В Запорожье СБУ арестовала директора «Мотор Сич» Вячеслава Богуслаева. Глава украинского двигателестроительного предприятия обвиняется в госизмене.

Авиадвигатели и лоббисты22 октября, как гром с ясного неба, грянула новость, что сотрудники украинских правоохранительных органов задержали директора предприятия «Мотор Сич», Героя Украины, Вячеслава Богуслаева по обвинению в государственной измене. Уточнялось, что обыски у 83-летнего директора «Мотор Сич» прошли в субботу. По данным украинских СМИ, Богуслаев отказывался открывать двери и их пришлось вскрывать с помощью спецоборудования. Ближе к полуночи появилась информация, что Богуслаева под конвоем вывезли из Запорожья и отправили в Киев для дальнейшего разбирательства. Украинские информресурсы прозрачно намекали, что за госизмену директору «Мотор Сич» может грозить пожизненное заключение. Часть российских изданий тут же поторопилась сообщить своим читателям, что возможной причиной задержания СБУ Богуслаева могли стать «пророссийские взгляды» последнего. Честно говоря, в таковых я сильно сомневаюсь... Расположенное в Запорожье предприятие, получившее после распада СССР наименование «Мотор Сич», до 1991 года обеспечивало двигателями огромный парк советских самолетов и вертолетов по всему миру.После развала Союза, «Мотор Сич» начал новую, во многом нетипичную для украинских предприятий жизнь. В то время как прочее советское промышленное наследие украинцы деятельно пилили (недаром до конца первого десятилетия XXI века Украина оставалась одним из мировых лидеров по продаже металлолома), «Мотор Сич» выжило и развивалось за счет обслуживания зарубежных заказчиков. Кроме того предприятие было приватизировано собственным генеральным директором Вячеславом Александровичем Богуслаевым, владевшим контрольным пакетом акций через сеть офшорных компаний. Возглавляя «Мотор Сич», Богуслаев, «за выдающиеся заслуги перед Украинским государством в развитии отечественного машиностроения», в 2000 году удостоился присвоения звания «Герой Украины». За счет все того же предприятия и работающих там людей Богуслаев стал одним из богатевших людей Украины (например, в 2018 году журнал «Фокус» оценил состояние Богуслаева в 327 млн долларов). Широкая кооперация в авиационной сфере, надолго затормозившая развитие российских самолето- и двигателестроения, это, безусловно, персональная заслуга Богуслаева и его лоббистов. Вместе с тем при Богуслаеве на «Мотор Сич» не было спроектировано ни одного принципиально нового авиадвигателя. Завод и КБ предприятия обеспечивали лишь выпуск, ремонт и модернизацию существующей линейки советского задела. Украинские моторостроители больше гнались за прибылью, чем смотрели на перспективу. Так, российские эксплуатанты неоднократно замечали, что двигатели, выпущенные или отремонтированные на «Мотор Сич» после 1991 года, изнашивались и ломались кратно чаще, чем образцы, покинувшие цеха предприятия в советское время. Эксперты открыто говорили о сознательном снижении ресурса украинских двигателей. Во многом это стало причиной того, что программа импортозамещения в области авиадвигателей была запущена в РФ еще до 2014 года.В игру вступает КитайЕдинственным путем сохранения «Мотор Сич» была тесная кооперация с РФ и интеграция с ее авиастроительной индустрией. Но такой вариант не соответствовал ни личным интересам Богуслаева, ни политическому курсу украинского государства. Богуслаев начал диалог с китайской стороной на предмет возможной продажи доли акций предприятия в обмен на масштабное инвестирование. Китай, как и РФ, являлся многолетним покупателем украинских двигателей, поэтому связи у Богуслаева с Пекином были очень тесными. Более того, в начале 1990-х КНР различными путями осуществила масштабный хедхантинг, скупив на Украине оптом и в розницу массу авиационных специалистов, в том числе — и в двигателестроении. Так или иначе, но предложение Богуслаева китайцам понравилось. Опять же, Евромайдан «обнулил» лоббистов Богуслаева в украинском правительстве, а разрыв военно-технического сотрудничества между Москвой и Киевом вызвал падение операционной прибыли «Мотор Сич». Тут нужно кое-что пояснить. Программа импортозамещения в области авидвигателестроения в России реализовывалась с большим трудом и в 2014-м была еще далека от своего завершения. Меж тем «моторсичевские» двигатели для наших вертолетов Ка-31, Ка-32, Ми-17, Ми-8 МТВ, Ми-24 и Ми-28 нужны были здесь и сейчас. Так, вероятно, возник канал поставок, по которому через третьи страны Россия получала с Украины двигатели для своих вертолетов, а Богуслаев получал деньги, по всей видимости, делясь ими с украинскими силовиками, закрывавшими глаза на «контрабанду». Однако по мере того, как в России реализовывалась программа импортозамещения, объемы закупаемых нами у «Мотор Сич» двигателей снижались, что уменьшало и прибыли Богуслаева, делая его все более сговорчивым в переговорном процессе с китайцами. В феврале 2018 года вице-премьер РФ Юрий Борисов, курирующий в правительстве вопросы военно-промышленного комплекса, смог сообщить журналистам, что «вопрос замещения украинской продукции оборонно-промышленного комплекса для России закрыт, такого вопроса больше нет». Итак, ОПК России смог «вырулить» из непростой ситуации. А вот «Мотор Сич» пришлось много хуже. В сентябре 2018 года Вячеслав Богуслаев признался, что объем заказов из России снизился с 2014 года в десять раз. Резкое снижение прибылей могло привести к коллапсу «Мотор Сич» и, как следствие, к потере Богуслаевым своего главного источника доходов. «Мы решили найти инвестора. Нам подсказали, кто инвестор, мы поехали и поговорили с Китаем. Владельцы акций продали их через нашу биржу. И я свои продал акции», — с драматическими нотками в голосе позже вспоминал Вячеслав Александрович. В общем, контрольный пакет акций «Мотор Сич» должен был оказаться в распоряжении граждан КНР в обмен на китайские инвестиции в предприятие Богуслаева. Логика китайских инвесторов была понятна. Играя «в долгую», загружая «Мотор Сич» заказами в пользу Китая и его огромного авиационного рынка, Пекин осуществлял трансфер двигателестроительных технологий. Особый интерес для инвесторов представлял сегмент «движков» для тяжелых транспортных самолетов и вертолетов, в котором у КНР наблюдался дефицит собственных компетенций. Размен контрактов на технологии был временным — до момента получения китайской стороной критически важных знаний и навыков. «Мотор Сич» проработал бы еще максимум лет 20, после чего Китай закрыл бы «украинский проект» за его уже очевидной ненужностью. Богуславу денег на его век, конечно же, хватило бы. Однако украинские машиностроители рано или поздно, но оказались бы «у разбитого корыта».Лишний на «празднике жизни»Новый поворот в этой истории случился, когда в Штатах президентские выборы выиграл Дональд Трамп. В 2018 году новый американский президент инициировал начало настоящей торговой войны между США и КНР. Одновременно китайская сторона попыталась легализовать свои договоренности с Богуслаевым, переведя сделку из офшорной зоны в национальную — украинскую. Только тут о сделке узнали в США. Переход «Мотор Сич» под китайский контроль был для Вашингтона совершенно неприемлем, так что американская администрация намекнула Киеву на «незаконный характер» сделки Богуслаева с китайцами. Постмайданное правительство Украины полностью зависело от Вашингтона, поэтому Киев заблокировал передачу уже оплаченных (!) акций «Мотор Сич» китайской стороне. Это положило начало затяжной китайско-украинской склоке. В декабре 2020 китайские инвесторы обратились в международный арбитраж: китайская сторона пыталась взыскать с Украины 3,5 миллиарда долларов на основании соглашения между Киевом и Пекином о поддержке и взаимной защите инвестиций. 11 марта СНБО Украины под председательством президента государства Владимира Зеленского принял решение вернуть «Мотор Сич» в госсобственность. 24 марта 2020-го Зеленский подписал указ о национализации завода «Мотор Сич». После этого китайские инвесторы подали в суд на президента Украины, СБУ и СНБО. Одновременно администрация Зеленского, фактически отобравшая «Мотор Сич» у Богуслаева, стала предлагать услуги украинского двигателестроительного предприятия своим турецким «партнерам». В частности, предполагалось, что новый беспилотники турецкой компании Baykar Makina будут оснащаться двигателями, выпускаемыми на «Мотор Сич». Что же до Богуслаева, то он на этом «празднике жизни» внезапно оказался лишним и не нужным никому — ни Киеву, ни Москве, ни Пекину, ни Вашингтону, ни, тем более, Стамбулу. В таком подвешенном состоянии Герой Украины встретил СВО, во время которой на мощностях «Мотор Сич» не только велся ремонт двигателей для ВВС Украины, но и осуществлялась сборка противокорабельных ракет «Нептун». Естественно, деятельность «Мотор Сич» в интересах ВСУ быстро сделала запорожское предприятие целью для российских крылатых ракет… Но вернемся к Богуслаеву, у которого уже не было предприятия, но, по-прежнему, имелось много денег. Видимо, именно последнее обстоятельство вкупе с возможностью медийной раскрутки дела очередного (второго после Виктора Медведчука) «украинского олигарха — госизменника», в конце концов, и заставило Киев вспомнить в октябре 2022-го о Вячеславе Александровиче. Вспомнить и задержать 22 октября. 23 октября об аресте Богуслаева, как о свершившемся факте, бодро отчиталось СБУ. Директору «Мотор Сич» вменялись в вину поставки после Евромайдана двигателей для российских боевых вертолетов — факт, который, вообще-то, являлся на Украине секретом Полишинеля. Просто до поры до времени СБУ на него было удобно закрывать глаза… Вот такая печальная история приключилась с Героем Украины.Что ждет Богуслаева дальше?С оглядкой на дело Медведчука можно предположить, что Богуслаева в застенках СБУ станут допрашивать и пытать до тех пор, пока тот не согласится взять на себя ответственность за все «грехи мира» и «признаться» во всем, что от него в Киеве потребуют. Затем Вячеслава Александровича, избитого, униженного и изможденного, оберут до нитки. Если Герою Украины очень повезет, то после публичного «судилища» ему позволят покинуть территорию своего государства. Если же с везением будет туго, то Богуслаеву придется сидеть за решеткой до исхода своей жизни или до конца существования киевского режима. Данная статья является исключительно мнением автора и может не совпадать с позицией редакции.