Я уверен, есть же здесь любители ходить по железным дорогам, такие же, как и я? Давайте создадим клуб фотографий "железная дорога". Я не смогу уследить за всеми фотками, чтобы включать их в клуб, но может у кого-то побольше свободного времени?
еще несколько красивых поездатых кадров :)
Что на самом деле кроется под повышением тарифов на железнодорожные перевозки?
Прочитав эту статью и комментарии к ней у меня невольно возникло желание послать подальше тех кто повышает тарифы, равно как и тех кто эти повышения ругает... Почему спросите? Да потому уважаемые что только слепой не видит, что эти повышения действительно нужны. Но при этом необходим и жесткий контроль за этими средствами. Ведь у нас в стране бюджет любой структуры это бездонная яма. Сколько не наполняй, всё равно она постоянно пуста. На зарплаты служащим и какой-никакой ремонт хватает, а на существенные вливания в отрасль нет... А все эти летние понижения, зимние подорожания и колебания стоимости проезда в зависимости от дня недели, очередная "филькина грамота"! Простое и практически неприкрытое подорожание проезда. Только толку от него не ожидается никакого... Это всего навсего перекладывание ответственности с себя на плечи пассажиров. И не только ответственности, но и дополнительных затруднений. Люди вынуждены будут платить больше. Вряд-ли кто то будет ждать понедельника, что бы сэкономить на билете, если ему в понедельник уже нужно быть на работе. Да и в четверг он вряд ли поедет, с тем что бы дожидаться рабочего дня. То есть по факту мы имеем прямое принуждение граждан платить больше, для того что бы попасть в пункт назначения не тогда - когда дешевле будет, а тогда когда им нужно.
Так что с моей точки зрения тут нету полного решения проблемы. Только частичная, неполная, недоработанная попытка решения... И призвана она скорее отмыть чуть больше средств, чем раньше. Залатать образовавшиеся ранее дыры в бюджете отрасли. И хотя бы чуть-чуть выровнять общую отсталость подвижного состава и железных дорог в целом...
В общем все в руках у наших государственных мужей... Если средства полученные от повышения стоимости проезда действительно будут направлены в отрасль, а не разделены по карманам, то толк будет... Если мы перестанем покупать иностранные поезда и действительно привлечём своего производителя. Ведь и у нас есть подвижные состав способные развивать скорость до 160 км/ч. И наши вагоны могут быть переоборудованы под любой уровень комфортности. Просто этим нужно заниматься и контролировать, а не дерибанить и без того тощие бюджеты государственных учреждений и организаций...
Ту-дух-ту-дух, ту-дух-ту-дух.
Если закрыть глаза – можно услышать, как размеренно, в такт со всеми паузами и ударными нотами, поезд барабанит колесами по колеям. А еще шатается из стороны в сторону, как будто качает головой в ритм своей песенке.
Если же оставить глаза открытыми и отправиться в путешествие по вагону, можно обнаружить разные части человеческого тела (руки, ноги, даже головы) торчащие из-под белых, больничного покроя простыней «Укрзалізниці», десятки пустой тары на столиках с перекошенной убогой занавесочкой и десятки еще не отрытых бутылок под ним.
Дорогу вам может преградить проводник. Если продолжать держать глаза открытыми, можно отметить, что из всего «обмундирования» на работнике «Укрзалізниці» остались только трусы, и то не государственные, а его собственные...
У такого проводника можно заказать чайку, не только для себя, а и на свою группу путешествующих. Но как только вам предоставят счет за чай с лимончиком или без, за глазами нужно следить с утроенной силой, потому что они начнут активно ползти на лоб...
Вернувшись на свое место без особых метаморфоз на лице, можно сесть по ходу поезда у окошка и разглядывать сменяющие друг друга пейзажи: сосновые леса, затянутые тиной и поросшие камышом реки, скошенные поля пшеницы и гектары повернутых к солнцу подсолнухов...
Поезд мчится на всех парах, в соседнем купе гремят бутылками, проводник в одних трусах возле бойлерной делает чай, а глаза радуются открывающимся видам за окошком. Но стоит глаза закрыть – и уже как будто летишь...
Как же легко покидать то место, от которого уже не можешь получать новые эмоции, в котором тебя ничто не держит, и никто не ждет. Когда монотонность рутинных дел превращают в зверя, который привязан к железному колу вбитого в землю, а вокруг которого истоптанная трава, до мест, куда пускает рутинная цепь, и на фоне этого круга цветет красивый цветочный луг, (я о тех самых новых эмоциях). Вырвавшись однажды, пусть даже и в командировку, стук поездных колес дают знать – все позади. И не важно, что от этого проблемы и вопросы сами не решатся, просто приятно осознавать, что они остались в том городе в той стране, где меня нет. В дали, от насущных забот представляется шанс посмотреть на всю свою жизнь с другой стороны. Качающий вагон и шумный тамбур, с мелькающими в окне фонарями, заставляют мыслить иначе, не так прямо и плоско, а как то по философски что ли.
Приятно ощущать состояние того, что я в пути. К утру я
Еду в поезде, лежу на верхней полке, понадобилось узнать во сколько прибываем и сколько стоим на какой то станции.
Вместо того чтобы поднять задницу и сходить к купе проводника и посмотреть расписание на стене, захожу с мобилы в интрнет и на сайте укрзализныци смотрю график следования поезда. :-)
на автомате :-)
(а в Пятихатках наш поезд теперь делает техническую остановку и игрушек теперь на перроне не купишь - даже не выпускают) :-(