У правительства РФ остался здравый смысл - идея лимитированного расхода электроэнергии и увеличения тарифов для тех граждан и домохозяйств, которые не вписались в соцнормы - решено перенести на неопределенный срок. ун (7) подвешен к биметаллическому тросу (J). Консоли (3) укреплены в верхней части железобетонных опор (1) с помощью тяги (2). К ним на изоляторах (4, 9) подвешен несущий трос.

Сегодня, 23 января, прошло совещание при участии Дмитрия Козака именно по поводу введения дифференцированной тарификации электроэнергии для населения в правительстве РФ. Обсуждение вопроса определило его дальнейшую судьбу - риск нагнетать социальную обстановку в стране слишком высок, а механизм регулирования тарифов слишком сложные.

По итогу : 

«Принято решение прекратить на неопределенный срок обсуждение предложений о введении дифференцированных тарифов на электроэнергию для населения и поэтапной отмене понижающего коэффициента для квартир с электрическими плитами и индивидуальных жилых домов», — сказал официальный представитель  вице - премьера Козака  Илья Джус.

Напомним, в октябре прошлого года правительство России не устает придумывать способы избавления россиян от денег – новая идея – ввести лимитированный расход электроэнергии для граждан, с той целью, чтобы за перерасход норматива люди стали платить больше.

Этой информацией обрадовал ТАСС, ссылаясь на Илью Джуса, представителя  вице – премьера правительства России Дмитрия Козака. Для одного домовладения предполагается ежемесячный расход исходя из 300 кВт-часов в месяц. В случае превышения этой нормы – придется платить по повышенному тарифу. 

Однако, Дмитрий Козак прокомментировал  информацию несколько в другом ключе – он пояснил, что в правительстве обсуждают не введение «социальной нормы  энергопотребления», а рассматривают градацию тарифов, исходя из количества потребляемой энергии абонентом. То есть – для домохозяйств  - должны быть одни установленные тарифы, а для тех, кто пользуется электроэнергией для иных целей – бизнеса, развлечений – тариф должен быть выше, чем для обычных россиян.

Также он обратил внимание на то, что сегодня в Киеве была открыта мемориальная доска идеологу украинского национализма Дмитрию Донцову.

Напомним, решение о сносе памятника Суворову, который был открыт к 30-й годовщине победы над нацистской Германией, приняла экспертная комиссией при Минкульте. За снос монумента выступало и руководство военного лицея. Памятник обещали не ломать, а переместить на задний двор. Вместо него хотели установить фигуру Богуна.  

На Украине с мая 2015 года действует закон «об осуждении коммунистического и нацистского режимов», который запрещает советскую символику. Закон предполагает уничтожение памятников и переименование улиц, названных в честь советских деятелей. Но Александр Васильевич Суворов — полководец 18-го века.

Экономист Валентин Катасонов заявил, что лучше всего говорит о российской элите тот факт, что 80% своих богатств эта элита хранит за границей. Фактически этот процент с каждым годом все больше растет.

Необходимо сделать уточнение: под элитой понимается совокупность лиц, которые принимают ключевые решения в стране и фактически ею управляют, а также контролируют ресурсы, а не что-то иное.

Элита, которая хранит большую часть своих богатств за границей, конечно, национальной не является. Она не просто не национальная, она антинациональная. Потому что представители элиты расхищают богатства страны, переправляют на запад доходы — и там их легализуют.

Это вся цель существования нынешней элиты с 90-х годов. СССР был для них лакомым кусочком, что даже до сих пор, созданные там вещи, могут приносить этим нуворишам из 90-х баснословные прибыли.

С каждым годом увеличивается не только отток капитала из России, но и разрыв между самыми бедными и самыми богатыми. Сейчас 1% россиян — самый богатых — контролирует практически 60% всех богатств страны, а это, мягко говоря, ни к чему хорошему не приведет, тем более тенденции такие, что богатым нужно все больше и больше.

В сложившихся в России условиях самым мягким вариантом был бы прогрессивный налог, то есть чтобы богатые платили больше, бедные — меньше в процентном отношении налогов.

Однако это не так. По факту богатые платят меньше, так как им регулярно делают различные послабления якобы на «развитие» бизнеса. Медведев также заявил, что приоритетом в 2019 году у России является помощь крупным компаниям.

А налоги большие у богатых не будут брать потому, что, по оценке Силуанова и Путина, они «умные люди», и просто все деньги вывезут из страны, то есть не заплатят тогда ни копейки налогов. И кстати, это признание очень интересное для всех: оно показывает, кого считают умными людьми деятели вроде Силуанова и Путина. Не ученых или гениев в каких-то иных областях, а, прямо скажем, жуликов, которые вообще о своей родине не думают.

В 1992 году житель китайской деревни решил откачать воду, а после 17 дней работы обнаружил затопленный вход в искусственную пещеру.

Это не просто самая большая пещера в мире, а отдельный мир со своей рекой, джунглями и микроклиматом. Находится пещера во Вьетнаме, в провинции Куангбинь, в национальном парке Фонгня-Кебанг. Сонг Дунг, открытая в 2009 году, настолько огромна, что внутри нее может поместиться 40-этажный дом. Самая большая ее часть имеет 5 км в длину, 200 метров в ширину и 150 метров в высоту.

Пуэтро-Принсеса официально признана самой длинной подземной рекой в мире. Находится она на Филиппинах, на острове Палаван. Сама пещера — одна из крупнейших в мире. Высота купола доходит до 65 метров, а ширина — до 140 метров. Длина реки 8 км, по ней можно проплыть на лодке 4 км от моря. Однако речные круизы допускаются только на 1,2 км вглубь пещеры. Дальше очень мало кислорода, и это небезопасно для туристов.

Озарк — крупное известняковое плато в центральной части США. Оно состоит в основном из известняка палеозойской эры и подвержено водной и ветровой эрозии, а потому сильно расчленено реками. Пещера расположена в отдаленной части национального парка Озарк. Она короткая, но довольно широкая. Пещеру открыли для посещения в 1952 году. Здесь можно полюбоваться геликтитами и сталагмитами, также тут водятся четыре вида саламандр, четыре вида летучих мышей и 16 видов беспозвоночных.

Подземные сады Forestiere были устроены эмигрантом с Сицилии Форестьерой, решившим выращивать цитрусовый сад. Земля оказалась непригодной для садоводства, поэтому итальянец решил выкопать подземные катакомбы. Так всё и началось.

Создание и развитие садов происходило в течение 40 лет, с 1906 по 1946 год. Кроме цитрусовых Форестьера решил посадить розы, виноград, гранаты, авокадо, финиковые пальмы. Хотя света совсем немного, деревья до сих пор плодоносят и выглядят молодыми и крепкими, а весь сад благоухает.

Расположена шахта в небольшом поселке Турда, в 35 км от крупнейшего города Трансильвании — Клуж-Напока. Археологические раскопки свидетельствуют, что соль здесь добывали еще до прихода римлян. В 1992 году соляная шахта открылась уже как оздоровительный центр. Здесь можно прокатиться на колесе обозрения, поиграть в бильярд и мини-гольф. Температура в шахте весь год держится на уровне 10 – 12 градусов, поэтому тут можно скрываться от летней жары.

Одна из самых роскошных пещер Китая. Это естественное природное образование в карстовых известняковых горах. Пещере более 180 млн лет, ее длина — 500 метров и в ней три выхода. Внутри множество сталактитов, сталагмитов и других скалистых образований, которые создают удивительные ландшафты. В одном из залов есть небольшое озеро, которое считается красивейшим из подземных. Еще одно, уже рукотворное украшение — неоновая подсветка скалистых образований.

Природный мост — естественная арка, пересекающая пещерный ручей, — это самая удивительная часть парка Спрингбрук. Природный феномен появился благодаря водопаду, вымывшему за тысячи лет пещеру в скале. Плавать здесь запрещено. В пещерном ручье нашли колонии светящихся червей (личинки редких комаров), и для сохранения популяции его закрыли для водных процедур.

В Новой Зеландии близ города Вайтомо находятся карстовые пещеры, привлекающие туристов со всего мира. Своей популярностью они обязаны огромным колониям светлячков. Вайтомо — это 150 карстовых пещер, в которых можно увидеть красивейшие сталактиты и сталагмиты. Особенно причудливо смотрятся нити с капельками клеевого вещества, подсвеченные личинками.

В Бразилии в парке Шапада Диамонтина сохранился уголок первозданной природы. «Заколдованный колодец», или Поко Энкантадо — это, скорее, гигантский бассейн, заполненный потрясающе чистой водой. Глубина колодца — 37 метров, но вода настолько прозрачная и чистая, что отчетливо видны стволы деревьев, лежащие на дне. А когда солнечные лучи добираются до поверхности воды, вся пещера наполняется сапфировым цветом. Это происходит каждый год в первые летние месяцы. Купаться в колодце строго запрещено.

Этим же указом Порошенко возложил ответственность за выполнение данного решения СНБО на руководителя органа Александра Турчинова. В документе подведены итоги действия специального положения в стране, а также сообщается о выявленных недостатках в вооруженных силах Украины.

Напомним, что военное положение было введено на Украине 26 ноября после инцидента с нарушением украинскими военными кораблями российской границы в Керченском проливе.

Изначально Порошенко планировал ввести военное положение на два месяца. В этом случае выборы президента 31 марта не состоялись бы в запланированный срок. Дело в том, что режим военного положения исключает проведение выборов.

Однако депутаты Рады согласовали военное положение лишь на один месяц. Указом президента также было введено в действие засекреченное решение СНБО о недостатках, выявленных в украинских вооруженных силах в период действия военного положения.

Не исключено, что спасатели поднимутся на суда. В Росморречфлоте отметили, что обсуждается вариант высадки на носовую часть для попытки отдать якорь. Спасательные суда орошают танкеры и пытаются потушить пожар.  

Сообщается, что "Маэстро" стоит на одном из якорей. Что касается "Канди", который начал дрейфовать, то танкер держит на буксире судно "Спасатель Демидов". Морской навигации у Крымского моста происшествия не помешало.  

Два судна загорелись в понедельник, 21 января. Оба ходят под флагом Танзании. Погибли более 10 человек. 23 января на танкерах начали рваться швартовые тросы. Крымскому мосту происшествие не угрожает. 

Трасса через Керченский пролив была открыта 15 мая прошлого года. С тех пор по ней проехали почти четыре миллиона автомобилей из Кубани в Крым и обратно.  

Сейчас строители возводят железнодорожную часть переправы. Однако некоторые эксперты предостерегают Россию от запуска поездов по Крымскому мосту.  

Научный сотрудник Института водных проблем Российской академии наук (РАН) Юрий Медовар утверждает, что переправа построена на непригодном для такого массивного сооружения грунте. По словам ученого, тектонические плиты под Крымским мостом постоянно движутся, что приводит к перекосам конструкции. 

1920 — начало 1930-х годов — удивительное время в советской эпохе, когда каждый верил, что будущее в его руках. Именно в этот период было сделано огромное количество открытий и изобретений. Ну а потом наступил голод, война и все немного поутихло. Вряд ли вы сегодня найдете человека, который слышал о шаропоезде и его изобретателе Николае Ярмольчуке.

Долой колеса

Эта удивительная история полета инженерной мысли берет свое начало в середине 1920-х годов, когда молодой никому не известный ученый Николай Ярмольчук предлагает полностью переосмыслить технологию железнодорожных путей. Избавиться от колес, рельс и создать абсолютно новый сверхскоростной безопасный поезд. По задумке Ярмольчука поезд должен был двигаться с помощью специальных сфер, а вместо классических рельс предполагалось использовать желоба.

Новый вид транспорта должен был работать от электроэнергии, поэтому проект получил название ШЭЛТ (шароэлектролотковый). При таких условиях аппарат смог бы развивать скорость 250 — 300 км/ч. От Москвы до Ленинграда за два часа, от столицы до Иркутска за 30 часов, вместо недели. Разве не эту задачу пытались решить инженеры во всем мире? Вот только на практике получилось все не так гладко. Идея 27-летнего инженера казалось фантастической и даже дерзкой, и он отовсюду получал отказы.

Неожиданный поворот

Ярмольчук тогда и не мог предположить, что скоро все изменится: он окажется в центре общественного внимания, а его шаропоезд будут называть новым видом транспорта. Объяснение этому простое — политика. ШЭЛТ идеально подходил под новый советский лозунг индустриализации «догнать и перегнать». В 1929 году инженер соорудил напольную модель шаровагона и продемонстрировал ее в Московском институте инженеров.

Модель выглядела настолько убедительно, что было решено в кратчайшие сроки реализовать проект. Для этих целей даже был создан специальный отдел, который возглавил Ярмольчук. С этого дня он трудился не один, а в группе опытных инженеров и техников. Начались опытные испытания по изучению механики движения шаропоезда. На один вагон предусматривалось по две сферы, которые для лучшего сцепления покрыли тонким слоем резины. Сферы приводились в движение компактным электродвигателем, который был установлен на нижней оси. Устойчивость состава на поворотах достигалась за счет снижения центра тяжести.

В апреле 1932 года первый опытный вагон был готов. Модель в пять раз меньше натуральной величины: 75 сантиметров в диаметре и 6 метров в длину. Через полтора года было разработано еще пять таких вагонов. Полноценный поезд выглядел футуристично и напоминал скорее гигантскую металлическую змею. Для испытания первого в мире электропоезда у подмосковной станции Северянин сконструировали специальный участок трассы, который состоял из двух кольцевых электрифицированных деревянных щародромов, соединенных между собой веткой.

Испытания длились несколько месяцев. В них проверялась механика движения, устойчивость и безопасность в целом. В вагоне могли даже разместиться два человека, правда, только лежа. По информации Novate.ru, опытный образец ШЭЛТа мог развивать максимальную скорость в 70 км/ч. Результатом испытаний была экспертная комиссия, которая подтвердила, что новый вид транспорта полностью готов к реализации и внедрения в массы.

Казалось, что совсем скоро шаропоезд примет своих первых пассажиров. 13 августа 1933 года даже утвердили проект о строительстве опытно-эксплуатационной системы, пока еще не полноценные поезда, а модели в масштабе 1:2. Планировалось построить поезд с шарокатками в диаметре около двух метров, а скорость движения увеличить до 180 км/ч. Строительство полноценных шаропоездов с предельной скоростью движения в 300 км/ч наметили на конец 1930-х годов. Был даже составлен первый маршрут: Москва — Ногинск, длиной около 50 километров. В перспективе за год один лишь ШЭЛТ мог перевозить до 5 миллионов пассажиров. Но строительство так не началась…Что же послужило причиной?

Гибель идеи

Осознав весь масштаб проекта, советское руководство решило, что железные дороги все-таки не исчерпали всего своего потенциала. Люди, которые только вчера поддерживали идею Ярмольчука пришли к выводу, что полностью переделать имеющиеся железные дороги — непосильная задача для государства. О шаропоезде забыли также быстро, как и заговорили. Создатель идеи до последнего пытался осуществить свою мечту, но, в конечном счете, смирился и отступил.

Кто бы как не относился к разработке Ярмольчука, факт того, что он был талантливым инженером, неоспорим. Многие наработки ШЭЛТа используются в современных высокоскоростных поездах. К сожалению, сегодня о шаропоезде осталось лишь несколько черно-белых снимков и кинохроник.

admin

Крупнейшего в Татарстане застройщика ПСО «Казань» лишили госконтракта на 39 млрд рублей. Холдинг Равиля Зиганшина не допустят к строительству стартового стола на космодроме «Восточный». Ранее именно этот контракт сыграл роль в мировом соглашении компании с налоговой службой.

Госкорпорация «Роскосмос» пересмотрела свои планы и решила не отдавать строительство такого важного стратегического объекта в руки застройщика, испытывающего серьезные трудности.

Яндекс.ДиректТуники для полныхТуника Для Полных Купить Здесь. Яркая Домашняя одежда. Выбирай!vvb.com.ua Вещи в Америке стоят копейки!Надежный сервис доставки покупок из США. Быстрая регистрация, удобный сайт. Узнать большеqwintry.com

Напомним, ФНС России в конце прошлого года обратилась в арбитражный суд с требованием признать банкротом ПСО «Казань», задолжавшее по налогам и сборам коло 2 млрд рублей. Кроме того, иски против компании подают подрядчики, с которыми татарстанский холдинг не рассчитался за работы на стадионах Чемпионата мира по футболу.

Несмотря на то, что «космический» контракт компания получила еще в 2017 году, к началу 2019-го она смогла только определиться со сроками начала работ. Да и то, без всякой конкретики: «Весной», — заявляли в ПСО. Такие темпы никак не соответствуют планам по строительству «Восточного». «Роскосмос» и без того срывает плановые показатели: к концу 2018 года должна была быть завершена первая очередь, однако на деле проект реализован лишь на 25%.

Накануне глава «Роскосмоса» Дмитрий Рогозин был подвергнут резкой критике со стороны премьер-министра Дмитрия Медведева. После его слов о «полной бесхозяйственности», которая царит на «Восточном», за дело взялся курирующий отрасль вице-премьер Юрий Борисов. Который в считанные часы после совещания у главы правительства заявил, что контракт с компанией Равиля Зиганшина будет расторгнут — участие такого проблемного партнера чревато слишком серьезными рисками.

ПСО «Казань» трясло весь прошлый год — крупные и лакомые контракты обернулись нескончаемой вереницей претензий. Заказчики стадионов в Самаре и Саранске остались недовольны качеством работ — по первому объекту со строителями так и не расчитались. Участие в республиканском проекте жилого назначения «Салават Купере» также стало провальным: компания сорвала сроки ввода домов, в результате чего была вынуждена возвратить полученные из бюджета Казани средства. Кроме того, ПСО вынуждено было участвовать в погашении долгов компаний, по займам которых выступала поручителем. А в ноябре получило претензию от налоговиков. Тогда удалось заключить мировое соглашение, однако теперь, когда главный контракт потерян, оно может быть пересмотрено.

Сейчас в активе «Казани» лишь один крупный заказ, который может хоть как-то обеспечить ее платежеспособность — на реконструкцию почти 10-километрового участка трассы М7 стоимостью 4 млрд рублей.