новая техника - прежние партнеры. Кременчуг-Челяб
- 11.12.13, 10:40
-
-
Авторизуйтеся, щоб проголосувати.
19
хочу сюди!
-
-
36 років, телець, познайомиться з хлопцем у віці 30-40 років
Замітки з міткою «краз»
новая техника - прежние партнеры. Кременчуг-Челяб
про новое. /дополнено/
- 10.06.11, 20:38
В Кременчуге вскоре появится «пылесос» – так называют автомобиль, который при помощи щеток моет и чистит дороги. Вскоре состоится тендер на приобретение этого автомобиля, однако городские власти считают, что его выиграет ХК «АвтоКрАЗ». Уже на днях, до проведения тендера, компания предоставит такой «пылесос» для того, чтобы коммунальники опробовали его в деле. Мэр Олег Бабаев отмечает, что городу всего необходимо 7 единиц такой техники. Стоимость «пылесоса» порядка 2 млн грн, в этом году закупят 1-2 таких автомобиля. Раньше для уборки улиц ’’пылесос’’ брали в аренду.
Кстати, как отмечает первый вице-мэр Андрей Погребной, работать этатехника будет в основном ночью, так как для ее функционирования необходимо, чтобы прибордюрная зона была свободна от автомобилей.
Справка. По данным пресс-службы ХК ’’АвтоКрАЗ’’, этот автомобиль предназначен для очистки городских улиц, стоянок общественного транспорта, больших территорий общественного и промышленного назначения, автодорог, а также водосточных канав и колодцев.
Подметально-уборочное спецоборудование смонтировано на двухосном бескапотном шасси КрАЗ Н12.2, оснащенном новым рядным шестицилиндровым двигателем ЯМЗ-536 (Euro 4) мощностью 312 л.с., оборудованным системой рециркуляции выхлопных газов и глушителем отработавших газов со встроенным катализатором, однодисковым сцеплением MFZ 430 и коробкой передач 9JS150ТА. Конструкция двигателя позволяет без существенных затрат достичь показателей Евро-5.
Специальное оборудование City Fant 60, производства немецкой компании « Bucher - Schoerling », состоит из мусороприемного бункера объемом 6 куб.м, бака для воды – 1500 л, подметального устройства и устройства подбора мусора (дисковой и цилиндрической щеток, всасывающего раструба для подбора крупного мусора), системы пылегашения и увлажнения при уборке, оборудования для ручной уборки мусора в труднодоступных местах (водосточные канавы, колодцы, урны), оборудования для мойки дорожных знаков, остановок общественного транспорта, парковых скамеек, а также машины после работы.
Привод рабочих органов – гидравлический. Управление рабочими органами – дистанционное с пульта управления размещенного в кабине водителя, позволяющего задавать желаемые параметры и контролировать работу основных систем рабочего оборудования: уровень тосола, давление масла, засоренность воздушного фильтра.
Спецоборудование легко монтируется и демонтируется, что позволяет использовать автомобиль круглогодично, в частности, как солепескоразбрасыватель для обработки дорог от обледенения.
Основные преимущества нового отечественного вакуумного пылесоса —маневренность и высокая производительность. По заказу потребителя на автомобильное шасси КрАЗ Н12.2 может быть установлена кабина фирмы Renault (Франция).
СВЕЖЕНЬКОЕ /ИЮНЬ 2011/
С 17 по 19 июня 2011 года в г. Симферополь на центральной площади Ленина, при поддержке Верховной Рады, Министерства экономики, Министерства промышленной политики, транспорта, связи и топливно-энергетического комплекса АР Крым, а также мэрии города, состоялась межрегиональная специализированная выставка «Крым. Автосалон - 2011».
Холдинговая Компания «АвтоКрАЗ» представила посетителям выставки одну из своих последних новинок - автомобиль-мусоровоз КрАЗ К16.2, предназначенный для механизированной загрузки, транспортирования и выгрузки бытового мусора, крупногабаритных строительных и промышленных отходов в сменных контейнерах. Автомобиль имеет грузоподъемность 16 тонн, он оснащен мультилифтовым оборудование МПР-2, включающим в себя съемный контейнер, объемом 30 м3, и кран-гидроманипулятор КМУ 90-01 с грейферным захватом, объемом 0,35 м3.
Новый отечественный коммунальный автомобиль вызвал огромный интерес у присутствующих на выставке. Среди многочисленных посетителей экспозиции ХК «АвтоКрАЗ», а это специалисты отраслевых министерств и ведомств АР Крым, НИИ, представители администраций городов Крыма, специалисты автомобильной отрасли, автолюбители и многие другие, был Николай Порицкий - заместитель министра регионального развития и жилищно-коммунального хозяйства Автономной Республики Крым. Он, ознакомившись с возможностями бескапотного мусоровоза КрАЗ, тщательно осмотрел автомобиль снаружи и внутри кабины, дал высокую оценку, в частности отметив:
- Одним из стратегических вопросов Совета Министров Крыма по модернизации системы утилизации бытовых отходов на полуострове является строительство мусороперерабатывающих комплексов, которые в течение пяти лет на пяти-шести городских свалках мы рассчитываем построить. Частью решения этого вопроса руководство полуострова видит в оснащении коммунальных хозяйств новой высокоэффективной техникой, способной производить загрузку, транспортирование и выгрузку различного мусора в объемных контейнерах. Этот мусоровоз, который представлен «АвтоКрАЗом» - именно то, что нужно Крыму для реализации задуманного – многофункциональный, с большой грузоподъемностью автомобиль. Будем работать с отечественным производителем, от такого сотрудничества выиграют обе стороны.
По итогам выставки Холдинговая Компания «АвтоКрАЗ» награждена Дипломом за лучший многофункциональный автомобиль-мусоровоз КрАЗК16.2 для коммунального хозяйства.
Скажу сразу, разработка начала 90-х годов. Но только теперь у нее есть все основания стать на поток.
http://www.telegraf.in.ua/kremenchug/2011/06/26/kraz-predstavil-kremenchuzhanam-pyat-svoikh-novinok_16368.html последняя выставка на день молодежи 27.06.2011,
20
Мы живем и трудимся.
- 27.05.11, 20:37
17 мая 2011 года Холдинговая Компания «АвтоКрАЗ», совместно с компанией «ВЛИВ» (г. Кременчуг), презентовала городским властям и представителям СМИ г. Донецка новыйотечественный
мусоровоз КрАЗ Н12.2 (ВЛИВ Медиум 17-16 КR).
Этот коммунальный автомобиль передан Экологической Компании «Громада» г. Донецка для прохожденияэксплуатационных
испытаний на территории Калининского и Буденовского районов города. Мусоровоз КрАЗ Н12.2 (ВЛИВ Медиум 17-16 КR) с задней загрузкой предназначен для механической загрузки твердых бытовых отходов, их уплотнения, транспортировки и механической выгрузки в местах утилизации. Спецоборудование «ВЛИВ Медиум» смонтировано на базе автомобильного шасси КрАЗ Н12.2 колесной формулы 4х2 с компоновочной схемой «кабина над двигателем». Специальное оборудование «Влив Медиум» имеет 17 кубовый бункер повышеннойжесткости, выталкиваемую плиту, подъемную заднюю часть, лифтер, гидросистему с компьютерным управлением и электрооборудование. Презентация мусоровоза проводилась на площадке горсовета Донецка. Мэр города Алексей Лукьянов, лично осмотрев отечественную новинку и дал ей положительную оценку. Представителям СМИ он, в частности, отметил: « Я патриот. И двумя руками «За» национального производителя. В настоящее время Донецк убирает техника импортного производства, поскольку старая отечественная техника поднимала только пыль на дорогах. Наш совместный пилотный проект имеет большое значение не только для столицы Донбасса, поскольку вопрос уборки города как нельзя актуален, особенно в контексте проведения Евро 2012, но и для развития отечественного автопрома. Если результаты испытаний окажутся положительными, будет решаться вопрос о закупке отечественной техники. Он также выразил готовность приобретать у Холдинговой Компании снегоуборочную технику. ++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++
Холдинговая Компания «АвтоКрАЗ» продолжает развивать сотрудничество с Узбекистаном. За первые пять месяцев текущего года компания почти в 4 раза увеличила поставки своих автомобилей в эту страну, по сравнению с 12 месяцами прошлого года. В 2011 году компания «Машпроминвест» - официальный партнер ХК «АвтоКрАЗ» в республике Узбекистан – в очередной раз пролонгировала контракт на поставку автомобилей-самосвалов КрАЗ-65055, заключенный еще в 2009 году. Днями первая партия самосвалов КрАЗ-65055 - 22 единицы - отгружена в адрес «Машпроминвест». В настоящее время Компания готовит к отгрузке очередную партию 12 и 16 кубовых самосвалов этой модели в количестве 30 единиц. Изготовленные по специальному заказу самосвалы имеют усиленную заднюю подвеску,оборудованы ярославскими двигателями ЯМЗ-238Д (Евро 3) мощностью 330 л.с. Самосвалы будут задействованы на строительстве водохранилища на реке Резаксай. Напомним, что два года назад по этомуконтракту в Узбекистан было поставлено 30 самосвалов КрАЗ этой модели. Поскольку машины хорошо себя зарекомендовали, работая круглосуточно в тяжелых природно-климатических и дорожных условиях на вывозке грунта из котлована строящегося водохранилища, в 2010 договор был продлен, и тому же адресату было отгружено еще 14 самосвалов. До конца года компания планирует увеличить поставки в республику Узбекистан.
Самосвал КрАЗ-65055 – лидер продаж, наиболее популярная модель в Украине и странах СНГ. Свою известность эта модель заслужила, благодаря сочетанию высоких эксплуатационных характеристик и приемлемой цены. Особенностью конструкции самосвалов модельного ряда КрАЗ-65055 являются рычажно-балансирный опрокидывающий механизм платформы с центральным одноцилиндровым поршневым гидроподъемником, который обеспечивает повышенную поперечную устойчивость платформы при разгрузке самосвала на уклонах.
Модификации КрАЗ-65055-050/060 имеют увеличенную грузоподъемность, они оборудованы усиленной подвеской задних мостов и шинами повышенной грузоподъемности.
15
Новинки для ЗСУ від КрАЗу
- 30.08.15, 21:44
- Ми любимо тебе, Україно!
В Україні представили бронеавтомобіль КрАЗ Feona
У п’ятницю, 28 серпня, під час святкування 70-річчя Кременчуцького автозаводу широкій публіці був представлений тривісний бронеавтомобіль КрАЗ Feona, пише «Автоцентр».
Зазначено, що бронеавтомобіль КрАЗ Feona базується на шасі вантажівки КрАЗ-6322 (6х6). Цей бронеавтомобіль з успіхом дебютував на Міжнародній виставці озброєння IDEX-2015 в Абу-Дабі (ОАЕ), а в Україні був представлений вперше.
Як і його чотиривісний побратим КрАЗ Hurricane («Ураган») (8х8), представлений також в Абу-Дабі, тривісна Feona створена спільно з канадсько-еміратської компанією Streit Group.
Обидві ці машини оснащені двигуном Cummins і автоматичною коробкою передач Allison, мають балістичний захист рівня Level 2 за стандартом Stanag 4569.
Остання утворює зручну апарель, завдяки якій бійці можуть швидко покинути машину.
http://zaxid.net/news/showNews.do?v_ukrayini_predstavili_broneavtomobil_kraz_feona&objectId=1363678
4
Самосвалы для Чернобыля.
- 29.04.16, 02:26
Чернобыльская авария стала трагедией мирового масштаба, ликвидация её последствий потребовала концентрации ресурсов и усилий всей страны. Перед отечественными автозаводами, в том числе и перед КрАЗом, была поставлена нелёгкая задача: в сжатые сроки создать специальные автомобили, способные работать в зоне высокого радиационного заражения.
Никто ранее подобных задач не ставил, поэтому конструкторам предстояло решать проблему с «чистого листа». В управлении главного конструктора КрАЗа была создана рабочая группа, куда вошли лучшие инженеры-конструкторы автозавода. Ведущим конструктором по автомобилю-ликвидатору был назначен инженер-конструктор Виктор Холявко.
Сообщение о том, что необходимо изготовить партию самосвалов для ЧАЭС, поступило на завод в воскресенье вечером 22 июня 1986 года. Поскольку автомобиль предназначался для вывоза высокорадиоактивных обломков конструкций 4-го энергоблока ЧАЭС и требовалась его высокая надежность, было принято решение создать специальный автомобиль на базе хорошо проверенного самосвала КрАЗ-256Б1.
Главная задача, которую предстояло решить конструкторам, – надёжная защита водителя автомобиля от воздействия радиоактивного излучения. Для этого требовалось поместить водителя в специальную герметичную непроницаемую для радиации капсулу и обеспечить его продуктивную работу.
Создавая конструкцию капсулы, сначала пытались поместить ее внутри серийной кабины (точнее, на капсулу, закреплённую на раме, сверху «надеть» серийную кабину без пола). Одна из причин такого решения заключалась в требовании заказчика обеспечить маскировку капсулы, а значит, и назначение автомобиля.
Но когда стали размещать фильтровентиляционную установку ФВУА-100Н, столкнулись с необходимостью серьёзной доработки конструкции серийной кабины. Было принято решение не ставить кабину, т. е. пожертвовать маскировкой для обеспечения сроков поставки автомобилей.
Изготовление самой капсулы тоже оказалось делом не из легких. Ее сваривали из специальных слоёных панелей. Наружные слои выполнялись из стального листа толщиной 3 мм, а внутреннее пространство заливалось свинцом. Толщина свинцовой прокладки на панелях пола составляла 30 мм, на боковых стенках – 25 мм, на крыше – 12.
Для изготовления первого образца потребовалось большое количество свинца, его свозили со всех предприятий Кременчуга. А для изготовления партии машин пришлось в срочном порядке организовывать доставку 60 т свинца из Казахстана.
Окна кабины сделали из специального противорадиационного стекла размером 300х300 мм и толщиной 75 мм. Стеклоблоки были прозрачными, с темно-желтым отливом. Блоки, которые выполняли роль ветрового стекла, обрамлялись свинцовыми рамками и сверху оборудовались серийной половинкой ветрового окна самосвала КрАЗ-256Б1 с установленным пневматическим стеклоочистителем.
Из-за задержки с поставками стеклоблоков из Москвы капсулы на первых восьми образцах не имели боковых стёкол. Внутренняя обивка кабины была выполнена из винипласта толщиной до 8 мм.
Каждая изготовленная капсула проходила проверку на радиоактивную проницаемость. В тех местах, где обнаруживалось проникновение радиации, дополнительно устанавливались наружные накладки из свинца.
Проверку проводили специалисты Восточного горно-обогатительного комбината из города Желтые Воды. Это единственное предприятие на Украине, которое занимается добычей и переработкой урановых руд. Кроме этого здесь организовано производство различного радиометрического оборудования для контроля уровня радиации.
Свинцовая капсула получилась очень тяжелой. Её вес превысил три тонны, и, главное, он неравномерно распределялся на ходовую часть самосвала. Потребовалось усиление левого лонжерона рамы, левой передней рессоры и введение в конструкцию автомобиля специального надрамника.
В связи с увеличенной нагрузкой в левом переднем колесе повышали давление до 7,5 кгс/cм2 вместо положенных 6,5 кгс/cм2, а чтобы с него не срывало замочное кольцо, его крепили прижимами с приваренными предохранительными планками.
Для облегчения управления утяжелённым на одну сторону автомобилем насос гидроусилителя рулевого механизма отрегулировали на повышенное давление до 80 кгс/cм2 по сравнению с обычным давлением 65 кгс/cм2.
Для гарантированной защиты водителя от радиоактивного излучения и обеспечения герметичности капсулы механические приводы управления автомобилем были заменены на гидропневматические и пневмоэлектрические. Например, был установлен гидропневматический привод управления сцепления, а на среднем мосту установили энергоаккумуляторы с пневматическим управлением. Чтобы не мудрить с приводом управления раздаточной коробки, его вообще не устанавливали, а в самой «раздатке» была постоянно включена понижающая передача, которую выключали в нейтральное положение электропневмоприводом.
Работа фильтровентиляционной установки обеспечивалась от генератора двигателя, а в случае его остановки – от аккумуляторных батарей, количество которых увеличили до четырёх.
Для исключения непроизвольной остановки двигателя водителем и отсутствия возможности его повторного запуска при неисправных батареях рукоятку ручного управления подачи топлива и остановки двигателя вынесли наружу. Теперь остановить двигатель можно было, только открыв дверь капсулы.
Для упрощения конструкции на автомобиль не устанавливали отопитель кабины. Предполагалось, что работы по ликвидации последствий аварии на ЧАЭС будут закончены до зимних холодов.
Первый образец специального самосвала выехал из ворот экспериментального цеха 10 июля, а на следующий день он был обкатан в районе Кременчуга.
Виктор Холявко вспоминает: «Автомобиль КрАЗ-256-030 своим ходом выехал с завода. Мы никак не могли привыкнуть к тому, что кабина внутри небольшая, да и окно только одно – спереди. Обзор по сторонам – только по зеркалам. Зеркала ставили по 4 штуки на автомобиль (2 – для заднего обзора, 2 – для бокового), все они полусферические. Был непривычен сильный гул – это шумел воздух, нагнетаемый фильтровентиляционной установкой внутрь капсулы. Проехали по шоссе через село Песчаное (под Кременчугом) и в центре села, свернув с трассы, выехали на его западную окраину, где «чернобыльский» автомобиль вывели на кочковатый луг, заросший травой. Наши сомнения о проходимости автомобиля (хотя и без груза, но с утяжелённым «передком») рассеялись – автомобиль уверенно двигался по лугу, в низких местах которого сквозь траву проблескивала вода. Ездили с закрытой дверью капсулы, двигались и передним, и задним ходом, имитировали подъезд к экскаватору, в роли которого выступала одинокая верба. После одной-двух проб мы быстро освоились. Управление автомобилем не вызывало проблем даже при маневрировании задним ходом. Ориентировались только по зеркалам».
Пробег по шоссе и грунтовым дорогам составил 26 км. После ряда доработок самосвал отправили в Чернобыль, не дожидаясь изготовления всех машин.
В течение следующей недели автозаводцы завершили сборку первой партии из семи специальных самосвалов. Они были немедленно отгружены на ЧАЭС по железной дороге. Последние КрАЗы из специальной промышленной партии были сданы 27 июля, т. е. практически через месяц после получения задания.
Всего было изготовлено 18 самосвалов-ликвидаторов. Шасси автомобилей собирали на главном конвейере, установку капсулы для водителя и другие доработки выполняли в экспериментальном цехе завода.
Автозаводцы, выполнявшие этот важный заказ, трудились самоотверженно. В две, а то и три смены. Никто не жаловался, так как все понимали важность его выполнения.
Наиболее отличившиеся работники завода были отмечены правительственными наградами. Слесарь механосборочных работ Василий Сопин был награжден орденом «Знак Почета», сварщики Иван Карпа и Борис Борисов получили медали «За трудовую доблесть», слесарь Василий Копичко был отмечен орденом Трудовой Славы третьей степени, заместитель начальника экспериментального цеха Вячеслав Волчок получил Грамоту Верховного Совета СССР.
Дальнейшая судьба этих автомобилей точно неизвестна, но с большой долей вероятности можно предположить, что после завершения всех работ они закончили свой путь в специальном земляном могильнике по захоронению зараженной техники в селе Бураковка, что неподалеку от ЧАЭС.
Никто ранее подобных задач не ставил, поэтому конструкторам предстояло решать проблему с «чистого листа». В управлении главного конструктора КрАЗа была создана рабочая группа, куда вошли лучшие инженеры-конструкторы автозавода. Ведущим конструктором по автомобилю-ликвидатору был назначен инженер-конструктор Виктор Холявко.
Сообщение о том, что необходимо изготовить партию самосвалов для ЧАЭС, поступило на завод в воскресенье вечером 22 июня 1986 года. Поскольку автомобиль предназначался для вывоза высокорадиоактивных обломков конструкций 4-го энергоблока ЧАЭС и требовалась его высокая надежность, было принято решение создать специальный автомобиль на базе хорошо проверенного самосвала КрАЗ-256Б1.
Главная задача, которую предстояло решить конструкторам, – надёжная защита водителя автомобиля от воздействия радиоактивного излучения. Для этого требовалось поместить водителя в специальную герметичную непроницаемую для радиации капсулу и обеспечить его продуктивную работу.
Создавая конструкцию капсулы, сначала пытались поместить ее внутри серийной кабины (точнее, на капсулу, закреплённую на раме, сверху «надеть» серийную кабину без пола). Одна из причин такого решения заключалась в требовании заказчика обеспечить маскировку капсулы, а значит, и назначение автомобиля.
Но когда стали размещать фильтровентиляционную установку ФВУА-100Н, столкнулись с необходимостью серьёзной доработки конструкции серийной кабины. Было принято решение не ставить кабину, т. е. пожертвовать маскировкой для обеспечения сроков поставки автомобилей.
Изготовление самой капсулы тоже оказалось делом не из легких. Ее сваривали из специальных слоёных панелей. Наружные слои выполнялись из стального листа толщиной 3 мм, а внутреннее пространство заливалось свинцом. Толщина свинцовой прокладки на панелях пола составляла 30 мм, на боковых стенках – 25 мм, на крыше – 12.
Для изготовления первого образца потребовалось большое количество свинца, его свозили со всех предприятий Кременчуга. А для изготовления партии машин пришлось в срочном порядке организовывать доставку 60 т свинца из Казахстана.
Окна кабины сделали из специального противорадиационного стекла размером 300х300 мм и толщиной 75 мм. Стеклоблоки были прозрачными, с темно-желтым отливом. Блоки, которые выполняли роль ветрового стекла, обрамлялись свинцовыми рамками и сверху оборудовались серийной половинкой ветрового окна самосвала КрАЗ-256Б1 с установленным пневматическим стеклоочистителем.
Из-за задержки с поставками стеклоблоков из Москвы капсулы на первых восьми образцах не имели боковых стёкол. Внутренняя обивка кабины была выполнена из винипласта толщиной до 8 мм.
Каждая изготовленная капсула проходила проверку на радиоактивную проницаемость. В тех местах, где обнаруживалось проникновение радиации, дополнительно устанавливались наружные накладки из свинца.
Проверку проводили специалисты Восточного горно-обогатительного комбината из города Желтые Воды. Это единственное предприятие на Украине, которое занимается добычей и переработкой урановых руд. Кроме этого здесь организовано производство различного радиометрического оборудования для контроля уровня радиации.
Свинцовая капсула получилась очень тяжелой. Её вес превысил три тонны, и, главное, он неравномерно распределялся на ходовую часть самосвала. Потребовалось усиление левого лонжерона рамы, левой передней рессоры и введение в конструкцию автомобиля специального надрамника.
В связи с увеличенной нагрузкой в левом переднем колесе повышали давление до 7,5 кгс/cм2 вместо положенных 6,5 кгс/cм2, а чтобы с него не срывало замочное кольцо, его крепили прижимами с приваренными предохранительными планками.
Для облегчения управления утяжелённым на одну сторону автомобилем насос гидроусилителя рулевого механизма отрегулировали на повышенное давление до 80 кгс/cм2 по сравнению с обычным давлением 65 кгс/cм2.
Для гарантированной защиты водителя от радиоактивного излучения и обеспечения герметичности капсулы механические приводы управления автомобилем были заменены на гидропневматические и пневмоэлектрические. Например, был установлен гидропневматический привод управления сцепления, а на среднем мосту установили энергоаккумуляторы с пневматическим управлением. Чтобы не мудрить с приводом управления раздаточной коробки, его вообще не устанавливали, а в самой «раздатке» была постоянно включена понижающая передача, которую выключали в нейтральное положение электропневмоприводом.
Работа фильтровентиляционной установки обеспечивалась от генератора двигателя, а в случае его остановки – от аккумуляторных батарей, количество которых увеличили до четырёх.
Для исключения непроизвольной остановки двигателя водителем и отсутствия возможности его повторного запуска при неисправных батареях рукоятку ручного управления подачи топлива и остановки двигателя вынесли наружу. Теперь остановить двигатель можно было, только открыв дверь капсулы.
Для упрощения конструкции на автомобиль не устанавливали отопитель кабины. Предполагалось, что работы по ликвидации последствий аварии на ЧАЭС будут закончены до зимних холодов.
Первый образец специального самосвала выехал из ворот экспериментального цеха 10 июля, а на следующий день он был обкатан в районе Кременчуга.
Виктор Холявко вспоминает: «Автомобиль КрАЗ-256-030 своим ходом выехал с завода. Мы никак не могли привыкнуть к тому, что кабина внутри небольшая, да и окно только одно – спереди. Обзор по сторонам – только по зеркалам. Зеркала ставили по 4 штуки на автомобиль (2 – для заднего обзора, 2 – для бокового), все они полусферические. Был непривычен сильный гул – это шумел воздух, нагнетаемый фильтровентиляционной установкой внутрь капсулы. Проехали по шоссе через село Песчаное (под Кременчугом) и в центре села, свернув с трассы, выехали на его западную окраину, где «чернобыльский» автомобиль вывели на кочковатый луг, заросший травой. Наши сомнения о проходимости автомобиля (хотя и без груза, но с утяжелённым «передком») рассеялись – автомобиль уверенно двигался по лугу, в низких местах которого сквозь траву проблескивала вода. Ездили с закрытой дверью капсулы, двигались и передним, и задним ходом, имитировали подъезд к экскаватору, в роли которого выступала одинокая верба. После одной-двух проб мы быстро освоились. Управление автомобилем не вызывало проблем даже при маневрировании задним ходом. Ориентировались только по зеркалам».
Пробег по шоссе и грунтовым дорогам составил 26 км. После ряда доработок самосвал отправили в Чернобыль, не дожидаясь изготовления всех машин.
В течение следующей недели автозаводцы завершили сборку первой партии из семи специальных самосвалов. Они были немедленно отгружены на ЧАЭС по железной дороге. Последние КрАЗы из специальной промышленной партии были сданы 27 июля, т. е. практически через месяц после получения задания.
Всего было изготовлено 18 самосвалов-ликвидаторов. Шасси автомобилей собирали на главном конвейере, установку капсулы для водителя и другие доработки выполняли в экспериментальном цехе завода.
Автозаводцы, выполнявшие этот важный заказ, трудились самоотверженно. В две, а то и три смены. Никто не жаловался, так как все понимали важность его выполнения.
Наиболее отличившиеся работники завода были отмечены правительственными наградами. Слесарь механосборочных работ Василий Сопин был награжден орденом «Знак Почета», сварщики Иван Карпа и Борис Борисов получили медали «За трудовую доблесть», слесарь Василий Копичко был отмечен орденом Трудовой Славы третьей степени, заместитель начальника экспериментального цеха Вячеслав Волчок получил Грамоту Верховного Совета СССР.
Дальнейшая судьба этих автомобилей точно неизвестна, но с большой долей вероятности можно предположить, что после завершения всех работ они закончили свой путь в специальном земляном могильнике по захоронению зараженной техники в селе Бураковка, что неподалеку от ЧАЭС.
0
