В СМИ неоднократно сообщалось, что в Коалиции растет недовольство Министром инфраструктуры Андреем Пивоварским из-за его неспособности проводить реформы. Народные депутаты утверждают, что за полгода своей работы Пивоварский не только провалил все условия Коалиционного соглашения, но даже не сумел сформулировать свое видение реформ в отрасли.

Беспомощность Пивоварского подтвердилась несколько дней назад, когда Министерство инфраструктуры открыло в Фейсбуке страничку с названием «Підкажи міністерству». Под официальной эмблемой находится описание страницы: «Министерство ждёт ваших предложений по необходимым реформам транспорта и инфраструктуры Украины» .

Возникшее у Министерства инфраструктуры желание наконец заняться реформами, конечно, умиляет, но возникает вопрос: а с какой программой реформ шел Пивоварский на должность министра и чем он полгода занимался на своей должности? Учился быть министром? Но разве может себе страна позволить такую «учебу» для топ-дилетантов, когда дорог каждый день, каждый час?

Следует понимать, что формирование концепции реформ и их законодательное обеспечение являются начальными и самыми важными этапами реформирования. И этот этап Пивоварский с треском провалил, бездарно потратив время на подозрительную возню с назначением гендиректоров госпредприятий и на абстрактные разглагольствования о моделях бизнес-процессов на железной дороге.

Разве не понятно было, что назначение Пивоварского закончится провалом? С самого начала эксперты и журналисты критиковали это назначение, поскольку у Пивоварского не было опыта работы ни в одной из подчиненных ему подотраслей – ни в железнодорожной, ни в авиационной, ни в портовой, ни в какой другой. Его образование также абсолютно не соответствует занимаемой им должности.

Первое правило неопытных министров гласит: «Если не знаешь что делать, открой Коалиционное соглашение и возьми оттуда программу своих действий». Но Пивоварский не додумался даже до этого. Впрочем, некоторые члены Коалиции утверждают, что Пивоварскому реформы вовсе не нужны. Ведь реформы – это в первую очередь борьба с коррупцией и ломка коррупционных схем. Один из народных депутатов описал ситуацию так: «В Министерстве инфраструктуры идет какая-то подковерная возня вокруг портов и аэропортов, однако Пивоварский так и не сообщил – каким образом он собирается ломать там старые коррупционные схемы и реформировать эти отрасли. Также нет никаких подвижек в сфере ремонта и эксплуатации автодорог – складывается ощущение, что горе-министр просто не хочет ничего там менять. Советник Яценюка Малин поставил через Пивоварского на «Укравтодор» своего человека – одессита, и им не нужны там никакие реформы, никакая децентрализация.»

Да и какие реформы может провести Пивоварский, если он за полгода даже не сумел организовать конкурсы по отбору кандидатов на должности руководителей крупных госпредприятий, выставив себя на посмешище? Возникает вопрос: о каких конкурсах вообще может идти речь, если министр до сих пор не знает куда двигать отрасль? Под какую концепцию реформ он собирается набрать кандидатов? Появляется подозрение, что Пивоварский хочет набрать таких кандидатов, которые как раз и не будут ничего менять.

Как ни крути, а вывод напрашивается один: Пивоварский не может и не хочет что-то менять в своей инфраструктурной отрасли. Из этого вывода напрашивается следствие о том, что Пивоварскому осталось недолго занимать кресло министра. А на страничке Министерства, которое «ждёт наших предложений по необходимым реформам транспорта и инфраструктуры Украины», следует написать самое неотложное: «Побыстрее отправить министра Пивоварского в отставку».

Это сооружение - просто переход труб через железную дорогу. Но изнутри оно реально напоминает декорацию Half Life 2. огромные трубы, высота пятиэтажки, стремные и узкие проходы - все навевает очень противоречивые чувства. И красиво, и жутковато. И ветер свистит в окнах без стекол...

остальное можно посмотреть здесь

Впервые в этом году вышел на прогулку по любимым промзонам. И показалось мне все увиденное очень знакомым. На две игры. Сначала начнем с первой :)

Я уверен, есть же здесь любители ходить по железным дорогам, такие же, как и я? Давайте создадим клуб фотографий "железная дорога". Я не смогу уследить за всеми фотками, чтобы включать их в клуб, но может у кого-то побольше свободного времени?

еще несколько красивых поездатых кадров :)

Что на самом деле кроется под повышением тарифов на железнодорожные перевозки?

Прочитав эту статью и комментарии к ней у меня невольно возникло желание послать подальше тех кто повышает тарифы, равно как и тех кто эти повышения ругает... Почему спросите? Да потому уважаемые что только слепой не видит, что эти повышения действительно нужны. Но при этом необходим и жесткий контроль за этими средствами. Ведь у нас в стране бюджет любой структуры это бездонная яма. Сколько не наполняй, всё равно она постоянно пуста. На зарплаты служащим и какой-никакой ремонт хватает, а на существенные вливания в отрасль нет... А все эти летние понижения, зимние подорожания и колебания стоимости проезда в зависимости от дня недели, очередная "филькина грамота"! Простое и практически неприкрытое подорожание проезда. Только толку от него не ожидается никакого... Это всего навсего перекладывание ответственности с себя на плечи пассажиров. И не только ответственности, но и дополнительных затруднений. Люди вынуждены будут платить больше. Вряд-ли кто то будет ждать понедельника, что бы сэкономить на билете, если ему в понедельник уже нужно быть на работе. Да и в четверг он вряд ли поедет, с тем что бы дожидаться рабочего дня. То есть по факту мы имеем прямое принуждение граждан платить больше, для того что бы попасть в пункт назначения не тогда - когда дешевле будет, а тогда когда им нужно.

Так что с моей точки зрения тут нету полного решения проблемы. Только частичная, неполная, недоработанная попытка решения... И призвана она скорее отмыть чуть больше средств, чем раньше. Залатать образовавшиеся ранее дыры в бюджете отрасли. И хотя бы чуть-чуть выровнять общую отсталость подвижного состава и железных дорог в целом...

В общем все в руках у наших государственных мужей... Если средства полученные от повышения стоимости проезда действительно будут направлены в отрасль, а не разделены по карманам, то толк будет... Если мы перестанем покупать иностранные поезда и действительно привлечём своего производителя. Ведь и у нас есть подвижные состав способные развивать скорость до 160 км/ч. И наши вагоны могут быть переоборудованы под любой уровень комфортности. Просто этим нужно заниматься и контролировать, а не дерибанить и без того тощие бюджеты государственных учреждений и организаций...