Напомним предысторию: американские
исследователи некоторое время назад выяснили, что несмотря на развитие
технологий и улучшение эффективности и топливной экономичности
двигателей внутреннего сгорания, сколь-нибудь заметного снижения
потребления топлива в глобальном масштабе пока не наблюдается.
Оказывается, проблема кроется в
том, что американцы становятся все толще, а значит – тяжелее. Эксперты
установили, что рост средней массы пассажиров автомобилей в США на 1
фунт (0,45 килограмма) влечет за собой увеличение расхода топлива на 39
миллионов галлонов (147,5 миллиона литров) в масштабе страны в год! Это
много.
Масса автомобиля – это очень важная характеристика, влияющая не только на динамику, но и на «аппетит» любой машины.
Чем сильнее нагружен автомобиль, тем
больше бензина он израсходует. Но вот вопрос: насколько больше? Мы
решили в этом разобраться.
Для нашего теста была выбрана самая
продаваемая в России иномарка – Hyundai Solaris в кузове седан, в самой
популярной модификации со 123-сильным бензиновым двигателем 1.6 и
четырехступенчатым «автоматом».
Бак
«под пробку» мы заливали с помощью канистры и «воронки». Каждые 100
километров снимались данные бортового компьютера, а их корректность
проверялась путем долива топлива из специальной мерной емкости.
Количество добавленного в бак бензина позволяло определить реальный
расход.
Наш
эксперимент проходил по тестовому маршруту протяженностью ровно 100
километров. Примерно половина его дистанции составляли федеральные шоссе
с двумя полосами движения в каждом направлении. Еще 40 километров – это
«двухполоски» местного значения с частыми обгонами грузовиков и двумя
железнодорожными переездами на пути. Оставшиеся 20 километров нужно было
проехать по двум подмосковным городам. Движение здесь довольно
интенсивное, с частыми торможениями и разгонами на светофорах или
пешеходных переходах, а порой приходилось постоять и в небольших
заторах.
Во
время эксперимента за рулем находился один и тот же водитель, который
двигался в обычном ритме с соблюдением всех правил дорожного движения и
действующих на тех или иных отрезках трассы ограничений скорости.
Правда, в случае обгонов на шоссе ему разрешалось превысить
установленный скоростной лимит на 20 километров в час для совершения
маневра.
Как мы
высчитывали максимальную грузоподъемность: снаряженная масса Hyundai
Solaris (заправленный автомобиль плюс водитель) составляет 1198
килограммов, а полная допустимая – 1565 килограммов. Максимальная
грузоподъемность определяется простым вычитанием: 1565 – 1198 = 367
килограммов. Для имитации полной загрузки мы использовали балласт: по 75
килограммов на оставшихся четырех посадочных местах (300 килограммов)
плюс 50 килограммов в багажном отделении. Еще 17 килограммов пришлись на
частично заполненную бензином канистру.
Для
того, чтобы избежать влияние возможно некачественного топлива, тестовый
«Солярис» во время эксперимента заправлялся дорогим бензином Аи-95
(цена – 30 рублей за один литр) из канистры. Запасы топлива в канистре
мы пополняли на одной и той же же заправке, и даже из одной и той же
колонки.
Сама
методика испытаний очень простая. Четыре заезда по 100 километров с
разной загрузкой: только водитель; водитель и передний пассажир;
водитель и три пассажира; водитель, четыре пассажира и еще 67
килограммов груза в багажнике.
Только водитель
Средний
расход на 100 километров пробега превысил заявленные
заводом-изготовителем данные почти на два литра (8,4 литра вместо 6,5
литра в смешанном цикле).
Динамика
Hyundai Solaris с одним водителем за рулем (75 килограммов, именно
столько весит водитель на официальных заводских испытаниях) вполне
достойна. И было бы еще лучше, если бы не простенький четырехступенчатый
«автомат». Он не блещет скорострельностью, а на обгонах часто
опускается аж до второй ступени. Автомобилю на «ручке» наш Solaris
проигрывает в разгоне до 100 километров в час полторы секунды!
Водитель и один пассажир
Средний
расход на 100 километров пробега увеличился на 0,3 литра до отметки 8,7
литра и превысил заявленные заводом-изготовителем данные уже на 2,2
литра.
Наличие
дополнительного пассажира, по ощущениям, никак не сказалось ни на
динамике, ни на управляемости Hyundai Solaris. Весьма спокойный, но
уверенный разгон в большинстве диапазонов скоростей. Обгоны даются
«Солярису» по-прежнему без напряжения.
Водитель и три пассажира
Средний
расход на 100 километров пробега увеличился до 9,5 литра (плюс 1,1
литра по сравнению с пустой машиной) и превысил заявленные
заводом-изготовителем данные на треть.
Характер
автомобиля изменился. Даже частично загруженный «Солярис» разгоняется
лениво. «Автомат» вынужден чаще использовать пониженные ступени. Мотор
звучит более натужно. Наличие трех «пассажиров» в салоне усугубило
раскачку (хотя пробоев не случалось), «размазало» обратную связь на
рулевом колесе и заметно увеличило крены. К тому же тяжелый автомобиль
стал хуже тормозить.
Водитель, четыре пассажира и 67 килограммов груза
Средний
расход на 100 километров пробега увеличился до 10,3 литра (+1,9 литра) и
превысил заявленные заводом-изготовителем данные на 3,8 литра.
С
пятью пассажирами и грузом в багажном отделении «Солярис» справляется с
трудом. Звук двигателя, который и налегке-то был малоприятным, сменился
нудным гудением. Разгоняется полностью загруженный автомобиль совсем
неохотно, а передачи стали переключаться с рывками. Гонять на такой
машине уже не хочется, да и не получится. Нужно ли говорить, что
тормозить груженый Solaris стал совсем неохотно?
Данным
завода-изготовителя по расходу топлива лучше не доверять. Повторить
«паспортные» результаты в России оказалось невозможно даже на шоссе.
Что
в итоге? Заметное увеличение расхода топлива при загрузке машины. Но
один пассажир влияет на топливную экономичность незначительно – разница
составляет всего 0,3 литра бензина на 100 километров. Это лишние 60
литров в год при пробеге в 20 тысяч километров или девять дополнительных
рублей с каждой сотни километров.
Однако при полной загрузке расход топлива возрастает куда более ощутимо.
С
тремя пассажирами на борту Hyundai Solaris расходует уже на 1,1 литра
бензина больше, чем с одним водителем – это означает, что на каждые 100
километров придется дополнительно тратить по 33 рубля. А при годовом
пробеге в 20 000 километров увеличение расходов на бензин составит 6600
рублей – больше 200 «лишних» литров топлива, почти по литру на каждый
лишний килограмм массы!
