Профіль

GTJ

GTJ

Україна, Дніпро

Рейтинг в розділі:

Важливі замітки

Останні статті

GTJ

GTJ

Социологи

  • 22.01.14, 16:43

Алексей

Опубликовано ср, 01/22/2014 - 01:17 пользователем Женя Александрова

Исследователи решили узнать, в каком городе страны самые качественные дороги. Но делали это не путем оценки статистики по авариям из-за плохих дорог, а попросту спросили у самих автомобилистов. Как выяснилось, больше всего водители довольны дорожным покрытием в Казани.


Всего в проведенном опросе приняли участие 16 тысяч автомобилистов из пятнадцати крупнейших городов страны. Спрашивали о "второй беде в России". Столица Татарстана оказалась на первом месте в рейтинге, составленном Исследовательским центром портала Superjob.ru. Жители Казани поставили дорогам своего города самые высокие оценки: 5% "пятерок" и 33% "четверок". Нарекания в основном вызывали дворы и небольшие улочки. Центр уже не в первый раз проводит подобный опрос, а потому можно проследить динамику – так жители Казани поставили в пять раз больше положительных оценок, чем три года назад.

Второе место заняла Москва, ранее лидировавшая в рейтинге. Всего 3% респондентов оценили столичные дороги на "отлично". "Четверки" поставили 26% опрошенных. "По сравнению с провинцией это великолепные дороги", - комментировали некоторые автомобилисты, отмечая также некоторую динамику к улучшению качества дорог.

Почетное третье место досталось Санкт-Петербургу. Жители Северной столицы распределили свои голоса следующим образом: 2% - "отлично", 21% - "хорошо". Число "четверок" за 3 года возросло на 7%. Отмечается, что петербуржцы так же, как и москвичи уверены, что в области дороги еще хуже.

Улучшение качества дорог отмечают жители Перми и Воронежа. Так в столице Пермского края число хороших оценок увеличилось с 6% до 8%, удовлетворительных - с 44% до 47%. Местные автовладельцы отмечают, что в городе "строится все больше широких многополосных дорог". В административном центре Воронежской области количество "четверок" возросло на 4% (до 8%), а "троек" - на 7% (до 45%). "Особо радует то, что воронежские дороги продолжают улучшать", - говорят жители.


Автовладельцы Саратова более скептичны. Только 4% опрошенных отметили хорошее качество дорог, на "тройку" оценили дороги 31% респондентов. Впрочем, некоторые все же отмечают, что в дорожном строительстве города "лед тронулся". Самара за последние три года выползла из "хвоста" рейтинга. Количество "четверок" и "троек" выросло на 4% (3% и 26% соответственно). 

В остальных городах-миллионниках, где проходил опрос похвастаться местным дорожникам особо нечем. В Новосибирске, по мнению местных жителей, ситуация ухудшилась. "Четверок" стало на 5% меньше (до 13% в этом году). Зато количество "двоек" выросло с 31% до 37%."Есть места с ужасными дорогами, но это логически объясняется дефицитом бюджета. Если объективно смотреть на ситуацию, то можно понять, что областной и муниципальный бюджет не резиновый и сразу дороги во всех местах сделать невозможно", - комментируют ситуацию водители.

Значительное снижение отметилось в Уфе. Местные автомобилисты, видимо, совсем разочаровались: количество "четверок" снизилось на 9% (до 7%), "троек" - на 12% (до 41%), а вот количество "двоек" выросло сразу в 1,67 раза (примерно до 50%). "Пора ввести уголовную ответственность за неудовлетворительное состояние дорог", - считают некоторые автовладельцы.

Более половины опрошенных поставили уверенное "два" дорогам Ростова-на-Дону – недовольных респондентов оказалось 51%, это на 7% больше, чем в 2011 году. На те же 7%, только меньше, оказалось тех, кто поставил "тройки". Но хотя бы число положительных отзывов за 3 года не изменилось (1% - "отлично", 7% - "хорошо")."Трудно назвать это дорогами. Ямы, открытые колодцы, просто проваленный грунт", - жалуются автомобилисты Ростова-на-Дону.

Еще больше недовольных в Екатеринбурге – 53% считают, что дороги в городе совсем плохие. К слову, хороших и отличных оценках речь здесь даже не идет. И даже количество "троек" снизилось на 10%. "Город, который претендует на достойное место в политической жизни страны (проведение международных саммитов, выставок и прочих подобных мероприятий), должен иметь дороги совершенно другого, гораздо более высокого качества!", - уверены местные автовладельцы.

Количество "четверок" сократилось на 5% в Хабаровске – но тут они хотя бы есть. На 13% меньше стало "троек". Зато "двойки" поставили аж 59% респондентов: "Отвратительные дороги при большом объеме денежных средств, которые на их строительство и ремонт осваивают".

В Нижнем Новгороде, родине Горьковского автозавода, 58% поставили дорогам не просто "плохо", а сразу "два" с минусом. "Дороги ужасные. Особенно в центре города. Стыдно. Такое ощущение, что после бомбежки", - уверены местные автомобилисты. Совсем плохо с дорогами стало в Омске – количество "двоек" за три года увеличилось с 56% до 76%. 

И замыкает рейтинг город-герой Волгоград – к сожалению, здесь дороги оказались, по мнению водителей, наихудшими. Почти все опрошенные (93%) считают, что даже "двойки" за такие дороги чересчур много. "Жаль, нет варианта ответа "отвратительное". Я бы выбрала его. Причем дороги ужасные и для автомобилей, и для пешеходов"; "Состояние дорог позорит наш город, вся страна знает Волгоград по двум фактам - Сталинградской битве и полной разрухе транспортной сети", - комментирую жители. Центр отмечает, что данный опрос проводился еще до теракта, произошедшего в конце декабря/

GTJ

GTJ

Битва за Луну

  • 22.01.14, 16:33

Igor m

СССР - США: битва за Луну

    Александр Степанов

 

 Кроме массы надо ещё диаметр учитывать,
z - данные Земли
l - данные Луны
                                          

_Луноход_1_

Не так давно произошло событие, которое в США наделало много шума. Американский космический аппарат LRO нашел дистанционно управляемый самоходный аппарат “Луноход-1”, который был доставлен на Луну в ноябре 1970 года советской автоматической станцией «Луна-17». Несколько ранее был обнаружен “Луноход-2”, отправленный на Луну автоматической станцией «Луна-21» в январе 1973 года. Казалось бы, эта новость ничем не примечательна. Вот если бы луноходы не нашлись… А если аппараты стоят на месте, то что же в этом удивительного?…

Все дело в том, что американцы до последнего момента сомневались в существовании советских луноходов, считая, что в начале 70-х годов Кремль откровенно блефовал.

Сейчас выяснилось, что луноходы — это вовсе не блеф, и это американцев немало раздосадовало. Теперь им приходится признать, что история освоения космоса выглядит не совсем так, как им бы хотелось.

lunohod11

Луноход-1

По существу, космическая гонка началась 4 октября 1957 года, когда в СССР был запущен первый искусственный спутник Земли. Спустя три месяца американцы сделали то же самое. 12 апреля 1961 года в СССР был запущен на орбиту корабль «Восток» с Юрием Гагариным на борту.

Америка вновь оказалась второй. Весь мир по этому поводу злорадно посмеивался. Нужно было предпринимать экстренные меры, и в мае того же года президент Джон Кеннеди объявил о запуске программы «Аполлон», сказав при этом: «На Луне мы должны будем увидеть знамя свободы, мира и демократии». Но опять вышла промашка.

luna-9-14

В 1966 году на Луну мягко села автоматическая межпланетная станция «Луна-9», на борту которой был изображен флаг СССР. Станция передала телевизионную панораму окружающей местности.

Интересно, что сигналы станции были приняты не только в центре дальней космической связи под Евпаторией, но и в английской деревушке Джодрелл-Бэнк, где находится радиообсерватория Манчестерского университета. Вскоре снимок Луны появился в западной прессе, что стало еще одним ударом по самолюбию американцев.

luna-9-3

В ответ государственные деятели США заявили, что спуск на Луну бездушного летающего аппарата никак не может считаться водружением на планете государственного флага. Решающее значение имеет то, кто первым ступит на лунную поверхность.

Шансы двух соперничавших держав были примерно равными. К весне 1969 года в СССР для полета на Луну была готова ракета «Н-1», которая по своим возможностям не уступала американской ракете «Сатурн-5». Вместе с лунными орбитальным и посадочным кораблями «Н-1» она представляла собой гигантское сооружение массой 2800 тонн, диаметром у основания 17 метров и высотой 105 метров. Оставалось только испытать «Н-1» в действии.

page

Однако первый пуск завершился падением ракеты в 50 км от космодрома. Во время второго испытательного старта, в июле 1969 года, взорвался и загорелся один из двигателей, в результате чего ракета, наклонившись на 45°, рухнула с высоты 200 метров на стартовый комплекс, практически полностью уничтожив его. В довершение всего разбилась автоматическая межпланетная станция «Луна-15», которая должна была взять пробы лунного грунта.

А вот у американцев все шло как по маслу. 21 июля 1969 года члены экипажа «Аполлона-11» — астронавты Нейл Армстронг и Эдвин Олдрин впервые вышли на лунную поверхность в районе Моря Спокойствия. Первое, что они сделали, укрепили на Луне американский флаг, сделали несколько снимков и произнесли пару исторических фраз. На этом программа их пребывания на Луне была завершена.

clip_image003

В ноябре 1969 года члены экипажа «Аполлона-12» Чарльз Конрад и Алан Бин уже провели на Луне 31,5 часа, из них примерно 8 часов вне корабля. Без установки звездно-полосатого флага дело тоже не обошлось.

Загадки звезд, пыли и ветра

Казалось, что триумф Америки в освоении Луны бесспорен. Однако при просмотре фото и видеоматериалов об экспедициях на Луну у многих исследователей зародились сомнения в том, что американские астронавты действительно были на планете, а не смонтировали кадры в павильоне.

Смущало то, что на всех лунных снимках отсутствуют звезды, хотя на лунном небосводе они должны сиять гораздо ярче, чем на Земле. Вместо звезд на снимках видно что-то вроде прожекторов. Возникали также многочисленные вопросы, на которые никто не мог дать ответ.

050930_as11_40_5903

К примеру, если поверхность Луны покрыта пылью настолько, что астронавты оставляли на ней глубокие следы, то почему космический модуль при посадке не оставил след от работы двигателей и не увяз посадочными четырьмя опорами в слое пыли? И почему следов лунной пыли нет ни на обуви астронавтов, ни на космическом модуле?

Тех, кто знал, что вес человека на Луне примерно в шесть раз меньше, чем на Земле, удивляло, почему астронавты ходят, тяжело переваливаясь с ноги на ногу, а если прыгают, то не больше чем на полметра.

И наконец, очень многие заметили, что полотнище американского флага, установленного Армстронгом и Олдрином, слегка колыхалось, словно от ветра, хотя на Луне отсутствует атмосфера. Между прочим, эти сомнения окончательно не развеяны и поныне. По Интернету, например, гуляет ролик, изображающий, как на американского астронавта падает осветительный прибор.

apollo_11_hoax

Тем не менее большинство ученых, изучив материалы лунных экспедиций, сошлись на том, что это не подделка. Хотя бы потому, что Стенли Кубрик (режиссер фильма «Космическая одиссея 2001 года») снял бы сцены на Луне более убедительно, чем это сделали астронавты. Все свидетельствовало о том, что американцы действительно побывали на Луне. А что же в это время происходило в СССР?

На восстановление стартового комплекса на космодроме Байконур потребовалось два года. Третий запуск лунной ракеты «Н-1» состоялся летом 1971 года. Чтобы вновь не разрушить стартовый комплекс, ракету сразу же после отрыва от Земли решили увести в сторону двигателями горизонтальной тяги, в результате чего она стала вращаться вокруг вертикальной оси, разваливаясь на части, а потому ее пришлось подорвать.

Четвертый запуск «Н-1» был произведен в ноябре 1972 года. На 107-й секунде полета ракеты загорелся и взорвался один из двигателей, после чего командой с Земли ракета была уничтожена. На этом испытания ракеты были завершены. С мечтами послать советского космонавта на Луну или хотя бы на окололунную орбиту пришлось распрощаться. Как позже выяснилось, навсегда.

Сейчас историки, оценивая события того времени, в один голос говорят о триумфе американской космонавтики и о полном крахе советской лунной программы. Но так ли это? Весьма подозрительно то равнодушие, с которым советское руководство воспринимало очередные неудачи с запуском ракеты «Н-1» или автоматических межпланетных станций.

clip_image004

Например, в июле 1969 года главный конструктор станции «Луна-15» Георгий Бабакин докладывал на заседании правительственной комиссии о том, почему было сорвано задание: «Станция вышла на окололунную орбиту, — меланхолично сказал он, — но вместо мягкой посадки сорвалась с орбиты и шлепнулась на Луну. Причины не установлены».

Может быть, члены правительственной комиссии за наплевательское отношение к делу сместили Бабакина с должности? Нет, насколько известно, он даже выговора не получил.

Четыре центнера камней

Трудно отделаться от ощущения, что Кремль вел какую-то свою игру, лишь делая вид, что поддерживает лунную программу. Академик Борис Раушенбах, конструировавший первые советские космические аппараты и корабли, вспоминал:

«Задание отправить человека на Луну нам, в принципе, поставили, но только на словах, денег ни копейки не дали. И правильно, нечего тратиться на всякую ерунду. Американцы походили по Луне и возвратились обратно, не сделав никаких особых открытий, это была лишь демонстрация флага».

А действительно, зачем американцы летали на Луну, если не учитывать то, что они первым делом устанавливали флаг и фотографировались? Да, они привезли на эту планету кое-какую научную аппаратуру, толку от которой, впрочем, было мало. Еще они отправили на Землю почти четыре центнера лунного грунта, который, как оказалось, особой ценности не представлял. Вот, собственно, и все.

К этому надо добавить, что программа «Аполлон» обошлась американским налогоплательщикам в астрономическую сумму $25 млрд., причем здесь учтены только прямые затраты. А результат программы почти нулевой, то есть деньги были выброшены на ветер.

С древних времен известна военная хитрость — перед столкновением с заведомо более сильным соперником его надо втянуть в крайне затратное, но совершенно бессмысленное занятие наподобие строительства Великой китайской стены. Это подорвет его силы. По примеру древних полководцев Кремль втянул Америку в дело установки на Луне звездно-полосатых флагов, всячески поддерживая это занятие.

Space__001511_1

Например, после аварии, случившейся в июле 1970 года на корабле «Аполлон-13» (из-за взрыва кислородного баллона космонавтам пришлось отказаться от посадки на Луну и вернуться на Землю), в США очень многие стали поговаривать о том, что экспедиции на Луну пора прекращать, поскольку это очень опасно и бессмысленно.

В ответ на это в сентябре того же года СССР запустил автоматическую межпланетную станцию «Луна-16», которая совершила мягкую посадку в районе Моря Изобилия, пробурила лунную поверхность на глубину 35 см, взлетела с Луны и доставила на Землю 100 граммов лунного грунта. Мало? Для изучения химического состава грунта вполне достаточно. Возить его центнерами — это все равно что сдавать анализы в поликлинику трехлитровыми банками.

Узнав о «Луне-16», американцы забеспокоились, ведь они, можно сказать, застолбили участки, а кто-то посторонний без разрешения копается на их делянках, где, того и гляди, найдет россыпи алмазов или золотые самородки.

luno1

Их беспокойство многократно усилилось в ноябре 1970 года, когда ТАСС сообщило, что станция «Луна-17» доставила на Луну дистанционно управляемый аппарат луноход-1, который уже отправился в путь. С виду аппарат очень напоминал вагонетку. Это внушало подозрение, что русские, видимо, что-то нашли.

Скептики, конечно, уверяли, что Кремль блефует, что русские по причине природного разгильдяйства неспособны довести автоматику до такого совершенства, однако программу «Аполлон» было решено на всякий случай возобновить.

С января 1971 года по декабрь 1972 года американцы совершили еще четыре экспедиции на Луну, причем в пику Советам раскатывали по лунной поверхности на вездеходах. Американская общественность за это время успокоилась, решив, что луноход-1 это и вправду лишь выдумка. Если астронавты на такой крохотной планете его не заметили, стало быть, его нет, не было и не могло быть.

1355348005_luna1

Сюрприз для астронавтов

Программа «Аполлон» продолжалась бы и дальше, если бы не запоздали со стартом автоматической межпланетной станции «Луна-21». Предполагалось, что она сядет поблизости от американских астронавтов с корабля «Аполлон-17» и спустит на грунт Луноход-2.

Можно себе представить, как бы вытянулись лица американских астронавтов, если бы они увидели неподалеку лунную тележку с флагом СССР и с направленной на них телекамерой. Тогда бы точно у американцев не осталось никаких сомнений в том, что по Луне ползают советские дистанционные аппараты.Но «Луна-21» стартовала лишь в начале января 1973 года.

К тому времени астронавты уже улетели. В сообщение о Луноходе-2 американцы не поверили. И напрасно. За 4 месяца (американские экспедиции гостили на Луне считанные дни) он проехал 37 км, пока не завяз в некстати подвернувшемся кратере.

kosmos

На протяжении многих лет американцы гордились достижениями своей космонавтики. Еще бы, ведь они были не только первыми, кто ступил на лунную поверхность, но и единственными во всем мире. Поэтому сообщение о том, что на Луне найдены оба лунохода, их совершенно обескуражило.

В то время как они тратили прорву денег на совершенно бессмысленные экспедиции по установке на Луне американского флага, советские инженеры и ученые за куда меньшие средства (по расчетам, примерно $4 млрд.) разработали и успешно испытали автоматическую технику, способную к межпланетным экспедициям в пределах Солнечной системы. Американцев, грубо говоря, обвели вокруг пальца.

Кремль действительно блефовал, но не тогда, когда сообщал о луноходах. Советские конструкторы распевали на все лады песенку «На пыльных тропинках далеких планет останутся наши следы», но, похоже, с самого начала отказались от пилотируемых межпланетных полетов, требующих установки громоздких и тяжелых систем жизнеобеспечения космонавтов. Но американцам они об этом не сообщили.

Лишь после развала СССР уникальные технологии стали достоянием тех фирм, которые с гордостью демонстрируют нам последние достижения технической мысли.

http://www.softmixer.com/2014/01/blog-post_18.html


Опубликовано: 19 января, 08:30

 

 

 

 

GTJ

GTJ

Девольвация

  • 22.01.14, 16:26

Елизавета М

Почти девальвация

   

Почти девальвация

С начала года рубль начал резко ослабляться по отношению к доллару и евро. Официальный курс евро к рублю на 22 января, установленный Центробанком, достиг максимального значения за последние четыре с половиной года. Доллар обновил максимум за полтора года. Все это происходит на фоне официальных заявлений представителей ЦБ об отказе от искусственной поддержки рубля валютными интервенциями в пользу борьбы с инфляцией. Портал Банки.ру выяснял у экономистов, не началась ли в России новая девальвация.

Курс евро на 22 января составил 45,8 рубля, а курс доллара — 33,82. Вышеофициальный курс евро поднимался только один раз за всю историю валютных торгов европейской валютой в России — 13 августа 2009 года, когда он составил 46,17 рубля. Доллар достиг максимума с 5 июня 2012 года.

По мнению руководителя направления «Финансы и экономика» Института современного развития Никиты Масленникова, главная причина резкого ослабления рубля в начале года — отказ Центробанка от проведения целевых интервенций и начало тестирования плавающего валютного курса. «Плюс к этому нефтяные цены смотрят вниз, а на мировом рынке доллар несколько растет на ожиданиях январских решений ФРС», — говорит Масленников.

«Ослабление курса рубля вызвано объективными макроэкономическими причинами: торможением роста российской экономики на фоне восстановления экономики ЕС», — считает директор по корпоративным рейтингам рейтингового агентства «Эксперт РА» Павел Митрофанов.

«Наблюдающееся ослабление национальной валюты вызвано не фундаментальными факторами — в первом квартале счет текущих операций традиционно силен и, по нашим оценкам, составит около 20 миллиардов долларов», — полагает главный эксперт центра экономического прогнозирования Газпромбанка Максим Петроневич. По его словам, текущее обесценение рубля, скорее всего, связано со спекулятивным оттоком капитала. «Отток может быть вызван как опасениями в связи с возможным уходом сальдо счета текущих операций в устойчивый минус в третьем-четвертом кварталах 2014 года, так и спокойной позицией государства: ослабление рубля способствует росту доходов казны и конкурентоспособности российских предприятий», — объясняет Петроневич.

По словам Масленникова, девальвацией в строгом смысле слова происходящее на валютном рынке назвать трудно. «На мой взгляд, это повышенная волатильность курса в рамках усиливающегося тренда на его ослабление», — говорит он.

Такой же точки зрения придерживается и главный экономист Альфа-Банка Наталия Орлова: «У нас происходит постепенное ослабление рубля, однако я не склонна использовать слово «девальвация», которое подразумевает разовое фундаментальное движение к иному курсу».

Директор Центра структурных исследований Института экономической политики им. Гайдара Алексей Ведев убежден, что сейчас мы наблюдаем именно девальвацию рубля. По его словам, официально этот факт не признается, потому что ЦБ отказывается оказывать поддержку валютному рынку. «В целом этот тренд на ослабление рубля создает угрозу роста рисков как для банков, так и для экономики в целом. Я считаю, что Центробанк преждевременно ушел от поддержки национальной валюты. Экономика пока не готова к плавающему курсу (на него планируется перейти в 2015 году. — Прим. ред.), надо было подождать хотя бы года два-три, подготовить к этому должным образом финансовый сектор», — сказал Ведев.

По определению, девальвация — это снижение курса национальной валюты по отношению к твердым валютам. Безусловно, ослабление курса валюты в рамках нескольких дней может быть лишь простой волатильностью, поясняет главный аналитик компании UFS IC Алексей Козлов. «Но если обратиться к статистике, то в течение 2013 года и в первые дни нового, 2014 года до сегодняшнего дня рубль ослаб к доллару на 11,97% — с отметки 30,3450 рубля за доллар до уровня 33,9765 в настоящий момент. К евро рубль снизился за этот же период на 14,53%. В итоге статистика укладывается в определение девальвации», — говорит Козлов.

Главный экономист Barclays Владимир Пантюшин считает, что ослабление рубля, которое мы сейчас наблюдаем, вероятнее всего, временное. По его словам, в ближайшее время произойдет укрепление национальной валюты, которое, в свою очередь, тоже будет краткосрочным. «Если брать более широкий временной отрезок, то рубль будет ослабевать. Причины тому — высокая инфляция в России, снижающийся профицит текущего счета и внешние факторы, в первую очередь уход инвесторов с развивающихся рынков, вызванный снижением закупок госбумаг Федеральным резервом США», — говорит экономист.

«Центробанк мог бы давно перейти от интервенций на валютном рынке к таргетированию инфляции, — заявил Пантюшин. — Не стоит думать, будто ЦБ сейчас намеренно ослабляет рубль. Напротив, слабеющий рубль может подтолкнуть инфляцию через цены импортных товаров».

Не исключено, что Олимпиада в Сочи на какое-то время притормозит валютную турбулентность за счет роста спроса на рубль, предполагает Никита Масленников из Института современного развития. «Ожидается около трех миллионов туристов из-за рубежа, соответственно, с оплатой услуг и расчетах в рублях. Полученного драйва может хватить и до середины марта», — надеется эксперт.

По мнению Масленникова, банки относительно колебаний курса валют в целом спокойны. «Последние стресс-тесты ЦБ РФ показали, что система выдержит колебания курса в 30%», — сказал он, напоминая аналогичную оценку первого заместителя председателя ЦБ Ксении Юдаевой. 

В свою очередь заместитель директора аналитического департамента компании «Альпари» Дарья Желаннова уверена, что ослабление рубля может привести к росту ставок на межбанковском рынке.

Если говорить о прогнозе на евро, то надо иметь в виду, что эта валюта переоценена по отношению к доллару, подчеркивает Масленников. «В перспективе важно, как будут раскладываться фундаментальные факторы — выход еврозоны из рецессии и темпы сворачивания ФРС программы количественного смягчения», — уточнил он.

По прогнозу Дарьи Желанновой, курс евро вскоре может пробить отметку в 47 рублей.

Источник Банки.ру


Опубликовано: 22 января, 13:00

GTJ

GTJ

Заголовок

  • 22.01.14, 16:18

Igor m

Life in Russia

   

Пост с какого-то американского сайта, заголовок оставил как в источнике

GTJ

GTJ

План

  • 22.01.14, 16:10

Sasha Putin

Составлен план спасения экономики России!

   

Минэкономразвития подготовило "Концепцию первоочередных мер социально-экономического развития". Меры могут быть реализованы правительством в 2014-2015 гг. и будут стимулировать экономический рост в средне- и долгосрочной перспективе, пишут  "Ведомости", ссылающиеся на документ.

Составлен план спасения экономики России!

Фото: sunhome.ru

Минэкономразвития предлагает: 

поддерживать конкурентоспособность несырьевой продукции, инвестиционную активность предприятий и человеческий капитал, именно эти факторы станут основными драйверами экономики в условиях прекращения роста цен на нефть, 

сокращать ценовое давление монополий с последующей частичной демонополизацией этого сектора, 

упрощать госрегулирования бизнеса, гибкий рынок труда, пересмотр практики антимонопольного регулирования, поддержка несырьевого экспорта, 

из пунктов, требующих финансовой поддержки государства, в новую концепцию перешло кредитование малого и среднего бизнеса за счет средств ФНБ, 

развивать накопительную пенсионную систему, 

повышать эффективность госрасходов, сокращать штаты и государственное имущество. 

для малого бизнеса предлагаются налоговые (двухлетние каникулы для новой компании) и регулятивные (запрет на проверки) меры, 

сокращать тарифы монополий, 

исключить малый бизнес из сферы действия антимонопольного законодательства (за исключением ценовых сговоров и сговоров на торгах),разрешить внезапные внеплановые проверки только при  наличии судебной санкции, 

необходимо жесткое правило: при принятии каждого нового требования, сопровождающегося издержками для бизнеса, отменять два. 

Меры могут быть реализованы правительством в 2014-2015 гг. и будут стимулировать экономический рост в средне- и долгосрочной перспективе, обещает министр экономразвития Алексей Улюкаев в сопроводительном письме первому вице-премьеру Игорю Шувалову, сообщает ИА "Финмаркет".

GTJ

GTJ

Структура

  • 22.01.14, 16:01

Владимир

 

В Подмосковье будут учить иностранных саперов   
В Подмосковье будут учить иностранных саперов

В этом году в России появится международный противоминный центр. Об этом сообщил начальник Инженерных войск Вооруженных сил генерал-лейтенант Юрий Ставицкий.

По поручению министра обороны Сергея Шойгу создавать эту структуру будут в Подмосковье, на базе 66-го межвидового учебного центра Инженерных войск. В октябре прошлого года на заседании Совета Россия-НАТО в Брюсселе глава нашего военного ведомства предложил коллегам из Североатлантического альянса вместе подумать над тем, как разминировать территорию Афганистана после вывода оттуда коалиционных сил. Более того, учитывая большой опыт наших военных специалистов в подобных операциях, Шойгу высказался за то, чтобы центр международный подготовки саперов "прописался" в России.

Идея натовцам понравилась, а американцы тут же согласились участвовать в создании на нашей территории международной противоминной учебной структуры. Открывать для себя Россию военным саперам из США не надо - для обмена опытом по безопасной ликвидации боеприпасов они и прежде летали через океан. И довольно часто становились гостями именно наших армейских инженеров.

 

 



Что же касается нового центра, то, по словам генерала Ставицкого, ему "предстоит стать важным элементом в международной системе подготовки специалистов по борьбе с взрывоопасными предметами, прежде всего, самодельными взрывными устройствами". К примеру, европейским странам есть смысл командировать своих сапёров в 66-й межвидовой учебный центр Инженерных войск, поскольку там имеется постоянно пополняемый банк данных по различным типам взрывных устройств, в том числе, самодельным. А еще наши военные подробно протоколируют все "взрывные" инциденты, и они уже предложили коллегам из Франции, Италии и США обмениваться подобной информацией.

Понятно, что исключительно теоретическими занятиями в международном противоминном центре подготовка специалистов для опасной работы не ограничится. Саперы - практики, и опыт обезвреживания боеприпасов и "адских машин" они познают, что называется, собственными пальцами. В нашей армии есть немало офицеров, которые постигали эту науку и на войне, и в мирное время - в ходе очистки местности, где когда-то шли бои. Многие из них сейчас служат в 66-м межвидовом учебном центре Инженерных войск. Для этих людей понятие "эхо войны" имеет прикладной смысл. По данным генерала Ставицкого, только в прошлом году на территории Чечни и жилого микрорайона "Снеговая падь" во Владивостоке они обезвредили сотни взрывоопасных предметов. А если говорить в целом, то во всех военных округах военные саперы выполнили 1580 заявок, очистили около 85 тысяч гектар земли, обнаружили и обезвредили более 425 тысяч мин, снарядов, бомб, других опасных находок.

Начальник Инженерных войск России сказал, что для решения этих задач минобороны закупило и поставило в войска средства защиты, обеспечивающие безопасность сапера при "ручном" разминировании местности и объектов. Арсенал подобных средств действительно впечатляет. Туда, в частности, входят селективный переносной индукционный миноискатель ИМП-С2, переносной искатель неконтактных взрывных устройств ИНВУ-3М, переносной искатель проводных линий управлений взрывными устройствами ПИПЛ и другие современные устройства для обнаружения неразорвавшихся боеприпасов и самодельных взрывных устройств. Так что объяснять иностранцам на пальцах, как работать на том же минном поле в Афганистане, нашим саперам явно не придется.
 
 

GTJ

GTJ

Украина 80

  • 21.01.14, 23:10

Игорь Смирнов

Украина конца 80-х глазами западных фотографов

   

Предлагаю вашему вниманию фотографии, сделанные в Украине двумя зарубежными фотографами – Бруно Барби и Карлом Де Кейзером – в конце 80-ых годов. Давайте все вместе посмотрим на знакомые многим места, такие как Ялта, Одесса, Киев, Львов. Многим эти города, улочки и здания покажутся очень знакомыми, а кто-то увидит их в первый раз.
  • Деревня Черешенка рядом с городом Черновцы. Сельская свадьба. 1988 год.

  • Львов. Девочка на рынке. 1988 год

  • Донецк. Шахтеры. 1988 год.

  • Донецкий завод. 1988 год.

  • Синагога в городе Черновцы. 1988 год.

  • Синагога в городе Черновцы. 1988 год.

  • Одесса. Православные священники благословляют еду на Пасху. 1988 год.

  • Ялта. Портрет Ленина в шахматном клубе для детей. 1988 год.

  • Львов. Вид с центральной площади Рынок на улицу Русская. 1988 год.

  • Киев. Молодожены у Центрального дворца бракосочетаний. 1988 год.

  • Киев. Владимирский собор. 1988 год.

  • Деревня Черешенка. Сельская свадьба. 1988 год.

  • Львов. Шахматисты и случайные зрители в парке. 1988 год.

  • Донецк. Ветераны Второй мировой войны пришли почтить погибших во время нацистской оккупации. 1988 год.

  • Деревня Черешенка. Оркестр на сельской свадьбе. 1988 год.

  • Донецк, церемония в честь Второй мировой войны. 1988 год.

  • Ялта. Загорающие. Любимый курорт на Черном море. 1988 год.

  • Переслав, городок в 60 км к югу от Киева. Местный рынок. 1988 год.

  • Киев. Концерт рок-группы ABNA-AVIA. 1988 год.

  • Деревня Черешенка. Сельская свадьба. 1988 год.

  • Восточный Львов, Олесский замок, построенный поляками в XIV веке. 1988 год.

  • Киев. Свадьба в ЗАГСе. 1988 год

  • Одесса. Плакаты за «Гласность» и выставка преступлений Сталина. 1988 год.

  • Рядом с городом Черновцы. Замок Хотин на реке Днестр.

  • Одесса. Плакаты за «Гласность» и выставка сталинских преступлений. 1988 год.

  • Черновцы. Футбольный матч. 1988 год.

  • Черновцы. Родильное отделение. 1988 год.

  • Черновцы. Покупка билетов на представление. 1988 год.

  • Черновцы. Родильное отделение.

  • Жители карпатского региона рядом с городом Черновцы. 1988 год.

  • Одесса. Парикмахерская. 1988 год.

  • Одесса. На дискотеке. 1988 год.

  • Киев. Памятник Второй мировой. 1989 год.

  • Киев. Площадь Октябрьской революции вдоль улицы Крещатик. 1988 год.

  • Одесса. Александрийский монастырь. 1988 год.

  • Одесса. Тост за молодую семью. 1988 год.

  • Одесса. Рядом с гаванью. 1988 год.

  • Одесса. Проводницы на вокзале. 1988 год.

  • Черновцы. Парикмахерская. 1988 год.

  • Киев. Бессарабский рынок на улице Крещатик. 1988 год.

  • Одесса, синагога. 1988 год.

  • Одесса. 1988 год.

  • Киев. 1989 год.

  • Киевская школа. 1989 год.

  • Одесса. 1988 год.

  • Одесса. Синагога. 1988 год.

  • Одесса. 1988 год.

  • Львов. 1988 год.

  • Одесский порт – один из самых оживленных в Украине. 1988 год

  • В донецком цирке. 1988 год.

  • Львов. 1988 год.

  • Киевская школа. 1988 год.

  • Киевская школа. 1988 год.

  • Ялтинский порт. 1988 год.

  • Донецк. Совет директоров шахты. 1988 год.

  • Донецк. Кухня при колхозе, принадлежащем шахтерам. 1988 год.

  • Киев. В школе. 1989 год.

  • Ялта. Представление в гостинице. 1988 год.

  • Черновцы. Свадьба в ЗАГСе. 1988 год.

Источник: bigpicture.ru
 

Опубликовано: 15 января, 16:57

GTJ

GTJ

Адаптация

  • 21.01.14, 23:03

Сергей

Власти России выделили деньги на адаптацию увольняемых!

   

Сейчас уровень безработицы в России составляет 5,4% и в ближайшее время он не будет расти драматическими темпами, заявил первый вице-премьер Игорь Шувалов в интервью журналу The New Times. "Даже там, где уже есть проблемы, - в металлургии, например, коллеги говорят, что больше 6-6,5% мы в ближайшее время не увидим", - сказал он.

Власти России выделили деньги на адаптацию увольняемых!

Фото: kuzdrive.ru

 И.Шувалов отметил, что если во время кризиса 2008-2009 гг. правительство давало руководителям предприятий сигнал не увольнять людей, то сейчас "мы пойдем по другому пути". В частности, по словам первого вице-премьера, в бюджете зарезервированы 200 млрд рублей на программу адаптацию увольняемых. 

"Мы зарезервировали деньги в федеральном бюджете, мы готовы вместе с субъектами Российской Федерации, крупными работодателями, начать программы переобучения людей, которых нужно изъять из этих предприятий, дать им возможность, может быть, заняться собственным делом, выделяя какие-то гранты, либо дать возможность им переехать на работу в другое место", - сказал И.Шувалов, пишет "Финмаркет".

 

GTJ

GTJ

Стиль

  • 21.01.14, 22:56

  Igor m

Умер ветеран, 30 лет воевавший с американцами после окончания войны

   

В Японии в возрасте 91 год скончался Хироо Онода - бывший младший лейтенант японской императорской армии. Онода был известен тем, что после капитуляции Токио в 1945 году он почти 30 лет продолжал диверсионную деятельность в джунглях Филиппин.
  • Младшему лейтенанту Хироо Оноде не повезло. На крошечный остров Лубанг его отправили руководить партизанским отрядом под самый занавес второй мировой. На Филиппинах тогда уже высадились союзники, и видя, что боевой дух может быть сломлен, командир отдал ему такой приказ: “Мы отступаем, но это временно. Вы уйдёте в горы, и будете делать вылазки, закладывать мины, взрывать склады. Я запрещаю вам совершать самоубийство или сдаваться в плен. Может пройти 3, 4 или 45 лет, но я за вами вернусь. Это приказ и отменить его могу только я.”

  • За ним вернулись через 29 лет. Когда он ступил на этот остров, ему было 23, когда покинул – 52. Партизанский отряд быстро развалился, кого–то убили, кто-то дезертировал. Онода остался в джунглях с двумя подопечными, но и их скоро не стало. Он жил в землянке, питался орехами, угонял скот у местных жителей, мясо вялил и растягивал паёк на месяцы, доказывая, что 29 лет в изоляции – это не страшно.

  • За всё время, было совершено десятки вылазок против филлипинских и американских баз, полицейских станций. Самое интересное, что на родине знали о борьбе Онода, над островом не раз скидывали листовки с призывом сдаться, однако, Онода считал их провокацией американцев.

  • В джунглях Оноду нашёл японский натуралист с отрядом, однако, младший лейтенант не поверил рассказам и отказался сдаваться.

  • Тогда в Токио был найден тот самый командир, который отдал приказ остаться. Он одел униформу уже несуществующей армии, прилетел на Лубанг в 1974 году и приказал Оноде сдаться. Младший лейтенант выполнил приказ и ожидал смертной казни, однако, власти Филиппин простили Оноду после неоднократных просьб официального Токио

  • Долго прижить в Токио он не мог, из-за психологического давления и изменившегося стиля жизни, через некоторое время эмигрировал в Бразилию, где разводил лошадей и писал книгу.

  • Всё-таки Онода вернулся на родину, где основал довольно успешную школу по выживанию, где обучал детей приобретённым за долгие годы навыкам.
    Онода – не единственный солдат, воевавший в одиночку после окончания войны, но он единственный, продержавшийся так долго.


Опубликовано: 17 января, 17

GTJ

GTJ

F 22

  • 21.01.14, 22:48

Виталий

МЕСТО F-22 В ОПЕРАТИВНО- ТАКТИЧЕСКОЙ КОНЦЕПЦИИ

   

Появившийся в середине 1990-х годов специальный доклад командования ВВС США по перспективному развитию этого вида вооруженных сил «Air Force Vision 2020» впервые обозначил общие контуры реформирования организационной структуры боевой авиации ВВС США. Одним из основных моментов этого реформирования стала идея перехода к высокомобильным авиационным соединениям, получившим обозначение экспедиционных вооруженных армий (Air Expeditionary Force – AEF) и авиакрыльев быстрого реагирования (Aerospace Expeditionary Wing – AEW). Эта идея была связана со стратегической установкой на главенствующую роль военно-воздушных сил в обеспечении военно-политического доминирования США во всем мире. Перенос основной ответственности в обеспечении этого доминирования с авианесущих ударных групп ВМС США на боевые соединения типа AEF и AEW позволил бы, по мнению представителей командования ВВС США, существенно снизить расходы на проведение боевых рейдов американских вооруженных сил в различные точки мира, где возникает необходимость американского военного присутствия.

Представление о самой структуре боевых соединений AEF с момента появления рассматриваемой концепции развития ВВС США претерпело ряд изменений. Первоначальное представление американских военных связывало идею создания таких боевых систем с использованием бомбардировщиков-«невидимок» B-2 и истребителей F-16C. Первые из них, уже апробированные в качестве носителей высокоточных авиационных бомб JDAM различного калибра, должны были в рассматриваемой боевой системе играть роль исполнительных элементов, истребители же F-16 должны были выполнять роль обеспечивающих элементов боевой системы.

Суть этого «обеспечения» состояла в основном в предотвращении атаки бомбардировщиков B-2 истребителями противника, т.е. в прикрытии действия B-2 по наземным целям. Такими целями должны были являться в первую очередь сильно укрепленные объекты противника, для уничтожения которых требовалось применение бомб JDAM большого калибра. Такими целями могли быть и различные образцы наземной бронетехники и транспортных средств, на которые B-2 могли «высыпать» сразу несколько десятков бомб JDAM небольшого калибра.

МЕСТО F-22 В ОПЕРАТИВНО- ТАКТИЧЕСКОЙ КОНЦЕПЦИИ

ледует отметить, что уже в самом начале эта концепция реализации боевой системы AEF рассматривалась ее разработчиками как предварительная, поскольку уже тогда обозначилась идея использования в рамках боевых систем AEF истребителей 5-го поколения F-22A. Однако в середине 1990-х годов создание F-22A проходило через очередную полосу трудностей, и идея использования F-22A не могла быть «опорной точкой» в реализации концепции AEF, основанной в целом на интеграции реально существующих компонентов перспективной боевой системы.

Данная идея получила свое развитие позднее, в связи с успехами программы создания F-22A, что сделало вполне обоснованным рассмотрение этого истребителя в качестве элемента боевой системы AEF. К моменту принятия F-22A на вооружение он уже прочно занял свое место в структуре перспективных боевых формирований AEF. Причем он не просто сменил здесь истребитель F-16, он принял на себя гораздо большее число функций.

В рамках боевых формирований AEF истребитель F-22 должен взять на себя прикрытие бомбардировщиков B-2 не только от истребителей противника, но и от наземных ЗРК, а главное – должен стать управляющим элементом при ведении боевых действий, снабжая находящиеся в режиме радиомолчания бомбардировщики B-2 всей необходимой для их действия информацией. Именно такое функциональное построение перспективной боевой системы, получившее условное обозначение GSTF (Global Strike Task Force), стало рассматриваться как основной вариант реализации концепции AEF.

Однако и эта концепция реализации боевой системы не рассматривается сегодня ее разработчиками как окончательная. Очевидно, что определенное место в этой системе может занять ударный истребитель F-35, «потеснив» здесь бомбардировщик B-2. Однако, как когда-то сам F-22, истребитель F-35, разработка которого попала в 2005 году в полосу неудач, не используется сегодня в качестве «опорной точки» в реализации концепции AEF.



F 22 Raptor9;Сегодня уже ни у кого не вызывает сомнения, что истребитель F-22 станет неотъемлемой составляющей экспедиционных авиационных армий AEF в варианте их построения, именуемом GSTF. Включающие в себя также ударные самолеты B-2 и F-117 эти боевые системы будут играть роль «тарана», пробивающего брешь в обороне противника. Решающее значение при этом будет иметь малая информационная заметность входящих в систему боевых самолетов и применение мощного высокоточного ударного оружия. Как только угроза со стороны ПВО противника уменьшается до приемлемого уровня, в боевые действия вступают другие самолеты, с меньшей степенью малозаметности.

По своим тактическим возможностям истребитель F-22A является малозаметным, высокоскоростным самолетом, оснащенным высокоточным прицельным оборудованием. При полете со скоростью, соответствующей числу M=1,8, средства обнаружения противника практически не могут обнаружить самолет в пределах дальности их действия. При этом самолет может выполнять маневры с высокой динамикой.

По мнению специалистов ВВС США, F-22A в состоянии безнаказанно действовать в зоне ПВО противника. А это значит, что нет необходимости дважды атаковать одни и те же цели. И есть возможность в каждый момент сфокусироваться на приоритетных целях, будь то истребители Су-27, наземная батарея ЗРК C-300, склад оружия массового поражения или командный пункт противника. Летчик F-22A имеет возможность получить максимальную ситуационную осведомленность, используя, в частности, информационную сеть командования и управления, в которую поступают данные, сообщающие летчику о приоритетных целях.

В связи с началом подготовки летного состава боевых эскадрилий F-22 «Рэптор» 43-я учебно-тренировочная эскадрилья была существенно реформирована. К октябрю 2003 года ВВС США собрали на авиабазе Тиндэлл лучших летчиков-инструкторов из училищ, ведущих подготовку летчиков-истребителей. В настоящее время здесь работают 15 летчиков-инструкторов, и их число должно повыситься к 2007–2008 годам до 25. Кроме того, эскадрилья получила квалифицированный персонал с авиабазы ВВС США Эдвардс (шт. Калифорния), где проходили войсковые испытания F-22A. По ряду аспектов обучение летчиков 43-й эскадрильи ведут гражданские специалисты, преподающие на авиабазах Тиндэлл и Лэнгли.

К концу 2006 года освоение истребителя F-22A в 43-й эскадрилье прошло более 40 летчиков. В их числе бывший командующий штабом ВВС США генерал Дж. Джампер. Несмотря на новизну стоящей перед ней задачи, 43-я эскадрилья ВВС США уже обучает представителей других видов вооруженных сил. В начале 2006 года обучение в 43-й эскадрилье прошли один из летчиков ВМС США и первый представитель зарубежной страны – летчик ВВС Великобритании. К середине 2006 года первоначальное обучение полетам на F-22A закончили несколько летчиков 192-го авиакрыла Авиационной национальной гвардии, которые до тех пор летали на истребителях F-16. Они были переведены в 27-ю и 94-ю боевые эскадрильи 1-го авиакрыла на авиабазе Лэнгли. В конечном счете более 30 летчиков из 192-го авиакрыла после переобучения будут переведены в 1-е авиакрыло. В принятии решения относительно количества летчиков, подготавливаемых для полетов на истребителе F-2A, будет играть роль формируемая сейчас структура 1-го авиакрыла.

Ежегодно 43-я учебно-тренировочная эскадрилья обучает 6 групп курсантов, по 8 летчиков в каждом. Первоначально сюда отбирались только опытные летчики-истребители со средним налетом 750 часов, большинство из которых – бывшие инструкторы. Затем требование было сокращено до 400…500 часов налета на самолетах-истребителях. Несмотря на то, что F-22A «Рэптор» представляет собой самолет, предназначенный не только для обеспечения превосходства в воздухе, но и для выполнения ударных задач, в программу подготовки летчиков этого самолета были допущены не только летчики многоцелевых самолетов, например, F-16, но и летчики истребителей F-15C, специализировавшиеся до этого только на выполнении задач завоевания превосходства в воздухе.

Недостаточно опытные летчики, являющиеся выпускниками летных школ, смогут начать обучение полетам на самолете F-22A только в 2007–2008 годах. Это обусловлено желанием ВВС США, чтобы самолет F-22A сначала достиг стадии полного освоения. (Такая стадия наступает, когда налет самолета достигнет 100 000 часов. В настоящее же время парк самолетов «Рэптор» накопил только чуть более 5000 часов налета.) ВВС США отстаивает эту позицию, потому что самолет F-22A все еще относительно нов, и остается слишком много неясностей относительно специфики работы его систем. Кроме того, командующие высокого уровня ВВС США все еще занимаются отработкой приемов тактического использования F-22A.

По этим двум причинам в настоящее время только опытные пилоты допущены к программе подготовки летчиков F-22A. Такая ситуация означает, что основной курс «Трэк 1», преподаваемый в 43-й эскадрилье, – это курс перехода достаточно опытных летчиков на новый самолет, на котором они не летали ранее. Программа постоянно обновляется, поскольку обнаруживаются новые тактические методы боевого применения самолета F-22A. Эти обновления возникают и в самой 43-й учебно-тренировочной эскадрилье, а также приходят от боевых эскадрилий с авиабазы Лэнгли и от 422-й испытательно-исследовательской эскадрильи, дислоцированной на авиабазе Неллис (шт. Невада).

Последнее из этих формирований реализует участие истребителей F-22A в военных учениях «Рэд Флэг», в ходе которых отрабатывается тактика применения американских боевых самолетов. И по результатам таких учений можно, в частности, определить, как целесообразнее в перспективе разделить летно-тактическую подготовку пилотов F-22A «Рэптор» между учебным курсом, проводимым в 43-й эскадрилье, и тренировочными полетами, проводимыми в боевых эскадрильях, оснащенных этими истребителями.

Перепечатыватся с сокращением 

http://www.3dplanet.ru/index.php?newsid=110