Друзья!

Срочно нужна помощь.

Купил внешний диск Transcend на 640Гб. Стоит у меня MacOS на внешнем винте FAT.

Решил установить загрузчик на этот внешний диск, файловая система не изменилась, а вот при перезагрузки и попытке подключить этот внешний диск к любому компу, пишет что неопознанный диск и предлагает отворматировать.

Теперь вопрос: Как востановить грохнутый раздел/партицию на этом диске. На н]м очень важная информация, и это не картинки, видео или офисные файлы, а файлы с нестандартным разрешением. Всего информации почти на 200 Гб, я вздрогну... Копий больше нет:(

Пожалуйся, помогите, подскажите, как вернуть потерянный раздел?

Нет, это не фотошоп! По крайней мере так утверждают честные редакторы газеты «Копейский рабочий”. Авторы этих фотографий – американские корреспонденты Jack Tewksberry, Ali Sar. Уже четыре года, как иностранные журналисты проникают в гримерки голливудских знаменитостей и предлагают свежее челябинское чтиво. Изучить черно-белые страницы «Копейского рабочего» не отказался пока никто: Брюс Уиллис, Анжелина Джоли, Леонардо Дикаприо, Том Хэнкс, Стивен Спилберг, Ричард Гир, Джонни Депп, Мэтт Деймон, Джастин Тимберлейк, Харисон Форд, Дензел Вашингтон, Эмма Уотсон, Кейт Уинслет, Наоми Уоттс, Кейт Хадсон, Аманда Сейфрид, Хеллен Миррен.

1. Обратите внимание на название газеты в руках у Джонни Деппа. Как вспоминает редактор, первым с номером копейской газеты решил сфотографироваться Джонни Депп еще в 2009 году. Черно-белую восьмиполоску ему вручил Jack Tewksberry, голливудский продюсер фильмов «Великий Гэтсби», «Крепкий орешек-5» и муж бывшей жительницы Копейска Маргариты. Именно ей и принадлежит идея прославить местную газету в Голливуде. Удивительно, что звезды на это идут абсолютно безвозмездно, более того, еще и сами готовы платить.

2. Когда редакция газеты получила снимок Джонни Деппа, был шок.

3. – У нас договоренность с Маргаритой и ее мужем, что мы каждый год публикуем в нашем издании анонсы мировых кинопремьер и интервью с актерами, принимавшими участие в создании этих фильмов. Одно время мы даже брали по 200 долларов за каждый анонс, – прокомментировал «Хорошим новостям» Дмитрий Согрин . – Но после того, как они начали присылать фотографии знаменитостей с нашей газетой в руках, мы отказались брать с них деньги.

4.

5.

6.

7.

8.

9.

10.

11.

12.

13.

14.

15.

16.

17.

Все любят дельфинов. Это умные, любопытные, игривые существа, которые пленили людей с незапамятных времен. Но если бы не их интересное поведение, дельфины не были бы всеми любимыми водными млекопитающими. Приспособление к жизни в суровой среде мирового океана требует наличие определенных серьезных навыков. В результате этого дельфины стали обладателями некоторых невероятных способностей, которые удивляют исследователей и ученых.

(10 фото)

10. Бессонница.

Всем нужен сон. Рэнди Гарднер, мировой рекордсмен, не спал 11 дней подряд. На четвертый день, у него появились галлюцинации. Отсутствие сна у млекопитающих приводит к смерти, но это не касается дельфинов, которые, по-видимому, нашли способ обходиться без сна. Дельфины отказываются от сна в течение первого месяца жизни.

Дело в том, что эти удивительные морские животные могут отключать половину своего мозга время от времени. Ученые беспрерывно наблюдали за поведением дельфинов на протяжении 5 дней, и заметили, что в течение этого времени реакция животных ни на секунду не изменилась и не замедлилась. Анализы крови на наличие признаков стресса из-за отсутствия сна оказались отрицательными. Дельфины могут быть в активном состоянии бесконечно.

Другое исследование показало, что дельфины могут использовать свою сонарную систему звуковых сигналов в течение 15 дней подряд беспрерывно с почти идеальной точностью. Это умение необходимо, когда они следят за хищниками во время отдыха в открытом океане.

9. Зрение.

Всем известно о сонарной системе дельфинов. С помощью издаваемых ними щелчков и скрипов они исследуют мир вокруг себя. Можно предположить, что другие способы восприятия окружающего мира, например, зрение, у них слабо развито. На самом деле их зрение лучше, чем у людей. Итак, дельфины имеют по глазу с каждой стороны головы, и таким образом они получают панорамное обозрение их окружения в 300 градусов. Они могут видеть, что происходит позади них, и каждый глаз может двигаться независимо друг от друга, то есть они могут смотреть в двух разных направлениях одновременно. Они также имеют отражающий слой клеток за сетчаткой, называемый tapetem lucidem. Это помогает им исключительно хорошо видеть в условиях низкой освещенности. К тому же дельфины хорошо видят как в воде, так и на поверхности.

8. Кожа.

Почему дельфины не покрыты ракушками как киты, например? Может быть семейство дельфинов обладает особым иммунитетом. В чем же их секрет? Оказывается, они имеют уникальную кожу, которая дает им много преимуществ. Их эпидермис не жестче, чем у человека, но в 10- 20 раз толще, чем у любого наземного животного. Кожа дельфинов зарастет примерно в девять раз быстрее, чем у нас. Весь слой кожи меняется каждые два часа. Эти уникальные способности кожи способствуют быстрой регенерации кожи, и сохраняют ее гладкой, шелковистой и гидродинамичной. Дельфины покрыты микроскопическими чешуйками, которые помогают им передвигаться гораздо быстрее в воде и предотвращают появление паразитов. Но настоящий секрет того, почему дельфины настолько чисты, кроется в их способности секретировать специальный гель, «сопротивляющийся» слизи, с помощью которой цепляются ракушки. Таким образом, дельфины покрыты природным растворителем клейковины. К тому же это уникальное покрытие также содержит энзимы, которые отпугивают паразитов.

7. Дыхание.

Дельфины очень хорошие пловцы. Они могут задерживать дыхание в течение 12 минут и погружаться почти на 550 метров (1800 футов). Дельфины могут делать это потому, что они обладают особенными легкими. Хотя они не намного больше, чем у человека, но они гораздо эффективнее. С каждым вздохом в своих легких дельфин перерабатывает около 80% воздуха. У человека этот показатель составляет только около 17%. Их кровь и мышцы могут хранить и транспортировать также больше кислорода, чем у нас. Это происходит потому, что они имеют больше красных кровяных клеток, которые, в свою очередь, обладают большей концентрацией гемоглобина, чем у людей.

Но, это по-прежнему не в полной мере объясняет, почему дельфины могут задерживать дыхание так долго, и нырять так глубоко. Для совершения такого подвига, они ограничивают циркуляцию крови в своем организме. Во время длительного погружения кровь отходит от конечностей и направляется к сердцу и головному мозгу.

6. Заживление.

Кожа дельфина обладает уникальной особенностью быстро заживать. Функция заживления имеет фантастические способности по сравнению с человеком. Раны размером с баскетбольный мяч у них с успехом заживают. Огромный кусок кожи нарастет за несколько недель, не оставляя шрама, и возвращается к исходному ровному состоянию. Кожа не просто заживает, она регенерирует. Кроме того, если на поверхности кожи дельфинов появляется рана, она не кровоточит. При серьезном повреждении кожи человека, без оказания своевременной помощи, мы можем умереть от потери крови. Тем не менее, считается, что при ранении дельфины используют те же функции, которые дают им возможность погружаться на большие глубины, а именно, сужать сосуды и останавливать поток кровообращения.

5. Боль.

Дельфины не чувствуют болевых ощущений. После получения серьезных травм дельфины могут продолжать игры, плавать и даже кормить малышей. На самом деле дельфины столь же чувствительны, как и мы. Но при получении глубокой раны они просто не обращают на нее внимания. Некоторые ученые считают, что эти животные способны производить природные обезболивающие, по действию равные морфину.

4. Уникальный пловец.

В 1936 году знаменитый британский зоолог Сэр Джеймс Грей был поражен, как быстро дельфины могли плавать. Он изучил их анатомию и пришел к выводу, что дельфины не могут передвигаться с той скоростью, с которой они плавают в реальности, потому что их мускулы недостаточно сильны для выполнения этой задачи. Таким образом, все дело в коже дельфина, которая обладает уникальными свойствами и особым образом отбрасывает водный поток. Это феномен известен как «парадокс Грея».

В гипотезе Грея действительно есть доля истины – кожа дельфинов действительно обладает уникальными свойствами, но он сильно недооценили их физические возможности. Как оказалось, удар хвоста дельфина в 10 раз более мощен, чем предполагал Грэй. В целом, дельфин примерно в 6-8 раз сильнее пловца, входящего в Олимпийскую сборную США. К тому же дельфины обладают необычайной энергией. Человек может преобразовать только около 4% своей энергии в импульс движения в воде. Дельфины могут преобразовать 80 % своей энергии в тягу, и это умение делает их одними из наиболее эффективных пловцов в океане.

3. Инфекции.

Дельфины плавают с открытыми ранами в океане, полном различными бактериями, и не умирают от инфекции. Без оказания медицинской помощи люди могут умереть от сепсиса в течение нескольких дней. Дельфины обладают иммунной системой подобно человеческой, так как же они приобрели эту супер устойчивость к инфекциям?

На самом деле никто точно не знает. Некоторые ученые выдвигают теорию, что организм дельфина обладает способностью абсорбировать антибиотики, вырабатываемые планктоном и водорослями. Химические вещества, производимые этими микроскопическими живыми существами, были найдены в жировых тканях дельфина. Подкожный жир разлагается на месте раны и отдает эти натуральные антибактериальные вещества. Как они могут хранить эти жизненно необходимые вещества под кожей, не выводя из организма, до сих пор остается загадкой.

2. Магнетическое чувство.

Почему дельфины и киты выбрасываются на берег? Это тайна, которая не раз сбивала с толку исследователей в течение многих лет. Среди предположений это и странные болезни, и загрязнение окружающей среды, и военные звуковые тестирования.

Случаи, когда животные выбрасывались на берег, фиксировались многие сотни лет, однако только недавно ученые стали догадываться, в чем же главная причина. Оказывается, все дело в солнце и магнитном поле нашей планеты.

В мозге дельфинов и китов имеются особые магнитные кристаллы, которые позволяют им чувствовать магнитное поле Земли. С помощью такой встроенной системы они могут передвигаться по бескрайним просторам океана, без особого труда ориентируясь в пространстве. Одна группа исследователей составила карту восточного побережья США, где наблюдались массовые случаи гибели дельфинов. Как оказалось, эти районы совпадали с местами, где магнитные горные породы снижали уровень магнитного поля планеты.

Таким образом, дельфины и киты, ориентируясь на магнитное поле во время «не видят» берег. Также ученые выяснили, что когда солнце выделяет слишком много радиации, оно влияет на магнитные чувства морских млекопитающих и сбивает их с толку. Больше всего животных выбрасывается на берег, когда активность солнца наиболее сильна. Это также объясняет тот факт, почему спасенные животные снова возвращаются на берег.

1. Электрорецепция дельфинов.Сонарная система дельфина — это поистине уникальный феномен.Способность обнаруживать объекты на расстоянии просто удивительна. И в сочетании с другими чувствами, которые мы уже рассмотрели, можно сделать вывод, что дельфины обладают действительно фантастическими чувствами и способностями, что отличает их других живых существ. Однако мать-природа наделила их еще кое-чем – электрорецепцией. Это умение чувствовать электрические импульсы, посылаемые другими живыми существами. Гайанские дельфины, обитающие у побережья Южной Америки, внешне похожи на дельфинов-афалин. Исследователи обнаружили особые углубления на их носах, которые способны распознавать электроимпульсы, посылаемые мышцами рыб. Похожая особенность имеется у таких животных, как утконосы. Они используют ее для поиска рыбы, которая прячется в иле. Эхолокация позволяет дельфинам определять положение объектов на дальнем расстоянии, однако она не особенно эффективна вблизи, и в таких ситуациях на помощь приходит электрорецепция.

Ученые подозревают, что все дельфины и даже некоторые киты обладают этой необычной способностью.

Успехи в разработке авиатехники в конце 1960-х позволяли вооружать ВМФ скоростными самолетами с вертикальным взлетом и посадкой (СВВП), которые не требовали специальных устройств для взлета/посадки. Данные самолеты являлся высокоэффективным оружием корабля, поскольку решали обширный круг задач, как в интересах флота, так и отдельных кораблей на удалении до 800 км.

Основными задачами самолетов с ВВП стали противолодочное охранение боевых кораблей на выходе из мест базирования, а во время похода - поиск, слежение и уничтожение подлодок противника, связь между кораблями и связь с берегом, доставка личного состава и срочных грузов, десантирование морской пехоты. Кроме того, самолетами выполнялись ледовая разведка, авиационное обеспечение десантных операций, обслуживание экспедиционных судов, а также поиск косяков промысловых рыб.

Как видно из перечня задач, дальность и скорость полета, наряду с вертикальными взлетом/посадкой, были основными тех. требованиями, предъявляемыми к летательным аппаратам. Вертолеты, которые в то время находились на вооружении корабельной авиации, обладали хорошими взлетно-посадочными характеристиками, однако уступали самолетам с ВВП в дальности и скорости.
Эффективность поисково-разведывательных операций, боевых и спасательных вылетов, транспортных рейсов в открытом море тем выше, чем на больших скоростях и удалении от корабля они могут выполняться. Корабельный самолет с ВВП в этом отношении имеет перед вертолетом существенные преимущества.
Гидросамолет корабельного базирования, кроме хороших летно-технических характеристик, как летательный аппарат, который эксплуатируется в открытом море, должен иметь определенные мореходные качества. То есть осуществлять взлет и посадку на воду, оставаться при необходимости на плаву и в дрейфе, на швартовке или якорной стоянке.
Относительно небольшой морской самолет с ВВП в сложных погодных условиях может осуществлять взлеты и посадки, при волнении моря около 3 баллов и даже несколько выше. Вместе с тем необходимо учитывать, что режим вертикального взлета/посадки является наиболее напряженным, в связи с чем взлет/посадка по-самолетному перед теми же режимами по вертикали имеют существенные преимущества.
Самолетные режимы взлета/посадки увеличивают грузоподъемность, и как следствие, продолжительность и дальность полета, экономят ограниченные ресурсы подъемных двигателей.
Условия применения таких самолетов позволяют отказаться от ВВП во всех случаях внекорабельных полетов в открытом море, когда погодные условия позволяют взлетать по-самолетному с воды. Это требование справедливо и для береговой эксплуатации самолетов с вертикальными взлетом и посадкой там, где имеются обычные аэродромы.
По возможности, корабельный самолет с ВВП должен быть отличным гидросамолетом-амфибией, ЛТХ которого соответствуют уровню современных требований.
Инженеры Берлин И. и Корчагин В., работавшие в конструкторском бюро Бартини по морской тематике, в 1969 году разработали в инициативном порядке концепцию корабельного самолета с ВВП. Самолет получил обозначение КОР-70.

На вооружение авиации ВМФ в то же время был принят самолет с вертикальными взлетом и посадкой Як-38. Корчагин вспоминает:
«Нам была известна позиция многих из авиации флота, включая Александра Николаевича Томашевского, заместителя командующего авиацией Военно-Морского Флота. Да, этот «Як» может пригодиться в качестве ударного самолета на небольшие расстояния с небольшими боевыми нагрузками. Однако вертикальный взлет являлся причиной огромной траты топлива и, как следствие, малого радиуса действия, малой боевой нагрузки. В общем-то, для ВМФ это было не большой находкой, и тем более не являлось панацеей от всех бед.
Нами же было принято решение предложить такую концепцию. Около 80 процентов времени по сезону волнение моря дает возможность взлететь летательному аппарату с воды, как гидросамолету, не тратя для подъема огромное количество керосина, не переразмеривая мощность двигателей в несколько раз. В связи с этим мы задумали самолет, который, при необходимости, мог взлететь с палубы вертикально, но в остальное время (80 процентов времени по сезону), может быть спущен на воду краном и взлетать обычным способом».
Предложенная схема давала возможность наиболее уверенно скомпоновать убирающиеся поплавки, маршевые и подъемные двигатели, сохранив необходимые объемы для размещения оборудования, топлива и экипажа, и размеры грузового отсека.
Одной из особенностей проекта было то, что подъемные двигатели должны были выполняться блочными, с возможностью быстрого демонтажа в условиях корабельного базирования.
В конце 1960-х годов самолеты с вертикальным взлетом и посадкой находились практически на стадии создания экспериментальных образцов. Их области применения еще не определились.
В то время проверки требовали утверждения о т.н. "безаэродромности" самолетов с вертикальным взлетом/посадкой и их способности конкурировать с летательными аппаратами, не требующими уязвимых и дорогих бетонных полос и взлетающими с грунта. Также не был решен спор о том, должен ли самолет с ВВП взлетать и садиться лишь вертикально или же с разбегом и пробегом.

На данные вопросы предложения Берлина и Корчагина давали однозначные ответы:
- областью эффективного применения самолетов с вертикальными взлетом и посадкой является исключительно корабельная авиация;
- корабельная палуба является лучшей взлетно-посадочной площадкой, а корабельным базированием создаются благоприятные условия для "безаэродромной" эксплуатации самолетов;
-морской самолет с ВВП должен взлетать/садиться по-самолетному на воду, используя вертикальный взлет/посадку лишь при неспокойном состоянии моря (при волнении более 3-х баллов).
Всесторонние исследования подобных схем позволяли ожидать, что параметры самолета, заявленные в предложении, могли быть реализованы. Использование серийных маршевых и подъемных двигателей, амфибийного шасси, которое не представляло технической проблемы, обычных материалов и конструкций, а также небольшие размеры летательного аппарата позволяли рассчитывать, что предлагаемый самолет в ВВП в течение 2-3 лет мог быть создан и испытан.

Однако, увы, проект самолета подробно не проработали, была сделана заявка только на разработку аванпроекта. А в Минавиапроме к нему отнеслись традиционно: "Что еще за конструкторы такие выискались и не в свое дело лезут?"
В результате проект похоронили, хотя моряки к нему и проявили большой интерес. В предлагаемом самолете они видели рабочую лошадку, примерно, такую же, какой в 1940-е гг. был Ли-2. «Непрожорливый», неприхотливый, но при этом располагающий возможностью вертикального взлета.
Проекту хода не дали. В конструкторском бюро спустя некоторое время развернулись активные работы по самолету ВВА-14 и КОР-70 был забыт.
Самолет с вертикальным взлетом и посадкой КОР-70 должен был решать обширный круг задач, которые стояли перед палубной авиацией ВМФ: от противолодочных и штурмовых операций до десантных и транспортных перевозок. Конструкция КОР-70 – клепаная, дюралевая, с надежной противокоррозийной защитой, которая обеспечивала нормальную эксплуатацию в условиях моря.

В состав силовой установки входили 2 подъемно-маршевых и 4 подъемных двигателя. В зависимости от выполняемой задачи масса коммерческого груза или боевой нагрузки составлял 1 тонну, в грузовом отсеке в десантно-транспортном варианте могли разместиться до 12 человек.
Многоцелевое назначение корабельного самолета с ВВП определялось необходимостью модульной комплектации спецоборудования и агрегатов в зависимости от требований, которые предъявляет заказчик. Монтаж агрегатов и приборов в серийном производстве мог выполняться на заключительном этапе сборки. Таким образом, рассчитывали достигнуть возможности сборки самолета по единому технологическому циклу.
Предполагалось, что фюзеляж будет цельнометаллическим. Фюзеляж с центропланом крыла представлял единое целое. В носовой части фюзеляжа находилась двухместная кабина экипажа, оснащенная катапультными креслами. В нижней части располагалась обзорная радиолокационная станция нижней полусферы, под кабиной могло размещаться стрелковое вооружение. В центральной части предусматривались два отсека подъемных двигателей и обширный грузовой отсек. Крыло состояло из центроплана и складывающихся консолей, имеющих отрицательную стреловидность. В механизацию крыла входили однощелевые закрылки на половине размаха. Для управления по крену во время вертикального взлета на концах крыла были выполнены струйные рули. Их рабочим телом являлся воздух, который отбирался от подъемно-маршевых двигателей.
В силовую установку самолета с ВВП КОР-70 входило два подъемно-маршевых двигателя АИ-25, имеющих поворотные сопла. Взлетная тяга каждого – 1500 кгс.
Подъемные двигатели РД36-35Ф (тяга каждого 2900 кгс) располагались в задней и передней частях фюзеляжа попарно. Воздухозаборники находились сверху и закрывались при помощи створок. Всего имелось четыре подъемных двигателя. Створки выхлопных устройств данных двигателей должны были использоваться для управления по направлению и тангажу во время взлета и посадки. К днищам поплавков крепились лыжные полозья, которые придавали амфибийные качества взлетно-посадочному устройству. Для создания непотопляемости и необходимого запаса плавучести к поплавкам крепились мягкие баллоны, наполняемые при посадке на воду воздухом.
Амортизирующее устройство являлось частью механизма выпуска и уборки поплавков. Преимущества подобного взлетно-посадочного устройства заключались в том, что гидродинамические характеристики определялись жесткой частью поплавка, погружаемой до ватерлинии, и не зависели от деформации баллонов, которые находились выше ватерлинии. В случае необходимости поплавково-лыжное шасси заменялось колесным.

Летно-технические характеристики:
Модификация – КОР-70;
Размах крыла – 13,00 м;
Длина – 14,70 м;
Высота – 3,40 м;
Площадь крыла – 12,40 м2;
Нормальная взлетная масса – 11600 кг;
Масса топлива – 3000 кг;
Тип маршевого двигателя – 2 турбореактивных двигателя АИ-25;
Тип подъемного двигателя – 4 турбореактивных двухконтурных двигателя РД-36-35Ф;
Тяга маршевых двигателей – 2 х 1500 кгс;
Тяга подъемных двигателей – 4 х 2900 кгс;
Максимальная скорость – 650 км/ч;
Крейсерская скорость – 500 км/ч;
Практическая дальность – 2400 км;
Практический потолок – 12000 м;
Экипаж – 2 человека;
Боевая нагрузка – 1200 кг;
Полезная нагрузка – 1000 кг груза или 10-12 десантников.

http://topwar.ru

Политики всего мира и всех уровней всегда придерживаются строгого дресс-кода и не позволяют себе фривольностей во внешнем виде. А как одеваются эти люди на отдыхе? Например, на пляже? Купальные костюмы определённого покроя и цвета или всё-таки позволяют себе расслабиться и просто побыть хоть пару часов обычными людьми? Об этом расскажет наша сегодняшняя серьёзно-несерьёзная фотоподборка.

1. Величественная поза и властный взгляд Владимира Вольфовича делают его похожим на древнеримского императора. Только простые спортивного кроя трусы изумрудного цвета и пластиковая бутылка с минералкой сближают его с простым народом.

2. Супруги Клинтон приверженцы активного отдыха и здорового образа жизни. Даже в купальных костюмах эта пара ведёт себя весьма аристократично.

 

3. Борис Ельцин всегда был близок к народу. Даже его пляжный костюм ничем не примечателен: простые чёрные плавки и кепочка с козырьком, как у большинства мужчин постсоветского пространства. О том, что это не простой гражданин греется на солнышке, выдаёт только серьёзный дядя в строгом костюме на заднем плане этого снимка.

 

4. Женитьба французского президента Николя Саркози на роскошной фотомодели Карле Бруни наделала много шума в прессе и вызвала массу сплетен и кривотолков. Но пара не обращает на это никакого внимания. На отдыхе супруги ведут себя как большинство влюблённых – весело общаются и ходят, держась за руки. Даже их купальные костюмы, подобранные в одном цвете, говорят о близости этой пары.

 

5. Спортивной фигуре Барака Обамы могут позавидовать многие мужчины. Но, несмотря на это, американский президент никогда не позволяет себя обтягивающих плавок на пляже.

6. Немецкий канцлер Ангела Меркель вместе со своим мужем Иоахимом Зауэром, специалистом по квантовой химии, в классических купальных костюмах. Лица супругов на снимке так серьёзны, словно даже на отдыхе они решают глобальные мировые проблемы.

7. Молодой герцог Кембриджский на отдыхе позволяет себе максимально расслабиться. Об этом говорят его фривольные семейки с перчиками чили.

 

8. От обычных житейских казусов, оказывается, никто не застрахован. На снимке ещё молодой принц Чарльзпридерживает плавки двумя руками.

9. Невозмутимый генеральный секретарь ЦК КПСС Леонид Брежнев в классических семейных трусах, сшитых на одной из советских швейных фабрик.

10. На снимке Джон Кеннеди весело проводит время на пляже, плавая и общаясь с простыми американцами.

11. Премьер-министр Великобритании Уинстон Черчилль в модном в сороковые годы купальном трико.

 

12. Правящего князя Монако Альбера II на отдыхе тяжело отличить от обычного европейского туриста. На снимке он в центре в пёстрых шортах с тропическим принтом.

13. На снимке (справа) первый мэр Москвы Гавриил Попов в строгих полосатых шортах и его преемник Юрий Лужков (слева) в весьма скромных по размеру плавках.

14. Борис Немцов, несмотря на свой возраст, даже на пляже предпочитает выглядеть красиво и стильно.

15. Глядя на мужчин на снимке, даже нельзя предположить, что они известны и богаты. На фотоснимке слева направо: Роман Абрамович (миллиардер), Валентин Юмашев (зять Ельцина) и Владимир Познер (телеведущий) на пляже острова Сент-Бартелеми.