Профіль

GTJ

GTJ

Україна, Дніпро

Рейтинг в розділі:

Важливі замітки

Останні статті

GTJ

GTJ

Армия Китая

  • 26.03.13, 11:17
В.И.Смирнов

Народно-освободительная армия Китая (НОАК)
Народно-освободительная армия Китая (НОАК)

Народно-освободительная армия Китая (НОАК) — вооружённые силы КНР, крупнейшая по численности армия в мире (2 250 000 человек на действительной службе). Основана 1 августа 1927 года в результате Наньчанского восстания как коммунистическая «Красная армия», под руководством Мао Цзэдуна во время гражданской войны в Китае (1930-е) организовывала крупные рейды (Великий поход китайских коммунистов), после провоглашения КНР в 1949 — регулярная армия этого государства.

Законодательство предусматривает воинскую повинность для мужчин с 18 лет; добровольцы принимаются до 49 лет. В связи с большим населением страны и достаточным количеством добровольцев, призыв никогда не производился. В военное время теоретически может быть отмобилизовано до 300 млн человек.

Народно-освободительная армия Китая (НОАК)

 

 

 


НОАК подчиняется не прямо партии или правительству, а двум специальным Центральным военным комиссиям — государственной и партийной. Обычно эти комиссии идентичны по составу, и термин ЦВК употребляется в единственном числе. Пост председателя ЦВК является ключевым для всего государства. В последние годы он обычно принадлежит Председателю КНР, но в 1980-е годы, например, ЦВК возглавлял Дэн Сяопин, который фактически был лидером страны (формально при этом он никогда не был ни Председателем КНР, ни премьером Госсовета КНР, а пост генсека ЦК партии занимал раньше, ещё при Мао до «культурной революции»).

Народно-освободительная армия Китая (НОАК)



Военно-морские силы Китайской Народной Республики насчитывают 250,000 человек и организованы в три флота: Флот Северного Моря со штабом в Циндао, Флот Восточного Моря со штабом в Нинбо, и Флот Южного Моря со штабом в Чжаньцзян. Каждый флот включает в себя надводные корабли, подводные лодки, военно-морскую авиацию, подразделения береговой обороны и морскую пехоту.

Общая информация:
Минимальный военный возраст вербовки: 19 лет
Доступные военные трудовые ресурсы: 5 883 828
Полный военный персонал: 1 965 000
на линии фронта: 290 000
резервные силы: 1 653 000
военизированные: 22 000
Ежегодный военный расход: 10 500 000 000 $
Доступная покупательная способность: 690 100 000 000 $
Золотые запасы, о которых сообщают: 282 900 000 000 $
Полная рабочая сила: 10 780 000

Единицы оружия
Самолёты: 916
Броневики: 2 819
Системы артиллерии: 2 040
Системы защиты ракет: 1 499
Системы поддержки пехоты: 1 400
Военно-морские единицы: 97
Торговая морская сила: 102
Наличие ядерного оружия: нет

Территории пригодные для боевых действий
Пригодные к эксплуатации аэропорты: 41
Железные дороги: 2 502 км
Пригодные к эксплуатации шоссе: 37 299 км
Главные порты и гавани: 3
Всего территория страны: 35 980 км

Народно-освободительная армия Китая (НОАК)

Амфибия МП НОАК

Народно-освободительная армия Китая (НОАК)

Морские пехотинцы ВМФ НОАК

 
 Автор Сергей Никитин

 


GTJ

GTJ

ГАЗ

  • 26.03.13, 11:10
Опубликовано пт, 03/22/2013 - 13:18 пользователем KLU4NIK
 Формально 3-тонный грузовик ГАЗ-34 (6x6) с кабиной над двигателем, внешне напоминавший удлиненный двухосный ГАЗ-66 с третьим ведущим мостом, разрабатывался в соответствии с техническим заданием Государственного комитета автотракторного и сельскохозяйственного машиностроения при Госплане СССР. На самом деле он представлял собой попытку Горьковского завода создать облегченную бескапотную альтернативу капотному армейскому автомобилю ЗИЛ-131, который в начале 1960-х годов еще только находился на долгом пути к конвейеру, поэтому в армии грузовику ГАЗ-34 негласно отводили роль среднего бортового тягача для буксировки прицепов и артиллерийских орудий. Забегая вперед, следует отметить, что по сравнению с ЗИЛ-131 автомобили ГАЗ-34 имели уменьшенную на 1,3 т (!) снаряженную массу, сокращенную на полметра габаритную длину и на те же полметра более длинную грузовую платформу, правда, существенно проигрывали в мощности.

   Разработка 34-й модели началась в марте 1964 года, когда на заводе уже началась серийная сборка семейства ГАЗ-66. В том же году был собран первый макетный прототип ГАЗ-34, а затем два опытных образца с бортовыми кузовами и кабинами от ГАЗ-66 в их предсерийном исполнении с короткими горизонтальными отверстиями над укороченными вертикальными воздухозаборными прорезями. Обе машины сразу же поступили на заводские испытания и прошли дистанции в 25 и 50 тыс. км. В 1967 году на заводе собрали еще три грузовика с серийными кабинами от ГАЗ-66, проходившие очередные заводские и военные испытания и доработки с конца 1967-го до 25 декабря 1968 года.

   По ряду агрегатов, кабине и кузову автомобили ГАЗ-34 были унифицированы с серийным грузовиком ГАЗ-66А с лебедкой, но с первых же прототипов снабжались системой регулирования давления в шинах, став испытательной базой модернизированных машин ГАЗ-66-02 (с лебедкой и подкачкой), выпускавшихся с 1968 года. От ГАЗ-66 грузовик ГАЗ-34 унаследовал бензиновый двигатель V8 мощностью 115 л.с., ведущие мосты с односкатными колесами, тормозную систему с барабанными колесными механизмами, цельнометаллическую кабину, переднюю лебедку и два топливных бака общей вместимостью 210 л. Увеличение полезной нагрузки и полной массы привело к необходимости использования основных узлов трансмиссии и ходовой части от более тяжелых грузовиков ЗИЛ. От ЗИЛ-130 было заимствовано однодисковое сцепление, у грузовика ЗИЛ-131 – 5-ступенчатая коробка передач с синхронизаторами на всех ступенях, кроме первой, 2-ступенчатая раздаточная с отключением переднего моста и карданные валы. Привод обоих задних мостов на балансирной подвеске по образцу машин ЗИЛ-157 сделали индивидуальным с пятью карданными валами и промежуточной опорой. От ЗИЛ-157 была использована также коробка отбора мощности. Одними из немногих оригинальных элементов ГАЗ-34 являлись удлиненная лонжеронная рама и цельнометаллическая грузовая платформа с колесными нишами и внутренней длиной 4100 мм (+800 мм по сравнению с ГАЗ-66), но такой же ширины (2050 мм) и с такими же бортами. На ней монтировали три продольные откидные скамейки на 27 человек личного состава и тент со смотровыми окнами и вентиляционными клапанами.



   Перспективный армейский ГАЗ-34 (6x6) на агрегатах ГАЗ-66 и грузовиков ЗИЛ. 1967 год



   Испытания 3-тонного автомобиля ГАЗ-34 в роли легкого артиллерийского тягача. 1968 год



   Оригинальной особенностью всех пяти машин ГАЗ-34 были несущественные различия в конструкции, комплектации и параметрах каждого образца. В результате расстояние между осями переднего и среднего мостов колебалось от 3445 до 3453 мм, колесная база задней тележки – 1245 или 1250 мм, габаритная длина – 6425 – 6435 мм, колея передних и задних колес – 1810 – 1815 и 1750 – 1755 мм, дорожный просвет под мостами – 306 – 312 мм. При средней снаряженной массе 5150 кг полный вес разных прототипов составляла от 8260 до 8820 кг. Все эти данные вошли в официальные отчеты, хотя вполне вероятно, что являлись просто результатом допустимых погрешностей в измерениях, ведь испытания машин ГАЗ-34 проводились раздельно на нескольких маршрутах от Москвы до Ашхабада и Ухты, на разной местности и при температурах до +42 ?С. Они доставляли личный состав, буксировали различные прицепы, минометы, 122-мм гаубицу М-30 массой 2,5 т и даже самолет Ан-25. По результатам испытаний ГАЗ-34 получил положительную оценку и был рекомендован для постановки на вооружение, но с организацией в 1967 году серийного выпуска схожего по параметрам более мощного грузовика ЗИЛ-131 интерес военных к новой машине пропал.

   В 1963 – 1964 годах, практически одновременно с ГАЗ-34, Горьковский завод разработал еще один редкий для своей специализации опытный трехосный 7-тонный капотный автомобиль с задними ведущими колесами, двускатной ошиновкой и уже знакомым индексом ГАЗ-33, который также предполагалось использовать в военном деле. На нем устанавливали 140-сильный двигатель ГАЗ-41 V8 от колесной бронемашины БРДМ-2, основные агрегаты и существенно измененную облицовку от серийного грузовика ГАЗ-53 с расширенными капотом и оперением, а также удлиненную деревянную грузовую бортовую платформу. До 1966 года автомобиль проходил заводские испытания, но с началом подготовки массового выпуска подобных машин на КамАЗе и созданием сходного варианта ЗИЛ-133 работы над ним пришлось прекратить.



   Опытный многоцелевой грузовик ГАЗ-33 (6x4) с силовым агрегатом от бронемашины. 1964 год



   Наконец, в начале 1970-х годов ГАЗ предпринял еще одну столь же неудачную попытку войти в категорию тяжелых полноприводных армейских грузовиков, создав целое семейство унифицированных корпусных плавающих двух-, трех– и четырехосных армейских машин грузоподъемностью 2 – 5 т, которые на заводе расценивали как альтернативу сходным автомобилям серии 379/395 Уральского автозавода. Горьковские машины разрабатывали в рамках опытно-конструкторской темы «Универсал-1» с целью создания универсальной военной автотехники, способной одинаково легко перемещаться по суше и вплавь форсировать неширокие водные преграды, а также максимально унифицированной как с серийными автомобилями гражданского назначения, так и с колесной бронетехникой. Базовой машиной в этом семействе стал 5-тонный четырехосный бортовой вариант ГАЗ-44 (8x8) оригинальной конструкции, напрямую не базировавшийся на каком-либо шасси, а являвшийся промежуточной поисковой стадией между обычными грузовиками и бронетранспортерами. Он снабжался герметизированным рамно-несущим цельнометаллическим основанием, вынесенной вперед кабиной с люком, размещенным за ней силовым агрегатом и цельнометаллической грузовой платформой. На нем предполагалось внедрить двигатели и агрегаты трансмиссии от перспективных грузовиков Горьковского автозавода, а ведущие мосты, подвеску, различные редукторы, тормоза, колеса и шины – от бронетранспортера БТР-70. Единственный прототип ГАЗ-44 успешно прошел заводские и военные приемочные испытания в 21 НИИИ, но конкурировать с похожей продукцией Брянского и Минского автозаводов не смог, а первые неудачи с подобными уральскими плавающими грузовиками остановили все дальнейшие работы по проекту «Универсал-1». Он подвел черту под несколькими поколениями трех– и четырехосных армейских полноприводных автомобилей ГАЗ, и впоследствии в области многоосной спецтехники эту марку носили только колесные бронемашины.



   Прототип 5-тонного армейского плавающего автомобиля ГАЗ-44 (8x8) семейства «Универсал-1». 1971 год

GTJ

GTJ

Прогноз

  • 26.03.13, 11:03
Ветал
Прогноз экономического развития РФ до 2030 г.

Премьер–министр РФ Дмитрий Медведев сообщил, что утвердил прогноз долгосрочного социально-экономического развития РФ до 2030 года.

Прогноз экономического развития РФ до 2030 г.

Фото: shakhty.su

"Мною утвержден прогноз долгосрочного социально-экономического развития до 2030 года. Это дальняя перспектива, документ стратегический, он должен стать основой для развития отдельных отраслей и территорий, принятия решений по осуществлению масштабных инфраструктурных проектов", - сказал Медведев на совещании с вице-премьерами. 

Он напомнил, что Минэкономразвития подготовило три сценария долгосрочного развития РФ (консервативный, инновационный и целевой - ред.), на основе которых рассчитан прогноз. "Понятно, что прогнозирование на 17 лет вперед всегда относительно, но важно понимать, к чему мы стремимся, каких результатов хотим достичь", - сказал Медведев. 

Все сценарии исходят из тенденции глобализации рынков с ростом мировой торговли, сокращением разрыва доходов между развивающимися и развитыми странами и предполагают цены на нефть Urals в 91-110 долларов за баррель. Консервативный вариант предполагает активную модернизацию сырьевого сектора в основном за счет импортных технологий. Среднегодовые темпы роста ВВП оцениваются в 3-3,2% в год, инвестиций в основной капитал - 4,7%. Доля РФ в мировом ВВП сократится с 3,8% в 2012 году до 3,6% в 2030 году. 

Инновационный вариант характеризуется усилением инвестнаправленности роста экономики и опирается на создание современной транспортной инфраструктуры, высокотехнологичных производств наряду с модернизацией ТЭК. Среднегодовой рост ВВП оценивается в 4-4,2%, инвестиций - в 5,9%. Доля РФ в мировом ВВП вырастет до 4,3% к 2030 году, пишет ПРАЙМ. 



Форсированный сценарий направлен на интенсификацию всех факторов роста экономики и предполагает ускорение реформ для улучшения бизнес-климата, активизацию использования сбережений, рост госрасходов на развитие инфраструктуры, создание масштабного несырьевого экспортного сектора и приток иностранного капитала. 

Среднегодовой рост ВВП прогнозируется в 5-5,4%, инвестиций - в 8,2%. Доля РФ в мировом ВВП возрастет до 5,3% к 2030 году. Но этот сценарий влечет риски макроэкономической несбалансированности. Так, возможен рост долгов корпоративного сектора к 2030 году до 119% ВВП (78% ВВП - инновационный сценарий), а домашних хозяйств - до 65% ВВП (52% ВВП).


GTJ

GTJ

80 лет спустя

  • 26.03.13, 10:57
Опубликовано пн, 03/25/2013 - 01:11 пользователем Sashka Lego

Когда тройня Одри , Алан и Эрик Лукас О'Доннелл родились в 1933 году, их шансы на выживание были очень малы, но они выжили и в этом году отмечают свой 80 день рождения.

GTJ

GTJ

Дипломатка

  • 26.03.13, 10:51
Опубликовано вс, 07/15/2012 - 02:48 пользователем Ротмистр Ржевский

Кисятина у моей соседки по даче не боится собак. Вообще. В жару спит в собачьей будке, тихо матеря хозяйку при попытке втиснуться в рiдну хату. Как обычно ведут себя кошки при виде собаки? Глаза в два блюдца, бешенное шипение и истерический рывок куда повыше, где уже можно издевательски подергивать толстой жопой в ответ на рычание и безрезультатные прыжки. И все эти прогулки с наглой и безразличной мордой по забору, где не достать, и хамское пожирание колбасы в полуметре от удушающего предела цепи... Неть, Дунька делает по другому! Она спокойно и важно шествует по своим делам, и если к ней кидается лающий барбос, с некоторым солидным недоумением оборачивается, как бе вопрошая: "В чем дело, мущщина?" Выражение морды при этом неописуемое! Тут и укоризна, и насмешка, и возмущение, и брезгливая усталость, и обида, и сомнение в умственных способностях оппонента. Кажется, вот-вот она покачает головой и вздохнет, дескать, докатились – среди бела дня... Собаки от этого тушуются и неловко замяв скандальчик, стараются сделать вид, что это так... и не к вам вовсе... и вообще... На выходных наблюдал апофеоз. На веревочке вывесили соленую рыбу – вялиться. Кисятина тихо сошла с ума! Запах! Рядом! И не дотянуться ни с крыши, ни с забора, ни с земли не допрыгнуть! Минут пять она орала, полными слез глазами глядя на парящие в небе соблазнительные тушки. А потом исчезла. Через десять минут соседский волкодав стоял у забора на задних лапах, передними упираясь в доски на высоте полутора метров, а кисятина с его ГОЛОВЫ вдохновенно пи*дила рыбу!!!! Вот что значит «уметь договариваться».

GTJ

GTJ

Фотомодель

  • 26.03.13, 10:42



igor m

Пес-фотомодель сдал в аренду квартиру своих хозяев
Пес-фотомодель сдал в аренду квартиру своих хозяев
Фото: mirror.co.uk
Трехлетний метис датского дога и немецкой овчарки по кличке Отис прославился на все Чикаго, а теперь уже и интернет, тем, что влез в кадр на каждом фото квартиры, которую владельцы хотели сдать в аренду.
Пес-фотомодель сдал в аренду квартиру своих хозяев

Когда супруги Джон и Сара Канив выставляли объявление на профильном сайте, то даже не предполагали, что им удастся поистине с молниеносной скоростью разыскать квартиросъемщика. Все произошло так быстро благодаря их любимому домашнему питомцу Отису и его страсти к фотографированию. Он появлялся в кадре каждый раз, когда Джон делал фото кухни, гостиной и спальни.

Пес-фотомодель сдал в аренду квартиру своих хозяев

Пес то выныривал из-за кровати, то невзначай появлялся в проеме двери, то просто усаживался посреди кухни. Очаровательные фотографии создали такой ажиотаж на сайте объявлений о купле-продаже недвижимости, что квартира с арендной стоимостью 1900 долларов США в месяц была нарасхват уже в течение первых 24 часов.

Пес-фотомодель сдал в аренду квартиру своих хозяев

Владелец квартиры и хозяин Отиса Джон Канив рассказал в интервью New York Daily News, что пес не выпускал его из поля зрения ни на минуту. «Он просто преследовал меня, как тень, пока я перемещался по квартире, делая снимки. То есть, когда я делал первое фото, случайно совпало, что он лежал в дверном проеме. А потом Отис решил не оставлять этого просто так и возникал в кадре каждый раз, как я собирался нажать кнопку фотоаппарата», - смеясь, объяснил мужчина.

Пес-фотомодель сдал в аренду квартиру своих хозяев

Пара взяла Отиса из приюта совсем маленьким – ему было всего восемь недель. Несмотря на то, что пес в свои три года весит без малого 14 килограмм, он думает, что представляет собой маленькую комнатную собачку, типа болонки, которая может следовать за своими хозяевами куда угодно. «Он безумно любит находится рядом с людьми, чувствовать себя центром Вселенной и быть душой компании. Он с детства такой компанейский пес. Ни на секунду не оставляет нас без внимания», - рассказывает о своем подопечном Сара Канив.


Пес-фотомодель сдал в аренду квартиру своих хозяев

Квартиру, выставленную на сайте объявлений, уже арендовала молодая пара, но Отис в этом доме бесплатным приложением к фото, конечно, не останется, его заберут с собой хозяева. Так что новым жильцам придется привести с собой собственного «фотобомбардировщика», как теперь называют своего фотогеничного пса Сара и Джон.



GTJ

GTJ

Эмиграция

  • 26.03.13, 10:35

Михаил Пасечник
Певцов и Дроздова могут эмигрировать

Дмитрий Певцов и Ольга Дроздова. Фото: РИА Новости

Супруги, известные актеры, Дмитрий Певцов и Ольга Дроздова отправляются в Америку на 20-дневные гастроли. Говорят, заодно артисты хотят приглядеть для себя апартаменты. Ходят слухи, что Певцов и Дроздова всерьез задумались о переезде в США.

Только недавно общественность шумно обсуждала переезд популярного российского актера Алексея Серебрякова со всей семьей в Канаду, а затем слухи о возможной эмиграции другого известного артиста, Константина Хабенского, как появилась новость, что в Америку собрались переезжать Дмитрий Певцов и Ольга Дроздова.

На днях популярные артисты отправляются в Штаты на 20-дневные гастроли. Пока Дмитрий Певцов будет выступать со своей музыкальной группой, его супруга Ольга Дроздова даст несколько мастер-классов детям. Говорят, для артистов столь долгое пребывание в Америке даст отличную возможность приглядеть себе подходящее жилье.

Как передает "Экспресс-газета"актеры задумались о смене обстановки после трагедии в их семье. Однако окончательного решения об эмиграции ни Певцов, ни Дроздова еще не приняли. Дело в том, что в России живут их престарелые родители, к тому же отец Дмитрия Анатолий Иванович недавно перенес инсульт и сейчас проходит курс восстановления. За ним постоянно приглядывает супруга Ноэми Семеновна, к тому же у нее на попечении сын Ольги и Дмитрия Елисей.

Между тем в окружении артистов говорят, что именно перспектива обучения мальчика за границей, которому в этом году исполнится шесть лет, подтолкнула Ольгу и Дмитрия на возможность жизни за рубежом. Если Елисей будет жить вместе с родителями в Америке, то он быстро освоит английский язык и вообще вырастет в совершенно другой атмосфере.

Говорят, смерть старшего сына Даниила сильно изменила Дмитрия Певцова. Вначале артист на своем официальном сайте написал открытое письмо, в котором извинился перед всеми, кого когда-либо обидел. Затем, на творческом вечере, он неожиданно заявил, что хотел бы, чтобы его сын Елисей стал монахом. "Там, в церкви, проще всего прийти к Богу. В миру жить по заповедям сложно", – объяснил Дмитрий. На резонный вопрос, почему он сам не хочет уйти в монахи, Певцов ответил: "Я поздно об этом стал задумываться, хотя кто его знает. Вот Елисея на ноги поставим и поглядим".

Напомним, старший сын Дмитрия Певцова Даниил умер в реанимации 3 сентября 2012 года, не приходя в сознание. У него остановилось сердце. По непроверенной информации, оно не выдержало нагрузки после двух сложнейших операций. Даниил выпал с балкона третьего этажа. "Скорая помощь" доставила молодого человека в Боткинскую больницу, где врачи нейрохирургического отделения боролись за его жизнь. Сына Певцова привезли в операционную, когда он уже находился в состоянии клинической смерти. Даниил получил серьезные травмы черепа, позвоночника и конечностей.


GTJ

GTJ

Тайны

  • 25.03.13, 20:13

Марина Скворцова

Наша планета изучена не так хорошо, как можно подумать. До сих пор ученые находят загадки истории, которым не могут дать логического объяснения. Вашему вниманию предлагает подборка неразгаданных тайн нашей планеты. Попробуйте, друг Вы найдете ответ на волнующий всех вопрос.

Неразгаданные тайны нашей планеты (12 фото)

Мозаичный узор в Китае

Эти странные линии найдены в пустыне китайской провинции Ганьсу Шен. Их координаты: 40°27’28.56с.ш., 93°23’34.42в.д. Практически ничего не известно об этом странном, но очень красивом мозаичном узоре. В неофициальных записях говорится, что они появились в 2004 году. Следует отметить, что эти линии находятся рядом с пещерами Могао, которые являются объектом Всемирного наследия. Узор сохраняет свои пропорции, несмотря на его огромный размер и неровность поверхности.

Неразгаданные тайны нашей планеты (12 фото)

Загадочная каменная кукла

В 1889 году во время бурения скважины в городке Нампа штата Айдахо была сделана находка, взбудоражившая ученый мир прошлого столетия. На глубине 320 футов была найдена маленькая фигурка человека, которая определенно была создана руками людей.Вся загадка в том, что фигурка, судя по глубине, на которой её нашли, была здесь задолго до появления в этой части света людей.
Однако находка не вызвала бурной полемики среди ученых. Они просто заявили, что такого не может быть.

Неразгаданные тайны нашей планеты (12 фото)

Железный болт, которому 300 миллионов лет

Летом 1998 года русские ученые, исследовавшие 300-километровую площадку к юго-западу от Москвы в поисках осколков метеорита, нашли камень, в который заключен железный болт. По оценкам геологов, возраст камня – 300-320 миллионов лет. Но в те времена здесь не было даже динозавров, не говоря уже о разумной жизни. Болт, в котором четко видна головка со стержнем, имеет длину около сантиметра и ширину около трёх миллиметров.

Неразгаданные тайны нашей планеты (12 фото)

Древний космический корабль

Эта древняя наскальная живопись из пещеры в Японии датируется более чем 5000 годами до н.э.

Неразгаданные тайны нашей планеты (12 фото)

Энергия пирамид

Город Теотиуакан, Мексика. В стены этого древнего города встроены большие пластины слюды. Ближайший слюдяной карьер находится в Бразилии, за несколько тысяч километров от Теотиуакана. В наше время слюду используют в производстве энергии, однако возникает вопрос о том, почему древние строители пошли на столь крайние меры, чтобы использовать этот минерал в зданиях своего города. Возможно ли, что древние архитекторы использовали источники энергии, которые затем оказались совершенно забыты?

Неразгаданные тайны нашей планеты (12 фото)

Необъяснимые самоубийства собак

Мост, построенный 1859 году над рекой Овертаун в Шотландии, стал известным из-за целой серии загадочных собачьих самоубийств. Впервые эти инциденты были зарегистрированы примерно в 1950-60-х годах, когда было замечено, что собаки (в основном с длинной мордочкой, как у колли) неожиданно и внезапно спрыгивали с 15-метрового моста навстречу смерти.

Неразгаданные тайны нашей планеты (12 фото)

Ископаемый гигант

12-футовый окаменелый гигант был найден в 1895 году во время горных работ в английском городе Антрим. Фотографии гиганта взяты из британского журнала «Стренд» за декабрь 1895 года. Его высота – 12 футов 2 дюйма (3,7 м.), обхват груди – 6 футов 6 дюймов (2 м.), длина рук – 4 фута 6 дюймов (1,4 м.). Примечательно, что на его правой ноге 6 пальцев. Шесть пальцев на руках и ногах напоминают людей, упоминавшихся в Библии (2-я книга Самуила): «Было еще сражение в Гефе; и был там один человек рослый, имевший по шести пальцев на руках и на ногах, всего двадцать четыре»

Неразгаданные тайны нашей планеты (12 фото)

Руины Атлантиды?

Ученые продолжают исследовать развалины мегалитов в так называемом Юкатанском проливе, находящиеся в районе Кубы. Руины растянулись на многие километры вдоль побережья. Американские археологи, нашедшие это место, сразу же заявили, что они нашли Атлантиду (уже который раз в истории подводной археологии). Время от времени к руинам наведываются аквалангисты, однако остальные желающие могут довольствоваться только видеосъемкой или компьютерной реконструкцией города «золотого века», погребенного под водой.

Неразгаданные тайны нашей планеты (12 фото)

Гиганты из Невады

Существует индейская легенда о 12-футовых (3,6 м.) рыжеволосых гигантах, которые жили в районе штата Невада. В ней говорится об американских индейцах, убивающих гигантов в пещере. При раскопках гуано была найдена огромная челюсть. На фото сравниваются две челюсти: найденная и нормальная человеческая. В 1931 году на дне озера были найдены два скелета. Один был 8 футов (2,4 м.) в высоту, а другой – чуть менее 10-ти футов (ок. 3 м.).

Неразгаданные тайны нашей планеты (12 фото)

Алюминиевый клин из Аюда

В 1974 году на берегу реки Марош, которая находится рядом с городом Аюдом в Трансильвании, был найден алюминиевый клин, покрытый толстым слоем оксида. Примечательно, что он был найден среди останков мастодонта, которым 20 тысяч лет. Обычно находят алюминий с примесями других металлов, но клин был из чистого алюминия. Этой находке невозможно найти объяснение, так как алюминий был открыт только в 1808 году, а в промышленных количествах стал производиться только в 1885. Клин до сих пор находится на исследовании в каком-то секретном месте.

Неразгаданные тайны нашей планеты (12 фото)

Тарелка Лолладоффа

Тарелка Лолладоффа – это найденный в Непале каменный диск, которому 12 тысяч лет. Видимо не только Египет посещали инопланетяне в древние времена. На нем чётко изображено НЛО в форме тарелки. Также на диске есть рисунок существа, которое напоминает «Греев» – серых пришельцев


Неразгаданные тайны нашей планеты (12 фото)

источник

GTJ

GTJ

Факты

  • 25.03.13, 20:07

Игорь king_ew

 

Прикольные факты!

 

Прикольные факты!

***

Учёные нашли ген, который отвечает за желание учёных находить гены.

***

Женщину неизвестной национальности сбил скачущий конь, когда та наблюдала за горящей избой.

***

Доказано, что синдром легкого недомогания развивается у молодых девушек, которых никто не домагается.

***

Очередная хрень изобретена вчера нашими учеными. Примечательно, что эта хрень бесполезна не только в сельском хозяйстве, но и в промышленности. А с некоторой доработкой она может даже наносить вред!

***

Авиакомпания Боинг и КБ Сухой заключили контракт на совместное производство пассажирского лайнера – «Бухой 747?.

***

При раскопках в Древнем Новгороде археологи выяснили, что древние новгородцы жили под землёй, передвигались лёжа и выглядели, как скелеты.

***

Наблюдения показали, что детёныш обезьяны вырастает только в обезьяну, поросёнок в свинью, ослёнок в осла, козлёнок в козла. А человеческий младенец может вырасти в любого из вышеперечисленных!

***

Расскрыт рецепт карьерного роста в России: карьера мужчины зависит от того, кто с кем пьет, карьера женщины – кто с кем спит. Проблема в том, что выпить с нужным человеком гораздо трудней, чем переспать!

***

Ученым, наконец-то, удалось скрестить скунса и попугая. Теперь это животное, по крайней мере, извиняется.

***

По случаю третьего тысячелетия ЮНЕСКО решило отпраздновать «Всемирный День Оргазма». Каково же было разочарование организаторов торжеств, когда выяснилось, что подавляющее большинство женщин только притворялись, что праздновали!

***

Молдавские селекционеры скрестили пальцы на руках!

***

Ученые доказали, что страшнее фотографии в паспорте бывает только ее ксерокопия.

***

GTJ

GTJ

Ми 24

  • 25.03.13, 19:58

В.И. Смирнов

40 лет легендарному боевому вертолёту Ми-24 (часть 2) Модификации А, Б и Д

 

Модификации А, Б и Д

Первая модификация боевого вертолёта, Ми-24А (изделие 245), запущенная в серийное производство в 1971 г., оснащалась комплексом вооружения К-4В, заимствованным от Ми-4АВ: крупнокалиберным пулемётом А-12.7А в установке НУВ-1 и ПТРК 9П146М «Фаланга-МВ» с РКСН. Наведение ПТУР 9М17М, установленных на направляющих 2П32М/К-4В, оператор осуществлял вручную через оптический визир 9Ш121 с широким и узким полями зрения и соответственно с двумя коэффициентами усиления изображения. Комплекс «Фаланга-МВ» имел низкую эффективность. Минимальная дальность пуска равнялась 1 км, максимальная -4 км. Вероятность попадания ракеты в танк не превышала 30%.

40 лет легендарному боевому вертолёту Ми-24 (часть 2) Модификации А, Б и Д
Ми-24А в музее 344-го ЦБП и ПЛС, Торжок


Пулемёт А-12.7А конструкции Н.М. Афанасьева был принят на вооружение в сентябре 1953 г. и модернизирован в 1966 г. Скорострельность его ограничивалась 900 выстр./мин; от полученных при госиспытаниях 1400 выстр./мин отказались из-за низкой живучести ствола.

В состав вооружения Ми-24А входили также блоки УБ-32А-24 с НАР С-5 и бомбы калибром до 500 кг на балочных держателях БДЗ-57КрВ. Пуск НАР осуществлял лётчик, использовавший прицел ПКВ, бомбометание - оператор с помощью ОПБ-1Р.

При освоении первых серийных Ми-24А строевые лётчики обратили внимание на его хорошую манёвренность и управляемость. Машина послушно выполняла развороты на горке, боевые развороты с креном, превышающим 60°, и набирала высоту с углом тангажа до 50°, что существенно превышало установленные ограничения.

40 лет легендарному боевому вертолёту Ми-24 (часть 2) Модификации А, Б и Д
Рекордный вертолёт А-10

40 лет легендарному боевому вертолёту Ми-24 (часть 2) Модификации А, Б и Д
Ми-24А в Центральном музее Вооружённых сил, Москва


40 лет легендарному боевому вертолёту Ми-24 (часть 2) Модификации А, Б и Д
Размещение вооружения на левой консоли: ПТУР 9М17М «Фаланга-М» на пусковом устройстве 2П32М-К-48 и блоки НАР


40 лет легендарному боевому вертолёту Ми-24 (часть 2) Модификации А, Б и Д
Ми-24А ВС Вьетнама


40 лет легендарному боевому вертолёту Ми-24 (часть 2) Модификации А, Б и Д
Ми-24А ВС Эфиопии


40 лет легендарному боевому вертолёту Ми-24 (часть 2) Модификации А, Б и Д
Ми-24А в Афганистане


40 лет легендарному боевому вертолёту Ми-24 (часть 2) Модификации А, Б и Д
Ми-24А в ЮАР


Но выявился и ряд недостатков. Из-за высокой удельной нагрузки на площадь, ометаемую несущим винтом, при отказе обоих двигателей вертолёт не обеспечивал безопасную посадку в режиме авторотации в условиях высокогорья и при повышенных температурах воздуха.

Много нареканий вызывали «сырые» двигатели ТВЗ-117 с ресурсом, не превышавшим 50 ч. Завод в Запорожье изготовил до конца 1972 г. 60 ТВЗ-117 «нулевой» серии, которые сдали с рядом отклонений и ограничений. Они использовались для освоения серийного производства Ми-24 в Арсеньеве, а также для эксплуатационных испытаний вертолётов в различных условиях. Впоследствии ТВЗ-117 «нулевой» серии списали, не обременяя заводы первым капитальным ремонтом. По результатам анализа эксплуатации первых ТВЗ-117 ОКБ С.П. Изотова разработало ряд мероприятий, направленных на совершенствование двигателя. В августе 1972 г. успешно завершились госиспытания доработанного ТВЗ-117. Он стал образцом для 1-й серии; таких двигателей изготовили около 200.

За специфический вид армейские острословы окрестили Ми-24А «Крокодилом». Это название потом перешло и на другие модификации. Освоение машины не обходилось без курьёзов. Это был первый отечественный вертолёт с убирающимся шасси. Запамятовав об этом, пилоты часто забывали убрать шасси после взлёта и выпустить перед посадкой.

40 лет легендарному боевому вертолёту Ми-24 (часть 2) Модификации А, Б и Д
Ми-24А


40 лет легендарному боевому вертолёту Ми-24 (часть 2) Модификации А, Б и Д
Ми-24Б


40 лет легендарному боевому вертолёту Ми-24 (часть 2) Модификации А, Б и Д
Ми-24Д


40 лет легендарному боевому вертолёту Ми-24 (часть 2) Модификации А, Б и Д
Ми-25


Параллельно с Ми-24А в 1971 г. появилась его модификация с усовершенствованным вооружением - Ми-24Б (изделие 241). Пулемёт А-12.7А в НУВ-1 заменили на ЯкБ-12,7 в подвижной дистанционной установке УСПУ-24 с прицельной станцией КПС-53АВ. В качестве ПТРК использовали 9П145 «Фаланга-ПВ» с полуавтоматической РКСН «Радуга-Ф».

Опытные образцы Ми-24Б в 1971 -1972 гг. успешно выдержали первый этап лётных испытаний, но дальнейшие работы по нему свернули: эксплуатация Ми-24А подтвердила предыдущее заключение военных о неудовлетворительном обзоре с мест пилота и оператора. Во время ночных полётов на малой высоте в плоских стёклах фонаря отражались наземные огни, что приводило иногда к потере лётчиком пространственной ориентации.

40 лет легендарному боевому вертолёту Ми-24 (часть 2) Модификации А, Б и Д
Ми-24Б на испытаниях, 1971 г.


ОКБ им. М.Л. Миля разработало новый вариант носовой части вертолёта с расположенными на разных уровнях отдельными кабинами пилота и оператора с существенно улучшенным обзором. Летом 1972 г. изготовили две опытных машины с новыми кабинами, получившие обозначение Ми-24В (изделие 242). 23 сентября того же года Ми-24В совершил первый полёт. Разработка ПТРК 9К113 «Штурм-В» отставала от графика, поэтому ВВС предложили промежуточный вариант, Ми-24Д, с новой кабиной экипажа, но с вооружением по типу Ми-24Б.

МИ-24Д

Госиспытания Ми-24Д (изделие 246) проходили с февраля по ноябрь 1974 г. Ведущими по машине были инженер Г.И. Кузнецов, лётчики-испытатели С.В. Петров, М.В. Разомазов и Л.3. Татарчук. Одним из основных отличий Ми-24Д от предыдущей серийной модификации стало применение пулемета ЯкБ. Постановление Совета Министров о создании для В-24 высокотемпных 12,7-мм и 7,62-мм пулемётов вышло в декабре 1968 г. Разработка крупнокалиберного пулемёта, получившего шифр ТКБ-063, поручалась ЦКИБ СОО, а 7,62-мм четырёхствольного ТКБ-621 - КБП.

40 лет легендарному боевому вертолёту Ми-24 (часть 2) Модификации А, Б и Д
Опытный образец Ми-24Д


40 лет легендарному боевому вертолёту Ми-24 (часть 2) Модификации А, Б и Д
40 лет легендарному боевому вертолёту Ми-24 (часть 2) Модификации А, Б и Д
40 лет легендарному боевому вертолёту Ми-24 (часть 2) Модификации А, Б и Д
Установка УСПУ-24 с пулемётом ЯкБ и антенна РКСН кРадуга-Ф» на пусковом устройстве 2П32М-К-48 и блоки НАР


40 лет легендарному боевому вертолёту Ми-24 (часть 2) Модификации А, Б и Д
Ми-24Д в Центральном музее Великой Отечественной войны


40 лет легендарному боевому вертолёту Ми-24 (часть 2) Модификации А, Б и Д
40 лет легендарному боевому вертолёту Ми-24 (часть 2) Модификации А, Б и Д
Габаритный макет ПТУР 9М17П на пусковом устройстве 2П32М-К-4В


40 лет легендарному боевому вертолёту Ми-24 (часть 2) Модификации А, Б и Д
Контейнер УПК-23-250 и блок УБ-32А-73


40 лет легендарному боевому вертолёту Ми-24 (часть 2) Модификации А, Б и Д
40 лет легендарному боевому вертолёту Ми-24 (часть 2) Модификации А, Б и Д
40 лет легендарному боевому вертолёту Ми-24 (часть 2) Модификации А, Б и Д
40 лет легендарному боевому вертолёту Ми-24 (часть 2) Модификации А, Б и Д
40 лет легендарному боевому вертолёту Ми-24 (часть 2) Модификации А, Б и Д
40 лет легендарному боевому вертолёту Ми-24 (часть 2) Модификации А, Б и Д
40 лет легендарному боевому вертолёту Ми-24 (часть 2) Модификации А, Б и Д
40 лет легендарному боевому вертолёту Ми-24 (часть 2) Модификации А, Б и Д
40 лет легендарному боевому вертолёту Ми-24 (часть 2) Модификации А, Б и Д
40 лет легендарному боевому вертолёту Ми-24 (часть 2) Модификации А, Б и Д
40 лет легендарному боевому вертолёту Ми-24 (часть 2) Модификации А, Б и Д
40 лет легендарному боевому вертолёту Ми-24 (часть 2) Модификации А, Б и Д
40 лет легендарному боевому вертолёту Ми-24 (часть 2) Модификации А, Б и Д
40 лет легендарному боевому вертолёту Ми-24 (часть 2) Модификации А, Б и Д
40 лет легендарному боевому вертолёту Ми-24 (часть 2) Модификации А, Б и Д
40 лет легендарному боевому вертолёту Ми-24 (часть 2) Модификации А, Б и Д
40 лет легендарному боевому вертолёту Ми-24 (часть 2) Модификации А, Б и Д
40 лет легендарному боевому вертолёту Ми-24 (часть 2) Модификации А, Б и Д
40 лет легендарному боевому вертолёту Ми-24 (часть 2) Модификации А, Б и Д
40 лет легендарному боевому вертолёту Ми-24 (часть 2) Модификации А, Б и Д
40 лет легендарному боевому вертолёту Ми-24 (часть 2) Модификации А, Б и Д
40 лет легендарному боевому вертолёту Ми-24 (часть 2) Модификации А, Б и Д


Уже в декабре 1968 г. заказчик одобрил проект четырёхствольного 12,7-мм пулемёта с газоотводной автоматикой и скорострельностью 5000 выстр./мин, разработанный П.Г. Якушевым. «Изюминкой» конструкции был механический стартёр, состоявший из торсиона и планетарного механизма, обеспечивавшего начальную раскрутку блока стволов. Это позволило отказаться от электродвигателя, используемого для этого в иностранных многоствольных образцах.

Через три месяца после защиты технического проекта началась отработка пулемёта стрельбой. Серьёзной проблемой стало обеспечение требуемой живучести стволов. Её обеспечили, применив лейнер из кобальтового сплава КВН-2 и патроны с флегматизированным порохом. После испытаний ТКБ-063 в НИИ-61 в 1971 - 1972 гг. конструкцию доработали и в сентябре 1972 г. передали три образца пулемёта для проведения наземных госиспытаний. Их успешно завершили в августе 1973 г.

Параллельно конструктор пулемёта П.Г. Якушев и его ученик Б.А. Борзов совершенствовали своё детище. Сложный четырёхпоршневой газовый двигатель, состоявший из 88 деталей, они заменили однопоршневым из 12 деталей. В декабре 1972 г. в ЦКИБ СОО провели испытания двух пулемётов с этой новинкой. Конструкция стала более надёжной и удобной в эксплуатации.

Летом 1974 г. пулемёт ТКБ-063, доработанный по результатам госиспытаний 1973 г., выдержал контрольные наземные испытания в НИИ-61 и был запущен в серийное производство на КМЗ в Коврове.

После смерти Якушева в 1973 г. его дело продолжили Б.А. Борзов и В.И. Волков. В 1975 - 1977 гг. пулемёт, смонтированный в дистанционной подвижной установке УСПУ-24, прошёл с положительной оценкой лётные испытания на Ми-24Д и Ми-24В. В марте 1976 г. постановлением Совета Министров авиационный пулемёт ЯкБ-12,7 (9А624) конструкции Якушева -Борзова был принят на вооружение.

Противотанковый комплекс 9П145 «Фаланга-ПВ» с полуавтоматическим наведением создали в КБ «Точмаш» под руководством главного конструктора А.Э. Ну-дельмана. В 1970 г. этот ПТРК успешно прошёл госиспытания и в мае 1972 г. был принят на вооружение.

Эффективность Ми-24Д с ПТРК «Фаланга-ПВ» выросла, а процесс наведения ракеты в реальном бою упростился: вероятность прямого попадания ракеты 9М17П в танк превышала 80%. Оператор мог использовать комплекс и с ручным наведением, которое применялось при световых помехах, выполнении пусков в сумерках, отказах аппаратуры полуавтоматического режима и использовании ракет 9М17М. При этом минимальная дальность пуска увеличивалась до 0,6 км.

В 1973 г. на КМЗ приступили к крупносерийному выпуску ПТУР 9М17П. От ранее применявшейся на Ми-24А ракеты 9М17М она отличалась установкой новых трассёров-ламп увеличенной мощности, обеспечивших равномерную интенсивность излучения на всей траектории полёта. Дальность пуска составляла 0,45 -4 км, стартовая масса - 31,6 кг, средне-траекторная скорость полёта - 170 м/с.

С 1973 г. Ми-24Д строились двумя заводами - в Арсеньеве и Ростове-на-Дону. Приказ о его запуске в серийное производство на ростовском заводе вышел 13 февраля 1972 г., а в следующем году ростовчане сдали заказчику пять первых боевых вертолётов. Эти машины комплектовались двигателями ТВЗ-117 2-й серии с ресурсом 300 ч, в апреле 1976 г. установили межремонтный ресурс в 500 ч, при общем назначенном - 1000 ч. Выпустили около 2000 двигателей 2-й серии, значительная часть из них эксплуатируется до сих пор

Всего до 1977 г. в Арсеньеве и Ростове было построено около 340 вертолётов Ми-24Д. Для поставок за рубеж разработан экспортный вариант, названный Ми-25. Эти машины, выпускавшиеся на РВЗ, отличались упрощённой комплектацией оборудования и ПТРК «Скорпион» -экспортным вариантом «Фаланги-П».

40 лет легендарному боевому вертолёту Ми-24 (часть 2) Модификации А, Б и Д


40 лет легендарному боевому вертолёту Ми-24 (часть 2) Модификации А, Б и Д
Ми-24Д ВС Венгрии


40 лет легендарному боевому вертолёту Ми-24 (часть 2) Модификации А, Б и Д

40 лет легендарному боевому вертолёту Ми-24 (часть 2) Модификации А, Б и Д
Ми-24Д ВС ГДР


40 лет легендарному боевому вертолёту Ми-24 (часть 2) Модификации А, Б и Д
Ми-24Д ВС Кубы


40 лет легендарному боевому вертолёту Ми-24 (часть 2) Модификации А, Б и Д
Ми-24Д ВС Мали


40 лет легендарному боевому вертолёту Ми-24 (часть 2) Модификации А, Б и Д

40 лет легендарному боевому вертолёту Ми-24 (часть 2) Модификации А, Б и Д
Ми-24Д ВС Польши


40 лет легендарному боевому вертолёту Ми-24 (часть 2) Модификации А, Б и Д
Ми-24Д ВС Словакии


Продолжение следует ...
Автор Н.А. Секач