хочу сюди!
-
-
34 роки, телець, познайомиться з хлопцем у віці 29-39 років
Замітки з міткою «авто»
А кому автостёкла? Новые, красивые, качественные!!!
- 22.11.13, 09:54
Один мой знакомый занимается продажей и установками стёкол на автомобили. Кому надо? Налетай!!!
3
Електрообладнан
- 18.11.13, 01:29
Електрообладнання автомобіля в основному виконано по однопроводной схемою. Негативні
висновки споживачів електроенергії , за винятком годин , системи
електроблокування замків дверей та системи управління підігрівачем -
обігрівачем , з'єднані з корпусом автомобіля , який виконує функцію
другого дроти. У
схемі електрообладнання автомобіля передбачений дистанційний вимикач
"маси" , який при необхідності відключає негативний полюс акумуляторної
батареї від корпусу автомобіля і відповідно від споживачів . Негативні
висновки годин , системи електроблокування замків дверей та системи
управління підігрівачем - обігрівачем з'єднані безпосередньо з
негативним полюсом акумуляторної батареї. Номінальна напруга в бортовій мережі автомобіля 12 В. Схеми електрообладнання автомобілів представлені на кольоровій вклейці .
Незалежно від положення ключа у вимикачі запалювання включені ланцюга живлення ближнього і дальнього світла фар , сигналізації дальнім світлом фар , габаритних вогнів , підсвічування приладів і органів управління , протитуманних фар і задніх протитуманних вогнів , звукового сигналу , сигналу гальмування , аварійної сигналізації , плафонів освітлення і підкапотної лампи , розетки переносної лампи , системи електроблокування замків дверей * , електроприводу люка * , системи електросклопідйомників * , радіообладнання * . Ланцюги харчування решти споживачів електроенергії включаються після включення запалення .
* - Встановлюється на частину автомобілів тут.
Більшість ланцюгів живлення автомобіля захищено плавкими запобіжниками . Не захищені запобіжниками ланцюга зарядки акумуляторної батареї і пуску двигуна , управління дистанційним вимикачем "маси" , включення додаткового розвантажувального реле монтажного блоку , харчування реле включення світла головних і протитуманних фар , харчування електромагнітного клапана карбюратора , а також систем запалювання і ЕПХХ ( для автомобіля УАЗ- 31601 ) .
Перш ніж замінити перегоріли запобіжник , з'ясуйте причину його перегорання і усуньте її . При пошуках несправності рекомендується переглянути зазначені в табл. 20 ланцюги, які захищає даний запобіжник.
При заміні запобіжників і перевірці електричних ланцюгів схеми електрообладнання автомобіля не допускається застосовувати запобіжники , не передбачені конструкцією (див. табл. 20), а також замикати на "масу " дроту ( перевіряти справність ланцюгів " на іскру " ) , так як при цьому можуть перегоріти струмоведучі доріжки монтажного блоку.
При знятті реле і запобіжників не можна застосовувати металеві предмети , так як це може призвести до замикання висновків реле і перегорання струмоведучих доріжок на друкованих платах блоку.
Незалежно від положення ключа у вимикачі запалювання включені ланцюга живлення ближнього і дальнього світла фар , сигналізації дальнім світлом фар , габаритних вогнів , підсвічування приладів і органів управління , протитуманних фар і задніх протитуманних вогнів , звукового сигналу , сигналу гальмування , аварійної сигналізації , плафонів освітлення і підкапотної лампи , розетки переносної лампи , системи електроблокування замків дверей * , електроприводу люка * , системи електросклопідйомників * , радіообладнання * . Ланцюги харчування решти споживачів електроенергії включаються після включення запалення .
* - Встановлюється на частину автомобілів тут.
Більшість ланцюгів живлення автомобіля захищено плавкими запобіжниками . Не захищені запобіжниками ланцюга зарядки акумуляторної батареї і пуску двигуна , управління дистанційним вимикачем "маси" , включення додаткового розвантажувального реле монтажного блоку , харчування реле включення світла головних і протитуманних фар , харчування електромагнітного клапана карбюратора , а також систем запалювання і ЕПХХ ( для автомобіля УАЗ- 31601 ) .
Перш ніж замінити перегоріли запобіжник , з'ясуйте причину його перегорання і усуньте її . При пошуках несправності рекомендується переглянути зазначені в табл. 20 ланцюги, які захищає даний запобіжник.
При заміні запобіжників і перевірці електричних ланцюгів схеми електрообладнання автомобіля не допускається застосовувати запобіжники , не передбачені конструкцією (див. табл. 20), а також замикати на "масу " дроту ( перевіряти справність ланцюгів " на іскру " ) , так як при цьому можуть перегоріти струмоведучі доріжки монтажного блоку.
При знятті реле і запобіжників не можна застосовувати металеві предмети , так як це може призвести до замикання висновків реле і перегорання струмоведучих доріжок на друкованих платах блоку.
0
Ведьмы режут провода и портят зажигание
- 11.11.13, 21:47
Ни хрена не вышло. Странно. Как такое может быть, чтобы заехать в гараж нормально, а потом уже два дня подряд никак не получается завести.
Впрочем, хозяйка гаража - однозначно вампирша и ведьма. После того, как пришлось сменить гараж, воротит даже от мысли сходить туда. Абсолютный негатив. Вот ноги не идут - и все тут, даже когда именно туда и собрался. Поэтому, под любым предлогом избегаем встречи с ней (и побочным эффектом - с гаражом и машиной). Не верю я в ведьм, но вполне допускаю, что могла что-то такое сделать, чтобы навсегда приковать машину к гаражу и иметь пожизненную плату безо всяких усилий. Типа никуда не денетесь, а платить придется.
Уже мозги сломал - как могло такое произойти?!. Под зиму эта проблема совсем не радостна. Самому в холодрыге копаться несколько дней в проблеме не хочется. Чужого человека (автоэлектрика-механика) не приведешь - гараж-то чужой. Короче - образовался геморрой.
Может перерезала проводок какой или подсыпала в бензин сахару? Ну явно, что она - нехороший человек.
Перепробовал всё. Нужно заново все диагностические причиндалы купить и потратить несколько дней, чтобы локализовать проблему. Самое обидное, что для этого - нужно два чувака\чувихи - то есть, придется проблему решать на пару с женой. Других друзей у меня по жизни в пределах доступности нет. Ну, разве что у Игоря сегодня ДР. Но его телефон я давно потерял, да и вообще (вру...) Озабочен, опечален....
7
Как www.bestparts.c
- 06.09.13, 11:40
Началась наша история с заказа в мае 2012 года противотуманной фары на Honda. Тогда они потребовали предоплату и с горем пополам через неделю, при обещанных нескольких днях доставили фару.
В октябре 2012 года мне понадобилась снова такая же фара и ещё пару фильтров для ТО. Поискавши по интернету предложения, оценил что их предложения чуть выгодней (всего 100 гривен - потом понял что это не те деньги на которых стоило экономить), снова заказал, снова потребовали предоплату.
2320 грн. было перечислено 16 октября 2012 года на Приват карту 5211 5373 1649 5030 Одукалец Вячеслав Викторович.
Когда прошел месяц - я подумал, а чего я не могу пройти ТО на заказанные у них фильтры? Потому что никто не занимался моим заказом.
Еле выбил у них поставку фильтров. Получил. Прошло пару месяцев.
Оставались мелочи - противотуманка, заглушка бампера, клипсы. Больше половины суммы заказа.
До конца света, который предрекали 21 декабря 2012 года, никто ничего не сделал. После новогодних праздников харьковчане сказали, что не будут доставлять фару, будут отдавать деньги.
Сумму возврата ув. Бестпартс так и не сложили, ну и ладно, это не работа для менеджеров - клиент сам должен вести учет своих заказов и цен.
Потративши на них кучу звонков(около 90-100 по истории), времени и нервов, я по прежнему жду деньги. Уже им упростил задачу - дал реквизиты карты привата. Но видимо, это не поможет их ускорить.
Всегда их обещания отправить, перезвонить самим - это сотрясение воздуха.
На телефон отвечают, но ничего делать не хотят, кроме кормления "завтра", "на этой неделе", "во вторник".
Я же своё обещание данное им выполняю этим постом.
Цель данного отзыва - помочь понять ув. харьковским товарищам www.bestparts.com.ua, что кидать и обманывать клиентов нехорошо.
И может кому-то мой опыт будет полезен. Что предоплаченные товары имеют одно свойство - не быть доставленными, очень велик соблазн мошенничества.
Из моего опыта по Хонде - Hondastore из с. Мила имеет много чего оригинального в наличии и доставка на след. день или в этот же по ценам ниже официалов.
7
Как увеличивают мощность современных двигателей
- 29.07.13, 21:26
Как увеличивают мощность современных двигателей
20.07.2008: Дышите глубже;Повысить отдачу мотора можно не только традиционными методами, такими как увеличение рабочего объема или повышение степени сжатия. Для современных двигателей эти способы далеко не всегда эффективны. Поэтому многие автопроизводители стараются увеличить мощность моторов с помощью различных систем, улучшающих наполнение цилиндров горючей смесью и очистку их от выхлопных газов.
Меняем фазы
С увеличением напряжения в бортовой сети автомобили скорее всего получат электромагнитный привод клапанов мотора.
КАМЕРА сгорания отделяется от впускного и выпускного коллекторов клапанами газораспределительного механизма (ГРМ). Они открываются в строго определенные промежутки времени, называемые фазами газораспределения. Их выбор – это всегда компромисс. Дело в том, что при высоких оборотах коленвала для хорошего наполнения цилиндров и последующей их очистки надо открывать клапана на достаточно большой промежуток времени. На малых оборотах, наоборот, так делать нельзя. Время открытия клапанов в этом случае должно быть значительно меньше. Иначе часть рабочей смеси будет частично вылетать из цилиндров обратно в коллекторы, и двигатель станет работать неустойчиво (этот эффект можно наблюдать у гоночных моторов на холостом ходу). Поэтому газораспределительные механизмы стандартных двигателей всегда настроены на некий усредненный режим.
Чтобы полнее использовать возможности моторов, с начала 90-х годов прошлого века многие автопроизводители стали применять системы изменения фаз газораспределения. Компания FIAT впервые запатентовала такое устройство еще в 60-х годах, а в 1980 году “Alfa Romeo Spider” уже оборудовалась им серийно.
Наиболее простые системы изменения фаз газораспределения обычно выполняются двухступенчатыми, то есть при определенных оборотах двигателя электроника с помощью специального устройства просто переключает ГРМ на другой режим работы.
К примеру, по такому принципу работает знаменитая хондовская система VTEC (“Variable Valve Timing and Lift Electronic Control”), которая впервые появилась в 1989 году на моделях “Integra” и “Civic”. Устроена она достаточно просто. Каждый клапан может открываться одним из двух кулачков распредвала, причем они толкают клапан через специальные коромысла. Пока работают кулачки, предназначенные для небольших оборотов, вторые крутятся вхолостую. По команде блока управления гидравлика соединяет между собой коромысла обоих кулачков, и ГРМ переходит на “мощностной” режим работы.
В принципе подобная схема позволяет сочетать в одном двигателе хорошую тяговитость на “низах” и высокую мощность на высоких оборотах. Но все же ей недостает гибкости, и вдобавок момент переключения с одного режима на другой отчетливо чувствуется водителем. Многим такой характер кажется излишне резким, но некоторым автолюбителям он пришелся по душе. Они сравнивают “подхват” при срабатывании системы с работой турбонаддува.
Тем не менее со временем большую популярность завоевали бесступенчатые системы изменения фаз газораспределения. Каждая фирма именует их по-своему. Например, “Honda” выбрала название i-VTEC, BMW – “DoubleVANOS”, “Ford” – VCT, “General Motors” – DCVCP, “Hyundai” – CVVT, “Lexus” – VVT-iE, “Mitsubishi” – MIVEC, “Porsche” – “VarioCam Plus”, “Toyota” – VVTL-i.. Но в любом случае все эти системы делают характер мотора более ровным во всем диапазоне оборотов коленвала.
Как правило, в таких устройствах распределительный вал соединяется с приводным шкивом через специальную втулку. Под действием давления масла (его подачей управляет электроника) она может перемещаться вдоль вала, с помощью спиральных зубьев поворачивая его относительно шкива (а значит, и коленвала). Также вместо втулки может использоваться встроенный в шестерню привода распредвала миниатюрный гидромотор. Из-за компактных размеров и более точной работы такая схема все чаще встречается на современных двигателях.
Отдельно стоит упомянуть систему “Valvetronic”, которую с 2001 года использует компания BMW. В этом случае распределительный вал взаимодействует с клапаном через специальный рычаг. Электроника с помощью электродвигателя может изменять положение этого промежуточного звена и, как следствие, величину открытия клапана. “Valvetronic” настолько точно дозирует подачу горючей смеси в цилиндры, что позволяет практически отказаться от использования дроссельной заслонки (она прикрывается только при запуске двигателя и большую часть времени полностью открыта), и тем самым значительно снизить сопротивление воздушному потоку во впускном тракте.
Однако лучшей эффективностью обладают экспериментальные системы с электромагнитным приводом клапанов. Такие схемы позволяют отказаться от распределительных валов и других деталей ГРМ, тем самым значительно упростив двигатель и снизив его массу. В подобных конструкциях электроника может управлять каждым клапаном индивидуально, постоянно подбирая оптимальный (для данных условий) режим работы двигателя. Однако на серийных автомобилях такие устройства скорее всего не появятся до тех пор, пока не увеличится бортовое напряжение. Поскольку традиционная 12-вольтовая система не может обеспечить энергией мощные электромагниты привода клапанов.
Короткий и длинный
Так выглядит газораспределительный механизм двигателя BMW, оснащенного системами “DoubleVANOS” и “Valvetronic”.
ПОМИМО систем изменения фаз газораспределения на современных двигателях также нередко используются впускные тракты переменной длины. Они позволяют изменять способ подачи воздуха в цилиндры в зависимости от режима работы мотора.
Например, если обороты коленвала небольшие и автомобиль движется равномерно, то электроника с помощью специальной заслонки открывает во впускном коллекторе длинный извилистый путь, похожий на спираль. В этом случае воздушный поток сильно закручивается, и при попадании в цилиндры такой вихрь хорошо смешивается с топливом. В результате образуется равномерная по составу рабочая смесь. Она сгорает полностью, поэтому двигатель работает очень эффективно и экономично.
Но когда нагрузка на мотор увеличивается (к примеру, при интенсивном разгоне), длинный впускной коллектор создает большое сопротивление воздушному потоку. Поэтому электроника в таких случаях переводит заслонку во второе положение, открывая воздуху короткий и прямой путь к цилиндрам. Это позволяет наполнить их максимальным количеством горючей смеси и получить от двигателя наибольшую мощность.
На некоторых моторах (в частности, на V-образных “восьмерках” компании BMW) впускной трубопровод устроен еще интереснее. Он выполнен в виде улитки, внутренняя часть которой может поворачиваться относительно внешнего неподвижного корпуса и тем самым плавно и бесступенчато изменять длину впускного тракта. Подобная система сложнее и дороже, зато позволяет получить оптимальные характеристики двигателя при любой частоте вращения коленвала.
Но помимо хорошего наполнения цилиндров горючей смесью не менее важную роль играет и эффективность их очистки от отработавших газов. Дело в том, что в первый момент после открытия выпускных клапанов начинающие вырываться в коллектор первые выхлопные газы создают перед собой движущуюся со сверхзвуковой скоростью волну давления. Она отражается от стенок выпускного тракта и препятствует дальнейшему выходу отработавших газов из цилиндра. В этом случае выхлопные газы удаляются исключительно за счет выталкивающего действия поршня. В результате эффективность очистки камер сгорания падает, равно как и мощность мотора.
Однако двигателистам удалось превратить недостаток в достоинство. Путем тщательного подбора длины и геометрии выпускных патрубков каждого цилиндра можно добиться, чтобы при открытии клапанов за ними образовывалось разрежение. Оно не препятствует, а, наоборот, помогает отработавшим газам быстро и полностью покинуть цилиндр. Именно ради этого эффекта система выпуска современных автомобилей порой имеет весьма замысловатую конфигурацию и иногда похожа на клубок свернувшихся змей.
8
Оберег-кондицио
- 09.07.13, 12:40
Все совпадения с памятными датами случайны. Хотя, может кто и подарит нашему в Форосе такой-же.
8
Жахлива автоаварія
- 17.04.13, 16:59
Нічого більш страшного, у динаміці, не бачив. Років 20 тому бачив 5-ку БМВ. Врізалася у товсте дерево таким чином, що двигун опинився у багажнику. У авто було 5 людей... А це - просто жах.
Причому якихось грубих порушень я не бачу - просто так сталося, і все... Є думки?
Особисто я не став би намагатися обігнати, якщо б на зустріч щось рухалось. Дочекався би, аби зустрічна смуга була вільною. Але це я, а тут водій джипа нічого не порушує нмд.
Взагалі це відео було показано у якійсь там тематичній передачі. Скільки людей було не сказали. Але їх доля, на жаль, зрозуміла. Тому що за свідченням очевидців від здоровезного джипа не залишилося уламків більших за мікрохвильову піч...
Будьте обережні!
30
Ремені безпеки. Ви користуєтесь?
- 05.03.13, 19:03
На одному з автомобільних сайтів знайов ось таку ніби рекламу, на замовлення футболки на літо. "Обманка для ДАІ". Додана картинка яка наглядно показує переваги.
але знайшовся варіант з продовженням.
Сам чомусь звик користуватись ремінем виключно за містом. Чому так, не можу пояснити навідь собі, майбуть надія на те що в місті більше 100 не поїдеш... (але 100 це добра ж швидкість!).Погоджуюсь з тими хто скаже - моє життя! Хочу пристебнусь, не хочу не буду!Але наше життя належить не тільки нам, ще є наші рідні та близькі.
Одна з найкращих соціальних реклам Канади.
Автомобільне страхове товариство Канади: «Пристебніть і залишся живим».
-
-
-
-
Авторизуйтеся, щоб проголосувати.
11
