Yuriy Melnikov
Чух-чух, впереди едет утюг
Когда именно человек становится водителем? Когда
получает водительское удостоверение, после покупки автомобиля или после
того, как «намотал на одометре» несколько тысяч километров? Кажется,
этот момент трудно отследить. И чем естественнее он наступает, тем
больше уверенность в том, что не водитель стал водителем.
Значит, он обрел опыт, практический навык, чаще всего, через
собственные страхи и неуверенность. А уверенность не означает избавления
от страхов. Уверенность, на мой взгляд, означает осознание того, что
есть множество вариантов действий. Через действия можно накопить опыт,
позитивный или, напротив, негативный, помогающий органично вжиться
в состояние и сделать его частью своего мира.
Все мы учились понемножку
У водителя-новичка есть масса поводов чувствовать себя неуверенно.
После приобретения нового статуса в него надо вжиться, а для этого
приходится играть на «площадке» профессионалов. И факт, что
все когда-то начинали, что рядом с профи есть и другие новички, как вы,
уверенности не добавляет. Мне кажется, что это и есть первая и главная
ошибка — считать себя по умолчанию хуже других, полагать, что все вокруг
только и делают, что ищут повод указать на ошибки. Есть и другая
крайность: можно впасть в уверенность, что вы умеете все. Это значит —
раз и навсегда лишить себя возможности стать по-настоящему опытным
водителем. Нормальное поведение на дороге обычно не вызывает бурного
одобрения со стороны, а «неадекват» заостряет на себе внимание
не столько потому, что вызывает раздражение, сколько потому, что
приводит к опасным последствиям.
Бросить в озеро?
Зверский, на мой взгляд, метод обучения плаванию. Я сама отношусь
к числу людей, которые боятся «большой воды» из-за умников, которые
пытались научить меня плавать, бросая на середину реки.
С вождением-то же самое: «неоперившиеся» водители, оказавшиеся
в транспортном потоке без инструктора, попадают в бурную реку. Сразу
по окончании обучения отправляться в одиночку на дорогу
не рекомендуется. К вождению лучше привыкать в обстановке с меньшими
стрессами. То есть ездить по городу в ночное время, когда мало машин,
а значит, меньше вероятность создать аварийную ситуацию. Польза от этого
огромна: можно узнать дорожные маршруты, справиться с неуверенностью,
привыкнуть к машине.
Автомобиль — как костюм: надевать его поначалу непривычно, но чем
дольше носишь, тем комфортнее себя чувствуешь, а если что-то сковывает
движения, меняешь его на другой. Важно, чтобы положение рук и ног
в машине было удобным, но не «расхлябанным», чтобы в случае
необходимости тело мгновенно и без препятствий среагировало
на экстренную ситуацию. Важна разумная середина: нельзя сидеть,
полуразвалившись в кресле, держась за «баранку» одним пальцем, как
нельзя и нервно «врастать» в руль и педали. Неправильное положение тела
лишает водителя возможности оперативно реагировать на внешние события
и способствует быстрой утомляемости.
Нервные клетки не восстанавливаются
Или восстанавливаются, но очень долго. В любом случае, нервы надо
беречь, и не только свои, но и тех, кто едет рядом. Действовать надо
по принципу: «нежнее, еще нежнее!». Резкие, ничем не обусловленные
разгоны и торможения — большой стресс для окружающих, о чем они
не преминут сообщить. Правило «ехать со скоростью потока» не зря
существует, уже потому, что дисциплинирует начинающего водителя.
В состоянии нервозности трудно сосредоточиться на обстановке. Вместо
того чтобы контролировать действия соседей по потоку, нужно соотносить
свои действия с происходящим на дороге, словом, быть «включенным»
в состояние вождения. Невнимательность ведет к ошибкам, которые
спокойствия не добавляют. Пересилить себя, успокоиться
и сосредоточиться — наш выход. Можно остановиться, выйти из машины
и сделать передышку.
Кроме отсутствия «ощущения» габаритных размеров автомобиля —
считается, что это особенность
преимущественно водителей-новичков женского пола — может отсутствовать
и чувство педали. Ни о каком плавном старте в таком случае речи идти
не может. Еще хуже, когда нет чувства педали тормоза: отсутствует
привычка рассчитывать тормозной путь и тормозить плавно, без резких
остановок. Помогут тренировки, а также максимальное «сближение»
с автомобилем, «повадки» которого (реакции на те или иные действия
водителя) надо изучить. Желательно, в обстановке, не создающей
опасностей для других автовладельцев.
Повторение — мать учения
Начинающему водителю непозволительно быть теоретиком. Знание о том,
каким образом топливо попадает в камеру сгорания во время движения
особой роли не играет. Иное дело — практические навыки. Можно 100 раз
прочитать «приемы опережающего руления», которые учат водителя правильно
работать рулем, совершать своевременные, эффективные и безопасные
маневры. Только стократное прочтение так и останется мертвым грузом,
если эту информацию не отработать на практике и не внедрить
в механическую память.
При желании, базовые навыки — не влетать в поворот на высокой
скорости, не переключать в этот момент передачу, не начинать торможение
в повороте, плавно рулить на вираже — можно отработать самостоятельно.
А вот премудростям лучше учиться с опытным инструктором, который
покажет, как правильно тормозить на том или ином дорожном покрытии, как
избежать заноса, что делать, если он все-таки случился, как правильно
осуществить экстренное торможение, как маневрировать в «стесненных»
условиях. Сейчас есть школы водительского мастерства, всегда можно
выбрать опытного «наставника» и отработать все приемы под его
руководством. Это не бессмысленная трата денег, а «инвестиции»
в собственную безопасность.
И опыт — сын ошибок трудных…
Можно, подбодрять себя словами, что «и медведи могут выучиться
кататься на велосипеде», а можно просто адекватно воспринимать
«ученичество». Это в сочетании с действиями в рамках правил дорожного
движения и постоянным увеличением практического навыка — залог успеха.
Никто не застрахован от ошибок, однако в случае с управлением
автомобилем они крайне нежелательны, поскольку могут заставить новичка
забросить водительское удостоверение в дальний ящик. Без коллизий
вряд ли обойдется: когда-нибудь и правила нарушишь, и с «гаишником»
придется пообщаться, и в кого-нибудь въедешь, или, напротив, в тебя.
Между прочим, статистика утверждает, что новички реже опытных водителей
попадают в серьезные аварии. Начинающие боятся разгоняться до опасных
скоростей, но на начальном этапе многие просто едут, а не управляют
автомобилем. Разница между этими понятиями очевидна: во 2-м случае
подразумевается наличие контроля над машиной — это уже иная область
ответственности, чем просто «еду, как могу или как хочу».
Время превратит новичка в «тертого калача». И после того, как
закончится положенный срок, важно помнить, что на дороге каждый день
появляются водители, впервые выехавшие самостоятельно на дорогу. Будьте
к ним терпимее, ведь все мы когда-то учились!
