Спарки 2

Геннадий Кислов

И УТИ -18 из учебно тренировочного самолета (позывной 625), превратилась в «САМОЛЕТ-СНАРЯД», или в самолет-МИШЕНЬ, тем более, что В ЭТО ЖЕ ВРЕМЯ , с соседнего аэродрома, после КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА , и в эту же пилотажную зону , была (подпущена) аналогичная (подсадная) «уточка» УТИ-МИГ-15, (Позывной - 614), у которой «радио-запросчик-ответчик» работал исправно, но 1:1 по внешнему виду с 625: (625 – 614 = 11)… (Пилот - Летчик – естественно - ИСПЫТАТЕЛЬ! И, по логике рассуждения, – ОДИНОЧКА!-(Андреев)… Скоро, очень скоро , в небе , на высоте 11 км. , должен появиться «Сокол»-Охотник на эту «Уточку»…(СУ долго не летают…Продолжительность полета СУ-7Б тоже «лимитирована» топливом в баках…), (как и у других модификаций СУ…) Попробуем подумать , и просчитать ДЕЙСТВИЯ ГАГАРИНА-КОМАНДИРА… Лететь на аэродром – бессмысленно! Все равно вырабатывать Топливо надо и ЭКСПРЕССНО…(чтобы не сгореть на посадочной полосе из-за подлома шасси!), Значит – НАБОР ВЫСОТЫ! И желательно – В чистую, безоблачную ЗОНУ! На Высоту в 5 000 метров, где «резвились» МИГ-21… Падение Давления в КАБИНЕ, из-за перепада высот, – на Пользу В.С. Серегину! (Усиливается автоматическая подача и поддавливание КИСЛОРОДА в ЛЕГКИЕ из системы, вместо «кислородных подушек!) (Автоматика, господа, - Автоматика!)… И набор Высоты – не спирально, а (восьмерочкой!?), чтобы РАСКАЧИВАНИЕМ привести в сознание ДРУГА и Инструктора!? Либо – Боевым разворотом, в виде полу-Петли Нестерова…)…(Топливо-то жалеть не стоит! Чем быстрее сожжешь – тем быстрее посадка…) Космонавт Гагарин – не истеричная женщина , чтобы истеричными нотками в голосе «заложить» Друга-Пилота!, Да и приемы «первой помощи» в воздухе или в безвоздушном пространстве Лунного ландшафта, продемонстрировать мог!) (Учился, во всяком случае, приемам «Скорой Помощи»! На Луне, в отличие от Идиотов –Американцев, Кабриолетов нет!, кроме Лунохода Королева…) Но, «в 10 часов 30 мин 10 сек, радиосвязь прервалась…» 6 полетных дней никто не забывал проверять открытие крана кислородной подпитки, а вот 27 марта «кто-то забыл открыть…» …Или летчик или механик самолета, или, (до компании, и Техник самолета)… »…. ( Инженер-Кузнецов полагает, что “вентиляционный кран оставил незакрытым другой пилот, летавший на самолете до Гагарина и Серегина. Но “до сих пор считалось, что в течение нескольких дней до гибели, МиГ использовал только Юрий Гагарин”.) Если внимательно читать воспоминания и мемуары Космонавтов, то тренировки Космонавтов больше походили на дрессировки, когда каждое свое действие в кабине корабля или макета, Летчик сопровождал Звуковой информацией, что, вероятно, утомительно действовало даже на Инструктора Серегина. Но в запланированную «молитву» (вслух) не вправе был вмешиваться даже Командир экипажа СПАРКИ…( Последовательно: ни капитан Хмель, ни майор Лашков, ни заместитель командира эскадрильи майор Есиков , ни подполковник Устенко...)(Все слова летчиков и курсантов фиксируются на магнитофон! Во всяком случае – должны!!)… Так что, «что-то забыть» ЛЕТЧИК-КОСМОНАВТ, после подобной (дрессировки ), практически не мог! (Если уж и «грешить» - то на череду «сменщиков» от капитана – до «подполковника»…) У Техника самолета - Ангела-Спасителя Летчиков - тоже свой «репертуар» действий во время после полетного осмотра, в день ПРЕДполетной подготовки, так и во время предполетного осмотра! Да еще подобный Контроль со стороны ИНСТРУКТОРОВ-Учителей…(Так же читающих и выслушивающих АНАЛОГИЧНУЮ «молитву» через день… Так что места для подобной «забывчивости», практически не оставалось… (А вот с кислородом Проблема была! Только другого характера, о котором поведал «Третий Свидетель»…) Что касается «забывчивости механика самолета»… После установки катапультных сидений, на реактивных и сверх звуковых самолетах, когда три или четыре механика С.Д. катапультировались самостоятельно на самолетных стоянках, с «летательно-летальным» исходом, вход в кабины реактивных истребителей этой категории механиков БЫЛ ВОСПРЕЩЕН, особенно в ЗИМНЕЕ время, инженерно –техническим регламентом! К «летным происшествиям» подобного рода, в Армии относятся с «пониманием»… «Процент несчастных случаев» «заложен в регламентах»… Но ВЫВОД ИЗ СТРОЯ БОЕВОГО САМОЛЕТА подобным образом !? – Это уже Ч.П из «ЧП»… В зимнее же время, когда одно неосторожное движение «мазуты», одетой в бушлат и ватные штаны с подкладом, могло «снести» не один десяток тумблеров и переключателей в кабине, ни один Здравомыслящий Техник не рисковал допускать этих «летунов» в теснющую кабину пилотов, разве что, - в исключительных случаях, да и то – в кабины штурманов или «пассажиров», где несколько просторнее… А «27 марта» – это период «зимней формы одежды» - бушлата, ватных штанов и валенок, да пришитых на шнурках двупалых перчаток + завязанная на шнурки шапка-ушанка, чтобы ту не засосало в сопло реактивного двигателя..… Да и на самолетной стоянке, когда там Генералов и Генерал-полковников – «как собак нерезаных», Техник Самолета « птичкой летает» самостоятельно, чтобы «затрапезный вид» подобных «красавцев»- механиков не смущал грозные очи «проверяющих и недоверяющих»… Но если «знакомый сослуживец», описывая свою версию Гибели Друзей-товарищей, упоминает о «механике самолета» в 1968 году, этот ФАКТ тоже нужно принять к рассмотрению… Есть один «спец » , неподконтрольный Технику самолета и двигателя, как и его подопечный «объект» - … РАДИО-ЗАПРОСЧИК –ОТВЕТЧИК «Свой-Чужой»… (РСО)… Из замечаний комиссий: - «Неудовлетворительная организация радиолокационного слежения за полетами, неисправность части оборудования.» - «Серьезные нарушения в планировании полетов.» «По данным комиссии, примерно за минуту до столкновения (!?), Гагарин пребывал в совершенно нормальном состоянии: речь его была спокойной, размеренной. Ему предстояло делать разворот со снижением,(!?) при отсутствии видимости естественного горизонта. Далее произошло какое-то неожиданное событие, которое привело к тому, что самолет оказался на закритическом режиме в положении крутого пикирования». …(Диапазон времени «неожиданного события» полета (4 мин 20 сек – 10 мин 10 сек) = 5 мин 50 сек… Расписанные цифирки, как по расписанию….) 6 апреля 1966 года, под Берлином . потерпел катастрофу перегонный ЯК- 28П, ведомый капитаном Капустиным со штурманом Яновым, стартовавший с аэродрома «подскока»- ФИНОВ - в Кётен…… Старший лейтенант Янов Юрий Николаевич -штурман, и Капустин Борис Владиславович –капитан и командир экипажа, служили в 668 полку бомбардировочно-истребительной Авиации в ГСВГ в городке ФИНОВ, . Отказ Двух (автономных) двигателей после «горки» на высоту в 4000 метров, позволял и летчику и штурману катапультироваться, но тогда самолет рухнул бы на Берлин… За шестилетний срок службы в ГСВГ, на аэродроме Финов, Командир экипажа капитан Капустин прилично знал окружающий ландшафт, и МОГ посадить машину на водную гладь нескольких озер, в том числе и озера Штоссензее района Шпандау, в английском секторе Западного Берлина, а друг и напарник Янов Ю.Н. понадеялся на мастерство друга и не катапультировался…(после трехкратных (предложений) Командира)…(Планирование аппарата – 30 секунд…) (Планирование Экипажа Гагарина – (55 сек)(До жесткой ПОСАДКИ!)… Но пара попыток реанимации «сдохших» двигателей, «съели» и скорость и спасительную высоту… и пара друзей не дотянула и до условно- «посадочной» полосы See…(В английской зоне), (вынужденно) похоронив себя в озерный ил… (Без ПАДЕНИЯ не взорвался бы САМОЛИКВИДАТОР СРО «Свой-чужой»…) Останься Друзья в живых – ИХ БЫ… РАССТРЕЛЯЛИ…По Законам ТОГО времени. (Так хоть - наградили…посмертно) - (Орденами Красного Знамени, вместо заслуженных Звезд ГЕРОЕВ Советского Союза…) – слишком значительны оказались Потери категории повышенной Секретности… Поскольку при этом, произошло и ТРЕТЬЕ ЧП: И Друзья погибли, и самолет наисекретнейший потеряли , и …на самолете не сработал самоликвидатор РАДИО-ЗАПРОСЧИКА-ОТВЕТЧИКА «Свой-Чужой», который в целости и сохранности попал к англичанам вместе с наисекретнейшим кодом… Это произошло . 6 апреля 1966 г. Сравниваем дату ( 27 марта 1968 г.) «Когда англичане передали наконец самолет и тела наших летчиков советской стороне, в самолете отсутствовала система СРО ("свой-чужой"). В заводских документах не оказалось сведений об установке системы самоликвидации этого секретного блока». И во всем Союзе и в странах Варшавского Договора, была произведена срочнейшая Экспресс - замена этих «радио-Запросчиков –ответчиков, в наисрочнейшем порядке и в наикратчайший срок… Не могла избежать подобной « операции» и «Уточка» Полковника Серегина… Но все последующие события УКАЗЫВАЮТ на то, что на «спарочке» УТИ МИГ-15, «поработал» этот «спец» из КГБ… И несколько РАНЕЕ положенного СРОКА ПОВЕРКИ… Будь то ГОДОВАЯ, или ДВУХгодовая регламентная поверочка… ( 6.04.66 г. ---- 26. 03. 68!?) И свой «автограф» «спецом» (должен быть!) оставлен в Журнале Р.Р.(регламентных работ! Как и ДАТА!) - ( 26. 03. 68!!) - (ПРЕДЫДУЩИЙ-то ПОЛЕТ без Ч.П.!?) (Наверное, на ЭТО упирала ПОВТОРНАЯ Комиссия, которая, вроде бы, дружно взялась за «ДЕЛО» в 1986 году – «зеркальной» 1968 году, к Зеркальной «дате» = 18 годам, как и бортовой номер «Уточки»-18…И которой ТА ЖЕ организация не дала ДОЛЖНОГО ХОДА рассекречивания причин ГИБЕЛИ «Головки» Сторонников Лунного Проекта… (Ю.А. ГАГАРИНА и В, С. СЕРЕГИНА) … Хотя полторы недели и небольшой срок для «заблаговременной» поверочки, но трудно поверить, что бы старушка-СПАРОЧКА СЕРЕГИНА обзавелась новейшим прибором системы Р(З)О ("свой-чужой") РАНЕЕ Заграничных и пограничных аналогов… «Запарка»-то была не рядовая, а Транс-Континентального характера… И десятки тысяч летательных аппаратов требовали СРОЧНЕЙШЕЙ ЗАМЕНЫ «радио-запросчиков-ответчиков» и смены кода, , в запредельно короткий срок, а все службы (ГСВГ) – испытали пару недель «казарменного положения»… ВЫВОД: Спарочка УТИ –МИГ-15, бортовой 18, позывной - 625 (не отвечала) на запрос радиолокационных служб «СВОЙ-ЧУЖОЙ» (ПОСЛЕ действий «посетителя» из КГБ)…. Доводы и Доказательства…