Я как-то раньше особо не слушал песни Игоря Талькова, но вот вчера во время вечеринки уже ближе к полуночи кто-то поставил диск Талькова и я просто охерел от обилия плагиата в творчестве оного. Не ремейков, перепевок, цитата и случайных совпадений, а именно узнаваемого однозначного плагиата. Так у меня сложилось мнение, что не смотря на весь свой позерский пафос, Игорь Тальков был типичным попсовым конъюнктурщиком, не гнушавшимся прямого плагиата. Интересно, о чем бы он пел сейчас, когда тема несчастной Родины, стонущей под пятой монстров-коммунистов, совсем вышла из моды?

 

Вот из тыриного Тальковым, что сразу сходу вспомнил:

"Я вернусь" (приведена саундтреком к заметке) - инструменталка целиком и полность взята с Candy Dulfer and Dave Stewart - Lily Was Here

"Памяти Виктора Цоя" - инструменталка слямзина с  Barbra Streisand - Woman In Love

Песня "Совки" писана с Yes - Owner of the lonely heart

В песне "Новая дорога" Тальков невозбрано тырит проигрыш с Supermax - Loversnight, а припев с "Мы бродячие артисты" ВЕСЁЛЫХ РЕБЯТ (которые в свою очередь весьма вдохновлялись песней Mrs Vandebilt группы Wings).

"Метаморфозы" также в куплете перепивают бродячих артистов весёлых ребят (аранжировка, гармония).

В песне "Звезда" заимствована вставочка из Et Si Tu N'existais Pas - Джо Дассена.

Полностью содрана песня "Летний дождь" 1989 года

Оригинал http://www.youtube.com/watch?v=Wx0oiYetRQE
You and I (Ты и я) написана в 1979 году. Исполняет Madleen Kane. Тальков беспардонно приписал авторства музыки себе, нигде ни одним словом не упомянув оригинал.

Сравните проигрыш "России" 1988 года и проигрыш "Когда роняет капли первый дождь" 1976 года Александра Флярковского из кинофильма "Розыгрыш". http://www.youtube.com/watch?v=OIPgYxcvRlk

И ещё многая и многая узнаваемых мелодий....
Во всех местах, где есть его дискография  указано, что автор музыки и слов этих песен — Игорь Тальков.
В сети даже нашелся анекдотический эпизод по этому поводу:

Талькова спрашивают:- Что значит плагиат в вашей работе?
- (радостно) Вся моя работа – плагиат!-???
- (поняв, что брякнул что-то не то) Я хотел сказать, весь плагиат – моя работа…

я так любила мужа
еще на свадьбе даже
потом уже не помню
и появился Саша
и Сашу я любила
по-разному и звЕро
но эту страсть размыла
работа и карьера
и чисто по работе
я встретила Алешу
Алешу не хочу я
Он просто друг хороший
И вот прекрасным утром
Муж воспылал страстями
С любовью по –французски
На кухне в ванной в спальне
Я быстренько отмылась
И быстренько умчалась
Ведь я договорилась
что с Сашей повидаюсь
ведь он купил квартиру
и надо ее глянуть
понятно на смотринах
меня решил он трахнуть
хоть я ж сама решаю
ведь я ж большой начальник
стою и размышляю
уткнувшись в умывальник
считаю по привычке
за два часа второй
и как бы не откажешь
ведь человек родной
потом была работа
и там корпоратив
пить было неохота
но пьющий коллектив
и бац звонит Алеша
и может подвезти
на улице пороша
как пьяной мне идти
Бац заднее сиденье
Бац сотое соитье
Родной хоть  друг Алеша
Но логика событий
День выдал мне по полной
И на подходе ночь
Но как идти домой мне
Ведь там родная дочь

Сюжет содран у Дианы Машковой. Нену молодец

Решил протестировать поиск блогов на Гугле, ну и естественно ввел название своей последней заметки и в ссылках вдруг вижу свою заметку, слегка измененную, но под другим авторством. Вот и думаю, огорчаться, что мое творчество украли, или радоваться - раз воруют, значит не плохо...

То, что доступно словам - никчёмно,
В любом предложении слышу "пошло всё к чёрту"!
Моя душа онемевшим поччерком вечность дрочит.
Город разбит на строки - словами домов, и их многоточиями.

В мокром асфальте течет
эхо фонарного света,
это приходит зима,
это её приметы.

(с)

Прям с утра пораньше заботливые ІТ технологии подогнали мне информацию о том, что "Во время проведения мероприятия Facebook Connect главный исполнительный директор Facebook Марк Цукерберг объявил о переименовании компании. В будущем Facebook сменит название на Meta."

   Сейчас уже не секрет, что ССCP во всю сотрудничало с нацистской Германией, заключив с нею торговое и кредитное соглашение, то есть подготовка к войне с немцами велась руками самих немцев. Также Германия помогла СССР накануне войны в совершенствовании оружия.
   Дело в том, что инженерная база СССР была очень слаба, как в конструкторском, так и в технологическом плане – в умении воплотить чертежи в металл так, чтобы замысел конструктора осуществился и машина не развалилась сразу после выхода с завода.
   Пока Гитлер не пришел к власти в Германии, немецкие конструкторы напрямую учили наших. Самостоятельные работы у нас получались плохо. Скажем, из 40 типов авиадвигателей, спроектированных советскими конструкторами к 1930 году, ни один нельзя было поставить на самолет. Ужасаться тут особо нечего, к сожалению, это естественный процесс становления молодых инженерных и рабочих кадров в стране. Решался этот вопрос тем, что СССР широко практиковал закупки лицензий на производство боевой техники за рубежом. На внедрении в производство образцов импортной техники и технологии учились советские конструкторы и технологи. Авиадвигатели так же были модификацией лицензионных. Тем не менее к началу войны наше отставание по отношению к немцам было огромным, к примеру, по качеству истребителей мы догнали их только в 1944 году. Провальным было положение с радиосвязью, с оптическими приборами.
   У нас многие конструкторы оружия и боевой техники написали мемуары, из которых следует, что все хорошее, что они изобрели и сконструировали, а такого действительно было очень много, было результатом исключительно их собственного ума. Но это не совсем правда!
   В счет немецкого кредита немцы уже к 1 августа 1940 года поставили в СССР оружия и военной техники на 44,9 млн. марок, в том числе: самолеты «Хейнкель He-100», «Мессершмитт-109 Me-109», «Мессершмитт-110 Me-110», «Юнкере Ju-88», «Дорнье Do-215», «Бюккер B-131», «B-133», «Фокке-Вульф FW», авиационное оборудование, в том числе прицелы, высотомеры, радиостанции, насосы, моторы, 2 комплекта тяжелых полевых гаубиц калибра 211 мм, батарею 105-мм зенитных пушек, средний танк «Т-Ш», 3 полугусеничных тягача, крейсер «Лютцов», различные виды стрелкового оружия и. боеприпасы, приборы управления огнем и т. д.
   Если и вспоминают об этой технике, то исключительно как об образцах, купленных из любопытства. К примеру в мемуарах, и нарком авиапромышленности А.И. Шахурин, и его заместитель и авиаконструктор А.С. Яковлев дружно убеждают читателей, что закупленные ими образцы немецкой авиационной техники советским конструкторам ну никак не пригодились.Но у немцев во всю закупались лицензии, т. е. чертежи и технология изготовления, а уже к ним образцы военной техники.
   Интересна история создания советского самолета «Пе-2». Его назначение – фронтовой пикирующий бомбардировщик. В ходе войны этих самолетов было построено почти 12,5 тыс. Обращает внимание такая деталь: в начале войны «Пе-2» обстреливали свои зенитчики и пропускали немецкие. Причина в том, что он чрезвычайно похож на немецкий самолет Ме-110. Все специалисти, связанные с авиастроением, упорно держатся общепринятой версии – советский конструктор В.М. Петляков создал этот самолет лично и абсолютно самостоятельно.
   Схема создания любого самолета такова. Сначала у конструктора возникает замысел, который в виде эскиза утверждается заказчиком – ВВС. Конструктору (конструкторскому бюро) дают деньги, и он делает чертежи, по которым строят один или несколько опытных самолетов. На этих самолетах начинают летать летчики-испытатели, и в ходе испытательных полетов вскрываются все недостатки. Самолеты переделываются до тех пор, пока испытания не заканчиваются актом, на основе которого заказчик принимает решение: запустить самолет в серийное производство и вооружить им ВВС или отказаться. После этого конструктор делает рабочие чертежи и строит эталонный самолет, который вместе с чертежами передается на завод-изготовитель этого самолета. После чего начинается серийное производство.
   По некоторым легендам 10 мая 1940 года В.М. Петлякову дали приказ, и он сразу начал выдавать рабочие чертежи «Пе-2» на завод-изготовитель, не строя опытных самолетов и не проводя их испытаний. По другим легендам опытные самолеты все же были построены и испытаны в сентябре 1940 года, т. е. спустя 2 месяца после того, как Петляков в июне 1940 года передал все рабочие чертежи на завод. Зачем тогда были эти испытания, если «Пе-2» уже начали серийно строить?
   Из-за неспособности отечественных конструкторов обеспечить ВВС современными машинами Туполеву было поручено закупить в США лицензии на самолеты, наиболее перспективные для строительства в СССР. Туполев собрал компанию в 60 человек конструкторов и уехал в США на несколько месяцев. Из этого бизнес-тура они привезли 3 лицензии на самолеты, чертежи на которые американцы выдали в дюймах. Чтобы построить эти самолеты из отечественных материалов, размеры которых даются в миллиметрах, требовалось произвести перерасчет всей конструкции самолета в объемах, равноценных проектированию нового самолета. В результате эту гигантскую работу смогли сделать только для одной лицензии – на транспортный самолет И. Сикорского «ДС-3» («Ли-2»). Для этого было выключено из плановой работы КБ авиаконструктора Мясищева. То есть Туполев огромные государственные деньги выбросил псу под хвост, но из поездки в США вся делегация вернулась загруженная американским барахлом – от костюмов до бытовых холодильников. После этого, с 1938 году Туполев работал в КБ в тюрьме, там же оказался и Петляков и многие другие - Сталин не спускал промашек авиаконструкторам.
   В тюрьме Петляков руководил КБ-29 в Спецтехотделе, сокращенно СТО. Поэтому порученный ему для конструирования самолет назывался «100». Поручили ему в начале 1939 года разработать проект высотного одноместного истребителя «ВИ-100» с двумя моторами. К апрелю 1940 года он представил на испытания два опытных экземпляра этого высотного истребителя «ВИ-100», но они уже тогда были почему-то двухместными истребителями с длинной, как у «Ме-110», кабиной и такими же, как и у «Ме-110», размерами, моторами и особенностями.
   Испытания этого «совершенно нового» истребителя, начатые в апреле 1940 года, закончились 10 мая этого же года приказом выдавать на завод рабочие чертежи трехместного фронтового пикирующего бомбардировщика, а с 23 июня «Пе-2» начал строиться серийно.
   Чтобы оценить скорость «испытаний» и строительства «Пе-2», сравним их со временем испытания другого советского фронтового пикирующего бомбардировщика, «Ар-2». Это была переделка серийного, строившегося с 1936 года самолета «СБ», на котором слегка изменили размеры и добавили тормоза-решетки. Невелики вроде изменения, но на них ушел год, прежде чем в 1940 году этот самолет пошел в серию.
   А вот пример проектирование действительно оригинального бомбардировщика. За 2 месяца до того, как Петлякову дали задание «переделать истребитель «100» в бомбардировщик «Пе-2», его шеф и руководитель А.Н. Туполев, также сидящий на тот момент в той же тюрьме, получил задание создать двухмоторный пикирующий трехместный бомбардировщик, который впоследствии стал известен как «Ту-2». Туполев приступил к работе 1 марта 1940 года, опытный экземпляр был построен к 3 октября этого же года, начались его наземные, а с 29 января 1941 года – летные испытания, которые длились до мая. Это был "лучший фронтовой бомбардировщик». (Который, правда, никогда не видал фронта и после нескольких пикирований разваливался.) Несмотря на столь успешные результаты испытания, в серию самолет не был запущен, по результатам испытания, начав его в апреле, к 18 мая 1941 года построили еще два, уже видоизмененных, четырехместных, экземпляра. Эти опытные самолеты испытывались все первое лето войны, и строить их серийно начали лишь в сентябре 1941 года.
   От постройки опытного экземпляра собственно фронтового бомбардировщика до его серийного строительства прошло 11 предвоенных и военных месяцев, из которых 7 месяцев заняли летные испытания. А у Петлякова на испытания истребителя «100» затрачено около месяца, а бомбардировщик «Пе-2» отдан на завод совершенно без испытаний.
   Отчета об испытаниях самолета «100» нет, но есть описания: «В ходе испытаний „сотки“ произошло несколько аварий. У самолета Стефановского отказал правый мотор, и он c трудом посадил машину на площадке техобслуживания, чудом „перепрыгнув“ через ангар и составленные около него козлы. Потерпел аварию и второй самолет, „дублер“, па котором летели А.М. Хрипков и П.И. Перевалов. После взлета на нем вспыхнул пожар, и ослепленный дымом пшют сел на первую попавшуюся площадку, задавив находившихся там людей»
   Наверное, Петляков действительно получил задание спроектировать высотный одноместный истребитель в начале 1939 года. По осенью СССР купил лицензию на «Ме-110», и Петлякову поручили взять его за основу своей «сотки». А поскольку испытания «сотки» были трагическими, то их прекратили, приказали взять немецкие чертежи, скопировать их по советским стандартам и передать в производство. Поэтому КБ Петлякова и сделало их за полтора месяца, а к этому времени прибыли и сами «Ме-110», которые послужили эталоном, пока на заводах не изготовили собственно «Пе-2» как эталон. По-другому трудно объяснить невероятные превращения одноместного истребителя в трехместный бомбардировщик. Немцы создавали «Ме-110» не только как истребитель, но и в варианте бомбардировщика, и в этом качестве его тоже использовали, но ограниченно. Но зато он нам оказался очень кстати.
   Закупал лицензии на самолеты в Германии замнаркома авиаконструктор Яковлев. Интересно, что в своих мемуарах он несколько раз дает список купленных им у немцев самолетов, но всякий раз забывает упомянуть «Ме-110»
   Наверняка накануне войны СССР закупал у Германии образцы боевой техники и лицензии на нее не для того, чтобы складывать их в архивы и музеи.

 оказываіццо! Blur зтирили у Єгора пісНю
тото я думаю, шото вона мені із сАмого  початку сподобалась 
Ось тута, типу, їхнія пісня

Если вы хоть когда-нибудь сталкивались с песнями Потапа и Насти Каменских, которые в нашей стране являются народными любимцами, то навернека узнаете эту песню.)) Плагиат Потапа на эту песню называется "Без твоей любви".