. Вылет разведчика погоды задержался и состоялся вместо 9 часов по плану в 9 часов 50 минут, а приземлился он в 10 часов 18 минут, за минуту до вылета Гагарина и Серегина. (Пока рулежка, пока доклад о состоянии погоды, и Экипаж взвинченного Серегина улетел… без знания погодной обстановки…) « Через минуту после взлета Гагарина и Серегина (в 10 часов 20 минут… А может …19 минут!?) был произведен взлет двух более скоростных самолетов МИГ-21. (в 10 часов 21 минута!?)…Пробивая облачность (при наборе высоты), они обогнали самолет УТИ МИГ-15 (на котором летели Гагарин и Серегин). Это было нарушением. Могло произойти столкновение самолетов в воздухе, - но на этот раз обошлось».(«На этот раз обошлось» - идиотская фраза! В отличие от «Уточки МИГ-15 УТИ - МИГи-21 ИМЕЛИ РАДАР! Поскольку ЭТИ МАШИНЫ – ВСЕПОГОДНИКИ!! И не «слепые», как «Утята» на «Уточке»…) Не сложно догадаться, что Руководитель полетов, которому (наземные службы) радиолокаторщиков, через (полминуты!?), после взлета пары Серегин-Гагарин, доложили о неисправности ( бортового радио-запросчика –ответчика,) ПРОСЧИТАЛ ситуацию, и выслал в зону двух «мигарей» с заданием ВИЗУАЛЬНого предупреждения пилотов… На большее Р.П. не рискнул… (Или «театральная игра», «Спектакль»!?…- За о,5 минуты поднять ТРЕВОЖНУЮ ПАРУ МИГ-21!? Можно, конечно… Если ТЕ СИДЯТ В КАБИНЕ «НАГОТОВЕ» , ( с ЗАПУЩЕННЫМИ ДВИГАТЕЛЯМИ!!) и ждут команду, как почетный «ЭКСКОРТ» …) (Минутой раньше «тихоходно-беременная » Уточка оторвалась от взлетки и пошла в набор высоты…Куда торопиться!?…На взлете – плохая маневренность самолетов! И перегруженной , дозвуковой «УТИ» и , тем более, – сверзвуковых МиГов!) (Иначе, господа «Експерты», ВЫЛЕТ ЧЕРЕЗ МИНУТУ не укладывается в норматив запуска Двигателя МиГ-21, который аналогичен двигателям других сверхЗвуковиков…), не говоря уж о 30 –секундной «готовности»… Летчики, предупредившие «Смертников», похоже, тоже хранили «обет молчания»…(после гибели Героев)…(Хотя, - могли бы, хоть краем глаза, следить за «потерпевшими» по своим радиолокационным мониторам…Не «Чужие» же! «Мигари»!?) Цитата из сообщений: «Хотя, как выяснилось, (это) обеспокоило руководителя полета. Разрешая паре самолетов МИГ-21 набор до высоты 5000 метров, он предостерег ведущего пары: "...справа по курсу от вас 625-й в наборе". В ответ услышал: "Вас понял. Я не вижу, здесь облачность..." Фраза ведущего (звена): «"Вас понял. Я не вижу, здесь облачность..."- мягко говоря, - ЛЖИВА! Либо - урезана (из конспиративных соображений!).(Или – по режиссуре… !?» К 1964 году, Миг-21 уже имел всепогодный радиолокационный высокочастотный РАДАР- систему слежения за целями , типа «ЛОТОС», или «Инициатива», или др… И ни туман, ни облачность, ни ночное время, не позволяли летчику «НЕ ВИДЕТЬ» какой-либо самолет! Хоть – свой, хоть –чужой, хоть – спереди, хоть – сзади, хоть – справа, хоть -слева!! «Тревожная пара» самолетов весь март 1968 года дежурила на «старте», или только «27 марта», в «День Х»!?) Несомненно, Ведущий ПАРЫ МИГ-21 имел ввиду, что СИСТЕМА не ВИДИТ ОТВЕТА на ИХ ЗАПРОС Самолетного –запросчика –ответчика! (Иначе - нелицеприятный вывод, что ОБА САМОЛЕТА МИГ-21 – были НЕ БОЕГОТОВЫ! (Что - АБСУРДНО !) (для механика СД из разряда ГОМОСОВЕТИКУС)… в отличие от гомо-примата…, получившего подданство на родине Дарвина…) («Само упоминание его имени заставляет русских раздуваться от гордости. . Гагарин стал олицетворением "homo sovieticus", (Это озвучил один из оставшихся в живых членов правительственной комиссии, которая изначально расследовала причины смерти Гагарина.)… (Такое «лихачество» рядом с «Музейным Раритетом», уже ДОЛЖНОСТНОЕ ПРЕСТУПЛЕНИЕ (Р.П.), простительное лишь в ЕДИНСТВЕННОМ случае – (ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ ЭКИПАЖА Об ОПАСНОСТИ!)… (в конце ЧЕТВЕРТОЙ МИНУТЫ!)… «После взлета Гагарин установил связь с КП и получил разрешение занять зону. Выполнив задание в зоне, Гагарин запросил разрешение КП развернуться на курс 320 градусов для следования на аэродром»..( И получил РАЗРЕШЕНИЕ после 20 сек ПОЛЕТА в ЗОНЕ!?…) Запущен самолет-«дублер», о котором не знал ДАЖЕ РУКОВОДИТЕЛЬ ПОЛЕТОВ, в ЭТОЙ же, ПИЛОТАЖНОЙ ЗОНЕ!!! (И в пилотажной ли!?) 20 минут полетного задания!? (Четыре) - Пять минут «лета» ДО ЗОНЫ пилотирования; 10 минут РАБОТЫ в ЗОНЕ; пять минут на возвращение…Либо – 4 ; 12; - 4 …) (Когда Топлива – «на все СОРОК»!!)… Сделано все, чтобы «Перекормленная» Уточка держалась в воздухе МАКСИМАЛЬНОЕ ВРЕМЯ по длительности, (и не улетала далеко…)… Время, когда Летчики и учлеты пилотировали НАД АЭРОДРОМОМ , - ушло и безвозвратно! И к 1968 году, повсеместно были ЗОНЫ ПИЛОТИРОВАНИЯ ВДАЛИ от аэродромов и от жилых секторов!! Минимум – 4-5 минут лета от аэродрома… Странное молчание двух «Мигарей» Экскорта… А один из виновников из полка перехватчиков, похоже , тоже до поры до времени молчал, если только не погиб в результате (КОНКРЕТНОГО) летного происшествия, «при невыясненных обстоятельствах» (в тот же день! 27 марта 1968 г.)… « 27 марта 1968 года ГАГАРИН Юрий Алексеевич погиб при невыясненных обстоятельствах вблизи деревни Новоселово Киржачского района Владимирской области во время одного из тренировочных полетов»… Но, например, свидетель аварии (!?), слесарь Валентин Сурков, уверяет, что день 27 марта был ясный, а самолёт падал так, будто его и не пытались выровнять. Так же он утверждает, что на самом деле, самолёт нашли рядом с деревней Рязанцы и посёлком Крутец. (Похоже, СЛЕСАРЯ Суркова очень-то и не расспрашивали «компетентные органы» ни о марке самолета, ни о величине истребителя…)(Вот там-то НЕ НАЙДЕН ТРУП ни летчика, ни летчика-инструктора!) Отсюда и «сказочка» «о похищенном Гагарине»… Т.е. 27 марта «грохнулось» 2 (два) самолета… И если в ПЕРВОМ самолете обнаружены ДВА (два) тела (!?), которые можно было идентифицировать, то во ВТОРОМ, (ОДНОМЕСТНОМ), при вертикально-падающем самолете, с РАБОТАЮЩИМ двигателем, не осталось НИ-ЧЕ-ГО, поскольку осколки самолета, при таком СУПЕР-Пикировании, находят обычно на 20 метровой глубине и более, укладывая в металлические бочки, в качестве «вещ-доков»… (В качестве головоломки потомкам»)… . По данным комиссии (из летчиков –ИСПЫТАТЕЛЕЙ):, экипаж находился в работоспособном состоянии, позы обоих летчиков до конца были рабочими. Так, Гагарин левой рукой держался за ручку управления двигателем, ноги у того и другого летчика были на педалях. В течение нескольких секунд Гагарин и Серегин, сохраняя четкость согласованных действий, самым активным образом боролись за жизнь, хотя и находились под воздействием огромных перегрузок. Им не хватило 250 - 300 метров высоты или 2 секунд полета». «Им не хватило 250 - 300 метров высоты или 2 секунд полета.»-Преднамеренная ЛОЖЬ! (Если отнести последнее предложение к разряду ГРУБЕЙШЕЙ ЛЖИ, или ИНОСКАЗАНИЯ, то мы увидим картину АВАРИИ, при которой «экипаж находился в работоспособном состоянии»… При АВАРИИ- ЭКИПАЖ ЖИВ! При КАТАСТРОФЕ – МЕРТВ! 55 секунд – ЭТО ПЯТЬ с ПОЛОВИНОЙ Д Е С Я Т К О В Секунд, а не «несколько»!!! «Несколько» - это четыре – пять секунд – ВРЕМЯ полета «ЭКРАНОПЛАНА», во что превратилась после «сброса» Двигателя УТИ…« И лишь (пара секундных уколов подоспевшего эскулапа), перевела АВАРИЮ в разряд …КАТАСТРОФЫ…) Расследование, проведенное в 1986 г., предположило, что "МиГ-15" был сбит с курса турбулентностью, вызванной сверхзвуковым летательным аппаратом, находившемся в районе. Мех.СД : (Правительственная Комиссия разместила ДВУХ ПИЛОТОВ в одноместном (МИГ-15)!?-(«Круто!...) (По ЭТОЙ «выдержке» можно судить и о «компетентности» «члена» правительственной Комиссии и определенной ПРЕДВЗЯТОСТИ homo-примата… Да и понятия «ТУРБУЛЕНТНОСТЬ» и «УДАР «Скачка УПЛОТНЕНИЯ»- совершенно разные понятия… В расследовании приняли участие около двухсот экспертов, но руководитель страны Леонид Брежнев запретил обнародование результатов и отправил 30-томный доклад в архив. Следователям запретили публиковать свои выводы под предлогом того, что это "расстроит" страну,"The Independent", Великобритания, Спецархив ИноСМИ.Ru Второй самолет – ЛИКВИДАЦИЯ ЛИКВИДАТОРА-пилота! (Самолет Су-7Б выпускался серийно с 1960 по 1962 год. Наряду с истребителем МиГ-21 самолет Су-7 стал символом советской сверхзвуковой реактивной авиации 60-70-х годов. Поступил в музей в марте 1968 года из Военно-воздушной инженерной академии. Самолет находится на открытой стоянке музея, в линейке самолетов ОКБ П. О. Сухого. (Время «делегирования» Су-7Б в Музей не после похорон Героев в Кремлевской Стене!?) (Как аппарат- аналог Убийства…) Технология проста… Достаточно в кислородный баллон, при дозаправке жидким кислородом, подмешать микро-пыль таблетки из ( анаболиков) в соединительном элементе «мальчик-девочка», и летчик, дышавший с пяток минут, ЧИСТОЙ СМЕСЬЮ, позднее … теряет сознание…Тело летчика наваливается на штурвал , … (автопилот) не работает, и аппарат вонзается в землю с высоты 11000 (возможно, - и с 11 500 м,) быстрее Спарочки « 625» … И если от вонзившегося в мерзлый грунт ПЕРЕХВАТЧИКА был слышен ВЗРЫВ, то развалившийся аппарат СПАРКИ МИГ-15 был почти бесшумен! По шуму – тише, чем сброс топливных баков… Вся вот ЭТА предполетная «свистопляска», и первые 4 минуты Полета, очень похожи на очень плохо отрепетированный СПЕКТАКЛЬ ЛИКВИДАТОРОВ… Третий СВИДЕТЕЛЬ… Самолетные часы и часы (в кабине!?) Гагарина зафиксировали 10 часов 31 минуту 05 секунд. Самолет падал 55 секунд. Если произвести расчеты по высоте, скорости, изменению положения по курсу, вертикальной скорости снижения с высоты 4200 м в крутой спирали, а не в штопоре (как предполагал профессор Белоцерковский), все полностью совпадает. (Самолет падал 55 секунд,) (При скорости (4200 – 55 сек) (Х - 3600 сек) Х = 274, 90909… (км/час)… С поправкой «на ДУГУ спиралевидную или параболу» - 300-350 (км/час)… (Где же скорость «около 700 км/час»!?)… ЭТО ВРЕМЯ и скорость при ЖЕСТКОЙ ПОСАДКЕ Аппарата с ( ПОТЕРЕЙ) ДВИГАТЕЛЯ! (Зафиксированное ОСТАНОВКОЙ ДВУХ ЧАСОВ на ПАНЕЛЯХ управления ПИЛОТОВ! 10 часов 31 минута 55 сек.! И совершенно не высвечен Диапазон Полета Фюзеляжной части Спарки ПОСЛЕ ПОТЕРИ ДВИГАТЕЛЯ, за исключением краткого комментария летчиков-Испытателей, «проигнорировавших» (правые) руки Пилотов , которые должны были находиться на ШТУРВАЛАХ УПРАВЛЕНИЯ (Элеронами)… ДВА фрагмента Летной Куртки ГАГАРИНА… 1) А вот «КЛОЧОК ЛЕТНОЙ КУРТКИ ГАГАРИНА ( , права водителя…, в бумажнике нашли фотографию Королева. Так же были найдены (карманные!?) часы, и по положению частей механизма, стало ясно, что они остановились ровно в 10:43.)…(Левая пола) 2) Около восьми утра генерал Кутахов и я ( Ник. Каманин) почти одновременно заметили на высоте 10—12 метров на одной из берез кусок какой-то материи. Он оказался частью куртки Гагарина. В грудном кармане куртки мы нашли талон на завтрак на имя Юрия Алексеевича Гагарина.)- Ник. Каманин… (Можно полагать, что ЭТО ПРАВАЯ ЧАСТЬ Куртки , с ПРАВЫМ карманом…) 3) Был найден еще ПЛАНШЕТ Юрия Алексеевича, но который мало что «скажет» без привязки на местности… По фразе «по положению частей механизма», можно предположить, что в ЭТОТ же день, 27 марта 1968 года, часы и остановились ОТ УДАРА о ветку при ПАДЕНИИ полы. ) Время (парашютирования) обрывка летной куртки, вместе с карманными часами и документами – 12 минут 50 секунд = 770 сек.… Скорость парашютирования (Части летной куртки) – около (4200 /770 = 5, 454545…м/сек.)… Скорость маловата, чтобы сломались (хорошие) часы, а вот при V -…(5 000 /770 = 6,49 (да с учетом бокового ветерка – около 7 м/сек…Могла быть и поломка с «фиксацией» - 10 час. 43 мин.)… Впрочем… Именно ЭТОТ немой « СВИДЕТЕЛЬ» и поможет НАМ определиться со скоростью парашютирования и ВЫСОТОЙ раздевания Космонавта…(Скорость ветра, направление ветра, давление, температура и влажность воздуха, должны быть зафиксированы в Журнале Р.П от 27.03.1968 г. , так же как и МЕСТА НАХОДОК Фрагментов Летной Куртки Космонавта – на местности, в Деле об Убийстве… А далее – контрольно –опытные образцы, изготовленные из соответствующего материала и пригруженные аналогичными весовыми массами аналогичных документов и (аналогичными по массе – сотовыми телефонами, ) чтобы легче высчитывать среднюю скорость парашютирования (контрольных) образцов и изыскания их на местности)… (Если бы карманные часы остановились ВО ВРЕМЯ ОТРЫВА двигателя от фюзеляжа, и отрыва куска куртки от случайного сучка ветви , то время зафиксировалось бы МЕНЕЕ 55 секунд) или чуть более… Заметим еще ОДНО СВИДЕТЕЛЬСТВО наземных Радиолокационных служб : . «На этом в 10 часов 30 минут 10 секунд связь с самолетом прервалась… На все вызовы КП экипаж самолета не отвечал, но проводка самолета –(ли) (!?) локаторами продолжалась до 10 часов 43 минут. Наблюдение за самолетом (ли!?) прекратилось на удалении 30 километров от аэродрома по курсу 75 градусов» … « В 14 часов 50 минут командир вертолета Ми-4 майор Замычкин доложил: «Обнаружил обломки самолета Гагарина в 64 километрах от аэродрома Чкаловская и в трех километрах от деревни Новоселово» «Проводка самолета» продолжалась до 10 часов 43 минут».. и «парашютирование» КЛОЧКА куртки ГАГАРИНА с часами ТОЖЕ составляет 10 ч. 43 мин - (время – 10 часов 30 минут 10 секунд)=12 мин 50 сек. Не логичен ли ВЫВОД, что мальчики – наблюдатели ошиблись!? И зафиксировали ОДИН и ТОТ ЖЕ ОБЪЕКТ!? (Ведь САМОЛЕТ-то УЛЕТЕЛ более, чем в ДВА РАЗА, ДАЛЬШЕ!? («30 км от Аэродрома» и «64 км от аэродрома…») (Локатор можно «надурить», как и операторов… 10 грамм металлизированной стекловаты заменят «глазу» локаторного монитора самолет «Антей», а 40-50 гр. металлических, парашютирующих и вращающихся, часов, вместе со светоотражающей обложкой водительского удостоверения , + Серебряно-атомарное покрытие ФОТО-КОРОЛЕВА – «Уточку»-18 !?) Имея неучтенную разницу в 11 мин. 55 сек., не сложно догадаться, что ОСТЕКЛЕНИЕ кабины СПАРКИ разрушилось в воздухе, (На высоте 4200(!?) или … ВЫШЕ, предположительно , на 5 000 метров).!, и встречный поток РВАЛ одежду Космонавта, чуть-чуть защищенного ЛОБОВЫМ, (бронированным) СТЕКЛОМ, сначала на скорости около 700 км/час…(при условии, что двигатель еще работал , и не требовались усилия ДВУХ ЛЕТЧИКОВ, чтобы двигать вдвоем (ОДНУ РУЧКУ), как это предполагали «пара пилотов первого класса», с желанием доказать , была ли на спарке ОДНА ручка управления или две…)… (90% остекления Фонаря нашли , а 10 % оргстекла «посеяны»…) Надеюсь, что самолет Спарка УТИ – МИГ-15, был оборудован ДВУМЯ ШТУРВАЛАМИ УПРАВЛЕНИЯ, и Командир Владимир Серегин не отключил бустерную систему управления ведомого-Гагарина, даже в случае потери сознания , а (время – 10 часов 30 минут 10 секунд – 10 часов 20 минут )= время работы Двигателя самолета (на топливе из ПОДВЕСНЫХ БАКОВ!!)- 520 литров на 10 мин. 10 сек. = о,8 5 л/сек… б (время – 10 часов 30 минут 10 секунд – 10 часов 19 минут ) = 11 мин 10 сек.(!?) 520 литров на 11 мин 10 сек = 0,776 л/сек(!?) о,8 5 л/сек… или 0,776 л/сек(!?) (Расходные режимы работы двигателя…) (Во что превратились ПЕРЧАТКИ Пилота-ГАГАРИНА!? За пару минут +(55 сек), или за 55 секунд!?) (Одной из первых была версия о том, что фонарь начался разрушаться уже в воздухе, и это якобы стало причиной трагедии)… Степан Микоян, Герой Советского Союза, генерал-лейтенант в отставке: « Да, нарушения были. Но, на мой взгляд, к самой катастрофе они не имели прямого отношения. Комиссия выяснила: двигатель работал, электрика была исправна. А вот кабина была разгерметизирована, по моему убеждению, еще до удара о землю. Подобное может случиться от столкновения с чем-либо в воздухе. С моей подачи и возникла версия о гидрометеозонде. Я считаю, что не в маневре уклонения дело, как записала комиссия, а непосредственно в столкновении с зондом. Во-первых, на месте падения (!?) не смогли обнаружить часть фонаря кабины, хотя все остальное нашлось» Мнение механика СД.: Похоже, в эту минуту, (3 мин 50 сек) Полковник Серегин ПЕРЕДАЛ ПОЛНОМОЧИЯ КОМАНДИРА Ведомому ГАГАРИНУ и , возможно, почувствовал себя ОЧЕНЬ плохо, а возможно, и с потерей сознания…(Возраст –то Командира – «на списание», с летной деятельности….(1922 – 1968 = Почти – сорок шесть…) Где спасаться ГАГАРИНУ и СПАСАТЬ КОМАНДИРА ПОЛКА!? – Разумеется – НА ВЫСОТЕ! Там и ВИДИМОСТЬ отличная и возможный УДАР «СКАЧКА УПЛОТНЕНИЯ», передаваемой в разряженной воздушной массе, – несколько слабее… Да и в «компании с двумя МИГ-21» ( на высоте в 5000 метров), можно было чувствовать себя увереннее…(Там «расправа» была бы ОЧЕВИДНОЙ… Две пары лишних глаз…) да еще бродячий самолет … («Одновременно с Гагариным в небе были два МиГа – 21, Ан – 24 и разведчик погоды, + (Спарка 614 и «Сухой»)… «Радиолокатор не работал. Фотографирование местоположения не работало. Бортовой самописец был не заправлен (и не работал автозапросчик- ответчик!?»). (Логичен вопрос аналитика: «У ВСЕХ СЕМИ Самолетов подобные «проблемы»!? (Бортовой самописец не заправлен»… Или только у членов экспертной Комиссии «с параметрами вырождения»!? Скачок Уплотнения или Удар Скачка Уплотнения «нарисовался» у шести ОСТАЛЬНЫХ аппаратов» практически у всех ОДНОВРЕМЕННО!!!!!! «Уточка» -614 – где-то – в облаках, и для (СУ-7б) – «СВОЯ», а «Уточка- (625) – Молчаливо-Заветная « ДИЧЬ» - на высоте около 5 000 метров… Далее события могли развиваться следующим образом. Наземные радиолокационные службы, оповестившие руководителя полетов, что с его аэродрома взлетел «неопознанный объект» (борт 625); через минуту доложили о появлении «нарушителя» в ЗОНЕ ПВО и далее, по инстанции, если не одновременно, - службам ПВО и КП… А это - ПОВОД для Сигнала «ТРЕВОГА» и в ЛЕТНЫХ службах ПВО… И вылет «Стервятника » посерьезнее, нежели МИГ-21… И, вероятнее всего, - СУ -7Б , в роли (Перехватчика)…(Не произведут же ракетчики РАКЕТНЫЙ ЗАЛП в ЗОНЕ, где самолетов-то («не считано»!?)… В отличие от «уточек» 614 и 625, у которых, вместо мониторов «высокочастотных глаз», - гирокомпас, да альтиметры со скоростемерами, у самолета ПВО – ЭКРАН, на котором высвечен, 614 –«СВОЙ», а «Молчаливый) – 625…(Чужой), да парочка МИГ-21 (СВОИ) –АН-24, «мигающие» на ЗАПРОС – С(З)О, да «разведчик погоды» неизвестной марки… ЭТОТ-ТО (ПВО) –СУ и пошел на форсажном режиме на ПЕРЕХВАТ, гоня перед собой УДАРНУЮ ВОЛНУ СКАЧКА УПЛОТНЕНИЯ, (в режиме перехода на сверхЗвук).… «Гагарину и Серегину (их позывной 625-й) тоже мешала облачность. Они не знали, что чуть позже них в соседней зоне взлетел еще один самолет УТИ МИГ-15 (позывной 614) - для проведения его облета после ремонта. Но, самое печальное, что, как выяснилось, ничего об этом самолете не знал и руководитель полета...» (Уж НА ЭТОМ-то самолете, по логике рассуждений, ВСЕ ПРИБОРЫ и Геннадий Кислов2550