавтомобили на базе УАЗов, МАЗов, КрАЗов, Уралов. Встречаются и легковые автомобили разных марок. Можно даже увидеть Range Rover в камуфляже и с бронезащитой и редкий американский пикап International MXT, конфискованный из гаража Януковича.

В очередной раз мы имеем дело с правовой коллизией, где водитель может оказаться крайним в любой момент.

Дело в том, что закон позволяет гаишникам штрафовать автовладельцев за использование мобильных камер, и «антирадаров».

Об этом напомнил и автолюбителям, и своим подчиненным глава ГУ ОБДД МВД РФ Михаил Черников.

Он сослался на п. 7.3 ПДД, согласно которому «в процессе эксплуатации транспортных средств запрещается установка дополнительных предметов и нанесение покрытий, ухудшающих параметры обзорности с места водителя и светопропускания стекол, а также пассивной безопасности транспортных средств».

Получается, что решать мешает обзору водителя видеорегистратор или «антрирадар» будет только остановивший транспортное средство автоинспектор, ведь гаджеты подпадают под нарушение ч.1 ст.12.5 КоАП РФ «Управление транспортным средством при наличии неисправностей или условий, при которых в соответствии с Основными положениями по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанностями должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения эксплуатация транспортного средства запрещена».
После чего, карман водителя может полегчать на 500 рублей штрафа.

Тахир КамаловБелый Белов

При этом глава ГУ ОБДД МВД РФ добавил, что отдельной статьи закона, напрямую запрещающую использование радар-детекторов и видеорегистраторов в автомобиле пока нет: «Для введения ответственности необходимо наличие соответствующей запрещающей нормы права», - сказал он.