Спарки

 «ТРЕТИЙ   Свидетель»

 “Я уже не верю, что встреча с Брежневым может что-то резко улучшить в нашем деле, но надеюсь, что и вреда она не принесет”- Каманин

Если по  истечению  времени перечесть  Записки  Летчика-Космонавта №1, то в конце записей мы найдем и Ответ на волнующий нас вопрос, как погиб Гагарин, и кто стоял за подготовкой ЕГО  ликвидации… Да и найдем возможность высветить конкретных «специалистов»-ликвидаторов и по  спец. Лексикону, да и по спец. почеркам  спецов убойного отдела…

«Советская молодежь овладевает ВЕРШИНАМИ  Знаний.

В канун 50-летия Советских Вооруженных Сил  я и Герман Титов закончили  Военно-воздушную инженерную … Краснознаменную школу имени  профессора Н.Е. Жуковского, защитили дипломные проекты. Государственная Комиссия  присвоила нам квалификацию ИНЖЕНЕРОВ. Академию  окончили ВСЕ, отобранные в первую группу космонавтов….

Мы делаем все для укрепления могущества нашего социалистического Государства, и наша жизнь вся, до последней кровинки , до последнего дыхания , принадлежит Советской Родине.»..

И ЭТИ слова СВОИМИ ДЕЙСТВИЯМИ, подтверждала вся ШЕРЕНГА ПЕРВЫХ, разъезжая и перелетая из страны в страну, демонстрируя  СОБОЙ далеко не ИМПЕРИЮ ЗЛА, а посланцев Небесных братьев и сестер  ЭКС-ГОТТИИ –  Преемников Страны интеллектуальных Богов –(Готтов).

Совершенно понятно, что ЭТА ШЕРЕНГА ПЕРВЫХ  и Космический Подлет, формировавшийся  под Крылом КОРОЛЕВА С.П, и доставляли серьезную Угрозу Кремлевским перестаркам, монолитом стоявшим у Кормила Власти, которое кормило, и неплохо,  пенсионную Рать «кормильцев» и Китообразную рать «китов Науки», с явными  «параметрами вырождения», замеченными тройкой заморских Зубоскалов, в лице  Бозе, Дирака и Ферми, примерно,  в это же время…

Продержись ТРОЙКА -  ЖУКОВ Г.К, КОРОЛЕВ С.П да  и  , хотя бы,  Хрущев Н.С. -  еще   пару пятилеток, и возможно, История обрела бы  сослагательное наклонение… Но…

«Слабое звено» этой Тройки  - Хрущев испугался Авторитета ЖУКОВА и толкнул СТОЛПА!

За ним «посыпался» и сам  Ген.Сек, по принципу «домино», и начало рушиться  хрупкое «королевство» Королева С.П.  в окружении перестарков ВКБ(б)-(«Вроде, как бы, партийных…») и рухнула не только «Лунная Программа», но и  само Государство, распахнувшее дорогу в Космос….

 Реальную Угрозу для «Дома престарелых» и для «Обезьянника РАН», представляли  и  «шеренга Первых» и Звездный Герой Юрий Алексеевич ГАГАРИН, устранение которого напрашивалось само собой…

Это были  кандидаты  в  будущие АКАДЕМИКИ,  как и молодой  тогда  Претендент в Академики -Б.В.БОЛОТОВ….

« Говорят, советского лидера раздражала слава Гагарина, на общественных мероприятиях он чувствовал себя оттесненным на второй план. Брежнев считал Гагарина созданием человека, которого он сверг».(Точнее – убил!  Ведь ГАГАРИН – СОЗДАНИЕ  С.П. КОРОЛЕВА!? – Некоронованного Короля ПРАКТИЧЕСКОЙ Космонавтики ВОСТОКА!»)…(На Западе, в Этой же области ,  Светилась фигура Вернера фон Брауна, безнадежно отстававшего от Короля Востока…)

По этой причине Запад готовил за рубежом и Гипер - Проект  NASA – Голливуд – Mercury – (ртутной отравы гипер-Лжи ) - по одурачиванию Планетного большинства нео-Фальшивкой «прыжков  на Луну», сразу,  после  троекратных «прыжков в Космос»,  в капсулах ракет «Редстоун», а «Шеренга Первых» были бы слишком серьезными оппонентами при демонстрации этой Голливуд-продукции  для много миллиардной «голи»,  стартующей  в неконтролируемую,  много миллиардную фазу «пложения и размножения»…

Вместо Поклонника Ракетного Щита  -  Н.С. Хрущева,   набирал силу «цыганский барон», под условной кодировкой  «Он и Маршал и  герой»,  чьим увлечением были брюлики, медали,  да Космический Извоз по кратчайшей трассе Байконур – «Союз»- Земля, за горячий мужской поцелуй…

Извоз, практически бесплатный для Друзей по соц-лагерю, да каннибалов  Бокассы, в отличие от последующих «извозчиков» с наемного Космодрома по трассе Байконур – МКС, арендная плата за который, похоже, позднее «съедала» и  «съедает»  доходы от Извоза…

(«Держава Космического Извоза» с «параметрами вырождения», вместо воплотителей  Советской Лунной Программы С.П. КОРОЛЕВА…)

АНАЛИТИЧЕСКАЯ ВЕРСИЯ механика самолета  и двигателя, по обслуживанию  подобных «Спарок», но новых модификаций,  двумя годами ранее спланированного убийства Гагарина Ю.А. да и Командира Полка подготовки Космонавтов Серегина В.С.…

Доводы и доказательства…

Самолет Су-7Б

 выпускался серийно с 1960 по 1962 год. Наряду с истребителем МиГ-21 самолет Су-7 стал символом советской сверхзвуковой реактивной авиации 60-70-х годов.

Поступил в музей в марте 1968 года из Военно-воздушной инженерной академии.

Немного о МАТЧАСТИ…

К 1968 году «спарка» УТИ МиГ-15 представляла собой авиационный анахронизм, поскольку в боевых полках уже с 1964 года  были учебно- тренировочные самолеты  2-3 поколения сверх звуковой реактивной техники, соответствующие типам самолетов, на которых летали и базировались полки и дивизии ВВС Советского Союза и ВВС Стран Варшавского Договора – МиГ-21У, Як-28-У,  СУ…

Немного предыстории о МИГ-15 и МИГ-17…

1 мая 1960 года . Американский самолет разведчик  U-2, ведомый летчиком ВВС USA Пауэрсом, на  высоте (22 000 м),  оказался недосягаем  для  советских «кузнечиков», типа МиГ-15 и МИГ-17, и лишь действия ракетного Дивизиона, базировавшегося под Свердловском, (ныне Екатеринбург), со второго залпа «снял» самолет –разведчик, оставив в атмосфере, на фоне исключительно чистого неба, белесоватую «запятую», а несколько в отдалении, -    инверсионно-топливную  змейку от «однокрылого»… U-2…

Взбешенный  Генсек Хрущев, Н.С. приказал разогнать эту летную рать «прифронтовой» авиации, и превратить в металлолом матчасть многих полков и дивизий, в чем можно было убедиться в странах «Варшавского Договора», откуда вывоз цветного металлолома  был затруднителен, но и по впечатлению  от кладбищ экс-«Фронтовой Авиации» в ГСВГ… Поражали  воображение очевидца и  более грандиозное самолетного  Кладбища  в г. Сухой Лог Свердловской области, внутри и вокруг завода «С», (Так именовался некогда Сухоложский Самолетный «Некрополь», переименованный позднее в  завод «ВТОРЦВЕТМЕТ») », по утилизации останков самолетов времен ВОВ и германских, а так же и  своих,  с корейским привкусом…

В «Союзе» эта техника частично «законсервировалась», и использовалась иногда в виде летающих мишеней, для отработки боевого мастерства летчиков и пилотов сверх звуковой Авиации..

Удивительно, но множество исследователей, экспертов  и толкователей     версий гибели Первого Космонавта, с легкостью необыкновенной , усаживают  пару Героев Советского Союза то в самолет Миг-17, то  - в МИГ-15, и лишь немногие «расщедриваются» на Спарочку МИГ-15УТИ, правда, усаживая летчиков рядком, позволяя своему воображению «летчиков 1 класса»,  лихо управлять аппаратом  двоим ОДНОЙ ручкой, именуемой, вообще-то, - штурвалом…

Самолет же  УТИ МиГ-15, и морально и физически устарел к 1968 году настолько, что требовал Летчика-Испытателя высшей категории, чтобы испытывать аппарат  вообще на пригодность к полетам или на списание, впрочем, как и МИГ-17 к 1967 году……

 Или  те же «Спарки»   имитировали «Самолеты-Снаряды» вероятного противника, и  на них юные летуны-лейтенанты нового поколения отрабатывали  способы экстренного «снятия» этих (радиоуправляемых) мишеней,  или таскаемых на «шкворках»-фалах авиалайнерами , рискующих сами оказаться в  роли Авиа-Мишеней…

Отрабатывали «снятия» Мишеней всевозможными способами и методами, в том числе, и  с использованием ТАРАННОГО  СКАЧКА УПЛОТНЕНИЯ, что вызывало «срыв потока» у «хроников» с двигателями  ВК, компрессорно-центробежного  типа.

Но, чаще всего, отрабатывались способы поражения стрелковым оружием, из новейших многоствольных пушек, считая пробоины, как на бумажных мишенях,  с помощью фотоаппаратуры…

Такие вот    «практические МИШЕНИ» по отработке точности стрельбы  по движущимся целям в воздухе, использовались  иногда  в роли личных «разъездных»  самолетов командирами полков и соединений, защищенных блоком «СВОЙ-ЧУЖОЙ», с краткой аббревиатурой  «РСО», или «РЗО» -(Радио-Запросчик Ответчик)……

Привлекала Командование  и  некоторая «высокоудойность»  подобных «Уточек»,    в виде «ликера шасси», представляющего из себя  70%    спиртовую  смесь  с водой,  готовящейся техниками самолетов для  экстренного охлаждения  тормозных дисков шасси Спарок «самотеком», что, во времена всеобщего дефицита, на все и на вся, играла  роль «жидкой валюты», (аналога «черной тучки»), приемлемой во всех областях народохозяйственной деятельности, для  получения внеочередных запчастей и комплектаций для действующей техники, да  и заменяя «наркомовские» 100 гр…, после особо ответственных заданий и вылетов…(Спирт- то поступал ЧИСТЕЙШИЙ! Принимаемый Дегустаторами от Воен-Предов серьезнейшей квалификации, и химически и органолептически, бочками…)

Еще в дни гибели Юрия Алексеевича, подсознание  экс- механика СД царапнула мысль, «не могли найти лучшего «утюга» для тренировочно-восстановительного  полета ,   что ли!?»,  которую  придавила  мысль – антипод: «Это же  - «Союз», а не ГСВГ…»(С подтекстом – «Все лучшее – «за границу»…)

Да и в качестве Инструктора – «полковник»… «Могли  бы и Генерала посадить для солидности», поскольку  командирам полков, как правило, нужны были и свои «проездные» на «спарках», поскольку и на земле у них было дел «невпроворот»… А три- четыре месяца заседаний  в штабах – «и будь добр»  - займи свое место «пассажира» на «спарочке»…

(На нашей «спарке» ЯК-28У, всех, от лейтенантов до полковника, «катали» Капитаны…)…

Для Командира же полка подготовки  Космонавтов –УТИ-МИГ-15 - весьма мобильное средство передвижения, если учесть, что «Ангел-Хранитель» – техник самолета, мог всегда быть «под  рукой», вместо «борт»-техника, и можно было лететь, куда душа пожелает, благо, что аэродромов «подскока», было сколько душе угодно, как и бесчисленное количество пунктов дозаправки топливом  аппарата, выдержавшего не один десяток  «козло»-посадок…( о чем речь пойдет ниже…)…

Но поскольку «Уточка» была почти музейным экспонатом, то и летать на нем  мог только «Батя»; иногда в компании с другими желающими ощутить  «экзотику полета», или с «Ангелом –Хранителем - ТС», по экстренным производственным нуждам и делам Космонавтики…

Весь секрет лишь в том, как умудрялось Командование дивизий оставлять такие «Спарочки» на «довольствии» и  на балансе Частей!? (Наверное – «с половины»… Г.М.)

 На взгляд  механика СД – «реабилитационные» 7 часов – Гагаринский налет за март месяц – налет вполне  «приличный», поскольку и боевые Летчики –Офицеры, после отпускных каникул, «накатывали» гораздо меньше времени,, и вновь садились самостоятельно в боевые машины  уже без Инструкторов.. ( Годом раньше, Гагарин ДОБИЛСЯ права самостоятельного вылета на МИГ-17, но , похоже, техник «удружил» Космонавту №1, не отрегулировав высоту  пилотного «сидения», что обернулось  посадкой с лишним  посадочным кругом… И ЭТО, естественно, тоже после тренажа на спарочке МИГ-15-УТИ…)…

И в ЭТОТ раз, все летные усилия Космонавта №1 сводились к тому, чтобы ДОБИТЬСЯ возможности снова сесть на …МИГ-17, (вместо более надежных и скоростных МиГ-21, Су-  15 ,  ЯК-28 или МиГ-25…)

(. На 27.03.1968 года в плановой таблице для Гагарина было предусмотрено следующее:

1. выполнение 2-х контрольных полетов с одной заправкой:
   полет в зону по упражнению 2 КБП-ИА-67;
   полет по кругу по упражнению 3 КБП-ИА-67.
   Оба с контролирующим полковником Серегиным в задней кабине на самолете УТИ МиГ-15 с бортовым номером 18. )
2. После этого выполнить самостоятельно 2 полета по кругу по упражнению 4 КБП-ИА-67 продолжительностью по 30 минут каждый на самолете МиГ-17. )

( С Задачей МАКСИМУМ, «налетать» хотя бы  ДЕСЯТОК ЧАСИКОВ к концу Марта, чтобы  к 12 апреля попытаться сделать хотя бы  один «кружок» на ( МиГ-21)…

Во времена Брежнева, когда из  «эшелона прикрытия»  космонавтов, оставался лишь   Николай  Каманин,  В.С. Серегин  один, «на свой страх и риск», взялся за «нежелательную Особу» в лице Ю.А.ГАГАРИНА, и,  за неполных полторы недели  налетали по (7) семь летных часов, выкраивая время из довольно- плотного Графика работы Командира Полка… ( Хотя, в этом же полку, на ЭТОМ же аэродроме , базировались МИГ-21!

Неужели летчики-отпускники, после отдыха, садились на СПАРКУ  УТИ-МИГ-15, для восстановления навыков пилотирования МИГ-21!?).(Вероятно,  там была, хотя бы ОДНА,  на весь полк, «Спарка» МиГ-21У, более надежная и скоростная из «всепогодников», нежели этот «Утюг-15»..!?)

( Кузнецов полагает, что “вентиляционный кран оставил незакрытым  другой пилот, летавший на самолете до Гагарина и Серегина.  Но “до сих пор  считалось, что в течение нескольких дней до гибели,  МиГ использовал только Юрий Гагарин”,)(да его  «катуны», в лице капитана Хмель,  майора Лашкова  и заместителя командира эскадрильи майора Есикова.)

 Перерыв в полетах у ГАГАРИНА  был с 27 ноября 1967 года по 13 марта 1968 года.

 Заключения всех, кто его готовил, совершая с ним полеты, о его навыках и знаниях, об отношении к делу, самые положительные. Контрольные полеты в зону и по кругу по упражнениям 2 и 3 КБП ИА-67 с ним совершали 20 и 22 марта инструктор-летчик капитан Хмель, командир звена майор Лашков .  Общая оценка у всех одинакова – «отлично», как и вывод о готовности к самостоятельным полетам по кругу и в зону на самолете МиГ-17.

Предпоследний контрольный полет 22 марта с ним осуществил командир эскадрильи подполковник Устенко, который, оценив все действия Гагарина на "отлично", дал разрешение на указанные самостоятельные полеты.

И, тем не менее, в Полетном  Задании на 27.03. 1968 опять фигурирует «нянька» за спиной, но уже   в лице ПОЛКОВНИКА  В.С. Серегина…(Чья ИНИЦИАТИВА столь  унижающе-Инспектирующей «Горки»!?- Капитан- майор-подполковник-полковник… Следующий  - «Маршал и Герой»!?

 Конечно, чтобы «поиграть» на самолюбии Юрия Алексеевича, то и такие меры были приемлемы… Да и «поймать» Истребителя на современном Аппарате сложнее, нежели на перекормленной «Уточке» (с подвесными баками) или старичке-братце МиГ-17…

 «Белоцерковский также обвиняет генерала Н. Ф. Кузнецова в том, что в сложившихся условиях он мог и должен был отменить полет Гагарина. Вместо этого, из-за его действий, особенно придирок к Серегину, перед полетом возникла недопустимая нервозность.»

(Почему-то не берется во внимание «нервозность» Первого Космонавта, которого, как курсанта-школяра, усадили на этот летающий «ЗапорожецЪ» первого выпуска, да еще и с  «допотопными» подвесными баками!?…)

Если учесть , что летные дни были через день, (Авиационный СТАНДАРТ:  День – летный, день - предполетной подготовки, - день полетов…),  то в марте,  с 14 до 27 числа,   было  тринадцать  календарных  дней, из них шесть полетных,  с максимальной продолжительностью налета   1 час 10 мин  с парой взлетов и посадок…(Более -  «прожорливая» «Уточка» - не могла держаться в воздухе,  «пришпоренная» летчиком 1 класса», изголодавшимся по высоким скоростям, предположительно, на (мах) или форсажных режимах…) в окружении  неисчислимого числа «нянек» генералитета, привносящих на стоянках самолетов излишнюю нервозность обслуживающему персоналу своими «ценными указаниями»,   хотя сами не в состояние были отличить МиГ -17 от Миг -15, а эти одноместные истребители  - от двух местной спарочки МИГ-15 УТИ… (Судя по началам изложений своих версий, которых предостаточно в Интернет-Коллекции…)

 (Последнее Полетное Задание, с ПОДВЕСНЫМИ БАКАМИ, расписано было на 20 (двадцать) минут, хотя на «щадящих», «крейсерских» режимах, этого (суммарного) топлива «Спарочке»  хватило бы  минут на 40-45, с лихвой…)…

Всем хороши клепаные крылья и фюзеляж «Уточки», но искусственные микро- поры в клепаных соединениях, со временем, от проникновения в них сернистых соединений и паров воды, содержащихся в атмосферном  воздухе, ослаблялись, растворялись,   и давали, при повышенных скоростях, эффект «колибри» - (трепыхания), что выражалось в завышенных расходах топлива, да и ослаблений  всей конструкции аппарата в целом, как и в креплениях узлов Двигателя, особенно, после жестковатых «козло»-приземлений (предшественников-курсантов)…

У Гагарина же, проявлялась тенденция летать быстрее и выше, насилуя изношенный «организм» «Уточки» по «максимуму»…(СЕМЬ часов налета, на такой «кляче», за 6 летных дней – это много! )… Да еще «пригруз» на Седьмой Летный день Авиационным «Хламьем»-  некондиционных подвесных баков – хороший  повод    расправиться легальным способом  сразу с ДВУМЯ неугодными Личностями…К тому же –  с ДЕЙСТВИТЕЛЬНЫМИ ГЕРОЯМИ, В ПРОТИВОВЕС    самодельному  «герою» «Возрождения» и «Целины» …

 Немотивированное задание

И, тем не менее, остановимся еще раз, на ПОЛЕТНОМ ЗАДАНИИ для Ю.А.Гагарина, в качестве «ликбеза» для  академических «экспертов» и «летчиков первого класса», с легкостью необыкновенной, «разрешающих» Руководителю Полетов (Р.П.), давать «добро» на возвращение на взлетно –посадочную полосу «перекормленной» «Уточке» и после ЧЕТЫРЕХ минут полета,  или  после ДЕСЯТИ минут 10 секунд…

Было сообщение Исследователя, который начал грамотное изложение событий с «ПОЛЕТНОГО ЗАДАНИЯ, продолжительностью в 20 минут, с подвесными баками, и с ЗАПРОСА Ю.ГАГАРИНЫМ  разрешения на ВОЗВРАЩЕНИЕ в конце ЧЕТВЕРТОЙ МИНУТЫ», (по причине выполнения задания, и «спокойным голосом»…) (!?)…

Одна тонкость в данной ситуации…

Спарка УТИ МИГ-15 взлетела с ДВУМЯ ПОДВЕСНЫМИ БАКАМИ,   и, по логике рассуждений, с ПОЛНОЙ ЗАПРАВКОЙ ТОПЛИВОМ, (чтобы подольше поработать в пилотажной  зоне без дозаправки!?)…(См. Полетное Задание…)…( На УТИ МиГ-15 с бортовым номером 18 было установлено два подвесных топливных бака (емкостью по 260 литров каждый). Это был первоначальный и самый неудачный, с точки зрения аэродинамики,  вариант баков. (Ограничения по перегрузке у самолета таковы: с баками 2 х 260 - до 3…)

 Но…

Устройство топливной системы на спарках, да и на боевых машинах тоже,  таково, что топливо вырабатывается, в первую очередь,    из ПОДВЕСНЫХ БАКОВ, а затем, из ОСНОВНЫХ, чтобы, в экстремальных условиях, можно  было сбросить  ненужный балласт, и продолжать выполнение (боевого) задания без излишнего лобового  сопротивления и потери скорости и топлива, на устранение лобового сопротивления, создаваемого теми  же баками

Сброс баков – тоже операция ответственная, тем более, если вариант сброса,  – на предельно низких высотах…(Версия проверяема по бухгалтерским документам Части, где можно найти мало известный Автограф Гагарина, от 26.03.1968 г.)

Сброс же баков с НЕДОВЫРАБОТАННЫМ  ТОПЛИВОМ может не позволить блокировочная  автоматика, и,  хочешь - не - хочешь, - виси в воздухе, как  Мишень, до выработки горючего до разрешенных посадочных  пределов…

Но здесь прослеживается интересная ситуация, не  вяжущаяся с логикой исполнения …

Для выполнения , практически любого задания,  продолжительностью в 20 (двадцать) минут, УТИ –МИГ-15, ДОСТАТОЧНО того топлива, которое есть в ОСНОВНЫХ БАКАХ, даже на мах-режимах!? (Забраться на высоту  в 4200 метров, за (ЧЕТЫРЕ МИНУТЫ!? На ФОРСАЖНОМ режиме, или  за ) десять минут –(на крейсерском)!?, - это выработать, от силы , 2/3- 3/5 объема подвесных баков, …

 Возврат «под горку» на аэродром (!?) – ЭТО ЕЩЕ  ОСТАВШАЯСЯ  ТРЕТЬ  или 2/5 топлива!?  И -  ЧТО!?

Посадка с полными ОСНОВНЫМИ БАКАМИ!? (Расположенными в крыльях старенькой УТИ, да еще утяжеленными  подвесными «болванками»-баков, с безобразной аэродинамикой!? (Баки-то были при «Уточке» до конца движения при «жесткой посадке»!!)

Что-то тут –«не то»… ! …

Гораздо корректнее, к концу «полетного месяца», поднажать «по Стахановски», да выдать по «максимуму» минут 40-45, ( со сбросом баков), чтобы  «влезть» в «заветную» девяточку или десяточку «часиков», особенно, когда вокруг «резвились», как нарочно, сверхзвуковые «МиГ»и и «Сухие» из «всепогодников» , чтобы чуть – чуть «потомить» «генерал-полковничью» рать  из недоверяющих и проверяющих; благо,  что  Ангел-Хранитель знал технические  возможности своей «ласточки» и умел считать минуты по заправленному топливу… (Возвращение ПОЗЖЕ  Полетного Задания – меньший «грех», нежели минут на пять РАНЬШЕ! – Отцы-Командиры Обязательно начнут искать «технические неполадки»…  «Налет часов» у летчиков – как нарубленный  тоннаж угля у шахтеров,  или удойность в литрах у доярок…

А здесь – Запрос на возврат из ЗОНЫ – на  ЧЕТВЕРТОЙ МИНУТЕ из 20 запланированных – Ч.П.…(По мнению инженерно-технического персонала, обычно пребывающего в состоянии «грогги» от такого   «сверх»- раннего возврата…)

« К началу полетов руководитель их не имел данных о фактической погоде в районе полета. Вылет разведчика погоды задержался и состоялся вместо 9 часов по плану в 9 часов 50 минут, а приземлился он в 10 часов 18 минут, за минуту до вылета Гагарина и Серегина.» (Прогрев  Двигателя Спарки МИГ-15 УТИ и («молитва»)( когда летчик ничего не видит и не слышит постороннего…(в том числе и «прогноза погоды»)…(Разве что – во время рулежки на старт…(по радио с КП… ). Вылет , соответственно , - в 10 часов 19 (девятнадцать ) минут !?…

Так что, «прогноз погоды» для экипажа «Спарки» оставался загадкой…

СЛОЖНЫЕ ПОГОДНЫЕ УСЛОВИЯ  для летчиков-«всепогодников» - «лакомый кусок»!(«Классность» растет стремительнее, да и продвижение по службе быстрее…)

А здесь – ПО ЧЬЕЙ-то ПРИХОТИ – задержка почти на ЧАС!? – 50 минут !? (Но когда взлетел «экскорт» из 2 МИГ-21, - ТЕ «резвились» на 5 000 метров, «игнорируя» «сложные погодные условия»!? (Очередная НАКЛАДКА несуразностей! Или …продолжение СПЕКТАКЛЯ Ликвидаторов!?)..

Внизу – «Сложняк», а СУ -7 Б – ( или СУ-15), «загнан»  на 11 500 метров (игнорируя) сложные метеоусловия!?

Какой Идиот   выпускает (подсадную)  УТИ МИГ-15 , (позывной 614),  прошедшую КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ,  на ОБЛЕТ в СЛОЖНЫХ  МЕТЕОУСЛОВИЯХ!? (Наглядная Режиссура «маршала и героя»…)… Да и о чем думал летчик –(испытатель!?) Андреев, поднимая  «реанимированный» аппарат в небо!? (Или там, у ПВО, действительно была сносная погода, как заявлял позднее  слесарь (Валентин Сурков!?) или ( у Испытателей есть (шизофреническая )  графа «Испытание ремонтных аппаратов в Сложных метеоусловиях»!?)

Одно из этого «но» прояснилось  секунд через тридцать после взлета…

. «МИНУТОЙ ПОЗЖЕ, с ТОГО ЖЕ АЭРОДРОМА», (откуда стартовал экипаж СЕРЕГИН - ГАГАРИН), взмыли два истребителя  МИГ- 21, и ОБОГНАЛИ «уточку» -МИГ- 15»,

 Надеюсь , паре МИГ-21 не пришлось преодолевать звуковой барьер на этом отрезке  гонки, и ударная волна  догоняющих не оказала сколь-нибудь существенного воздействия на конструкцию «уточки», а вот  сердце Командира Серегина могло испытать стресс,  когда ( Его) летчики просигналили (ВИЗУАЛЬНО) Командиру полка: «БАТЯ ! Ты –ЧУЖОЙ!»…(Да и ГАГАРИНУ тоже…)

Похоже, в эту минуту, Полковник Серегин  ПЕРЕДАЛ ПОЛНОМОЧИЯ КОМАНДИРА Ведомому ГАГАРИНУ и , возможно, почувствовал себя ОЧЕНЬ  плохо, а возможно, и с сердечным приступом…(Возраст – то Командира – «на списание»  с летной работы….Почти – сорок шесть…)

(Да и на Старте Полковник Серегин имел неприятный разговор с Генералом  Кузнецовым…) Вот его «свидетельские «показания» кляузного типаL ( По версии, выдвинутой Николаем Федоровичем Кузнецовым, Серегину последнее время нездоровилось: его часто рвало и он жаловался на сердечные боли….),

Анатолий Пушкин:  «Перед самым вылетом у него был очень крупный неприятный разговор с начальником Чкаловского гарнизона. Нервы были взвинчены, а полет был связан с высокими перегрузками»…

(После такой (кляузы) весь медицинский состав аэродромной обслуги можно было в полном составе этапировать  в Магадан…), а вот ГАГАРИН Ю.А. , из лётческой «солидарности», мог бы и по барражировать слегка над деревенькой Новосёлово, чтоб скрыть (возможное) недомогание ШЕФА по ОБЩЕМУ ДЕЛУ…)

 О субординации в экипаже Спарки…

Полетное Задание для экипажа Спарки, исчислялось 20 (двадцатью) минутами, во время которых Инструктор  Полковник Владимир Серегин исполнял роль КОМАНДИРА и Инструктора, а полковник Юрий Гагарин – роль подчиненного, и  «пассажира»…

Полковник Гагарин МОГ держать радиосвязь с Руководителем Полетов, но НЕ ИМЕЛ ПРАВА изменять самостоятельно ПОЛЕТНОЕ ЗАДАНИЕ!

Изменять ВРЕМЯ ПОЛЕТНОГО ЗАДАНИЯ  ИМЕЛ  ПРАВО лишь КОМАНДИР ЭКИПАЖА, т.е. ПОЛКОВНИК СЕРЕГИН!. Это – АРМИЯ, ВВС, а не РАН-БАЛАГАН, в который влез со своим «уставом» Геройский Маршал…!

(Вот ЭТА вот  «самодеятельность» и позволила позднее доблестным тазолизам от юриспруденции понавесить «всех собак» за Катастрофу на инженерно-технический персонал Полка, оставив в девственной чистоте тазобедренный сустав «маршала и героя»…)

И ,тем не менее, на ЧЕТВЕРТОЙ МИНУТЕ ПОЛЕТА, ведомый ГАГАРИН, доложил, что ПОЛЕТНОЕ ЗАДАНИЕ ВЫПОЛНЕНО, (!?) и ПРОСИТ (!?) Руководителя Полетов, об изменении  курса полета  с 20  на 320…И получает «ДОБРО»…(Это «добро» истолковывается (ЭКСПЕРТАМИ ),  как  «возвращение на взлетно-посадочную полосу  »…(!?))

Не мог Руководитель Полетов  так быстро  согласиться на запрос «пассажира» ГАГАРИНА, если только САМОЧУВСТВИЕ Полковника Серегина было в порядке…(Либо – Благосклонное «РАЗРЕШЕНИЕ  СВЫШЕ»…)

В армии есть ситуация, в том числе и в учебно-тренировочном  полете, когда КОМАНДИР, по каким –то причинам,  ПЕРЕДАЕТ  РУКОВОДСТВО ПОДЧИНЕННОМУ,( т.е. – ГАГАРИНУ!)

Лишь в ЭТОМ случае, ВЕДОМЫЙ ГАГАРИН МОГ сменить полетное задание, и  в конце ЧЕТВЕРТОЙ МИНУТЫ, послать запрос на  ИЗМЕНЕНИЕ КУРСА. (или прекращение ПОЛЕТНОГО ЗАДАНИЯ!?) (в качестве КОМАНДИРА (экипажа)!)…

(Конец месяца… В полетной книжке « Курсанта-Космонавта »  «всего 7 (семь) часов «налета», и опять «время «сжимается» до ВОСЬМИ МИНУТ!? = (ЧЕТЫРЕ минуты – туда, и (четыре-обратно!?)…(Но  подобное ПРЕРЫВАНИЕ «Полетного Задания» для наземных служб – Ч.П.  («по техническим причинам»), когда  наземные инженерно-технические службы  « готовят мыло» на спец- процедуры…).

Что же могло случиться в ЭТИ ЧЕТЫРЕ МИНУТЫ, с момента взлета!?!)

Из сообщений  респондентов, известно, что «МИНУТОЙ ПОЗЖЕ, с ТОГО ЖЕ АЭРОДРОМА», (откуда стартовал экипаж СЕРЕГИН - ГАГАРИН), взлетели два истребителя  МИГ- 21, и ОБОГНАЛИ «уточку» -МИГ- 15, (в диапазоне ЭТИХ 3-4 минут…)

(Такое «лихачество» рядом с «Музейным   Раритетом», уже ДОЛЖНОСТНОЕ ПРЕСТУПЛЕНИЕ (Р.П.), простительное  лишь в единственном случае – ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ  об ОПАСНОСТИ! (Или «имитация» «Заботы», поскольку Механизм Ликвидации запущен, и в небе барражирует  некий «Контролер» или «Зритель» АН- 24, «припозднившийся»  на …50 минут…)

Для основной массы читателей, фраза «Батя! Ты ЧУЖОЙ», мало о чем говорит, как и манипуляции рук для глухонемых…

Для летчиков же, да еще в зоне действия ПВО Москвы, ЭТО пренеприятнейшее известие, которое гласит о том, что самолетный «Запросо-ответчик» «Уточки»  «СВОЙ –ЧУЖОЙ» дал сбой!