Газета The Times от 12 ноября 1915 года.

Пятница, 12 ноября 1915 года, Лондон № 41 010

101-й день второго года войны

Сегодня мы публикуем важное сообщение от нашего корреспондента в Бухаресте. По его мнению, если Россия направит на помощь Сербии 200-тысячную армию, а французы и англичане проведут высадку на побережье Эгейского моря[в Салониках], то царящую среди румын нерешительность удастся преодолеть, и Греция и Румыния смогут выступить на стороне союзников[Антанты].

Согласно сообщению нашего корреспондента в Риме, сведения о потоплении «Анконы» (итальянский пассажирский пароход, потопленный германской подводной лодкой 8 ноября в Средиземном море — РП) все еще достаточно противоречивы, а точное число выживших до сих пор неизвестно.

Вчера вечером лорд Дерби (английский государственный деятель, в тот период назначенный ответственным за мобилизацию — РП) обратился ко всем холостякам с недвусмысленным заявлением от премьер-министра и правительства. Все неженатые годные к военной службе по состоянию здоровья, не участвующие в делах государственной важности или иной общественно-полезной деятельности, обязаны откликнуться на призыв и записаться в добровольцы не позднее 30 ноября. Против тех, кто не явится добровольно, будут приняты "принудительные меры", о которых премьер-министр уже заявлял 2 ноября.В первую очередь эти меры коснутся холостяков, после чего будет объявлен призыв среди семейных. Все браки, заключенные после 15 августа, не будут рассматриваться как основание для отсрочки. <…>

Военные расходы: нужно провести проверку на предмет неоправданных трат

Сегодня в палате лордов завершилось обсуждение вопроса об усилении контроля за расходованием средств в армии и на флоте. Очевидно, что правительство признало необходимость расследовать имевшие место случаи расточительства.

Газета The Times от 12 ноября 1915 года.

По словам лорда Мидлтона, одной из главных причин неоправданных трат является чрезмерное разделение полномочий. Он также заявил, что учреждение сильного центрального управления позволило бы сократить общую сумму ежедневных военных расходов на 250 тысяч фунтов стерлингов. По его словам, «с каждых 15 шиллингов немцы получают результат на соверен [золотая монета в Великобритании], а мы тратим соверен, а результата не получаем и на 15 шиллингов».<…>

Балканская стратегия

Мы публикуем пространное сообщение нашего корреспондента на Балканском полуострове, в котором он рассуждает о том, почему Румыния вступит в войну.

Бухарест 9 ноября.Британская миссия выпустила коммюнике с объявлением о том, что британские и французские войска встанут на защиту Сербии, и что немцы строят укрепления на сербском берегу Дуная. Оба эти известия произвели здесь на всех большое впечатление. Радость от того, что река, возможно, будет открыта для экспорта румынской сельскохозяйственной продукции, серьезно омрачается угрозой того, что она может оказаться под контролем Германии, а Румыния в результате будет блокирована со всех сторон, кроме России.

В последнее время мнение военных специалистов относительно стратегического положения Сербии становится все более пессимистичным. Считается, что никакими усилиями союзникам [по Антанте] уже не удастся спасти сербскую армию от согласованного удара австро-германских и болгарских войск, численность которых в Сербии сейчас составляет около 600 тыс. человек. Но если бы Россия перебросила туда 200 тысяч солдат через побережье Черного моря или через город Рени на бессарабской границе, а на побережье Эгейского моря высадилось бы франко-британское войско такой же численности, то Греция и Румыния, возможно, вступили бы в войну, что позволило бы перекрыть немцам путь в Константинополь.

Газета The Times от 12 ноября 1915 года.

В таком случае 200-тысячная сербская армия смогла бы ударить в тыл болгарам,пока другие 400 тысяч [армии союзников] пойдут на немцев с фронта. Румыния не опасается за Карпатские перевалы, так как они считаются неприступными. В таком случае основной театр военных действий развернулся бы в восточной Болгарии или во Фракии (на тот период — район на границе Турции и южной Болгарии), где сейчас стоит армия фон дер Гольца, которая испытывает недостаток амуниции. <…> Считается, что военные условия требуют сосредоточения сил на востоке[Балканского полуострова].

На мой взгляд, подобное сосредоточение сил вселило бы большую уверенность в представителей румынского общества, которое пребывает в нерешительности и опасается, что войска Антанты будут рассеяны.

С оглядкой на Грецию

За тем, как развиваются события в Греции, здесь следят с живым интересом, поскольку именно исход афинского кризиса во многом определит ту позицию, которую займет Румыния. Решится ли Румыния выступить на стороне Антанты, если Венизелос (премьер-министр Греции — РП) одержит победу, и Греция присоединится к Антанте — это вопрос, который вызывает самое оживленное обсуждение. В информированных кругах считают, что если союзники одновременно бросят достаточные силы на балканский театр военных действий, готовность Греции выступить на стороне Антанты станет решающим фактором для Румынии. В настоящий момент Греция и Румыния пристально наблюдают друг за другом, но пока что, кажется, ни одна из двух стран не готова проявить инициативу и бросить вызов Союзу центральных держав.

Престиж Германии в последнее время бесспорно падает в виду военных неудач, недавно постигших Германию на русском фронте. Не остается без внимания и возможная катастрофа, которой может обернуться для тевтонцев наступление зимних холодов на бескрайних просторах северной [русской] империи.

Если бы британские войска взяли Багдад, это, безусловно, произвело бы впечатление на Румынию, даже несмотря на то, что для здесь для многих значение, как правило, имеет только то, что происходит в непосредственной близости. <…>Для этой страны [Румынии] главным остается именно то, сколько сил Россия готова бросить на Балканскую кампанию. <…>

«Анкона» — очередное военное преступление. Обстрел судна продолжался полтора часа

Рим, 11 ноября. (от нашего собственного корреспондента).Из Туниса поступила телеграмма с рассказами очевидцев, которым удалось спастись с парохода «Анкона» и высадиться в Бизерте [город в Тунисе]. Очевидцы утверждают, что на протяжении полутора часов «Анкону» обстреливали с подводной лодки. На мольбы невинных пассажиров члены команды подлодки отвечали насмешками и оскорблениями. В телеграмме также сообщается, что на воду были спущены 11 спасательных лодок, и 225 пассажирам из 482 удалось добраться до берега.

Газета The Times от 12 ноября 1915 года.

Из другой телеграммы, полученной c мыса Бон (полуостров на северо-востоке Туниса), следует, что на тот момент, когда судно затонуло, было спущено только 8 лодок. По всей видимости, приказ о спуске спасательных шлюпок был отдан уже после того, как в корабль попали торпеды. Рассказы очевидцев крайне противоречивы, однако складывается впечатление, что торпеды были выпущены после долгого артиллерийского обстрела, когда судну уже были нанесены серьезные повреждения. По словам уцелевших, часть пассажиров и членов команды не успели спастись и утонули.

Спасательные лодки взяли курс на юг. Кто-то заметил другое судно неподалеку, но подводная лодка отправилась вслед за спасательными шлюпками с включенным прожектором, а судно изменило курс и прошло мимо. <…>С Мальты сообщают о прибытии 55 уцелевших пассажиров «Анконы», а из Неаполя поступила телеграмма о том, что уже 300 пассажиров вышли на связь и находятся в безопасности. Сообщается также, что капитан «Анконы» успел спастись с тонущего корабля и сейчас находится в Тунисе. Пассажиры нескольких шлюпок были подобраны французским крейсером «Плутон», который отправился на помощь “Анконе” из Бизерты, получив по радио сигнал бедствия.

«Анкона»: приказа об остановке не было

Рим, 11 ноября. (от нашего собственного корреспондента). В телеграмме из Туниса капитан «Анконы» заявляет, что приказа об остановке с подводной лодки не поступало. Враг заявил о своем присутствии выстрелом с расстояния около пяти морских миль [приблизительно 9 километров]. После того, как снаряд пролетел рядом, едва не задев корабль, «Анкона» немедленно остановилась. Последние выстрелы и пуск торпеды были произведены с расстояния 300 ярдов [274,3 метра]. По словам капитана, несколько снарядов попали в спасательные лодки в момент их спуска на воду. Раненные и убитые были как на борту корабля, так и среди пассажиров спасательных лодок. Тех же, кто отважился вплавь приблизиться к подводной лодке, члены команды встретили градом оскорблений и прогнали, не вступая в переговоры.

По описаниям спасшихся, подводная лодка была 250 футов в длину [порядка 76 метра] и оснащена двумя боевыми рубками и четырьмя орудиями. Члены команды были одеты в форменные двубортные мундиры серо-зеленого цвета.

Перевод с английского Якова Подольного

Подробнее http://rusplt.ru/ww1/press/the-times-nujno-provesti-proverku-voennyih-rashodov-13343.html?utm_campaign=transit&utm_source=mirtesen&utm_medium=pad

Источник:http://www.mk.ru/politics/2014/10/03/tayny-doneckogo-aeropor...

Символ или «черная дыра»?

История обороны донецкого аэропорта наверняка станет основой для многих взаимоисключающих легенд.  Но пока над ней не работают сценаристы и режиссеры, разбираться в хронологии ожесточенной бойни на окраине миллионного города приходится журналистам.     В начале конфликта на Юго-Востоке Украины, когда практически без сопротивления захватывались райотделы милиции, ни в Краматорске, ни в Мариуполе, ни в Донецке, ни в Луганске ни один ополченец в аэропорты не зашел. Взлетно-посадочные полосы и приданная к ним инфраструктура были признаны стратегическими объектами и охранялись, а потом и оборонялись очень серьезно. Считалось, что если у новых республик появится хоть один аэропорт, там тут же обнаружатся один-два брошенных украинских штурмовика и у ополченцев появятся свои ВВС. Поэтому Славянск, Краматорск, Константиновка и Дружковка больше двух месяцев были под властью подразделений Игоря Стрелкова, но Краматорский аэропорт все время контролировала украинская армия и все попытки штурмов были отбиты. То же самое можно сказать и про Луганский аэропорт, откуда украинские части были выбиты совсем недавно. Но противостояние вокруг аэропорта Донецка стоит особняком. Охранялся аэропорт всю весну самым боеспособным и патриотичным подразделением украинской армии. Губернатор Тарута в те времена жаловался, что имеет элитный спецназ в Донецке, но никто не дает его использовать. Узнать, что в аэропорту сидит рота Кировоградского полка спецназа, одной из «колыбелей» войск специального назначения СССР, было довольно легко. Именно эти бойцы обороняли аэропорт 26 мая, когда при попытке его захвата погибли 50 ополченцев (эту операцию называют «самой провальной» для руководства ДНР — в том числе и в окружении Игоря Стрелкова). Именно тогда работу аэропорта приостановила Государственная авиационная служба. Нужно понимать, что из себя представляет аэропорт Донецка. Суперсовременное здание аэровокзала с новой взлетно-посадочной полосой, открытые к Евро-2012, соседствуют с инфраструктурой старого советского аэропорта со старым зданием, гостиницами, подземными ангарами, двумя вип-терминалами, особыми ангарами под личные самолеты донецких олигархов, еще советскими бомбоубежищами и другими специальными сооружениями на случай ядерной войны. Кроме того, аэропорт за это время из форпоста Украины успел превратиться в острие копья украинского наступления. И все это время части в аэропорту никогда не оставались в полном окружении, пополнялись, ротировались, укреплялись и снабжались. Слева и справа аэропорт подкрепляют позиции армии и добровольческих батальонов в Песках с одной стороны и Авдеевки с другой. Это сверхукрепленный участок линии фронта, в случае сдачи которого, может последовать отступление от с таким трудом отбитых в свое время Карловки и Авдеевки. По ходу сражений инфраструктура аэропорта все более и более разрушалась и использовать его по назначению для военных самолетов вряд ли получится. Бои идут четвертый месяц и под аэропортом погибло столько ополченцев, а при обороне столько бойцов национальной гвардии и спецназа, что он понемногу превратился в символ. И для Украины, и для ДНР. Между тем, по мнению некоторых аналитиков, есть и еще одна объективная причина того, почему ополчение так стремится взять аэропорт, а украинские силовики так не желают его оставлять. Если перефразировать классика - «кто владеет аэропортом, тот владеет Донецком».. 1 октября уже показало, какую угрозу может нести аэропорт, находящийся под контролем сил АТО: в День знаний после обстрела с той стороны в городе погибло 12 мирных жителей. Невозможно начать налаживать мирную жизнь и восстанавливать инфраструктуру города, находясь под постоянным «прицелом». Аэропорт — слишком удобная точка для обстрела кварталов Донецка. К тому же — это некая «черная дыра», через которую в город могут проникать диверсионные отряды. И здесь нельзя не коснуться сложной системы жизнедеятельности и коммуникаций донецкого аэропорта. Ополченцы не раз говорили, что военные, удерживающие «воздушные ворота» города, находятся в двойном оцеплении бойцов ДНР. Однако уже около пяти месяцев им удается сохранять под контролем полностью блокированное пространство. Понятно, что сам аэропорт, это, как говорит премьер-министр ДНР Пургин: «город в городе». Там несколько терминалов с подземными этажами, многочисленные склады. Даже противоядерный бункер, оставшийся с советских времен. В общем, укрыться от постоянных обстрелов есть где. Но как при якобы полной блокаде у бойцов АТО за это время не закончились пропитание и боеприпасы — это вопрос. Говорят, что военные самолеты сбрасывали «гумпомощь» бойцам АТО дважды: в июле и августе. Но достаточно ли этого для нормального функционирования гарнизона из нескольких тысяч человек? Украинские СМИ запустили информацию, что под донецком аэропортом якобы находится склад «неприкосновенного запаса»: там и еда, и оружие, и одежда. Сотрудники аэропорта, назвали эти сообщения «бредом» и пояснили, что по строительным нормам, никаких складов под авиационными сооружением быть не может. Однако те же сотрудники подтверждают: от взлетной полосы подземные коммуникации идут в сторону села Пески, контролируемого силами АТО. Оттуда якобы и поступает постоянная подпитка силам, удерживающим аэропорт. Понятно, что такой «шкаф Гарри Потера» вблизи столицы Донбасса ополчение терпеть не может. Иначе мира в городе не будет никогда.

Источник:http://www.mk.ru/politics/2014/10/03/tayny-doneckogo-aeropor...

Символ или «черная дыра»?

История обороны донецкого аэропорта наверняка станет основой для многих взаимоисключающих легенд.  Но пока над ней не работают сценаристы и режиссеры, разбираться в хронологии ожесточенной бойни на окраине миллионного города приходится журналистам.     В начале конфликта на Юго-Востоке Украины, когда практически без сопротивления захватывались райотделы милиции, ни в Краматорске, ни в Мариуполе, ни в Донецке, ни в Луганске ни один ополченец в аэропорты не зашел. Взлетно-посадочные полосы и приданная к ним инфраструктура были признаны стратегическими объектами и охранялись, а потом и оборонялись очень серьезно. Считалось, что если у новых республик появится хоть один аэропорт, там тут же обнаружатся один-два брошенных украинских штурмовика и у ополченцев появятся свои ВВС. Поэтому Славянск, Краматорск, Константиновка и Дружковка больше двух месяцев были под властью подразделений Игоря Стрелкова, но Краматорский аэропорт все время контролировала украинская армия и все попытки штурмов были отбиты. То же самое можно сказать и про Луганский аэропорт, откуда украинские части были выбиты совсем недавно. Но противостояние вокруг аэропорта Донецка стоит особняком. Охранялся аэропорт всю весну самым боеспособным и патриотичным подразделением украинской армии. Губернатор Тарута в те времена жаловался, что имеет элитный спецназ в Донецке, но никто не дает его использовать. Узнать, что в аэропорту сидит рота Кировоградского полка спецназа, одной из «колыбелей» войск специального назначения СССР, было довольно легко. Именно эти бойцы обороняли аэропорт 26 мая, когда при попытке его захвата погибли 50 ополченцев (эту операцию называют «самой провальной» для руководства ДНР — в том числе и в окружении Игоря Стрелкова). Именно тогда работу аэропорта приостановила Государственная авиационная служба. Нужно понимать, что из себя представляет аэропорт Донецка. Суперсовременное здание аэровокзала с новой взлетно-посадочной полосой, открытые к Евро-2012, соседствуют с инфраструктурой старого советского аэропорта со старым зданием, гостиницами, подземными ангарами, двумя вип-терминалами, особыми ангарами под личные самолеты донецких олигархов, еще советскими бомбоубежищами и другими специальными сооружениями на случай ядерной войны. Кроме того, аэропорт за это время из форпоста Украины успел превратиться в острие копья украинского наступления. И все это время части в аэропорту никогда не оставались в полном окружении, пополнялись, ротировались, укреплялись и снабжались. Слева и справа аэропорт подкрепляют позиции армии и добровольческих батальонов в Песках с одной стороны и Авдеевки с другой. Это сверхукрепленный участок линии фронта, в случае сдачи которого, может последовать отступление от с таким трудом отбитых в свое время Карловки и Авдеевки. По ходу сражений инфраструктура аэропорта все более и более разрушалась и использовать его по назначению для военных самолетов вряд ли получится. Бои идут четвертый месяц и под аэропортом погибло столько ополченцев, а при обороне столько бойцов национальной гвардии и спецназа, что он понемногу превратился в символ. И для Украины, и для ДНР. Между тем, по мнению некоторых аналитиков, есть и еще одна объективная причина того, почему ополчение так стремится взять аэропорт, а украинские силовики так не желают его оставлять. Если перефразировать классика - «кто владеет аэропортом, тот владеет Донецком».. 1 октября уже показало, какую угрозу может нести аэропорт, находящийся под контролем сил АТО: в День знаний после обстрела с той стороны в городе погибло 12 мирных жителей. Невозможно начать налаживать мирную жизнь и восстанавливать инфраструктуру города, находясь под постоянным «прицелом». Аэропорт — слишком удобная точка для обстрела кварталов Донецка. К тому же — это некая «черная дыра», через которую в город могут проникать диверсионные отряды. И здесь нельзя не коснуться сложной системы жизнедеятельности и коммуникаций донецкого аэропорта. Ополченцы не раз говорили, что военные, удерживающие «воздушные ворота» города, находятся в двойном оцеплении бойцов ДНР. Однако уже около пяти месяцев им удается сохранять под контролем полностью блокированное пространство. Понятно, что сам аэропорт, это, как говорит премьер-министр ДНР Пургин: «город в городе». Там несколько терминалов с подземными этажами, многочисленные склады. Даже противоядерный бункер, оставшийся с советских времен. В общем, укрыться от постоянных обстрелов есть где. Но как при якобы полной блокаде у бойцов АТО за это время не закончились пропитание и боеприпасы — это вопрос. Говорят, что военные самолеты сбрасывали «гумпомощь» бойцам АТО дважды: в июле и августе. Но достаточно ли этого для нормального функционирования гарнизона из нескольких тысяч человек? Украинские СМИ запустили информацию, что под донецком аэропортом якобы находится склад «неприкосновенного запаса»: там и еда, и оружие, и одежда. Сотрудники аэропорта, назвали эти сообщения «бредом» и пояснили, что по строительным нормам, никаких складов под авиационными сооружением быть не может. Однако те же сотрудники подтверждают: от взлетной полосы подземные коммуникации идут в сторону села Пески, контролируемого силами АТО. Оттуда якобы и поступает постоянная подпитка силам, удерживающим аэропорт. Понятно, что такой «шкаф Гарри Потера» вблизи столицы Донбасса ополчение терпеть не может. Иначе мира в городе не будет никогда.

Источник:http://www.ng.ru/

Россия продолжает активно наращивать военную инфраструктуру в Арктике. На днях на острове Врангеля и мысе Шмидта на боевое дежурство поставлены радиолокационные отделения и пункты наведения авиации. Предполагается, что боевые самолеты будут патрулировать границы РФ и нейтральную территорию Арктики. Источник в Минобороны сообщает, что в Арктике создаются морские и сухопутные соединения. Все они до конца года будут подчинены создаваемому в Вооруженных силах арктическому командованию «Север». 

В Минобороны пока особо не детализируют, где будет размещаться командование «Север» и какие конкретно структуры ВМФ, ВВС и Сухопутных сил в него войдут. 

Но на днях главнокомандующий Сухопутными войсками генерал-полковник Олег Салюков сообщил, что межвидовая группировка войск (сил) «Север» создается в Арктике для того, чтобы решать многочисленные оборонные задачи. Среди них «патрулирование прибрежной зоны, охрана объектов и территорий вдоль берегов северных морей и Северного Ледовитого океана, обеспечение прохода и сопровождение кораблей по Северному морскому пути, а также демонстрация военного присутствия в Арктике». 

В общевойсковой составляющей группировки предполагается создать две мотострелковые арктические бригады. Одна из них практически уже сформирована в Мурманской области, вторая будет создана в Ямало-Ненецком автономном округе в будущем году. По информации Салюкова, все арктические соединения будут оснащены транспортными средствами с высокой проходимостью: двухзвенными транспортерами, снегоходами, кораблями на воздушной подушке. 

Между тем, судя по действию войск на состоявшемся недавно стратегическом командно-штабном учении (СКШУ) «Восток-2014», планируется усиление межвидовой арктической группировки силами морских и воздушных десантов. Именно такие задачи отрабатывались на данных маневрах. И о них, в частности, глава Минобороны Сергей Шойгу докладывал президенту Владимиру Путину 23 сентября 2014 года. «В рамках учения отрядом боевых кораблей Северного флота совместно с судами Мурманского морского пароходства и ледоколами «Росатомфлота» осуществлена доставка личного состава и техники тактической группы на остров Котельный – это архипелаг Новосибирские острова», – сообщил тогда Шойгу Верховному главнокомандующему. При этом он подчеркнул, что в районе архипелага проведены боевые стрельбы зенитным ракетным комплексом «Кинжал» с большого противолодочного корабля «Адмирал Левченко». Кроме того, в рамках учения «впервые на остров Врангеля высажен тактический воздушный десант (ТВД) из состава 83-й отдельной десантно-штурмовой бригады ВДВ и 155-й отдельной бригады морской пехоты Тихоокеанского флота». 

Летом этого года ТВД уже высаживался на льдины в районе Земли Франца-Иосифа. Это также было сделано впервые в истории ВДВ. А сейчас на Северном флоте проходят учения, в которых принимает участие тяжелый авианесущий крейсер «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов». Заметим, что в этом году учения военных в районе Арктики проходили ежемесячно. Параллельно с этим шло и идет активное наращивание военной инфраструктуры. В прошлом году, как известно, был восстановлен аэродром «Темп» (остров Котельный), расположенный на Новосибирских островах. А на архипелаге Новая Земля была закончена модернизация взлетно-посадочной полосы (ВПП) на аэродроме двойного базирования «Рогачево» («Амдерма-2»). 

В докладе Владимиру Путину Сергей Шойгу сообщил также, что планируется восстановить аэродром и причальные сооружения на Земле Франца-Иосифа. По информации военного ведомства, в этом году велись работы по восстановлению других северных аэродромов – «Тикси», «Нарьян-Мар», «Алыкель», «Анадырь» и «Нагурская». Шойгу заявлял, что в Арктике планируется в обозримом будущем создать соединение патрульных кораблей ледового класса. 

Не секрет, что активное наращивание военной инфраструктуры в Арктике российское руководство объясняет нарастанием здесь «конфликтного потенциала», о чем еще в прошлом году объявил Минрегион. «В Арктике на спорных территориях открыты крупные месторождения углеводородов и других полезных ископаемых. Поэтому создание там новых военных баз и объектов – это вынужденная мера. Свои интересы здесь РФ должна защищать, и она их защищает», – отмечает член-корреспондент Академии военных наук полковник Эдуард Родюков. По мнению эксперта, появление вблизи границ с США российских боевых РЛС – «это не агрессивные действия, а фактор сдерживания, который помогает нашей стране с помощью военной силы решать свои геополитические и экономические задачи». 

"Пропавшими без вести числятся не менее 1300 человек. Это люди, в отношении которых собраны полные данные, они внесены в нашу базу данных пропавших без вести", - сказала Морозова. Ранее первый вице-премьер ДНР Андрей Пургин сообщил, что, по его данным, за время конфликта пропали без вести около 1,5 тыс. человек.

"Пропавшими без вести числятся не менее 1300 человек. Это люди, в отношении которых собраны полные данные, они внесены в нашу базу данных пропавших без вести", - сказала Морозова. Ранее первый вице-премьер ДНР Андрей Пургин сообщил, что, по его данным, за время конфликта пропали без вести около 1,5 тыс. человек.

Этим летом Российское космическое агентство (Роскосмос) анонсировало ряд амбициозных проектов, среди которых есть очень дорогие и просто захватывающие дух. Разумеется, не всем из них суждено осуществиться в полном объеме, но если бы это удалось, в истории освоения космоса произошла бы настоящая революция.

1. Ликвидатор: космический дворник

Человечество еще не завоевало космическое пространство, однако ему уже удалось его засорить. Согласно информации американской сети станций наблюдения за космическим пространством, на земной орбите свободно вращаются более 16 200 объектов, потенциально способных разрушить новые космические корабли.

Таким образом, есть вероятность, что сюжет фильма "Гравитация", в котором два астронавта (в исполнении Сандры Баллок и Джорджа Клуни) застряли в космосе после аварии их челнока, может стать когда-нибудь реальностью.

В августе Роскосмос обнародовал свои планы по разработке специального устройства для очистки геостационарной орбиты от вышедших из строя спутников и верхних ступеней космических кораблей. Проект под названием "Ликвидатор", который предполагается осуществить в 2018-2025 годах, потребует вложений в объеме около 292 миллионов долларов.

2. Новые космодромы

Роскосмос планирует вложить приблизительно 24,3 миллиарда долларов в создание инфраструктуры космических портов. Эти средства будут использованы для расширения космодрома в Плесецке, а также завершения строительства Восточного космодрома. Предусмотрена также модернизация космического комплекса Байконур, находящегося на территории Казахстана.

В случае, если разногласия с Казахстаном будут разрешены к 2020 году, агентство вынуждено будет потратить всего 21,6 миллиарда долларов. В этом случае, Роскосмос получит право использования Байконура наряду с обоими российскими космодромами. Это позволило бы высвободить 100 миллионов долларов для развития Восточного космического комплекса.

3. Дистанционное зондирование Земли

Дистанционное зондирование Земли - одна из слабых сторон российской космической индустрии. Поскольку на сегодняшний день ни одна из национальных программ в этом направлении не реализована, российские ученые вынуждены полагаться на информацию, полученную с международных спутников.

Однако, федеральная космическая программа, намеченная на 2016-2025 годы, оптимистически предусматривает стремительный рост парка орбитального флота за счет введения в строй 26 дополнительных спутников, создание которых потребует затрат в объеме 9,7 миллиарда долларов.

В список отдельных проектов в рамках упомянутой программы входят (в скобках - предполагаемая стоимость):

Метео-ССО, глобальная гидрометеорологическая и гелиофизическая система, состоящая из четырех спутников нового поколения, движущихся по солнечно-синхронным орбитам (660 миллиардов рублей / 1,8 миллиарда долларов США).

Метео-глоб, глобальная метеорологическая система зондирования, работающая в видимых и инфракрасных спектральных диапазонах (86,9 миллиарда рублей / 1,5 миллиарда долларов США).

Ресурс, программа, предусматривающая создание системы из трех спутников для фотографирования Земли в высоком и сверх-высоком разрешении (55 миллиардов рублей / 1,5 миллиарда долларов США).

ES-SSO - оперативная космическая система слежения для выявления местных чрезвычайных ситуаций. Она состоит из десяти спутников, вращающихся по орбите синхронно с Солнцем (106,3 миллиарда рублей / 2,9 миллиарда долларов США).

ES-GSO - система слежения быстрого реагирования, предназначенная для фиксации крупных чрезвычайных ситуаций. Она будет работать в оптическом и радиолокационном диапозонах на геостационарной орбите (44,3 миллиарда рублей / 1,2 миллиарда долларов США).

4. Лунная база

Российский космический корабль первым облетел вокруг темной стороны Луны и взял образцы почвы, однако России до сих пор не удавалось высадить человека на ее поверхность. В настоящее время Роскосмос довольно серьезно относится к идее исследования Луны.

Агентство намерено потратить в 2018-2025 годах 280 миллионов долларов США на развитие лунной базы, мобильного крана-манипулятора, грейдера, экскаватора, кабелеукладочной машины и мобильного робота для исследования лунной поверхности. Похоже, Роскосмос собирается быть не просто гостем Луны, а ее постоянным жителем.

5. Луномобиль

Лунная база без лунного транспорта была бы совершенно бессмысленна, поэтому Роскосмос разрабатывает новое транспортное средство, предназначенное для поиска природных ресурсов. Луна очень богата редкоземельными элементами, такими как титан и уран, в то время как Земля не обладает достаточными запасами этих природных ресурсов. На луне также имеются запасы гелия-3, возможного топлива для ядерного синтеза. Новый лунный транспорт назван Луномобилем. Его разработка должна быть завершена к 2021 году, после чего предстоят еще четыре года испытаний.

6. Сверхмощные ракеты для полетов на Марс

В сентябре 2014 года планы по созданию сверхмощной ракеты, обладающей грузоподъемностью 120-150 тонн, получили предварительное одобрение президента Владимира Путина. Эта ракета - один из самых дорогостоящих проектов Роскосмоса. Его бюджет вдвое превышает стоимость создания использующейся в настоящее время ракеты "Ангара".

Целью проекта является полет на Марс. Кстати, НАСА также разрабатывает подобную ракету. Невероятные цифры предполагаемых затрат делают эти планы весьма рискованными.

7. Spectr-RG для исследования черных дыр

В 2013 году российско-германская обсерватория астрофизики высоких энергий была готова к пуску и началу исследования галактических кластеров и черных дыр с помощью рентгеновского телескопа eROSITA. Несмотря на то, что эта идея возникла впервые еще в восьмидесятых годах прошлого века, проект стоимостью 135 миллионов долларов США был возобновлен только в 2005 году. Его несколько раз приходилось останавливать в связи с задержками в работе германских разработчиков телескопа. Обсерватория должна быть полностью готова к работе в 2017 году.

Еще по теме:

Источник - официальный сайт Росатома

ЯЛТА, 3 октября. /ТАСС/. Первые спутники из состава будущей орбитальной группировки космического эшелона системы предупреждения о ракетном нападении будут запущены в следующем году, сообщил корр. ТАСС гендиректор компании "Радиотехнический институт им. Минца" (РТИ) и генконструктор системы Сергей Боев.

Он напомнил, что сейчас разрабатывается единая космическая система, которая и станет космическим эшелоном системы предупреждения о ракетном нападении.

"Первые пуски будут в следующем году", - заверил Боев. Он, однако, не уточнил, сколько спутников войдет в будущую группировку.

По словам Боева, результаты, полученные разработчиками единой космической системы в корпорации "Комета", "вселяют уверенность в том, что и первые испытания, и первые пуски пройдут успешно". "В конечном итоге мы нарастим группировку до нужного состава", - добавил собеседник агентства.

Гендиректор РТИ отметил, что новые спутники будут обладать целым рядом новых характеристик, в них применят новые решения.

При этом санкции Запада, по словам главы компании, не должны серьезно повлиять на сроки реализации или качество исполнения системы. "Мы давно занимаемся разработкой электронно-компонентной базы, и я рассчитываю на то, что нам удастся целый ряд импортных решений заместить своими", - пояснил Боев.

Ранее стало известно, что в апреле прекратил работу последний геостационарный спутник системы "Око-1", созданный в 1990-х годах для обнаружения запусков межконтинентальных баллистических ракет. Тогда военные отметили, что из шести аппаратов, работающих на высокоэллиптической орбите, остались лишь два, из-за чего они могут выполнять свои задачи лишь три часа в сутки. Тем не менее в ракетно-космической отрасли заявили, что утрата спутника не повлияет на эффективность системы предупреждения о ракетном нападении, опирающейся в основном на наземные радиолокационные станции. Тогда же специалисты заявили, что первый спутник этой системы будет запущен на орбиту до конца года.

Техническое проектирование системы воздушно-космической разведки завершится в этом году, сообщил Боев.

"Мы этим годом закончим техническое проектирование, затем будет этап разработки конструкторской документации", - уточнил собеседник агентства.

Как пояснил ТАСС источник в оборонке, в России создается система воздушно-космической обороны, одним из компонентом которой станет упомянутая воздушно-космическая разведка. "Этот компонент должен поставлять информацию об обнаруженных целях для средств поражения. Он должен отслеживать перспективные средства поражения, в том числе чисто космические", - сказал источник. 

Новые радиолокационные станции "Воронеж-ДМ" и "Воронеж-М" наземного эшелона российской системы предупреждения о ракетном нападении (СПРН) войдут в строй в срок, уверен Боев.

Он напомнил, что в этом году должны заработать проходящие сейчас госиспытания станции в Иркутской и Калининградской областях.

"Сегодня мы активно готовим к постановке на опытно-боевое дежурство еще две станции - в Барнауле и Орске", - добавил Боев.

Ранее сообщалось, что до конца года могут заступить на опытно-боевое дежурство станции "Воронеж-ДМ" в Алтайском и Красноярском краях.

"Мы рассчитываем, что мы все успеем сделать так, как обещали верховному главнокомандующему. Мы обещали на два года раньше срока все сделать, не к 2020, а к 2018 году. Пока мы идем в графике, и я абсолютно убежден, что мы этот график выдержим", - заявил собеседник агентства. 

РТИ ведет разработку мобильных радиолокационных комплексов, работающих в S- и L-диапазонах (частотные диапазоны 1-2 и 2-4 ГГц). Использование этих диапазонов позволит станциям работать с большей точностью, также сообщил Боев.

"Мы сейчас разрабатываем станции нового поколения, которые будут мобильными, будут базироваться на морских или наземных мобильных комплексах (в том числе железнодорожных либо автомобильных)", - рассказал Боев.

Он пояснил, что новые станции будут работать "уже не в метрах, не в дециметрах, они будут в S-диапазоне, в L-диапазоне", в которых длина волн составляет от 7,5 до 15 и от 15 до 30 см соответственно.

По его словам, РТИ должен закончить разработку в 2015 году, а уже в 2016 году приступить к изготовлению и испытаниям станций нового поколения.

"Это отличается от всего, что мы делали раньше, - подчеркнул собеседник агентства. - Сегодня этот диапазон считается очень перспективным, здесь мы практически идем в одном темпе с американцами, которые тоже очень активно разрабатывают такие комплексы".

Новые радиолокационные станции (РЛС) высокой заводской готовности "Воронеж", входящие в систему предупреждения о ракетном нападении, создадут в Оренбургской области и Заполярье. 

"Работы по созданию РЛС нового поколения развернуты также в Оренбургской области и в Заполярье", - сказал  Головко.

Светильниками, обогревателями и битумной черепицей собственного производства сможет отныне снабжать себя Владимирская область. В субботу в регионе состоялся торжественный пуск трех предприятий, которые обеспечат работой около 600 человек. Об этом сообщила губернатор региона Светлана Орлова.