GTJ

GTJ

Об отдыхе

  • 12.12.12, 09:44
Валентина
Жизненные цитаты об отдыхе :)

Турция кричала-приезжай загорать… Париж кричал — приезжай фоткаться… Египет напоминал о пирамидах… а кошелек сказал:- иди на речку… МЕЧТАТЕЛЬНИЦА!.))

 

Египетские акулы видели многое, но русских со словами:"Вау! Дельфины!» боятся до сих пор.

 

Муж собрался с друзьями в Турцию… «отдохнуть без жен»… Я погоревала, погоревала, да и решила мужу помочь… чемодан собрать… а то вдруг, что забудет… 
Положила все самое необходимое: плавки на два размера больше, носки с дырками, поленявшие футболки и папин дачный спортивный костюм…

 

На одну путёвку можно отдохнуть всем коллективом, если сброситься и купить путёвку начальнику!)))

 

Ничто так не радует глаз, как собранный чемодан на море…

 

Офигенно быть в отпуске… хочу убираюсь, хочу стираю, хочу глажу… а захочу… психану… уеду на дачу… буду поливать, полоть, копать…)))

 

С утра хочется спать, днём есть, вечером отдыхать… Работать блин, некогда…

 

«Доброе утро!» — это когда на часах 11.00, на календаре суббота, а за окном атлантический океан!)))))

 

Пять лет назад мы с женой поехали отдыхать порознь… — Ну и как? Жене понравилось? — Не знаю… Она ещё не вернулась…)))

 

— А как будет правильно: поехать отдыхать «на Украину или в Украину?»… — Правильно будет — в Швейцарию))))

 

Жизнь удалась- это когда в пятницу вечером выходишь из дома поужинать и на всякий случай берешь загранпаспорт.

 

Получила отпускные, доехала до аэропорта Народ не знаете где можно отдохнуть в аэропорту?

 

Учительница плакала, проверяя сочинение «Как я провёл лето». Теперь она знала, что делать, но годы уже ушли…

 

Если я решила ничего не делать, то меня уже не остановить!

 

Сегодня выходной и чудесная погода, отдыхаю на всю катушку, как только может отдыхать женщина. Вымыла пол, постирала, все перегладила, вымыла окна, повесила чистые шторы, вымыла холодильник, наготовила на неделю! Теперь вот сижу без ног и радуюсь чудесному выходному дню! Отдохнула на славу! Лучше б на работу сходила, меньше бы устала.






GTJ

GTJ

Власти США

  • 12.12.12, 09:37



Ветал

Президент США Барак Обама выступил в субботу с традиционным радио- и видеообращением к стране.

Фото: nymag.com

Одной из главных тем, которых коснулся американский президент, стала тема повышения налогов для наиболее состоятельной части населения. Обама отметил, что в этом вопросе не намерен идти на компромисс с республиканцами, передает «Взгляд.ру».

«Если мы серьезно настроены на сокращение нашего (бюджетного) дефицита, рассчитывая при этом продолжать инвестировать в такие области, как образование и исследования, которые являются важными для роста нашей экономики, если мы серьезно хотим защитить семьи, принадлежащие среднему классу, тогда мы должны попросить наиболее состоятельных американцев платить более высокие налоги, - сказал глава администрации. - Это принцип, по которому я не пойду на компромисс».

В конечном счете, заметил Обама, именно этот вопрос был центральным на прошедших в стране общенациональных выборах. По его словам, «явное большинство американцев» высказалось за сбалансированный подход к формированию национального бюджета, что подразумевает повышение налогов для наиболее состоятельных граждан.

«Это единственный способ, позволяющий нашей экономике встать на устойчивый путь развития, не требуя никаких дополнительных нагрузок на средний класс», - подчеркнул президент.

Предложения республиканской оппозиции в Конгрессе Обама назвал несбалансированными, а потому неприемлемыми. Тем не менее он выразил готовность к конструктивному сотрудничеству.

«Я готов работать с республиканцами с целью выработки плана, стимулирующего рост экономики, создающего рабочие места и сокращающего наш дефицит - плана, который бы устроил обе стороны», - добавил хозяин Белого дома.

В настоящее время администрация Обамы и республиканцы в Конгрессе США ведут переговоры по бюджету и налогам, чтобы не допустить сползания страны к финансовому обрыву. Под ним понимается несколько важных для экономики событий, которые должны автоматически произойти с началом нового года в соответствии с ранее принятыми законами. Это, прежде всего, принудительное радикальное сокращение (секвестрация) расходов федерального бюджета, а также возвращение к более высоким ставкам налогообложения. Для экономики США в ее нынешнем состоянии, по оценкам специалистов, и то, и другое губительно.


Чтобы отвести страну от края обрыва необходим политический компромисс между исполнительной и законодательной ветвями власти. Спор идет сейчас, в основном, о налогах: президент предлагает сохранить их неизменными для «98% населения» страны, но настаивает на повышении налогообложения для 2% самых состоятельных американцев, чей доход превышает 250 тыс. долларов в год. Законодатели-республиканцы считают последнее требование неприемлемым, поскольку оно, на их взгляд, повлечет за собой снижение деловой активности и сокращение занятости в стране. Пока переговоры не дали положительных результатов.

GTJ

GTJ

Бритые

  • 12.12.12, 09:31
Валерия

В бритых наголо животных есть что-то милое. В полубритых животных есть что-то одновременно милое и трагичное. Под словом «полубритые» мы понимаем животных, которые должны быть мохнатыми, но которых хозяева побрили, причем, не до конца. В итоге лысые хаски с пушистой головой и рыжий кот без единой волосинки на теле, но с «гривой» шерсти на голове вызывают сочувствие.

Half Shaved Animals 15 Полубритые животные


Half Shaved Animals 1 Полубритые животные

1.

Half Shaved Animals 2 Полубритые животные

2.

Half Shaved Animals 3 Полубритые животные

3.

Half Shaved Animals 4 Полубритые животные

4.

Half Shaved Animals 5 Полубритые животные

5.

Half Shaved Animals 6 Полубритые животные

6.

Half Shaved Animals 7 Полубритые животные

7.

Half Shaved Animals 8 Полубритые животные

8.

Half Shaved Animals 9 Полубритые животные

9.

Half Shaved Animals 10 Полубритые животные

10.

Half Shaved Animals 11 Полубритые животные

11.

Half Shaved Animals 12 Полубритые животные

12.

Half Shaved Animals 13 Полубритые животные

13.

Half Shaved Animals 14 Полубритые животные

14.

Half Shaved Animals 15 Полубритые животные

15.

Half Shaved Animals 16 Полубритые животные

16.

Half Shaved Animals 17 Полубритые животные

17.

Half Shaved Animals 18 Полубритые животные

18.

Half Shaved Animals 19 Полубритые животные

19.

Half Shaved Animals 20 Полубритые животные

20.

Half Shaved Animals 21 Полубритые животные

21.

Half Shaved Animals 22 Полубритые животные

22.

Half Shaved Animals 23 Полубритые животные

23.


GTJ

GTJ

Электроэнергия

  • 12.12.12, 09:24

Ветал


Суммарная задолженность гарантирующих поставщиков электроэнергии в республиках Северного Кавказа перед поставщиками оптового рынка по состоянию на 1 ноября достигла 20 млрд руб., сообщил премьер-министр России Дмитрий Медведев, открывая совещание по развитию топливно-энергетического комплекса (ТЭК) Северо-Кавказского федерального округа (СКФО). По его словам, ситуация с неплатежами в этой области стала уже критической.

Фото: goodfon.ru

"Платежи конечных потребителей идут с колоссальным отставанием. Не исполняются практически судебные решения, касающиеся неплатежей. А организации-посредники, которые этим занимаются, преднамеренно банкротятся. В результате, естественно, и дело страдает, и люди не получают необходимого количества энергии", - обрисовал положение дел глава правительства.

Д.Медведев подчеркнул, что с наиболее вопиющими случаями должны разбираться правоохранительные органы. "Нужно сделать все, чтобы платежная дисциплина была восстановлена", - потребовал он от участников совещания, предложив внедрить технологии, которые позволят наладить эффективный и прозрачный учет.

"А всякие фирмы, которые затаскивают на себя долги, а потом банкротятся, - по ним нужно отдельно разбираться", - заметил он.

Напомним, что летом 2012г. сообщалось, что население республик Северного Кавказа все менее охотно платит за газ и электроэнергию. Например, население северо-запада России оплачивает 99% потребляемого газа, Кавказ в целом - всего 68%, а Чечня и Дагестан - лишь 42%. Эта неуплата фактически покрывается остальным населением РФ, в том числе за счет опережающего роста тарифов.

Д.Медведев также напомнил, что СКФО обладает развитой электроэнергетической инфраструктурой, в развитие которой в 2012-2014гг. планируется инвестировать более 100 млрд руб., в том числе в этом году - 35 млрд руб.

"Значительный потенциал имеют возобновляемые источники, прежде всего - гидроэнергетика", - отметил он.

Глава правительства также призвал сегодня обеспечить сбалансированность строительства генерирующих мощностей и распределительных сетей, а также взять под особый контроль вопросы создания энергоинфраструктуры Северокавказского туристического кластера.

Напомним, что то, за чей именно счет будет обеспечиваться энергоснабжение туркластера, по-прежнему остается вопросом. В инвестиционной программе "РусГидро" на 2012-2014гг. на проекты малой энергетики заложено лишь 5 млрд руб. Найти еще как минимум 20 млрд руб. компании сейчас будет сложно. После отмены целевой инвестиционной составляющей в тарифе с 2012г. она потеряла 12,9 млрд руб. и вынуждена была пересматривать программу вложений. Выходом из ситуации мог бы стать спецтариф, позволяющий экономически эффективно развивать возобновляемые источники энергии.

"Мы рассчитываем, что вскоре будет разработан механизм возврата инвестиций. Это может быть гарантированный долгосрочный тариф или система поддержки возобновляемых источников энергии в соответствии с законом об электроэнергетике", - отмечает представитель "РусГидро".

Проблема в том, что идея "размазать" расходы на малые ГЭС Северного Кавказа по всему энергорынку вряд ли вызовет восторг у потребителей других регионов.

Говоря о газификации регионов Кавказа, Д.Медведев отметил, что Газпром за последние 6 лет вложил в нее более 11 млрд руб., благодаря чему средний уровень подключенности к газу в республиках региона достиг почти 90%.


"Это беспрецедентная цифра, если смотреть на ситуацию в других местах. У нас ничто нигде не газифицировано хорошо, как сегодня кавказские республики", - подчеркнул глава правительства. По его словам, столь высокий уровень создает хороший задел для решения социальных задач и для развития обрабатывающей промышленности в регионе, пишет РБК.

Д.Медведев также сообщил, что на ближайшем заседании правительства, которое пройдет 13 декабря, кабинет министров намерен рассмотреть госпрограмму "Развитие Северного Кавказа до 2025г.".


GTJ

GTJ

Ту 114

  • 12.12.12, 09:17



Семен Смолкин

 

Есть один самолёт, который с детства оставил у меня неизгладимое впечатление на всю жизнь. Это – Ту-114, который единственный из авиации стоит и в интересах моего профиля. Когда-то, мальчишками, классе в третьем, мы сбегали с продлёнки и ездили смотреть в аэропорт (Хабаровска) к московскому рейсу, специально на него. И очень огорчались, если был Ил-62, так как зрительный эффект был несопоставим.
...Если дать тогдашним самолётам человеческие ассоциации, то Ту-104 я бы назвал чистеньким инженером в костюме, Ил-18 – техником в комбинезоне, Ан-24 - учеником в замасленной робе, а Ан-10 – пузатым командировочным с портфелем. А вот Ту-114 был вне всяких категорий – гордый и высокий, с совершенным силуэтом, настоящий император воздушного океана. Красивейший лайнер!
Когда он подруливал с полосы к стоянке аэровокзала - это было грандиозное зрелище! Мы заворожённо следили, как он на наших глазах по очереди останавливает соосные винты, как разворачивается – сам, несмотря на огромные габариты! не то, что хиленький свистящий Ту-104, которого на стоянку тащил КрАЗ. А уж наблюдать взлёт «сто четырнадцатого» - такое впечатление забыть просто невозможно, и я до сих пор это помню. Помню ещё, что я жутко завидовал пассажирам, выходящим из чрева Ту-114 по высокому трапу :)

Поэтому совсем неудивительно, что я собираю фотографии этого красавца, и в архиве «Лайфа» тоже полез смотреть наличие снимков. И мои ожидания не обманулись – конечно же, журнал несколько раз командировал своих фотокорров снимать этот легендарный советский самолёт, который в конце 50-х стоял на вершине мировой технической мысли.

Сперва - серия снимков с испытательного полёта в США перед визитом Хрущёва (июнь 1959, фотограф Walter Sanders).

Вид на Ту-114 с прогулочной крыши аэровокзала, будущего нью-йоркского JFK.


Ажиотаж и зарубежной, и советской прессы вокруг Ту-114 понятен. Беспосадочный полет на большие расстояния тогда, в 50-х годах, воспринимался как настоящее чудо. После поршневых "Дугласов" и Ил-12, перемещавшихся чуть быстрее курьерского поезда с дюжиной промежуточных посадок, 9 часов на Ту-114 до Хабаровска являли собой что-то космическое. Компоновка салонов первых Ту-114 была выполнена не без влияния интерьеров купейных вагонов дальних поездов и океанских морских лайнеров. Поэтому комфорт на Ту-114 казался рядовому советскому человеку той поры (отнюдь не избалованному удобствами) тоже каким-то запредельным. Ту-114 - это прямо-таки некий социальный виток, взлет общественного сознания. И, конечно, мощнейшее оружие пропаганды - в сущности, было чем гордиться, ничего не скажешь.
Это был самолет с тремя классами компоновки: экономическим классом (обычные кресла 3+3), первым классом (ряды кресел разделены столиками с настольной лампой), и, наконец, с четырьмя купе - настоящими купе, как в поезде, но на 3 спальных места, с двумя поперечными и одной продольной полками.


Нос со штурманским местом (наследие его военного старшего брата Ту-95).


Винты АВ-60. Они в детстве меня восхищали больше всего :)

Не имели аналогов и соосные винты АВ-60 конструкции К.Жданова, проектирование и доводка которых велась совместно с ЦАГИ и ЦИАМ. В.Г.Деловери писал: была "достигнута эффективность воздушного винта до скоростей полета более 800 км/ч, найдена возможность создания больших тормозных сил на воздушном винте и его автоматического флюгирования". Истинная скорость до 850 км/ч действительно уникальна для самолета с ТВД. Недаром в первые годы полетов Ту-114 через Атлантику американцы нередко пристраивали к нему свои истребители, чтобы убедиться в том, что самолет действительно летит с такой истинной скоростью.
Вообще сочетание стреловидного крыла с ТВД проявило себя, даже по нынешним меркам, блестяще: была достигнута весьма высокая скорость в сочетании с невероятной для самолета такой массы экономичностью (расход достигал примерно 5600 кг в первый час и 4000-4400 кг в последующие). У Ил-62М средний крейсерский расход достигает 7 т в час.
Энерговооруженность при суммарной мощности двигателей 60000 л.с. была достаточной для безопасного продолжения взлета в стандартных условиях с предельной взлетной массой 173,5 т с одним отказавшим двигателем после скорости принятия решения. Во всяком случае, когда при снижении в Домодедово у Д.И.Кухаренко по вине бортинженера при одном отказавшем двигателе был непреднамеренно выключен второй на том же полукрыле, мощности двух других и, конечно, мужественного хладнокровия командира хватило на то, чтобы безопасно посадить казалось бы безнадежную машину. Х.Н.Цховребову однажды пришлось перегонять Ту-114 на трех двигателях из Дели над ... Гималаями!


Вид сзади.


Опять вид с крыши аэровокзала.

Первый демонстрационный полет в Нью-Йорк на самолете номер Л-5611 совершили уже в 1958 году (причем в ошарашенном Нью-Йорке не нашлось ни подходящего трапа, ни тягача), а 19 мая 1959 года экипаж А.П.Якимова, М.А.Нюхтикова, И.К.Ведерникова при участии К.П.Сапелкина выполнил первый демонстрационный рейс в Хабаровск с пассажирами на борту.

Крыло "114-го".


Руководитель коллектива создателей самолёта (генеральный конструктор) и инициатор его проектирования и постройки - академик Андрей Туполев, дважды герой Соцтруда к тому времени.


Вид внутри лайнера.

Действительно, конструкция Ту-114 содержит в себе много уникального. Уточним, что двухпалубная схема (компоновка фюзеляжа: внизу -кухня, груз и багаж, вверху - экипаж и пассажиры), ставшая основной при проектировании современных аэробусов, была внедрена на Ту-114. Любопытно, что кухня соединялась с буфетом лифтом, как на Ил-86. В штатном расписании экипажа самолета, как и на Ту-104, до первой половины 60-х годов состоял повар.

Места первого класса (а я помню ещё и купе, но в "Лайфе" таких фото не оказалось).


Академик Туполев в первом классе.

Позволю себе небольшое лирическое отступление. Мне очень жаль исчезнувшие купе на Ту-114. Подумайте сами: 8-13 часов в небе - это все равно что ночь в скором поезде. Пассажиры Ту-114, посидев в купе за столиком у иллюминатора первый час полета, получали пуховые подушку, одеяло и простыню и ложились спать. Если бы самолет был оборудован купе полностью, во всю длину фюзеляжа, это был бы уникальный пример комфорта. Конечно, с экономической точки зрения все это критики не выдерживает, просто уж больно такого уюта жалко... Уточним, что на Западе сегодня сплошь и рядом на трансконтинентальных линиях применяются первый и люкс-класс с индивидуальными креслами, раскладывающимися как диваны.
В области комфорта впечатление пассажиров Ту-114 портил густой низкочастотный шум, который был особенно силен в зоне винтов, в салоне первого класса. По отзывам некоторых бывалых пассажиров, он переносился якобы чуть легче, чем на Ил-18, потому что не был столь проникающим. Опять-таки - после поршневой авиации такие вещи казались пустяками. Ту-114 начал терять "имидж" у пассажиров только с появлением на дальних трассах малошумных Ил-62, когда стало с чем сравнивать.
А вот устойчивость самолета в сильную болтанку, наоборот, существенно повышала комфорт пассажиров. Имея очень прочную (стальные лонжероны!) и вместе с тем гибкую конструкцию (амплитуда колебаний крыла плюс-минус 2 метра по законцовке), Ту-114 превосходно переносил даже сильную турбулентность. Это было незаменимое его качество при полетах через океан во время тропических гроз и циклонов, или при пересечении горных хребтов вроде Гималаев.


Этот снимок не из архива "Лайфа", а из моей собираемой коллекции. Но фотосессия Сандерса позволила установить и дату и локализацию снимка - это тоже Нью-Йорк, июнь 1959-го.


Когда лайнер из Нью-Йорка полетел обратно в Москву, то журнал командировал во Внуково своего корреспондента в СССР (Howard Sochurek), снять прибытие. Вот мы сейчас видим момент подруливания (судя по работающим внутренним двигателям).


Сентябрь 1959 г.
А это - очень известный снимок: прибытие в Вашингтон на авиабазу Эндрюс Н.С.Хрущёва. Встречает его президент США Д.Эйзенхауэр. Они видны в центре кадра. На заднем плане - Ту-114, на котором Хрущев прилетел в США.

Надежность самолета оказалась столь высокой, что в 1959 году на нем были также осуществлены беспрецедентные акции, по-моему, не имеющие аналогов в истории мировой авиации: на самолете, эксплуатационные испытания которого еще не были закончены, перевезли правительство СССР во главе с Н.С.Хрущевым в Вашингтон.
Пропагандистская мощь Ту-114 затмила даже эффект Ту-104. Невиданные габариты, могучий низкий голос соосных винтов, грандиозный размах крыльев, высоченная носовая стойка шасси и вообще выраженная внешняя мощь поражали всякое воображение. Огромное количество высших наград мирового уровня, которые получили самолет и его создатели, 32 мировых рекорда, установленные на нем, сопровождали триумфальное знакомство Ту-114 с земным шаром.


Завершают подборку три снимка, сделанных в октябре 1960 года в аэропорту Внуково (Carl Mydans), когда Хрущёв возвращался из своей поездки на сессию ООН в Нью-Йорке.

Подруливание самолёта на стоянку (опять же, обратите внимание, что работают только внутренние двигатели - внешние уже остановлены).


Хрущев выходит из самолёта.


Колоритный снимок "под винтами".


И еще немного информации о лайнере, "на посошок":
Как всякий экономичный самолет, Ту-114 обеспечивал более высокий уровень безопасности полета, чем его реактивные собратья, так как имел огромный, по нынешним понятиям, запас топлива для ухода на запасной аэродром. Например, при заходе в Хабаровск командир Ту-114 при максимальной посадочной массе всегда имел остаток топлива как минимум на два, а то и на четыре (!) часа полета, в зависимости от ветра по трассе. Уже одно это свойство машины должно было привлечь к нему повышенное положительное внимание руководителей отрасли. Вплоть до появления аэробуса Ил-86 самолет Ту-114 был самым вместительным лайнером "Аэрофлота", что опять-таки говорило в его пользу в смысле рентабельности, уж в сравнении с Ил-62М - точно.
* * *
До туполевцев никто не знал, как будут чувствовать себя в тех или иных условиях 170 человек в узкой трубе длиной 54 метра на высоте 11 километров. Чрезвычайно сложной была также проблема прочности и долговечности герметизированного фюзеляжа. Непросто давалось и шумоглушение в салоне, если учесть грандиозную мощь двигателей НК-12МВ конструкции Н.Д.Кузнецова.
Все эти проблемы оказались успешно решенными - отчасти потому, что вся творческая энергия конструкторов была сконцентрирована в основном на них, будучи свободной от наиболее актуальных в авиапроектировании проблем планера, шасси, оперения, двигателей и прочих глобальных вопросов, которые до Ту-114 уже были решены на Ту-95. Доработки крыла на Ту-114 в сравнении с Ту-95 незначительны. Более существенным изменениям, по понятным причинам, подвергся фюзеляж.
По воспоминаниям ветеранов, родство с Ту-95-м проявлялось на первом Ту-114 до курьезов. Например, такие подробности: вначале не было предусмотрено гардероба для экипажа (военным летчикам уж что-что, а гардероб точно не нужен). Пришлось ликвидировать один туалет в носу и сделать вместо него гардероб. Багаж пассажиров сперва предполагалось загружать не сбоку, а... снизу вверх - как бомбы в бомболюк. Все столики, стоявшие между креслами в салоне первого класса, были намертво прикручены к борту (на всякий случай?), и из-за этого сильно и громко вибрировали. Пришлось их отсоединять. Мотивировка расположения штурмана и его оборудования в носу с обзором через передний застекленный фонарь тоже понятна - на Ту-95 при бомбометании штурман должен видеть цель перед собой (на Ил-18, машине изначально гражданской, место штурмана уже внутри кабины пилотов). И тому подобное.

И все-таки получился сугубо гражданский самолет, причем, как потом выяснилось, отменный. Тому причиной не только воля и всеобщий авторитет А.Н. Туполева, решавшего все главнейшие вопросы по созданию Ту-114 непосредственно с Н.С.Хрущевым, не только творческий возвышенный труд тогдашних инженеров ОКБ и летчиков-испытателей, но и то, что с самого начала к совершенствованию самолета были привлечены пилоты "Аэрофлота" (Не говоря уже о том, что военные штурманы стажировались в полетах на Ту-16 и Ту-114 по точной навигации именно у пилотов "Аэрофлота").


Вот такой у нас в Советском Союзе был самолёт.

GTJ

GTJ

Стильный шенок

  • 12.12.12, 09:10
Опубликовано пн, 12/10/2012 - 01:27 пользователем Sashka Lego

Boo (Бу) - самый стильный щенок в мире)

  

 

 

 


 

GTJ

GTJ

Фотоподборка

  • 12.12.12, 09:04
Опубликовано вс, 12/09/2012 - 19:03 пользователем polinamay

Прикольная фотоподборка (80 фото)

Прикольная фотоподборка (80 фото)

Прикольная фотоподборка (80 фото)

Прикольная фотоподборка (80 фото)

Прикольная фотоподборка (80 фото)

Прикольная фотоподборка (80 фото)

Прикольная фотоподборка (80 фото)

Прикольная фотоподборка (80 фото)

Прикольная фотоподборка (80 фото)

Прикольная фотоподборка (80 фото)

Прикольная фотоподборка (80 фото)

Прикольная фотоподборка (80 фото)

Прикольная фотоподборка (80 фото)

Прикольная фотоподборка (80 фото)

 

 

 

 

 

 

Подборка прикольных фото (60 фото)

Подборка прикольных фото (60 фото)

Подборка прикольных фото (60 фото)

Подборка прикольных фото (60 фото)

 


GTJ

GTJ

Автонаглость

  • 12.12.12, 08:57
Опубликовано вс, 12/09/2012 - 15:40 пользователем бурик

 

«завалы» снега вдоль бордюрного камня не смущают любителей парковаться на тротуаре, даже если места там достаточно лишь для прохода пешеходов

Снегопад конца ноября в центральной части России, как этого и следовало ожидать, застал врасплох коммунальные службы. Сугробами в человеческий рост в центре столицы уже давно никого не удивишь. Складывается впечатление, что НЕУБОРКА слипшейся бугристой грязной каши с тротуаров и проезжей части центра Москвы – это стратегический этап борьбы с пробками. Сами посудите, невозможность утром припарковать свое авто мало-мальски близко к месту работы, есть повод задуматься пересесть на метро, до лучших времен. Однако «завалы» вдоль бордюрного камня не смущают любителей парковаться на тротуаре, даже если места для проезда там, строго говоря, нет.

Так вышло, что на следующий день после излияния месячной дозы осадков на столичный регион, мне пришлось везти своих младших сыновей в садик «своим ходом» и без подмоги мужа. Войти в троллейбус на Нижегородке, в районе 25-го дома, с 3-хлетним, полуторагодовалым и санками без посторонней помощи оказалось невозможно. Чтобы сделать шаг в салон их потребовалось перенести через насыпь сугроба. С выходом была та же проблема, однако, мир не без добрых людей, большое им спасибо!

Итак, моих карапузов перенесли через сугроб отделявший троллейбус от расчищенной зоны тротуара, одного усадили в санки, второго вручили мне в правую руку и «с поклоном» удалились.

Расчистили тротуар на Таганской улице (напротив загса/монастыря Матроны) ровно на столько, чтобы пешеходы могли разойтись, не толкая друг друга плечами.

Делаю два шага в нужном мне направлении и вижу, что навстречу мне двигается машина, светит фарами. Слева и справа от меня сугробы, за ручку держу годовалого сына, в другой – санки с трехлетним. Машина останавливается, водитель машет мне руками, мол, двинься в сторону. Я ему кричу (ибо приоткрыть окно он не соизволил), что в сугроб с двумя детьми не полезу, Вы находитесь на тротуаре, сдайте назад, я пройду.

Лексус-внедорожник (видимо 450-й) стоит, не двигается. «Хозяин» продолжает жестикулировать, наконец, высовывает свое тельце наружу и показывает мне на сугроб, в который я должна переместиться, чтобы он проехал! Продолжаю ему объяснять, что с двумя детьми в сугроб не полезу, что он находится на тротуаре, и, в конце концов, влезть в сугроб на лексусе-внедорожнеке он может сам. Место есть и сзади и сбоку. Эта сцена затягивается, мои нервы начинают сдавать. Общий вес детенышей в полном зимнем обмундировании вместе с санками около 35 кг, грязный сугроб им будет по колено, идиотизм происходящего действа нереален.

Мимо проходит мужчина, заступается за меня, тоже говорит ему о наличии у меня двух малышей, а у него внедорожника под ж…ой.

Наконец  он сдает назад и слегка подает в сторону. Места освобождается ровно столько, чтобы проехали детские санки. Стараясь не материться при детях, продвигаю вперед младшего. В зимнем комбезе и сапогах его походка смахивает на медвежонка впервые вставшего на лапы. Сзади качу санки.

В момент, когда санки поравнялись с задним колесом лексуса, машина начала двигаться. ТО, что я при этом испытала можно охарактеризовать словом УЖАС. Санки с моим ребенком находились в нескольких сантиметрах от огромного колеса лексуса…. Который ехал прямо на них. В такие моменты в человеке проявляются силы, о которых он обычно не догадывается. Я хватаю годовалого под мышку и, что было мочи, «рву вперед». Материться и плакать хотелось одновременно, возможно все это и было, не помню. И еще одна мысль... Почему в нашем городе такое возможно?!

«Разъехавшись» с лексусом, оборачиваюсь, вижу номер.

007

Лексус-внедорожник 007

 

GTJ

GTJ

Радость

  • 12.12.12, 08:51
Опубликовано чт, 12/06/2012 - 08:18 пользователем ani2004

GTJ

GTJ

Платежная дисциплина

  • 12.12.12, 08:45


Елена

Медведев: платежную дисциплину на Северном Кавказе надо укреплять с помощью полиции и современных технологий

Премьер-министр Дмитрий Медведев дал энергетикам Северного Кавказа последний шанс разобраться с финансовой дисциплиной. Об этом сообщил вице-премьер Александр Хлопонин по итогам совещания о развитии топливно-энергетического комплекса СКФО. Речь на нем шла об урегулировании колоссальной задолженности за потребление энергоресурсов.

"Фактически сегодняшнее совещание - последний шанс всем одуматься и привести все в надлежащее состояние", - сказал он.

В проекте протокольного решения по итогам совещания были перечислены механизмы преодоления сложившейся ситуации - сокращение долгов, возбуждение уголовных дел по случаям предумышленного банкротства, ликвидация мини НПЗ, сокращение сверхнормативных потерь, сообщает "Интерфакс".

"Ситуация критическая, суммарная задолженность гарантирующих поставщиков электроэнергии перед поставщиками оптового рынка составляет 20 млрд рублей на 1 ноября, а платежи конечных потребителей идут с колоссальным отставанием, не исполняются судебные решения, касающиеся неплатежей, организации-посредники преднамеренно банкротятся", - заявил премьер-министр РФ Дмитрий Медведев на совещании по развитию топливно-энергетического комплекса Северо-Кавказского федерального округа.

"И дело страдает, и люди не получают необходимое количество энергии".

Медведев считает, что платежную дисциплину на Северном Кавказе следует восстанавливать с помощью правоохранительных органов и современных технологий. "С наиболее вопиющими случаями должны разбираться правоохранительные органы, и нужно сделать все, чтобы платежная дисциплина реально была восстановлена", - сказал он.

"Нужно внедрять современные технологии, которые позволяют эффективно вести учет, и, конечно, обеспечить прозрачность расчетов, - добавил премьер. - А всякие фирмы, которые на себя затаскивают долги, а потом банкротятся, - по ним нужно отдельно разбираться".

Правительство России на ближайшем заседании рассмотрит проект государственной программы развития Северо-Кавказского федерального округа на период до 2025 года, сообщил также Дмитрий Медведев.

"Исторически регион был одним из центров нефтедобычи, однако в последние годы объемы добычи падают, потому что истощаются основные месторождения", - сказал он. По территории округа проходят важные, в том числе транснациональные, трубопроводы, такие как КТК, трубопровод Баку-Махачкала-Новороссийск.

По программе газификации "Газпрома" в регион инвестировано около 11 млрд рублей за последние шесть лет в развитие газовой сети. "Средний уровень газификации достиг почти 90% - это на самом деле беспрецедентная цифра, если посмотреть на ситуацию в других местах, у нас ничто нигде так не газифицировано хорошо, как кавказские республики", - подчеркнул премьер.

В 2012-2014 годах в развитие электроэнергетического сектора Северного Кавказа будет инвестировано 100 млрд рублей, обещал Медведев, добавив, что "важно обеспечить сбалансированное строительство генерирующих мощностей и сетевого комплекса, под особый контроль нужно взять вопросы создания энергоструктуры объектов Северо-Кавказского туристического кластера".

Медведев напомнил, что Северо-Кавказский Федеральный округ "обладает развитой электроэнергетической инфраструктурой, значительный потенциал имеют возобновляемые источники, прежде всего гидроэнергетика".

Избыток электроэнергии на Северном Кавказе позволит передавать ее в смежные энергосистемы Южного федерального округа, заявил министр энергетики России Александр Новак. Глава Минэнерго отметил, что передача электроэнергии пойдет в смежные энергосистемы Южного федерального округа - кубанскую и калмыцкую энергосистемы.