Мой блог теперь сдесь тут как не интересно там хоть политиков  и их помошников можно НАХУЙ ПОСЛАТЬ И ФИГУ ПОКАЗАТЬ особенно автора Налогового Кодекса Михаила Бродского

http://boberjik.livejournal.com/

Наша цель – привести Формулу-1 на Украину, и в завершении оргaнизовать Гран-При гонок Формулы-1 на Украине.

Для этого нам необходимо изыскать нужные ресурсы на Украине, чтобы выдвинуть украинского гонщика в Формулу-1 в ближайшем будущем.

Жереми Дюфур, который доказал, что может соревноваться с лучшими гонщиками Формулы-1, и который женат на украинке, готов представлять Украину на Формуле-1.

Почему Украина и почему Формула-1? Потому, что Формула-1 – спортивное событие, которое наиболее широко транслируется по телевидению во всем мире, это 18 этапов за год и более 200 млн. телезрителей на каждый Гран-При.

Формула-1 привлекает миллионы фанов в мире и является образом технологического прогресса, совершенства и очарования.

Это не секрет, что все страны хотят проводить свой личный этап Гран-При Формулы-1 и все большие компании хотят быть представленными в Формуле-1.

Почему Украина? Потому, что Украина имеет огромный потенциал для Формулы-1: многочисленную аудиторию, ресурсы и финансы.

Развитие Формулы-1 в Украине поможет поднять ее международный имидж и привлечет инвесторов на Украину. Ф-1 будет способствовать развитию автомобильной промышленности и проиэводных продуктов.

-----------------------------------------------------------------------------------------------------------

Этапы

Первый этап – продвижение гонщика Жереми Дюфура в Формулу-1. Жереми будет ускорителем нашего проекта: используя его имидж и успехи в выступлениях, мы сможем сделать Формулу-1 реальностью для Украины.

Второй этап – осуществление «Программы Молодых Гонщиков», направленной на отбор многообещающих украинских гонщиков с возможностью стать профессиональными, а лучшим из них - перейти в Формулу-1.

Третий этап – постройка автотрассы международного уровня на Украине, на которой можно было бы проводить Гран-при гонок Формулы-1 уже в недалеком будущем.

Украина будет лучшим местом для организации Формулы-1, учитывая ее географическое положение и близкое расстояние к Европе и России.

Это привлечет к гонкам тысячи фанатов, повысит уровень экономики, туризма, а также имидж Украины во всем мире.

Более того, Украина имеет и землю, и сырье и рабочую силу, т.е. все необходимое для постройки автодрома Формулы-1 в ближайшее время.
Мы планируем основать школу гонщиков и академию автоспорта рядом с будущей трассой. Основная цель – дать им нужное образование, для того, чтобы стать профессионалами автоспорта: гонщиками, механиками, инженерами или ПР менеджерами.

И Так старт дан для Всех кто считает нужным помочь в реализаций проекта  предлагаю Вам начать  сбор средств  при помощи СМС.
На данный момент идет сбор средств для составления  мастер-плана. Мастер-план составлять будет известный Архитектор в сфере строительства Автодромов Герман Тильке
 Отправьте на номер 4448 текст следующего содержания:
70+248541 101   Cимвол "+" обязателен. Цена с учетом НДС.
Дополнительно сбор в ПФ (7,5% от стоимости без НДС)
Внимание! Вы можете отправить не более 5 sms в час.

http://dostup.smspartner.ru/send.php?id=248541

Основной задачей данного проекта есть привести Формулу 1 в Украину а  именно в проект под названием  Galychyna SPORT PARK F-1
Для реализаций проекта необходимо

• Участок земли  от 105га 1024*1024m  до 230 га
• Длина гоночной трассы для F-1 5500 m
• Ширина гоночной трассы для F-1 18 m
• Площадь гоночной трассы для F-1 9,9 га
• Площадь асфвльтированого паддока F-1 3-7,5 га
• Общие количество зрителей 150 000 - 180 000
• Сидячих мест 60 000
• Денежные средства из расчета 1 000 000 -1 200 000 доларов СЩА на покупку земли за 1 га=105-126 мил доларов США
• Денежные средства на строительство трассы из расчета 200-500 доларов за м кв трасы=49 500 000 доларов США
• Денежные
  средства на строительство инфраструктуры отеля кемпинга ресторана
  сервиса офиса банка стоянок автосалон и тд=15 500 000 доларов США                                                          
  

Проект строительства
трассы Формулы 1 в Стамбуле , контролируемый Стамбульской торговой
палатой и Союзом Палат и Торговых Бирж Турции, находится в районе Тузла
в Азиатской части города и занимает площадь в 2,215,000 m2. Заказчиком
выступает FIYAS, подрядной организацией - EVREN ® Engineering and
Construction Ltd.

В проекте с декабря 2004 задействованы 27 инженеров, 1450 рабочих, 60 строительных машин и 80 грузовиков.

На
трассе длиною 5,333 м и шириной в 14 - 21.5 м гонки будут проводиться
против часовой стрелки. Трасса состоит из 14 поворотов (6 правых и 8
левых), радиус самого крутого поворота составляет 15 м; а также из 4
прямых отрезков общей длиною в 655,5 метра.

Трасса с
теоретически максимальной скоростью 320.58 км / ч включает в себя
спуски и подъемы. Самый высокий угол будет %8,145. Окружная дорога
вокруг трассы составляет 5,482 м, общая протяженность дорожек 2,286
метров, общее количество автомобильных шин для барьеров будет около
124,000 штук.

Проект предусматривает 2 подземных прохода для
связи окружной дороги с внутренними путями, а также будут построены 2
подземных и 3 надземных пешеходных перехода.

Земляные работы состояли из 2,600,000 m2 выемки почвы и 2,900,000 m2 насыпи.

На
комплексе F1 Istanbul Park находятся трибуны общей площадью 7,392 м2, 2
семиэтажные VIP башни высотой в 37 метров и полезной площадью в 32,616
м2 и сиденьями, занимающими 11,888 м2 здания паддока.

Главная
трибуна площадью 12,700 m2 вмещает 26,250 человек. Дополнительно к ней
имеются временные места для 60,000 человек, природные возвышенности,
переделанные под трибуны, вмещающие такое же количество зрителей и VIP
ложи для 5,000 человек. Итого гонки могут смотреть 130,000 человек.

Список работ :

    * Гоночная трасса
    * Здания ангаров (VIP, команда, PIT здания и башни )
    * Главная трибуна
    * Дополнительная трибуна
    * Временная трибуна
    * Природные трибуны
    * Места для торговли
    * Туннель для прессы
    * Туннель для электричких кабелей
    * Подземные переходы
    * Временная кухня
    * Барьеры
    * Автопарк для грузовых автомобилей
    * Окружная дорога
    * Места для автопарка
    * Сервисные дороги
    * Внутренние-внешние сервисные пути
    * Водоочистные сооружения
    * Баки для воды
    * Сточный водопровод
    * Питьевой водопровод
    * Канализация
    * (4x3) Сток
    * Трансформаторная и генераторная станция
    * Электрическое и электронное оборудование
    * Барьеры из автомобильных шин
    * Парапет для автомобилей
    * Ограждение
    * Подпорная стена
    * Земляная насыпь
    * Другие работы

... Над чим ще ВОНА ПРАЦЮЄ?

---

асть V. Обратная сторона Луны.

Ну что же, мои маленькие любители Нордшляйфе, пора открыть
вам и обратную сторону луны!


Все мы катаемся, получаем удовольствие, оттачиваем навыки, получаем
адреналин. И как-то думать не хочется о плохом, правда? Мы гоним
прочь все наши мысли о возможной аварии и последствиях, о неприятных
инцидентах. Нам интересно, но мы не хотим и думать о том, сколько
нам может стоить малейшая ошибка. Мы вроде понимаем коварство этой
трассы, но продолжаем там ездить, надеясь на русский авось...


Мы долго спорили и гадали, что же будет в случае аварии там на арендованной
машине, какие последствия, заплатит ли страховая, какова процедура?
Сколько франшиза? Ну а теперь, мои дорогие любители автоспорта,
который, как известно, expensive & dangerous, у вас есть шанс
посмотреть, чем может закончиться неприятная история на прокатной
машине при гонках по Северной петле Нюрбургринга!

Думаю, комментарии излишни... Скажу лишь, что это произошло с нашими
товарищами, такими же фанатами скорости, как и мы, ну... может даже
более безумными... При этом, товарищ сам владеет Carrera S и ездит
на ней каждый день, у него также еще M3 и т.д. Т.е. сказать, что
у человека нет опыта управления такими машинами нельзя!

Ну... а теперь самое интересное, то, что мы все пытались представить
гипотетически:



стоимость такой покатушки.
Думаю, также комментарии излишни.

Ну и вот в правой распечатке читаем пункт 4 правил AVIS.

Ну и на закусочку... Добрые товарищи решили еще и сократить автопарк
доброго дядюшки Тэо! :(( А ведь еще недавно на этом Z-мобиле я катался
и выезжал из 9 минут! Жаль, хороший был аппаратец!

УРОК: Дорогова-то обходятся такие вот последствия! :)) Судиться?
Объяснить, что НШ - это просто платная дорого общего пользования?
Можно, но если сильно заскандалить могут навсегда закрыть Шенген...
Но 65 тыс. евро - это почти трехлетний Carrera S в Германии.
Вот так :((

Часть III. Женские машинки Porsche? Или
нас стало больше на Нордшляйфе!

Поездка явно не удалась. Сначала, Антону выдали вместо Carrera S
на ручке Carrera4 Cabrio АКПП типтроник. Антон тут же заявил, что
кататься по петле будем на моей машине, т.к мне обещали Boxter.
Каков же был мой ужас, когда мне выдали обычную Карреру и тоже на
автомате. Ну, ОК, у нее хоть с весом все в порядке. Нет ожирения
с целлюлитом в виде полного привода и брезентовой крыши. Машина
не для спорта, это понятно, но есть надежда, что классический правильный
задний привод и небольшой вес все же как-то приблизят ощущения к
вождению Carrera S. Я не понимаю, о чем думают в прокатной конторе,
когда закупают для проката такие машины. Ладно, простая Каррера
на автомате, но Каррера4 кабрио? Это же самый дорогущий и, при этом,
самый бестолковый Carrera (не считая тарги). Полный привод на Porsche
– это вообще вопрос крайне спорный, но зачем он в Германии? Зачем
на кабриолете??? Что, кто-то зимой на кабрике поедет в Альпы? Совершенно
не понятно на что рассчитывает производитель, когда такую модель
выпускает. С точки зрения динамики – это еще и самый дохлый Carrera.
Безумно тяжелый из-за полного привода и кабрио, да еще и с АКПП,
при этом с дохлым мотором 3.6 325 л.с.

Грустно, просто грустно садиться за руль такого Porsche, а в движении
становится еще более печально. Динамики нет и в помине. Управляемость
все еще на уровне, но не такая увлекательная, как на эске. А вот
автомат – это ужас, ночной кошмар активного водителя. И это еще
поршевский автомат, типа продвинутый. На самом деле, такой тупости
выносить невозможно. В ручном режиме становится еще хуже. Скорость
переключений в ручном режиме просто катастрофическая. За время переключений
можно было бы на механике два раза переключиться с перегазовкой
вниз. На какой передаче едешь – не понятно, разглядеть на панели
номер передачи просто сложно, а на скорости уже и опасно. Полный
провал автомата и в «мозгах». О чем он думает? Усиленно пытается
делать вид, что он спортсмен. Удерживает передачу при сбросе газа
несколько секунд, типа делает вид, что знает, что сейчас не время
еще менять передачу, нужно протормозить двигателем, но в тот самый
момент, когда я вновь открываю дроссель, он с важным видом переключает
передачу или даже две вверх. В результате вместо разгона получаешь
затык. Потом, он, судорожно поняв свою дурость, втыкает чуть ли
не первую и нервно с рывком начинает разгон на высочайших оборотах,
где момента уже почти нет, потом упирается в ограничитель и опять
меняет передачу. Вся эта процедура длится почти минуту. Т.е. просто
минуту ты прокатываешь в каких-то конвульсиях. Это даже для города
невыносимо. Слово «спорт» даже говорить как-то не получается. Зато,
когда едешь в простом прокатном режиме, все происходит незаметно.
Машина просто едет, не понятно на какой передаче, без рывков, плавно
и комфортно. В такие моменты понимаю, что за рулем этой машины должен
сидеть сейчас не я, а какая-нибудь стильная аристократичная девушка,
в темных очках и затянутая в дизайнерский плоточек на голове. С
этими мыслями (о стильной девушке, а не о гонках уже) я приехал
на трассу.

А там, как говорится, все уже в сборе. Новенький GT3 RS, GT-R V-Spec
II Nur, просто GT-R V-Spec R33, Ultima GTR, Jaguar XJ220, как всегда
куча Лотусов, Каттерхэмов и просто стаи бесконечных байкеров. В
общем, все, что имеет в своем названии GT, GTR, GTS уже вовсю раскатывали
своей боевой резиной траекторию северной петли.

1. Наши товарищи, подготовились очень недурно.
Помимо автомобилей, они запаслись еще и инструкторами, местными
тест пилотами, тесно работающими со Стасом Грязиным, наезжающими
по этой трассе около 400 кругов в год. Мне тоже было интересно прокатиться
с профи за рулем даже на BMW318, т.к. последний раз, когда меня
катали за 8 минут ровно на Zakspeed Viper уже был в дальнем углу
моей памяти.

Мда… на 318 BMW показать что-то просто невозможно. Даже трасса кажется
другой, т.к. там, где на нормальной машине нужно тормозить, на этой
просто можно поворачивать. Мне стало скучно после 2-3 поворотов.
Понимаю, что пилот с 4-мя балластами едет как может и поджать уже
некуда, просто расслабился и начал зевать. Мой товарищ Антоша, когда
едет за рулем, подогревает внутри меня кровь куда сильнее. Моим
коллегам понравилось. Да и правильно, перед первым разом в руле
на этой трассе, лучше все же прокатиться с профи, чтобы хотя бы
оценить масштаб бедствий. Но понять трассу все равно нельзя! Т.к.
нужно сразу привыкать с тому авто, на котором поедешь, и к той скорости,
которую этот авто может развить на «петле». Это мое мнение, с ним
многие не согласны. Но я все же убежден, что любая машина меняет
не только траектории, точки торможения и выхода, но и ощущения трассы.
На дохлой машине трасса видится просто прямее, сам проверял! Когда
пересаживаешься на более мощную, кажется, что тут добавили поворотов,
а известные тебе зачем-то еще свернули!

2.
Понимая, что рекордов в этот раз не будет, просто не позволит наш
автопарк, я решил хотя бы получить свою дозу адреналина, чтобы хоть
с чем-то вернуться в Москву! Антон решительно заявил, что на полном
приводе он ездить не будет, т.к. непонятны его повадки, да и просто
машина слишком тяжела для активного валежа по трассе. ОК. Я отдал
ему свою Карреру. Вот, где автомат проявил себя сполна – это Нордшляйфе.
Я возненавидел автоматы на всю жизнь. Более тупой и идиотской детали
на спорткаре просто представить невозможно! А особо автомат меня
порадовал, когда чуть не вписал меня в анналы истории жертв Северной
Петли. Убил бы, чес… слово. Я привык к его неадекватным действиям,
я уже смирился с его тупостью, но вытворить такое! Даже хотел в
Штутгарт написать. Это просто опасно выпускать такие авто! Они что,
автоматную Карреру забыли прокатать на всеми любимой тестовой трассе?
Только представьте себе. Скоростная петля, скорость 160, машина
проходит ее на ровном газу на пределе сцепных свойств шин, на «балансе»,
как говорится. Тут нельзя ни тормоз тронуть, ни рулем дрогнуть,
иначе все – срыв. А тут, этот умный автомат, на ровном газу решил
мне подоткнуть передачу пониже! Представляете? С чего он это решил?
И сделал он это резко, неожиданно и с ударом. Понятно, что меня
тут же сорвало и я, вместе с PSM долго (несколько секунд) ловил
летящую боком в отбойник машину. Самое ужасное то, что иногда, когда
я сам делаю ошибку, т.е. либо слишком быстро вхожу в поворот не
рассчитав скорости, либо слишком рьяно выхожу из него, я готов к
срыву, я осознаю момент и очень быстро корректирую машину, иногда
специально кидаю ее боком в повороте, если скорость слишком высока
и я не вписываюсь. Это нормально! Но когда так! Это просто выстрел
в спину. Кстати, делал он так не раз, просто этот был самым ужасным.
По мелочи он подставлял таким же образом постоянно!

Так что, не берите Порш с АКПП никогда! Он нечестно играет и когда-нибудь
может из-под тяжка вот так и накрыть ваши планы на жизнь!

3.
Следующий день был дождливым. Но мне же не рекорды ставить. Зато
есть шанс проверить себя, свои нервы и навыки. Нордшляйфе ужасна,
коварна и непредсказуема даже в сухой светлый день и на раскатанной
траектории. Но залитая водой под проливным дождем – это действительно
АД! Жесткий АД! Ух, хороший такой АД!

Итак, хороший момент. У нас есть две Карреры, одна – полноприводная,
другая – классика. Одинаковые моторы, одинаковые коробки. Газ в
пол на Каррера 4. О, какой же ужас мокрая дорога. Трасса меняется
кардинально. Не так все – траектории, точки торможения, точки выхода.
Ощущения, что трассу нужно учить с нуля. Я все же не могу найти
правильную скорость перед поворотами и то слишком медленно тошню,
то отлавливаю машину из заноса. Потом, я все же нашел «путь» для
полноприводной Карреры: более раннее и жесткое торможение, чуть
медленный заход в поворот и … ускорение. Полный привод на мокрой
дороге выходит из поворота без каких-либо колебаний. Ух, я оторвался,
когда привык к мокрой трассе и машине. Меня не обогнал никто!!!
Ни одна машина даже близко не ехала ко мне! Они, видно, совсем не
любят такую погоду! А для москвичей – это просто норма! Мы закалены
слякотью, снегом, людом и прочей кашей на дороге. Как я отомстил
всяким GT3 RS, которые меня нагло драли по сухому, всем BMW М и
прочим спортсменам, которые меня жестоко обгоняли. И фотографы оживились.
В дождь валящего перца встретить, наверное, там невозможно. Но нервов
потратил даже и не оценить. Ужас, одним словом. Но жутко приятно.
Особенно, чувствовать, что тебя никто не может достать! И.. я полный
радости, решил сесть тут же за простую классическую 911. Гордо тапку
в пол… Не знаю, то ли я, то ли все же PSM, но кто-то из нас или
мы оба все же отловили машину. Какой же я все же идиот, зачем пытаться
играть с природой в такие игры? Мог бы запросто пешком пойти до
аэропорта. Обычная Каррера в дождь на Нордщляйфе – это реально как
корова на льду. Тормозить невозможно, водит из стороны в сторону,
на входе в поворот то проскакивает мимо, выносит на внешний радиус,
то …разворачивает. На выходе приходится так аккуратно дуть на газ,
что нервы могу не выдержать, а иначе – езда задом на перед. И так
всю дорогу. На время мне наплевать. Все ясно. Но какие ощущения.
Какая требуется внимательность. Как оттачивает навыки! Как же дисциплинирует
езда по мокрой «петле». Я бы даже сказал, что учиться лучше по мокрому.
Очень опасно, но заставляет еще больше чувствовать и ловить баланс,
просто с хирургической точностью работать с органами управления.
Но факт, даже на такой машине я обогнал всех, кого встретил, а меня
– никто! После этого как же я ехал по сухому! Ма-ма! Очень хорошая
школа. Мокрая трасса, я бы сказал, мне понравилась даже больше!

4. Пару слов про PSM. Считайте меня лохом, но на
Porsche я не отключал систему стабилизации. Кидайте в меня камнями,
но не понадобилось. Я не понимаю вообще этого героизма? Зачем? У
911 PSM работает просто идеально. Она вмешивается только тогда,
когда ситуацией водитель уже не владеет! Т.е. она нормально позволяет
скользить боком в дрифте, она дает тебе возможность поймать машину
в заносе. А в идеале, если ехать технично накатом, без ошибок, то
она точно уж не мешает. Ну, а коли ошибка все же произошла, то почему
бы и не помочь водителю? PSM вмешивается, когда имеет место быть
грубейшая ошибка или просто полное пренебрежение дорожными условиями.
Так зачем ее отключать? Мне лично психологически легче с PSM.

5.
Заключение. Только факты без комментариев. При том, что я практически
идеально уже знаю трассу, при том, что накат увеличился, при том,
что по собственным ощущениям еду уже очень уверенно и быстро. Время
на Каррере с АКПП – 9.37. И ничего я поделать не могу. Для сравнения.
На Ауди по влажной трассе 9.31. Каррера С – 8.55 с множеством ошибок
и плохим знанием трассы.
Порш на АКПП не для спорта! Купите такой своей девочке, она будет
счастлива!

И … никогда не оставляйте мобильник без присмотра в машине. Улетит
под сиденье, потом не достанете. У меня Поршик съел мобильный телефон,
оставив меня без связи! И достать его просто невозможно из ниши,
в которую он завалился. Разбирать весь салон и снимать сиденье мне
никто не дал.

6. Приятно было познакомиться с Леонидом. Действительно
удивительная встреча. Все же, Нордшляйфе становится уже безусловным
местом встречи определенных людей. Лёня, спасибо за фото с трассы.
Классно ты нас подловил. Поймал две наших машины сразу! Вообще,
приятно, что «нас» «там» становится все больше. Хорошая была компания
в этот раз.

---

Часть IV. ..."This is the road to hell..."

Что-то я делаю не так. :( поездка второй раз не удалась!
Второй раз уже нет удовлетворения от проведенных выходных. Одно
радует, что ехать мы все стали очень достойно. Все же опыт и накат
дает свой результат. Теперь все стабильно выходят из 9 минут на
машинах куда менее быстрых, чем Carrera S. А стабильность - это
уже показатель. Хотя и техника у нас у всех разная, результат -
одинаковый. Однако, в целом, поездка характеризуется как D&G
- дорого и глупо, к этому можно добавить какую-ту нервозность общую,
чуть все не переругались!

На этот раз все как-то сразу пошло не так. Сначала я потерял где-то
ключи от собственной машины, потом оторвалась ручка у сумки...и
вообще это рекордная поездка по потерям... Может тяжелая неделя
перед этими выходными со сном по три часа за ночь, может тяжелый
перелет с пересадкой до Брюсселя, а потом на машине до Нюрбургринга,
и опять бессонная ночь, а вернее все это вместе накопили безумную
усталость. :((( В таком состоянии уже ничего не хочется. А когда
едешь уже менее 9 минут и чувствуешь, что из-за усталости появляется
эффект "пропуска кадров", т.е. как в видео записи, просто
не успеваешь обрабатывать зрительную информацию, это может закончиться
плохо.

Прошла та эйфория, которая была первые разы гонок по "Северной
Петле", прошел тот местами опрометчивый и безумный драйв. Сейчас
уже все более спокойно стало что ли. Я сменил тактику и технику
управления автомобилем по сравнению с первым годом. Если раньше
я вваливал в каждый поворот, как в последний, потом чудом поймав
машину также метил в следующий, это давало результат... :) Сейчас
я стал медленнее, еду теперь пытаясь построить тактику гонки, уже
зная трассу, считаю, где безопаснее и быстрее можно проехать, а
где не стоит рисковать, все равно много не выиграешь. Но это временно...
Должен поехать куда быстрее в будущем:)) Хотя...?

А потом, произошло то, что может надолго остановить прогресс в скорости.
Появился СТРАХ. Не знаю, почему. То ли просто стал уже реально быстро
ехать, то ли из-за того, что чуть не ушанулся на выходе из "лисьей
норы", то ли... от какого-то безумного количества аварий, причем,
происходящих в этот раз, прямо на глазах, а иногда и чуть ли не
с нашим участием... Обычно, чем больше ездишь, тем спокойнее, а
сейчас, чем больше едешь, тем больше боишься.

1) Ух, уж эта "лисья нора". Один из самых
ужасных поворотов трассы, да и просто страшное место. Можно даже
не ехать, а просто посмотреть стоя сверху и понять всю зловещую
угрозу, которую несет этот безумный поворот. Каждый раз, когда я
еду там, я испытываю непередаваемый животный страх, но заставляю
себя на любой машине проходить его "в пол". Ибо мозг говорит,
что прижимной силы хватит, а как раз тормозить в нем - это верный
способ отправться на тот свет. Это даже в учебниках написано. Но
самое интересное в том, что происходит несогласие между рациональным
мозгом и инстинктом самосохранения. Самые осторожные начинают тормозить
еще наверху, и это самый правильный, с точки зрения безопасности,
вариант. Но самое интересное то, что сама нора не так опасна. В
ней есть только одна существенная угроза - это потеря сознания от
перегрузки. Да, именно так, поначалу у меня такое было, на короткий
момент ты как бы теряешь контроль, сейчас уже нет, привык :)) ,
натренировался. А на скорости более 220 км/час и довольно сложном
повороте эта секунда может стоить жизни. Но опасность как я уже
говорил не в этом. Когда ты научился быстро ехать в "норе",
ты получаешь нереально быстрый выход из нее, а там...Там действительно
очень требовательная связка поворотов, заканчивающаяся очень медленной
с поздним и сложным апексом "эской" Adenauer Forst, в
которой я и "ушел" на Audi. К этой эске нужно успеть скинуть
скорость с 200 до 60 км.ч., и не простым торможением, а торможением
в поворотах, достаточно сложных.

Единственный выход, чтобы не вылететь на выходе из "норы",
когда ты ее прошел в пол - это резать левый поребрик, иначе траектории
не хватит и, как ни закручивай, вылетешь в отбойник или в лес. Однако
поребрик оказался очень коварным, я взял его слишком глубоко, а
в этом месте уже накатали ямку. Получается так, что колесо проваливается
с плиточек в ямку, потом опять выходит на основной поребрик и подпрыгивает
на нем, как на трамплине.

Все это я ощутил в полной мере. Мало того, что машина подлетела
боком и приземлилась на дугу на два колеса, так еще и удар был такой
силы, что я уж думал, что колесо мы потеряли точно! Очень было страшно,
машину еле поймал, оставшийся круг ехал с аварийкой медленно, думал,
что у машины что-то отвалилось, дотянуть бы до стоянки. Но... Nissan
350 Z на Bilstein PSS9 был молодцом :))) Однако, страх никак не
может улетучиться и теперь, я уже так валить в "лисьей норе"
не могу.

С появлением скорости на трассе начинают проявляться и другие нюансы
трассы. Например трамплины после дуги. Когда едешь медленно ты просто
проваливаешься вниз и спокойно докручиваешь на спуске. А вот если
ты едешь быстро, то на трамплин ты выходишь на разбалансированной
машине, с очень сильным крутящим моментом автомобиля, вызванным
силами инерции. И чем тяжелее авто, тем сильнее это ощущается.

Если не стабилизировать и выравнить авто перед трамплином на большой
скорости, то во время полета машина продолжает крутиться воеруг
своей центральной оси и преземляется уже боком. Чем это может грозить,
думаю, рассказывать не нужно. А стабилизировать машину можно только
выпрямлением руля в повороте дуги, т.е. в какой-то момент ослабить
руль и направить машину прямо в отбойник.

2) Я
ездил в этот раз на двух z-етках, но очень разных. BMW Z4 2.0 на
механике и на Nissan 350Z на Bilstein PSS9 с каркасом, резиной Bridgestone
Potenza RE040. Про BMW без мотора даже тратить время на писанину
не хочется. Скажу лишь, что вышел на ней на стабильное время в районе
9.46-9.50. И это максимум, на что способна эта машина со мной за
рулем. У нее нет мотора вообще, даже дизельная Audi была куда быстрее.
Управляемость спорная, руль все время хочется развернуть в нормальную
плоскость, да и много чего еще...

А вот 350Z меня впечатлил. Да, он всем нам понравился, только тяжеловат...
Все отметили его качества, характер и задатки спорсмена. Только
Антон не построил отношения с этой машиной, не сложилось, как в
жизни бывает... :)) Да, тяжеловат Nissan для трассы, облегчить бы
его совсем до корча, выкинуть вскую хрень типа музыки с сабом, тяжелые
электрорегулируемые сиденья и прочую аттрибутику люксового купе,
которым он все равно не станет, будет просто супер авто для кольца,
и это его стихия. Отличное шасси, баланс просто идеальный, управляемость
точная, нейтральная, со склонностью к избытку, никакого "плужения".
Руль даже экстремально чувствительный, на НШ его приходится держать
очень твердо, иначе на неровностях просто выбивает из рук. Это немного
омрачило картину, быстро устаешь от такого драйва. Мотор очень хороший,
мощности для кольца вполне достаточно, чтобы уверенно выходить из
поворота без опаски срыва задних колес и, с другой стороны, не быть
обделенным в динамике. Ровная характеристика позволяет делать меньше
переключений и ехать ровнее. Отличный автомобиль, я даже и не думал,
что 350Z так хорош. Переключения передач четкие и короткие, только
сцепление многим показалось туговатым. Но, это все же абсолютно
точно мужской автомобиль, дамам за рулем "зетки", простите,
делать нечего. Лучше в этом смысле Z4 от BMW. Там сцепление такое,
что я поначалу подумал, что к педале вообще ничего не прикреплено,
и она болтается там сама по себе.

3) Аварии на петле были, есть и будет. Машин 20-30
ежедневно не возвращаются из "зеленого ада". Вопрос в
том, когда они тебя коснутся напрямую. Это только дело времени и
статистики. И чем быстрее ты едешь, тем быстрее приближаешь свой
шанс поселиться в зеленом аду! :(( В этот раз был показателен мой
полет после "норы", когда ехали с Василием за рулем перед
нами развернуло машину в Adenauer Forst, кстати, про который я уже
писал. Успели затормозить и объехать по поребрику...(а если бы не
успели?)

Когда ехали с Сергеем Горбуновым на Golf GTI, сначала какой-то "турист"
на трехе BMW сарае пытался нас не пустить, но в том же аденауере
его размотало, объехали его хотя бы без последствий. Но также с
Сергеем поймали обломки прямо перед нами убравшейся BMW M3 E46.
Не успевали уже уйти с траектории и въехали в отвалившийся и лежащий
на трассе бачок. Долго не могли потом его из-под днища вытащить.
Сергей до этого с Василием наблюдали, как закрутило двух байкеров
прямо на глазах, один из которых, как в видеороликах, просто начал
прыгать и крутиться рассыпая во все стороны обломки. И еще жутко
обидно за старенький красненький Porsche Carrera RS, который безумно
валил, с владельцем которого мы на парковке успели обсудить эту
легендарную машину и... как сглазили... на следующем заезде из-за
его аварии закрыли трассу. Вообще, интересно, каждый раз, когда
смотришь на парковку, думаешь: "Кто следующий? Кто из этих
машин не вернется вот сейчас? Кто поедет домой на эвакуаторе? На
кого покажет пальцем судьба? Да, но ведь ты и сам сейчас на этой
же парковке! Ты один из них! И не указали ли сверху именно на тебя
сейчас?"

Часть II. Покорение зеленого ада.

1. Немного статистики, как всегда.
Автомобиль: Porsche Carrera S (997) произведенный в мае этого года.
Шины: Michelin Pilot Sport (заводские): 295/30-19, 235/35-19.
Погода: ~20 град. И как всегда дожди.

Мой результат:
Лучшее время круга: 8 мин. 55 сек.
Средняя скорость: 140 км.ч.
Максимальная скорость: 235 км.ч.
Длина трассы: 20.8 км.
Поворотов: 174, официально 73.
Трасса построена в 1927 году.

7:28 — 166.652 km/h — Porsche Carrera GT, Walther Rohrl, (Autobild
July 2004)
7:59 — 154.822 km/h — Porsche 997 Carrera S, PASM setting “Performance",
(Walter Rohrl WHEELS 06/ 2004)
7:59 — 154.822 km/h — Nissan Skyline R33 GT-R, Dirk Schoysmann (Autocar
magazine 1997)
8:02 — 154.338 km/h — Porsche 997 Carrera S, PASM setting “Sport",
(Walter Rohrl WHEELS 06/ 2004)
8:05 — 152.907 km/h — Porsche 997 Carrera S, PASM setting “Standard",
Walter Rohrl (WHEELS 06/2004)
8:05 — 152.907 km/h — Porsche 997 Carrera S, 355PS/1461kg (sport
auto 05/2005)

2. Неужели кому-то в голову придет давать
новенький Porsche Carrera S на прокат, думал я бредя по аэропорту
Дюссельдорфа. Да не может быть!. Сейчас мы подойдем в офис прокатной
фирмы, и нам скажут, что произошла ошибка, и что нам могут предложить
что-нибудь типа VW Golf, т.к. остальные машины уже розданы. Да и
прилетели мы на 5 часов раньше, чем время брони машины. Ну точно
не дадут заказанный Porsche. В голове крутятся варианты выхода из
ситуации: что лучше дизельная BMW или Golf. Тем временем мы уже
подошли к стойке прокатного агентства, и широкая приветственная,
но фальшивая, как обычно, улыбка девушки за стойкой заставляет прийти
в себя, также натянуть фальшивую улыбку и выдавить из себя первый
слова.

Через несколько формальных минут, мы с Антоном держали в руках красивый
стильный ключ с логотипом Porsche и тупо смотрели друг на друга.
А девушка бойко рассказывала нам, как пройти на парковку, где стоит
машина. Понятно, что дорогу к этой машине мы бы нашли, даже вслепую...Через
несколько минут опять стопор. Стоим и пялимся на новенький черный
поршик на красивых 19” дисках. Я робко жму на кнопку с ключиком
на брелоке и .... черный поршик бодро подмигивает нам указателями
поворота.

«...О, ты слышал?» – говорю я.
- Ага, давай еще разок.

Мы глушим мотор и заводим мотор еще раз. И еще раз... и еще. Такого
звука при заводке мотора я еще не слышал. Такое ощущение, что мотор
фыркает и сплевывает какую-то мешающую ему субстанцию и начинает
интригующе урчать.

- Ну что, поехали?
- Ага, потихоньку!

Мы плавно вырулили из аэропорта следую указаниям навигации на бан
и...

- Пробуем?
- Топи!

3. Все гениальное – просто! Эта фраза
как никакая лучше всего подходит к автомобилю Porsche 911. Абсолютно
безумный гений и энтузиаст автоспорта (а также его сын) ломал голову
над тем, как создать идеальный автомобиль для гонок, который смог
бы быть непобедимым среди остальных конкурентов-автомобилей. Очевидно,
что придумать нужно что-то кардинально отличное от всего, что есть
на данный момент. В теории все просто. Автомобиль должен иметь уверенное
и надежное сцепление с дорогой и иметь конструкцию, склонную по
физике поворачивать на высоких скоростях, а не сопротивляться данному
действию. Так как, в автомобилестроении был уже накоплен определенный
опыт построения спортивных авто, все понимали, что в идеальных условиях,
автомобиль не должен иметь крутящего момента от мотора на передних
колесах с одной стороны, сосредоточенная масса в передней части
авто должна быть минимальной с другой, общий вес автомобиля должен
быть наименьшим. Но, классическая компоновка никак не стыковалась
со всеми тремя условиями. Многим приходила абсурдная идея засунуть
мотор в багажник, однако все минусы этой компоновочной схемы скоро
проявились и перевесили все плюсы. И эта идея почти умерла. Но не
совсем.

Безумный гений никак не мог оставить свою мечту в покое и с завидным
упорством засовывал мотор в багажник. При этом мотор он сделал такой
же чуднОй – с расположением цилиндров горизонтально оппозитно друг
к другу с воздушным охлаждением, в его голове прочно сидела идея
низкого центра тяжести и равномерно распределенных масс. В результате
получались чудаковатые ушастые чахотки с кучей проблем, самой главной
из которых была та, что машина не способна была ездить прямо. А
такие проблемы как надежность, охлаждение, аэродинамика и т.д. просто
меркли по сравнению с тем фактом, что автомобили были просто опасными!
Кто помнит продукцию ЗАЗ? Знаете, много общего. Уши, компоновка.
Правда мотор на ЗАЗ V-образный...

Несколько десятков лет Porsche шлифовали свои самые знаменитые 911.
Успех был, мягко говоря, далеко, даже достаточно современные 993
модели имели ряд существенных недостатков. Но упорство, с которым
инженеры работали над машиной, дало свой долгожданный плод. Машины
от серии к серии прогрессировали, и нынешнюю 997 модель я не побоюсь
назвать гениальной! Это действительно гениальный автомобиль. Инженеры
Porsche сделали невозможное. Легкое и компактное шасси, отличный
и исключительно аутентичный дизайн, аэродинамика, загруженные задние
колеса, отсутствие лишних деталей вроде карданного вала, который
отжирает крутящий момент и добавляет массу автомобилю, свободная
передняя ось и отменные тормоза, геометрия подвески и управляемые
амортизаторы, объединенное точно настроенной электроникой и дополненное
просто шедевральным мотором сделало Porsche 911 модели 997 эталоном
того, как должен ездить по-настоящему автомобиль, цель которого
- победа.

Однако, Porsche, не зациклены на спортивных подвигах, многочисленные
проблемы с надежностью привели к тому, что 911 сегодня занимает
в общем рейтинге надежности лидирующие места, успешно конкурирую
с совсем не спортивными авто. Не забыли поршисты и про своих покупателей.
Внутри чувствуется чуткая забота о своих клиентах – фанатов марки
и просто уважаемых людей. Наверное, я много ездил последнее время
на японских спорт-авто. Но качество материалов и сборки я считаю
даже излишним для спорт кара. Однако тонкий вкус во всем (кстати
аксессуары от Porsche также отличаются выверенным тоном и вкусом,
без аляповатости и броскости, очень достойно) чувствуется в каждом
элементе.

Отдельно хотелось бы поговорить о дизайне. Я считаю Porsche 911
одним из самых стильных автомобилей вообще за всю историю автомобилестроения.
Да именно так. Этой марке присущ отличный вкус, дизайн каждого элемента
выполнен стильно, ни одна деталь не осталась без внимания и не была
прилеплена «а так, чтоб было»!

Мне нравится общий силуэт, и тот факт, что, несмотря на то, что
в первую очередь, это спорткар, Porsche не пытаются им никого напугать,
Porsche не показывает агрессию. Наоборот, спереди машинка выглядит
немного виновато, как бы поднимает потупленные глазки и говорит
с улыбкой: «Ну, что я опять натворил, где нашкодил?». 911 – это
еще и безусловный секс-авто. Таких форм, притягивающих оба пола
нет ни у кого. Задняя часть не может никого оставить равнодушным.
Уже много иронии есть по поводу кормы этого автомобиля. Но одно
очевидно, нет ни одного человека, который сможет спутать 911 с каким-нибудь
другим автомобилем, причем независимо от года выпуска и модели.

4. Удивительно ровный разгон. С 1000 оборотов машина
равномерно тянет до 6000 и там происходит ощутимый подхват, сопровождаемый
совершенно изменившимся звуком. Сомнений в правдивости паспортных
данных по динамики нет. Машина едет на все свои заявленные показатели,
даже не возникло желание это проверять. Нет, разгон не безумный,
здесь меня нечем удивить. Меня и 1000-сильные машины уже давно не
вставляют. Но, поражает идеально ровное распределение момента и
точно подобранные передаточные цифры. Мы это очень оценили на «Северной
Петле», но об этом позже. Итак, как дети, мы тормозим и разгоняем
Карреру получая удовольствие от отличного разгона, затем плавно
переходим к ощущению других нюансов этого авто. При разгоне, с непривычки
кажется, что передние колеса в воздухе, и только что достаточно
тяжелый руль вертится самопроизвольно в руках.

Но, это только с непривычки управления автомобилем с такой развесовкой
создается такой миф. На самом деле автомобиль отлично держит дорогу
и очень точно и послушно управляется. На торможении происходит еще
один интересный казус. На резком и мощном торможении машина начинает
как бы заигрывать задом в разные стороны. Очень непривычное поведение.
Но опять же, замедление крайне эффективное, ABS вмешивается очень
поздно и «повиливание бедрами» никак не сказывается на стабильности
автомобиля при торможении.

И все же, я боялся этого авто. Мне предварительно нарассказывали
всяких страшилок про Porsche, да и сам я понимаю, что при такой
развесовке машина должна очень странно себя вести. Я всегда побаивался
Porsche, да и в России четко сформировался имидж Porsche, как автомобиля
для прострела по прямой и парковки у клубов. Мне было крайне не
по себе в поворотах, я так и ждал попытки «задницы» обогнать «передницу».
Я просто не мог заставить себя открыться в дугах автобана. Однако
мы встали в плотный поток, и наше внимание переходит к другим деталям
этого авто. Отличная плавность хода, как не смешно это звучит по
отношению к спортивному автомобилю. Да, достаточно комфортная подвеска,
нет ни встрясок, ни раскачек, ни ряби в глазах. На ровной скорости
автомобиль едет как современные седаны бизнес класса, хотя покрытие
хваленых немецких банов очень похоже на московское. Невероятно удачно
продуманная эргономика. Все под рукой, все удобно и все, что нужно
– видно. А какое качество отделки и сборки. На ухабах и стыках нет
ни грохота, ни треска, которые можно встретить даже на новых современных
Mercedes. Все очень глухо, собрано, жестко, крепко и .... надежно.
Знаете, есть такие автомобили, на которых едешь и думаешь: «вот
сейчас что-то отвалится, вот сейчас.... а это что за звук? Что-то
отвалилось? Уже? Может стоит остановиться на обочине и проверить...А
может что-то нужно подкрутить?» или совсем идиотские мысли о том,
что а вдруг открутится и отвалится колесо, а если лопнет тормозной
шланг, а вот что, если лопнет рулевая тяга. Ну, так ездить невозможно,
тем более быстро. Так вот на Carrera S таких мыслей нет и в помине,
есть ощущение уверенности и спокойствия. А этот психологический
фактор крайне важен при спортивной езде и порой стоит проигранных
секунд из-за страха технической поломки. Отличный механизм переключения
скоростей, четкий и не такой жесткий, как на остальных спорт карах.
Нужно сказать, что даже в запале я ни разу не промахнулся мимо нужно
передачи или не успел ее включить.

Нет, такой гармонии и такой собранности я еще не встречал. Точнейшая
управляемость, молниеносная реакция на газ. Я, кстати, был в шоке.
Так обороты не набирал ни один аппарат, которым мне довелось управлять.
Из чего там мотор-то сделан, вроде 6 цилиндров в оппозите, 3.8,
на акселератор машина мгновенно взвинчивает обороты! И при идеально
расположенных педалях, кстати, газ там напольный, перегазовку делать
на удивление легко. Мне особо хочется отметить расположение педали
газа на полу. Здесь нет ничего особенного, так сделано на многих
немецких машинах, но факт, что педаль не гуляет в нерабочей плоскости
(не болтается из стороны в сторону) позволяет очень точно попадать
в нее пяткой или боковиной ступни. При этом педаль ходит четко в
одной (рабочей) плоскости и не отклоняется. Такого удовольствия
от вождения я не испытывал еще никогда.

Господа, я сейчас скажу страшную вещь! Да простят меня владельцы
и фаны японских авто. Имея опыт езды на своем Skyline GT-R и на
Porsche Carrera S 997 я должен быть объективен и признать, что последний
лучше. Да - лучше! Черт возьми, и стоит он не так уж и много. Мне
столько примерно уже обошелся GT-R, чем и потерял привлекательность.
Porsche – это автомобиль для спорта, имиджа, комфорта, НАДЕЖНОСТИ
и удовольствия! А главное – это честный автомобиль. Он выдает все
свои заявленные характеристики и стоит каждого Евро, которое за
него просят честно потрудившиеся люди . На нем можно ездить летом
на работу и на трек. И ни где ты не будешь чувствовать себя ущемленным.
Мне даже не нужен Turbo, динамики эски вполне достаточно. Мне не
нужен полный привод, т.к. задний здесь в самый раз, а лишний вес
от полного привода возить с собой смысла нет. У него даже расход
топлива приличный! (а не 1л на 1 км, как у моего ская)

Porsche Carrera S (997) – это лучший автомобиль, на котором я когда-либо
ездил! Так что, фанаты безумно быстрых машин, купите у меня Sky
(о цене договоримся), и догадайтесь, какой будет моя следующая машина!


5. Де жа вю, мы вновь, на знаменитой парковке у
ресторана «Der Grune Holle», где уже скопилось достаточно много
спортивного инвентаря разного класса для участия в соревнованиях
по покорению «Северной петли». На этот раз мы не чувствуем себя
изгоем и смело паркуемся на центральных местах. Описывать здешнюю
тусовку занятие неблагодарное. Все лучше увидеть своими глазами
или в моем фотоотчете. Меня лишь очередной раз поражает количество
камикадзе, желающих поселиться в «зеленом аду» навсегда. Мы выезжаем
к шлагбауму и ... начинаем наш первый круг. За рулем я, как испытатель.
Честно говоря, как-то не по себе. Страшновато! С одной стороны,
я должен, просто обязан улучшить свое же время на Ауди, с другой
– я очень боюсь разложить поршик, который уже успел полюбить. Да
и в машину я еще не вкатился, это все-таки не переднеприводный хэтч
с дизелем. Да и управляемость на Porsche специфическая, а я до этого
на нем никогда не ездил. Короче, потошнил. Нужно трассу еще вспомнить.
2 круга – Антоха надо мной ржет. Говорит, что так медленно со мной
еще не ездил. Нас обогнали все, кто мог.

- Чего с тобой случилось?
- Страшно, жду, когда зад снесет, то ли на торможении, то ли на
выходе из поворота, то ли на дуге. Ну там далеко не уедешь.

Время 10 мин. с чем-то. Позор для Porsche.

Садится Антоха и давай дубасить, мне стало еще страшнее, уже шины
визжат, т.е. точно скоро задом наперед поедем. А ему все по барабану,
он то не напуган специфической управляемостью 911. Мне не по себе.
Время у Антохи 9.48, потом, 9.44. Чего мне делать просто не знаю.
Пробую ехать быстрее, но этому мешает только что разбившаяся Интегра
перед нами. Думаю, ну если Антоха ща не убрался, можно пробовать
быстрее. 9.45 проехал. Да и трассу изучил. Но на Ауди я проехал
9.31 !!!

Следующий день. Утро. На втором моем круге кто-то очередной раз
разложился. А меня дисквалифицировали за обгон под желтыми флагами.
Мне запрещено сутки ездить по Nordschleife. Ну, ничего, у нас есть
в запасе Антоха. Пересаживаемся на глазах у маршалов. Антон – день
твой, катай, сколько сможешь. И Антоха подубасил. И вплотную приблизился
к 9 минутам. 9.09 – это нереально быстро!!! А мне так страшно еще
никогда в жизни не было. Я и не думал, что я, стреляный воробей,
гоняющий по Москве за 300, шьющий плотный городской поток изо дня
в день, испугаюсь чего-то. Но на пассажирском сиденье, без комбеза
и шлема, а также каркаса, на дорогой машине, за которую франшиза
составит очень приличную сумму, мне было по-настоящему страшно,
я вжимался в сиденье, группировался, закрывал глаза... Мне было
комфортно на Вайпере, да простит меня Антоха, но я там доверял опытному
гонщику, но здесь, я так ехать не могу. После 9 минут, водитель
должен ехать уже один. Я ему могу только мешать, т.к. мне, как человеку,
который также гоняет по петле и понимающему опасность каждого поворота,
без руля в руках сидеть просто невозможно. Понимая, с каким трудом
ты сам только что вписывался в поворот, а тут машина летит, а человек
за рулем еще и не начал тормозить, скорость по большей части за
200. Короче, нервы мои не выдерживают. Возможно, тот, кто сам не
водит машину, кто сам не валил на пределе по Северной петле и не
понимающий всю опасность каждого отрезка этой дороги, сможет спокойно
перенести поездку на пассажирском сиденье. Я не могу.

Итак, а мне все никак не удавалось преодолеть 9.44. Я никак не могу
поверить в машину и ехать быстрее. Но очевидно одно, у меня остался
самый главный барьер – психологический. Можно как угодно хорошо
и технично водить машину. Можно пройти все мыслимые и немыслимые
курсы по спортивной езде. Можно отточить технику владения спорт
каром до совершенства и ... никогда не стать гонщиком... и никогда
не выехать из 9 минут на Nordschleife. Проблема этой трассы в том,
что она априори требовательна к технике и навыкам вождения. Это
is must, как говорится, без этого появляться тут просто бессмысленно,
а то и опасно. Но никогда без трезвого ума и стабильной психики
вам не выехать из 9 минут. Нужно иметь твердый и холодный разум,
железные нервы, волю и силы преодолеть самого себя, победить инстинкты
и рефлексы, которые природой предусмотрены для сохранения тебе жизни.

У меня остался последний день, да и то его половина, т.к. на этот
же день у нас уже были купены билеты на DTM, который по счастливой
случайности проходил в этот же уик-енд на главном Нюрбургринге.
Ночь у меня прошла в медитациях и работе над собой, мыслями о том,
как заставить себя не отпускать газ там, где я тормозил и т.д.

Утро, в 10.00 мы на трассе. На счастье хорошая погода, светит солнце,
асфальт теплый, трассу уже немного прикатали до нас. Самое время
ехать. Открывается шлагбаум, я расслабляюсь, делаю три больших вдоха
пока едем по конусам и ... открываю дроссель. Время пошло, газ в
полу. Но, время круга не будет хорошим, опять желтые флаги и пришлось
тошнить. Однако 9.25! Задача минимум выполнена, самого себя на Ауди
я объехал. Дальше мы берем паузу, ждем пока от отбойника отскребут
мотоциклиста, пока соберут металлолом на трассе и вывезут останки
на эвакуаторе. Гуляем... А я веду мысленную работу над собой – аутотренинг
своеобразный. Понятно одно. Я ехал сейчас максимально быстро, как
могу, но этого не достаточно, чтобы выйти из 9 минут. Это потолок
для меня. Нужно что-то думать.

Во-первых, я стараюсь поверить в машину, я заставляю себя положиться
на Porsche и разогнать страх перед сложностью управления им. Вы
не поверите, насколько важно ПОВЕРИТЬ В МАШИНУ!!! С одной стороны,
я понимаю, что запас по устойчивости огромный и я еще далеко от
его предела, но с другой – а вдруг я дойду до предела устойчивости
слишком быстро и не смогу его поймать? Короче, стараюсь убедить
себя в возможностях автомобиля и положиться на машину.

Во-вторых, 9 минут – это предел для здравой езды. Дело в том, что
чтобы выехать из 9 нужно уже очень хорошо, на автоматизме знать
трассу и уметь зажмуриться! Да-да, местами, я понимаю, это трудно
понять, в это трудно поверить, но местами необходимо повернуть вслепую,
не отпуская газ и быть уверенным, что там, куда ты поворачиваешь,
есть дорога. Нужно заставить себя повернуть, не отпуская газа в
абсолютно слепой поворот! И таких мест на трассе большинство! Также
нужно постараться развить максимальную скорость на прямиках, которых
там фактически нет! Т.е. нужно максимально распрямить траекторию
поворотов и пройти по ним как по прямой, и побороть инстинктивное
желание отпустить газ или притормозить перед закрытым поворотом.

Шлагбаум, газ в пол, разгон, подходим к первой связке, заходим на
распрямленную траекторию, прицеливаемся капотом на точку выхода
из связки, жмуримся и не отпуская газ пролетаем первые скоростные
повороты, затем жесткое торможение и заход на среднеходовой поворот,
затем идет слепой медленный, это там, где старый и новый Нюрбургринг
соединяются, вторая передача, заходим пошире, еще до апекса газ
в пол, машину правильно выносит под жалобный скрип резины на внешний
радиус, корректируем слегка рулем занос и подходим к еще одному
медленному, опять перебираем со скоростью, получается снос и уход
с идеальной траектории, затем спуск и дуга. Заходим на широкую траекторию
и заставляем себя на разгоне пройти дугу. Далее идет медленный правый
и эска. Максимально режем поребрики на эске, машину слегка сносит,
а мы выстреливаем на «прямую» в пол. Здесь важно пройти ее в пол
полностью. Слепой мостик с подъемом, резкий спуск, перегиб дороги
и подъем вверх. Жуткая перегрузка, вписываем на подъеме машину в
пологий поворот и тормозим, тормозов нет, т.к. это вершина горки,
и машина, разгрузившись, беспомощно пытается зацепиться за покрытие.
Как только машина поймала асфальт, тут же вертим руль и на скорости
вваливаемся в правый поворот.

По ходу трассы я теряю контроль над поворотами и вспоминаю их только
при подходе к ним. Иногда спрашиваю и Антона, что там дальше. Он
говорит, что пологий правый, по-моему. Говорю: «По-твоему или точно».
Ответ: «Вроде как». Тут еще мешаются попутные машины. Не всегда
замечают и поздно пропускают. Приходится притормаживать. А это время!!!
Но нас никто не обгоняет, кроме Zakspeedовского Вайпера. Вот появился
в зеркалах. Пропускаю и за ним. Смотрю, не так уж он и быстр. Да,
на прямых 500 сил и момент уносит его от нас вперед, но в поворотах
также. На торможении с горки, там всегда много зрителей, Вайпер
перетормаживает и блокирует колеса, чем вызывает кучу сизого дыма.
Едем за ним достаточно долго и теряем только при обгоне попуток,
которые как всегда не дали обойти их за раз нам обоим. Ладно.

Антоха молчит, едем дальше, вваливаемся в Карусель, мне жалко машину,
снижаю скорость, а то вытрясет все потроха (можно было пройти и
быстрее), смотрю, чтобы не развернуло на разнородном покрытии, но
поршик молодец. Четко пишет поворот и выстреливает дальше. Вообще,
Carrera S просто идеально едет по трассе. Готовимся к повороту,
тормозим, заходим на траекторию, целим нос в нужную точку и выстреливаем.
Порше просто безумно выстреливает из поворота. Я даже на полном
приводе так не ездил. Можно очень рано открываться. Так и едем дальше.
Позднее торможение, ведем бедрами перед затычным участком или перед
дугой, иногда trail breaking, перегазовка, передача, открываем газ
и т.д. «Готовьсь!» «Цельсь!» «Пли!». Я еду быстрее и быстрее, запас
устойчивости действительно беспредельный. Лишь иногда приходится
ловить машину при явном переборе со скоростью или излишне нервном
дросселировании. Отличный аппарат, отличный руль, перехвата не требуется
нигде, отличный респонз, а какой отклик на газ, машина мгновенно
реагирует на акселератор и просто пинает стабильным ускорением,
даже если ты и не удержал обороты в зоне от 6 до 7 тысяч. Четкие
тормоза и просто потрясающий баланс для машины с мотором в багажнике.
Машина скользит всеми четырьмя колесами, очень прогнозируемый снос.
Ни разу и не было проблем с заносом при торможении. PASM работает
отлично подстраиваясь под особенности дороги. Отключать ее я не
стал. Мы ездили в режиме “sport”, машина по ощущениям ведет себя
более резко в реакциях. Заканчиваем круг. 8.55! Есть выход из 9
минут! Одежда вся мокрая , руки трясутся, пульс чувствуется в висках,
но это одно из самых больших удовольствий в жизне. Я доволен. Результат
меня устроил. И самое главное, что в отличие от езды на Ауди в прошлый
раз, это не было экстримом! Все было очень технично и спокойно.

Проанализировав круг, мы пришли к выводу, что даже при условии помех
попутных машин можно проехать за 8.40. Просто мне видны места, где
у меня были ошибки, и где я могу ехать быстрее. Т.е. для Porsche
Carrera S запас еще есть. Чего я бы не сказал про Ауди. Зарядившись
энтузиазмом я пошел на еще один круг. Но... слишком большое желание
улучшить результат, нервы, а самое главное, прямо перед нами разложившийся
GT2 показали только 9 мин с чем-то. Все-таки Porsche разворачивает!
И управляя такой сумасшедший аппарат как GT2 (для тех, кто не знает-
это 911 турбо, на заднем приводе, облегченный и с полным отсутствием
электроники) нужно быть очень хладнокровным.

Я очень хотел проехать на 911 997 серии Carrera S, т.к. по этой
машине есть официальные данные заводских и просто тестов на Нордшляйфе.
Так вот после просмотра статистики, мы были еще больше довольны
нашим результатом. В руках Вальтера Рёрля (известного отморозка,
кто не знает, чемпиона по ралли в знаменитой группе «B») машина
едет в PASM-sport 8.02! Да, разница велика. Но и тесты не проводят
при открытой для всех желающих трассе. А это очень важно. Т.к. обгонять
и пропускать – это огромная потеря времени. Кстати, стоковый GT-R
R33 едет в руках знаменитого Дирка Схойсмана, который настраивал
шасси GT-R всех трех поколений -7.59. Точно также, как Carrera S
в руках Рёрля при PASM в режиме “Performance”!


Вообще поездка удалась, мы встретились с девушкой (Сабиной Шмитц),
которая объехала Кларкссона на дизельном ягуаре, а потом почти объехала
на дизельном фургоне в Top Gear. Она, кстати, водит там Ring-Taxi.
Очень рекомендую, веселая Сабина, с улыбкой на лице, с кучей веселых
шуток промчит вас по петле минут за 8 с половиной. Встретили Хаккинена
в паддоке DTM.

Но самое главное, я вживую видел Porsche Carrera GT !!! Это без
комментариев. Фото - в огромном количестве в отчете.
Мы познакомились с владельцами. Это какой-то дедушка миллиардер
и его сын, парень лет 18. Поговорили, они оказались жуткими фанатами
автомобилей, коллекционеры и страстные любители автоспорта. На Carrera
GT они, конечно, по петле не ездили. Дорого очень, как они сами
сказали. Но Рёрль показал на нем рекордное время для серийных машин
7.28!

Еще мы встретили и даже умудрились некоторое время держаться на
трассе за Porsche от EDO Competition. Они приехали на большом собственном
трейлере и катали два своих порша – 996 GT2, который установил нынешний
рекорд Nordschleife для дорожных машин (если так можно назвать highly
tuned 612 л.с. Porsche) - 7.15,63 с Патриком Симоном за рулем в
августе 2005.

http://video.google.com/videoplay?docid=-7126336160315607044&q=porsche+gt2


Предыдущий рекорд был 7.18,01. Второй – 993 Porsche, за рулем какая-то
девушка. Вот за ней Антон идержался. Едут они безумно конечно! Как
и многие другие, которые и в этот раз умудрялись нас обгонять. Я
не мог понять, в чем дело. Ну, как они так едут? Мы вроде входим
на одной скорости в поворот, по одинаковой траектории, но меня несет
боком, а они едут как по рельсам. Я не выдержал и на парковке пошел
изучать предмет. Выяснилось, что 70% машин (а все остальные – прокатные)
едут на сликах или полусликах. Самой популярной и наверное реально
держащей резиной была Michelin Pilot Sport Cup. Я ее обязательно
куплю и поставлю на Sky, если не продам. Потом шли Pirelli Pzero
Corsa, Toyo Proxes 888, Advan A048. Все в основном ездят на этих
четырех марках резины. Ну понятно, что секрет держака по сухому
был быстро раскрыт. Следующий раз есть желание взять на прокат машину
и поменять ей резину на правильную.

И все-таки в Porsche работают гении. Они создали великолепный спортивный
снаряд. Они довели до результата и стали лидерами в конструировании
спорт каров. И я не понимаю, чем вызван такой имидж у этой машины
в России. Почему этот отлично настроенный на кольцо авто пытаются
использовать как драгстер. Я не хочу больше слышать про то, что
этот автомобиль умеет ездить только по прямой. Господа, если мне
кто-то скажет, что Porsche не умеет поворачивать или «все делает
через жопу», я не соглашусь и попрошу доказать это. Свою точку зрения
готов подтвердить очередной раз на Северной Петле. Я стараюсь быть
объективным, самому все тестировать и не быть голословным. Я, например,
все же очень люблю Skyline GT-R, хотя он более грубый и агрессивный,
хотя он совсем не прощает ошибок в управлении и доставил мне уже
очень много хлопот. Не нужно вешать ярлыков. Я не понимаю, почему
на московских межклубных покатушках Porsche либо проигрывает, либо
отказывается участвовать. Я не понимаю, почему господа из Porsche-клуба
устраивают только внутренние соревнования. Я лично готов за рулем
Carrera S (большего мне не нужно) отстаивать честь великого, не
побоюсь этого слова, автомобиля.

Nurburgring Nordschleife - Экскурс по зеленому аду

Данная статья представляет собой подборку из нескольких отчетов Станислава,
хорошо известного своим блогом sss-sss-sss,
о его поездках на Северную Петлю Нюрбургринга. Статья публикуется
с разрешения автора.

Часть I. Мы выжили в
зеленом аду!

Предисловие.

Устали мы ждать постройки мало-мальски приличной
кольцевой трассы в России, куда бы еще пускали на своих машинах
страждущих скорости, и постоянно из уст журналистов и со страниц
изданий про автоспорт, слушая и читая про самую ужасную трасу
всех времен и народов, на которую еще и пускают простых смертных
покататься, решили мы все-таки расставить все точки над умляутами
и решить для себя, кто мы есть и на что годимся с точки зрения
вождения автомобиля.

Итак, были выбраны 4 дня (28 апреля-2 мая) для первой в своей
жизни поездки на Северную Петлю. Мы – это я и такой же несчастный,
страдающий от болезни нехватки адреналина Антонио. Естественно,
машина на первый раз планировалась быть прокатной, т.е. встал
вопрос, какую же машину можно взять на прокат, и чтобы она подходила
хоть как-то для езды по гоночному треку. Все, кто знает, что такое
Нордшляйфе советовали брать дизельный гольф, и типа вам, чтобы
понять из какого места выделяется адреналин, хватит. Тем не менее,
из того, что нам предложили ведущие прокатные конторы Европы,
был выбран Mercedes SL350. Больше ничего нам не могли предложить.

Далее... Europcar – полные уроды, когда мы в аэропорту попросили
зарезервированный SL, нам просто сказали.... э-э-э-э.... а его
нет, типа. На вопрос: как-то так нет и что это ваще такое, нам
ничего вразумительного не ответили и предложили взамен S-Klasse.
Ну, как можно догадаться S-Klasse для Нордшляйффе как бы не очень
подходит.... на чем Europcar был послан куда подальше в дружеской
форме, как это и принято в Старом Свете. О ужас, все прокатные
конторы начали сворачиваться, типа время детское закончилось...
и всем уже пора понятно куда.

А наша перспектива остаться вообще без машины в аэропорту никого
не парила совсем. Мы судорожно обежали все офисы прокатных контор
с вопросом: «А не завалялся ли у вас для проката какой-нибудь
Порш или что-то вроде него, а ???» Представляется взгляд работников
контор, собирающих шмотки домой. – «Вот есть Опель Корса, будете
брать?». Мы – в шоке!

Avis нас спас, нам бы и Porsche дали, но... у нас не было American
Express или Diners, которые обязательны для аренды дорогих машин,
наличие трех золотых карт не прокатывало никак... Короче, взяли
мы Audi A3 Sportback дизельный. О, как я не хотел дизель..., но
лучше что-то, чем ничего. Представляете.... поворачиваете вы ключ
зажигания, а оттуда звук трактора... и так вот ехать по треку,
мда-а-а-а-а! Но... нет худа без добра. Шестиступенчетая механическая
КПП порадовала, а главное – комплектация S-Line с хорошими шинами
и, наверное, более жесткой подвеской.

1.
Первые впечатления.

Приехали мы на трек на нашем тракторишке. Ужас.
Такого скопления разнотипных гоночных автомобилей самых разных
классов я не видел еще нигде. Припарковав машинку подальше от
всех, чтобы не ловить на себе насмешливые взгляды владельцев суперкаров
пошли осмотреться. В этот день трасса была закрыта всю первую
половину дня, на ней проходили какие-то соревнования, и все ждали
вечернего открытия. Было время изучить элиту европейского сообщества
любителей и профессионалов автоспорта.

Только здесь можно увидеть, помимо безумного количества спорт-байков
разной кубатуры, сразу три Porsche GT3 RS (моя мечта), простых
Turbo, Carrera S новых и старых, Катерхэмов разных видов, все
модели Lotus в огромном количестве и многих других авто, которые
не встретишь у нас в нашей понтовской а-ля гоночной тусовке. Ну
да ладно... пришло время открытия трассы.

2.
Первый круг.

Встаем мы в очередь, бренча дизельком среди завываний
породистых моторов. Немереное количество байков, спорткаров стоят
и ждут заветного подъема шлагбаума, чтобы как следует утопить
или открутить акселератор на первой прямой старт-финиш. Приходит
и наша очередь, ощущения непередаваемые. Легендарная трасса, рассказы
журналистов ))... Стартуем, в пол, в пол, опять в пол, жмусь правее,
чтобы пропустить элиту. Ожидаю, как стану назойливой тележкой
на пути гонщиков, и что моя учесть - жаться правее, пропуская
всех и освобождая траекторию.

Ну... байки понятно отстрелили по прямой, кое-кто нас тоже уверенно
обогнал и ушел в отрыв. Но мы приближаемся к первой связке поворотов,
два из которых скоростных, а далее медленный, плюс закрытый с
непонятной геометрией. И тут чего-то все как-то перестали ехать,
и я уперся в хвост пелетону, который по прямой уехал метров на
200 от меня. Первые сдулись байки, смотрю, уже нас пропускают,
включая правый поворотник, далее мы стали стремительно догонять
и автомобили. Трасса была влажной, собственно, как и почти всегда
на Нордшляйффе и как-то все не очень ехали. Мой первый обгон.
CLK 55AMG ну совсем не ехал, после нескольких наседаний прижимается
правее и пропускает. Ну, мы его проходим и едем дальше. Тут, видимо
чел на AMG увидел наш шильдик 2.0 TDI и подумал, че за дела....
Дело в том, что спереди Аудюха выглядит очень грозно. Да еще табличка
S-Line на решетке, сделанная в стиле S или RS издалека выглядит
очень даже ничего, вот и думают, что: ну это перцы как минимум
на S3 или S4, нужно пропустить...А тут как раз прямичек и водила
AMG с видом, что он поехал в супермаркет проносится мимо. Ну ладно...
Далее мы объехали какой-то Ягуар XJR, но это уже не суть. Первый
круг был где-то около 11 минут, чуть меньше может.

3. Общие ощущения.

Помню, когда Тайфун мне рассказывал про свой проезд
по Северной Петле на вопрос: «Ну как а...?». Ответ был: «Страшно!».

Знаете, если кто-то смотрел ролики, снятые, как кто-то едет по
этой трассе, то вот они не передают и десятой доли того, что на
самом деле ощущается. Ну не возможно на камере передать реальный
рельеф местности, а особенно то, что происходит с организмом при
перегрузках. Сказать «страшно» - это мало. «УЖАС» – вот, что нужно
сказать. Очень сложная трасса, повороты не просматриваются, а
главное, они не логичны по своему строению, т.е. они коварны тем,
что видятся они по одному, а в реальности они абсолютно другие.
Словами тяжело описать, чтобы было понятно. Вот едешь ты, видишь
поворот, ну вот дуга, вот апекс, вот ща зайду пошире и на апекс,
там откроюсь и все ок. На самом деле получается так – едешь, берешь
шире, начинаешь заходить на апекс, а тут оказывается, что это
вовсе не апекс и .... тебя выносит с трассы. Вот и все. А еще
там невероятный перепад высот по всей трассе. Так вот есть одно
из мест, где мы качегарим нашу помоечку до 200 км.ч., и на этой
скорости начинается подъем градусов 30 наверное, плюс в этом подъеме
нужно еще и довернуть машину в поворот. Так вот в этом месте у
меня лично происходит кратковременное локальное помутнение рассудка
от перегрузки, ощущение, что мозг упирается в лобную часть черепа,
от руля приходится отжиматься как от брусьев руками и при этом
контролируемо поворачивать и готовиться к выходу на следующий
поворот. Скорость – 200 км.ч.!!! не забываем. А на приличной машине
– 250-300. Или спуски, где едешь ты тоже под 200 и ... спуск.
Машина как бы полетела. Так вот летишь ты и видишь дальше поворот
такой крутой-крутой и рельс такой стальной-стальной вместо зоны
безопасности, летишь и думаешь, бессмысленно нажимая на педаль
тормоза, а оплатит ли все-таки страховая компания машину, разбитую
на гоночном треке. А в этом месте еще и зрители любят стоять,
знают, сволочи, где зрелища много.

4. Быстрые круги.

Мне потребовалось 13 кругов, чтобы показать свой
лучший результат. Чего он мне стоил – даже не описать. Мы ездили
по очереди и как бы соревновались между собой. При этом Антоха
ездит более расчетливо, академично, а я, как бы это сказать –
рискованно короче. Первые три круга я не мог выехать из заветных
10 минут, как мы себе определили в качестве цели. Лучшее, что
я показал – это 10 мин. 16 сек. Антоха первый выехал из 10 со
временем 9.58. Это казалось достижением, жизни... и мне тоже хотелось
почувствовать себя не хуже Джереми Кларксона, который выехал все-таки
из 10 на дизельном Ягуаре S-type. Ну, далее пошло все интереснее,
трасса высохла, ее раскатали, вышло солнце (не поверите, до этого
все время шел дождь, а иногда и снег).

Антоха 9.51 – я 9.44. Далее Антоха мне привез 9.38, и пошел дождь.
Для нас это был последний день на трассе, к тому же и вечер, т.е.
близко время закрытия, и ждать милости от погоды я уже не мог.

Я проехал еще 2 круга для понимания, что творится с покрытием
и изучения трассы. Сделал паузу, подумал, что обидно разбить машину
на первых кругах, типа, а что делать остальные дни, а в последний
вечер... можно, ну и хрен, всего лишь деньги. Короче планка упала,
у меня в голове тумблер переключился в положение «отморозок»,
и я выехал на заветную прямую старт-финиш. Вспоминать, как я ехал
даже сейчас жутко, я не уверен, что сделаю это еще раз. Я проходил
в пол там, где всегда до этого тормозил, при этом резал поребрики
и ехал чуть-ли не по траве максимально распрямляя повороты, но
мне повезло, видимимо, кто-то очередной раз убрался, трассу закрыли,
и я остался один на круге, таким образом, мне никто не мешал впереди,
и никто не поджимал сзади. Такое случается крайне редко, т.к.
желающих разложиться там всегда достаточно. Так вот провалил я
эту трассу, раз пять меня чуть не вынесло только за этот заезд.
Иногда угол заноса становился угрожающим, зрители мне махали руками
– типа, вот идиот, ты же только что чуть не улетел!!! Но они же
ничего не понимают...

5. Замеры.

Замеры мы делали следующим образом, секундомер включался
при разгоне от конусов (кто знает) и выключался под такой металлической
аркой после выхода на прямую «старт-финиш», дальше валить запрещено,
т.к. нужно опять платить за следующий круг.

6. Автомобиль.

Сейчас я доволен тем, что нам досталась A3, а не SL на автомате
и с весом почти в 2 тонны. Отличный авто, нужно сказать, но не
без минусов. Итак, что понравилось:

+ отличная управляемость. Я всегда слышал, что Ауди не рулятся.
Так вот я не согласен – эта рулится отлично, просто великолепно,
отточено и очень четко.

+ отличное шасси, великолепная подвеска. Вообще нет кренов!!!
Вообще!!! При такой нагрузке. При этом, отлично справляется с
покрытием трассы, которое не есть идеал.

- очень плохо - это информативность тормозов. Просто ужас. Нет.
Машина отлично тормозит, но выглядит это так. Нужно тебе затормозить,
ты жмешь тормоз и.... не происходит ничего, жмешь дальше и ...опять
ничего, еще дальше, и уже вовсю стрекочет ABS. А где тот самый
момент перед ее срабатыванием - не понятно. Колодки посмотрел
– они как новые. Резина? С другой стороны, тормоза кипели только
на 3-м круге подряд. Это очень хорошо, я считаю, для гражданской
машинки

+ Принято у нас критиковать шины Pirelli – типа гуано редкостное.
Не знаю, мне хватило шин для Нордшляйфе, может кому-то и не хватает
в городе. Держат отлично, снос очень контролируемый, восстановление
после сноса не резкое. Здесь конечно еще и отличное шасси машины
и подвеска играет роль, но к шинам у меня претензий нет. Правда,
вернули мы машину с шинами на индикаторе износа, а передние –
откровенно лысые, чего уж там говорить.

+ Общее впечатление после японских машин. Ну не гремит ничего
там, несмотря на жесткость подвески, все собрано и сбито, четко
и ясно, зазоры минимальны, ничего не гуляет и не отваливается.

+ Великолепные сиденья в комплектации S-Line и руль. Для меня
в самый раз. Я обычно в поворотах не поворачиваю, а держусь за
руль, чтобы не вылететь из сиденья, здесь, в гражданских седушках
я мог полноценно рулить и забыть про посадку.

+ Отдельное спасибо инженерам из Ингольштадта. Я по началу отключил
систему ESP и валил как могу, постоянно отлавливая машину и выводя
ее из крутого пеке в отбойник, потом как-то забыл выключить ESP
и проехал круг значительно быстрее и спокойнее, просто не отвлекаясь
и не нервничая. Реально работает!!! Причем не душит машину, как
большинство подобных систем (кстати, особенно на японских авто),
а незаметно сглаживает все проблемы так, что ты это даже не замечаешь.
Один раз, когда меня очередной раз понесло, я по привычке уже
корректирую машину и замечаю, как ESP сделала это до меня гораздо
быстрее. Правда, чего греха таить, Но не спасла меня ESP от вылета
с трассы все же. Да, было дело, не безгрешен! тут система не виновата,
она уже ничего не могла сделать против безумия драйвера. Но все
обошлось, машину я отловил на траве и, срезав шикану, вернулся
на трассу.

7. Как мы драли суперкары, и как драли нас как грелки.


Интересно, что чувствует человек за рулем F430,
которого по Северной Петле объезжает Аудюха с
шильдиком 2.0 TDI. Тут ведь не сделаешь вид, что «... мне ваши
тут гонки блин... я – крутой перец блин...и вы все тут лохи...
блин... и видал я вас всех, и бабла у меня больше...блин, блин!»
, ты же едешь по закрытой гоночной трассе, а не со светофора в
городе сливаешь какому-нибудь Эво. Вот приехали там два друга
на черных F430 и Gallardo. Встречаю их на трассе, точнее догоняю,
упираюсь в зад, должны пропустить по правилам, но нет, как же
это так, мы на суперкарах пропустим... ну по прямой уходят, мне
ловить нечего, на следующем повороте на торможении вклиниваюсь
перед Gallardo, он явно не доволен, пробует меня за счет мощи
поставить на место, а вот и не получается и я уже на торможении
перед следующим поворотом обгоняю F430, которая упорно не хотела
меня пускать, как принято кстати на этой трассе. Ну, после этого
они успокоились и я их уже через два поворота не видел в зеркале
заднего вида. Даже на прямых, на которых мы успевали разогнать
только 200 они уже не появились. Это особенный кайф, чес-слово,
а сколько безконечных поршей мы объехали....

И особенно приятно на глазах у зрителей, а там есть такие места
и много, в повороте обгонять, скажем, как неоднократно было у
меня, Porsche GT3. Еше прикольно было, догоняю я стайку из пяти
затюниных RX7, видно приехали на покатушки клубом. Пристраюваюсь...
и одну за одной в поворотах делаю, они сопротивляются и на прямых
уходят в точку, но трасса такова, что поворотов больше и к финишу
я обогнал первую в колонне RX7!

Обгоняли мы и Lotus-ы и Каттеры, а особенно смешно становится,
когда трасса намокает, мы вообще как стоячих все делаем, я не
понимаю, там запас по устойчивости еще огромный, че они не едут?
А у нас шины передние уже почти лысые. Но... я знаю, почему они
не едут... и об этом чуть ниже.


И нас драли...

Драли как младенцев. Особенно запомнился EVO VIII MR из Англии.
При том, что мы валили на все, на что способны, он нас и в поворотах,
а особенно на выходе из них и по прямой делал так, что мы его
не видели уже в следующем повороте.

Особо драли нас хот-хэтчи, нелюбимые у нас SEAT (Coupra R), гольфы
GTI и новые R32 уезжали в точку. Также и Mini Cooper S, заряженные
Пыжи и Рено, а по сухому отыгрывались некоторые Каттеры, и некоторые
хозяева Поршей отстаивали честь великой марки, проносясь мимо.
Особенно мне понравилось, как едут BMW. При всей моей нелюбви
к этой марке с подмоченной репутацией в России, я уважительно
относился ко всему, что имело шильдик M (кроме M6, наверное),
а теперь считаю, что M3 – это великая машина во всех годах исполнения.
О, как они едут... Еще хорошо ехали М5 в Е34, прикольно ехала
М5 Ring Taxi. Ну, там чел трассу с закрытыми глазами проедет,
он безумно валил, правда и его иногда выставляло на скорости во
влажных поворотах.

Были и полные отморозки байкеры, которых мы не чтобы
пропускали в поворотах, как это обычно бывало, а просто еле
успевали разглядеть. И ехали они так классно, что ощущение, что
сам Росси валит.

Короче вывод, чем дороже машина, тем хуже она ехала... ну это
понятно...богатым тоже деньги жалко. А вот на Субах никто ваще
не валил. Видно, не для таких дорог эта машина. Мы их на Ауди
нашей делали легко, видно ее специфичная управляемость и нежелание
поворачивать, как все остальные машины, не позволяют им быстро
ехать.

8. Zakspeed Viper

Страшно говорите, - нет, это еще не страшно. Меня там прокатили
на Вайпере команды ZakSpeed прошлых сезонов FIA GT с профессионалом
за рулем. Это просто я описать не берусь. Нет, динамикой он меня
не удивил, думаю, мой GT-R в прошлогодней спецификации ехал также,
но на трассе. Такое ощущение, что я успел сделать один вдох и
выдохнул только на финише. Держак безумный, скорости в поворотах
и на прямых нереальные. И это еще на гражданском Dunlop SP Sport
9000. Правда я пилота подзадорил на старте, типа более 8 минут
не катит, он и обрадовался нормальному челу, а то 90% после первой
связки поворотов просили его выпустить их на свободу...как он
рассказывал, и ему скучно...:(

9. В завершении...

Страшно, но на самом деле меня пугала не трасса сама, меня пугало
больше всего другое. А именно – количество убравшихся там людей
практически у меня на глазах и общие цифры и списки. Редко вам
удастся проехать полноценно три круга подряд. Обязательно вывесят
желтые флаги и заставят снизить скорость. И там вы увидите разложившуюся
машину или еле живого или совсем не живого байкера. Их гибнет
там больше всего.

В нашем отеле была большая карта трассы, на которой в каждом повороте
было подписано, кто и когда там погиб, так вот, живого места на
этой огромной карте уже практически нет. Вот почему люди и не
валят там. Мне было очень тяжело с осознанием этого открываться
на полную, очень тяжело психологически держать газ в пол, с мыслю
о том, что ты можешь стать следующим очередным, и уже для тебя
приедут маршалы трассы, из-за тебя вывесят желтые флаги, за тобой
приедет эвакуатор и скорая и твои обломки будут сметать метлой,
чтобы максимально быстро освободить дорогу для следующих «клиентов».
Только на наших глазах, а мы ездили не постоянно, как вы понимаете,
разбивалось около 20 человек в день. Реальная цифра – это 25-30
инцидентов в день с разной степенью тяжести исхода. Самые счастливые
увозят на эвакуаторе то, что осталось от их машины.

Тем не менее, я собираюсь туда на 3 дня на 12 июня. Машину буду
уже подбирать серьезно здесь. Заведу Amex и возьмем более-менее
приличную машину. И не нужно говорить, что хватит вам там дизельной
помойки, нифига не хватит, мы на нашей Аудюхе ехали уже как на
карте, пытаясь весом раскачать ее при разгоне. Ну не хватает мощи
... Следующая цель – выезд из 9 мин. То, что я проеду там 9.2
– по сухому, я почти уверен, но для выезда из 9 нужна другая машина.
ИМХО идеал для меня – это ЭВО 9. Еще неплохо я бы ехал на Мини
Купере С или Golf GTI, или R32, на них можно более обезбашенно
валить. Ехать не заднеприводном Порше мне страшновато как-то,
хотя на М3 я бы поехал. Задний привод не прощает того, что можно
делать на переднем, но дает другие преимущества, всем известные.
А вот выезд из 8 мин. – это уже удел суперкара или негражданской
резины. На стандартной резине ехать даже близко к 8 минутам нереально!!!

Статистика поездки:
Лучшее время: 9 мин. 31 сек., 13-й круг в моей жизни по этой трассе.
Автомобиль: Audi A3 Sportback 2.0 TDI S-Line
Шины: Pirelli Pzero Rosso 225/45/ZR17
Погода: Дождь, мокрая трасса.

Отвечу на вопросы по тренировкам на Северной петле: - в какое время года? - на каких машинах? - сколько стоит (сама тренировка, плюс проезд, проживание)? - сколько длится? ОТВЕТ по тренировкам на Северной петле: Самый удачный во всех отношениях вариант – два человека + инструктор и два тренировочных дня, значит это четыре дня с дорогой. Я уже отошёл от практики тренировок на обычных прокатных машинах, попав в чёрный список прокатной компании EUROPCAR . Но дело даже не в этом, а в том, что на гоночных трассах, включая Северную петлю, обычные страховки не действуют, что опасно. Поэтому беру в специальной гоночной конторе, машину, застрахованную для гоночных трасс. Это обычно очень хороший автомобиль с каркасом безопасности, обутый в хорошие шины, и оборудованный: спортивными тормозами, амортизаторами, шеститочечными ремнями безопасности и хватким рулём. А что ещё нужно для полного счастья? Машины такие: BMW 318ti Compact, BMW 325i E36 Coupe, VW GOLF GTI, Renault Megane Sport R26-F1, BMW 320si E90 Limousine, BMW 325ci, Е 92 Coupe, Nissan 350z, BMW M3 E36 Coupe, Рorsche Cayman S, BMW M3, E92 Coupe. Особенно понравилось гонять на Гольфе, Рено и Порше. BMW 318ti Compact для начинающих и с ним связан такой случай. За рулём оказался человек, не воспринимающий информацию. Бывают в тренерской работе и такие казусы! Спустя несколько километров, он грубо оборвал меня: «замолчи, мешаешь!» И это при том, что трассу он не знал и не учил, а она имеет множество ловушек для таких самонадеянных лихачей, как тот. Он пытался разбиться в каждом повороте, влетая в него за 120 км/ч. отчаянно тормозя уже в середине поворота и резко крутя рулём в сторону уходящей дороги, причём, вправо или влево, он осознавал в самый последний момент или ещё позже. Сначала у меня в жилах похолодела кровь, и захотелось выйти, но потом стало даже интереснее. Под неимоверный хруст гидронасосов и стрекот АБС я вдруг осознал, что электроника на БМВ умнее  непутевого водителя. И что вы думаете? Мы даже ни разу не вылетели с трассы, хотя горе водитель делал всё возможное и невозможное, чтобы это случилось. С тех пор, я уважаю электронных помощников ещё больше и ещё настойчивее  не рекомендую отключать систему курсовой устойчивости. Впрочем, не на всех машинах ESP отключается.  Рекомендую использовать её как своеобразный индикатор: включилась система, о чём свидетельствует мигающий символ на панели приборов, - значит, допущена ошибка. Попробуйте ехать как можно быстрее, но чтобы электронные помощники отдыхали. Так будет быстро и правильно! Стоимость проката авто от 300 до 500 Евро в день. Для спортивной машины это немного, ведь мы убиваем не дешёвые тормоза и шины. Здесь же можно получить и шлем, чтобы не тащить его с собой. Прибавьте к этой сумме билет на самолёт до Франкфурта и обратно для себя и инструктора ( стоимость последнего делится на двоих если тренироваться едут двое). Прокатная машина на всё время обязательна, но по немецким божеским ценам даже Мерседес С-класса на четыре дня - это меньше чем 400 Евро. Самое приятное из финансовых раскладок – проживание. С человека – всего 45 Евро в отдельной комнате со всеми удобствами, с неплохим завтраком и сытным ужином в полной тишине на опушке леса! Экологическая благодать! Далее, - оплата трассы – 21 евро один круг, расходы на бензин и ещё  гонорар инструктору по 300 в день, то есть 1 200 за всю тренировочную сессию, учитывая день приезда-отъезда ( с каждого участника). Получается, что в 2,8-3,5 тысячи Евро ( два дня тренировок плюс день приезда/отъезда) уложиться можно. Но сколько удовольствия за эти деньги! Вы станете совсем другим водителем, поднявшись сразу на несколько ступенек кверху. Вы поймете, наконец, что, значит, не мешать машине ехать, как проходить повороты «по горнолыжному» на упоре внешних колёс, но с максимальным балансом, и, что вполне естественно, в результате поднимете свой градус таланта на новую высоту. Итак, подведём итог по финансам, необходимым на индивидуальные тренировки: - Авиаперелет Москва - Франкфурт (Дюссельдорф) – Москва –от 6500 руб. Аэрофлот. - Оформление документов для выезда в Германию – 2000 руб. - Медицинская страховка- 5 долл.сша - Координация мероприятия –входит в гонорар - Аренда обычного автомобиля для гражданской езды.– 400 вро - Аренда спортивного автомобиля + страховка 300-500 в день. - Топливо 100Евро в день - Проживание и питание (участники и тренер) - Работа тренера 1200 Евро - Аренда трассы в день 21Х12=252

Здесь типовое расписание тренировочного выезда на Нордшляйфе: 1.  день первый 8:00 прибытие в аэропорт Франкфурта ( Дюссельдорф 10:00) 9:00-10:00 – получение прокатного автомобиля. 10:00 – 13:00 – следование на Нюрбургринг. 13:00 - 14:00  - размещение в гостинице, ланч. 14:00 – 16:00 – занятия по теории гоночного вождения. 16:00 – 19-00 – ознакомление с трассой, посещение гоночного музея и магазина сувениров. 19:00 – ужин в гостинице. 2.  день второй 7:00 – 7:30 – завтрак. 8:00  - получение спортивных автомобилей. 9:30 – выезд на трассу. 9:30 – 18:30 – занятия на трассе с перерывом на ланч. 19:00 -19:30 – возвращение в гостиницу, отдых. 18:00 - 19:00 – подведение итогов дня, теоретические занятия. 19:30 – ужин. 3.   день третий 7:00 – 7:30 – завтрак. 8:00  - получение спортивных автомобилей. 9:30 – выезд на трассу. 9:30 – 19:30 – занятия на трассе с перерывом на ланч. 19:00 – возвращение в гостиницу, отдых. 19:30 - 20:00 – подведение итогов дня. 20:00 – ужин. 4.    день четвёртый 7:00 – 7:30 – завтрак. 8:00 – выезд в аэропорт Франкфурта( Дюссельдорфа).

Посмотреть информацию о часах работы Нордшляйфе можно на официальном сайте Нюрбургринга: http://www.nuerburgring.de/

При этом, надпись против даты и времени - Touristenfahrten, (Nordschleife) означает, что трасса открыта для всех желающих.

Пансион за 40-42 Евро комфорт хорошего гостиничного номера со всеми удобствами в тихом месте c завтраком и ужином: Pension HILBERATH 53518 Kottenborn, www.pension-hilberath.de, info@pension-hilberath.de

ПРАВИЛА ДЛЯ УЧАСТНИКОВ-ЧАСТНИКОВ:

1. ПРИСТЕГНУТЬСЯ ВСЕМ В МАШИНЕ, ВКЛЮЧАЯ ПАССАЖИРОВ НА ЗАДНЕМ СИДЕНИИ, ИЗ САЛОНА ВСЁ УБРАТЬ И ЗАКРЕПИТЬ БАГАЖ В БАГАЖНИКЕ .

2. НА ТРАССЕ ДЕЙСТВУЮТ ВСЕ ПРАВИЛА ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ, ЗНАЧИТ, ОБГОН РАЗРЕШЁН ТОЛЬКО С ЛЕВОЙ СТОРОНЫ ( И ДЛЯ МОТОЦИКЛИСТОВ ТОЖЕ!). ОБГОН СПРАВА ЯВЛЯЕТСЯ ГРУБЫМ НАРУШЕНИЕМ И МОЖЕТ ПОВЛЕЧЬ СО СТОРОНЫ РАБОТНИКОВ ТРАССЫ ПЕРСОНАЛЬНЫЙ ЗАПРЕТ ДАЛЬНЕЙШЕЙ ЕЗДЫ НАРУШИТЕЛЯ ПО ТРАССЕ!

3. МЕДЛЕННЫЕ И СТОЯЩИЕ АВТОМОБИЛИ МОГУТ ОКАЗАТЬСЯ ЗА ЛЮБЫМ ПОВОРОТОМ И ЭТО НЕ ДОЛЖНО СТАТЬ НЕОЖИДАННОСТЬЮ ДЛЯ ПОКОРИТЕЛЯ СЕВЕРНОЙ ПЕТЛИ!

4. НА ТРАССЕ МОГУТ БЫТЬ СЛУЖЕБНЫЕ АВТОМОБИЛИ ОБСЛУЖИВАНИЯ ТРАССЫ С ВКЛЮЧЁННЫМИ МАЯЧКАМИ ЖЁЛТОГО ЦВЕТА. ЕСЛИ ВЫ ДОГАНЯЕТЕ ТАКОЙ АВТОМОБИЛЬ, НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ НЕ ОБГОНЯЙТЕ, А ПРИСТРАИВАЕТЕСЬ ЗА НИМ,

5. В СЛУЧАЕ АВАРИИ ВЫ ОБЯЗАНЫ ОБЛАЧИТЬСЯ В ОРАНЖЕВЫЙ ЖИЛЕТ С ФОСФОРИЦИРУЮЩИМИ ПОЛОСАМИ ( ЕСТЬ В ЛЮБОЙ НЕМЕЦКОЙ МАШИНЕ) И ВЫСТАВИТЬ ЗНАК АВАРИЙНОЙ ОСТАНОВКИ! СООБЩИТЬ ОБ АВАРИИ ПО ТЕЛЕФОНУ: 08000/302112 +4908000/302112

6. ЖЁЛТЫЙ ФЛАГ - ЗАПРЕТ ОБГОНА И СНИЖЕНИЕ СКОРОСТИ! НЕДОСТАТОЧНОЕ СНИЖЕНИЕ СКОРОСТИ МОЖЕТ ПОВЛЕЧЬ СО СТОРОНЫ РАБОТНИКОВ ТРАССЫ ПЕРСОНАЛЬНЫЙ ЗАПРЕТ ДАЛЬНЕЙШЕЙ ЕЗДЫ НАРУШИТЕЛЯ ПО ТРАССЕ!

7. МАСЛО НА ДОРОГЕ - ЖЁЛТЫЙ ФЛАГ С КРАСНЫМИ ПОЛОСАМИ - ЗАПРЕТ ОБГОНА

КОММЕНТАРИИ МИХАИЛА ГОРБАЧЁВА

Самая опасная ситуация возникает при обгонах, представляющих огромную опасность как для обгоняемого, так и для обгоняющего. Дело в том, что разница в скорости движущихся автомобилей может быть значительной. На трассе встречаются супербыстрые автомобили, например «гоночное такси» БМВ М5 или «Вайпер»! Это диктует твёрдое правило: никогда не уступать свою траекторию в повороте! Этим манёвром вы можете «захлопнуть калитку» быстрой машине, накатывающей сзади и этим спровоцировать аварийную ситуацию. Поворот всегда проходить по своей траектории, а после поворота – снизить скорость, сразу принять правее и показать включением правого «поворотника», что вы видите обгоняющего и уступаете ему. При приближении к медленному автомобилю вы включаете левую мигалку, намекая на желание обогнать ( так же поступают и на европейских автобанах) и терпеливо ждёте окончания поворота.

Категорически не рекомендую применять засечку времени! Катайтесь в своё удовольствие, наслаждаясь поворотами!

Новичку нужно понять: почти все повороты можно пройти со скоростью 90 км/ч на обычном гражданском авто без особого труда. Почти, это я имею в виду исключение - поворот S-ку, скорее напоминающий букву «Z», местоположение которого легко запомнить. Вы ныряете вниз на отрезке «Fuchsruere» ( лисьи норы), чтобы немедленно взлететь вверх и вписаться в правый быстрый и широкий поворот, за которым притаилась эта злополучная «зетка». Почти все новички вылетают в этом месте в песочную ловушку, если им не удаётся каким-то невообразимым образом вписаться в этот коварный поворот. А повороты на трассе Северная петля в основном, с поздним или очень поздним апексом.