Почему многие люди, особенно молодежь, из сел и районных центров перебираются в крупные города? Особенно желательно в столицу. Или как еще вариант заграницу.
Более или менее нравственно устойчивые люди бегут из сел и небольших городов от деградации и нравственного разложения. Каждое село, каждый небольшой город заполонили бары и пивные палатки. Народ бухает с самого утра и беспробудно. Пьянство, наркомания, а как следствие большой уровень преступности. При таких условиях сможет выжить только подвижник, только человек сильный духом и нравственно безупречен. Но сколько таких? Вот люди и бегут. Хотя сейчас уже и работа появилась в селах, если работать, можно даже зарабатывать больше чем в городе, при таких же затратах труда. При этом можно иметь свое домашнее хозяйство и ни в чем не иметь нужду, ни в чем необходимом для жизни. Но все равно молодежь бежит, потому как сама общественная среда гниет, заражая всех рядом живущих своим гноем. Поэтому люди стремятся уехать в города, лучше жить по съемным квартирам, лучше в чужом городе переносить одиночество, чем оставаться в своем и гнить вместе со всеми. В городе, пока еще, гниение не так заметно, особенно в мегаполисах. Или в них хотябы гниение кажется приятным на вкус и на вид.

Менее нравственно устойчивые люди и более решительны, уезжают в города чтобы устроиться в какое-нибудь русло и по его течению опускаться на самое дно. Сознательно или не сознательно, но человек понимает, что в городе можно деградировать и нравственно разлагаться гораздо шикарней, и торжественней, погибать "красиво" с музыкой.

Хотя все эта иллюзия и обман. Есть только одна Истина и эта Истина Господь-Бог Христос. А для кого нет Бога, для того и нет спасения. Куда бы люди не бежали, все равно кругом Ад. Истины не всякий еще достоин, много званных, но мало избранных, а остальные - неудачники, обречены на мучения в Аду, которые начинается уже здесь и от этого не убежать.

«Завтра вы увидите то, что никогда не видели! Это будет завтра!» И правда, не видели: троллейбусы Viseon, о которых пойдет речь, выглядят пришельцами с другой планеты. Работать они будут в столице Арабских Эмиратов Абу-Даби. Но что это за марка - Viseon?

Те, кто разбирается в автобусах, наверняка удивятся, узнав, что Neoplan, известный своими «люксовыми» лайнерами, выпускает еще и троллейбусы. Точнее, выпускал до недавних пор. Такие Неопланы работают в греческих Афинах, немецких Лейпциге и Золлингене, швейцарском Базеле, румынском Плоешти...

Но после того как Neoplan полностью утратил самостоятельность, производство «рогатых» стало неинтересно новому владельцу марки - концерну MAN. Вот популярные нынче гибридные дизель-электрические автобусы - другое дело! А с производством троллейбусов проблем зачастую больше, чем прибыли: надо кооперироваться с производителями высоковольтного электрооборудования, адаптировать кузов, строить машины в отдельном цеху, затем заниматься их обслуживанием и ремонтом... К тому же в Западной Европе этот транспорт не популярен. Но тут от развалившегося Неоплана отделился бывший завод в Пильстинге, превратившись в самостоятельную фирму Viseon: он и приобрел лицензию на постройку бывших неоплановских троллейбусов (а заодно автобусов для аэропортов, но об этом - как-нибудь в другой раз). Повторим, троллейбусы в Западной Европе - товар штучный, и до сих пор Viseon получил заказ всего на две машины для итальянской Модены, где уже работают пять экземпляров.

Рядом с Абу-Даби практически в чистом поле недавно был построен университет со студенческим городком, и власти города решили проложить к нему из города троллейбусную линию - да не простую, а полностью отделенную от остального транспортного потока по типу автобусных систем BRT (Bus Rapid Transit). Для нее-то Viseon и должен построить 12 машин.

Но они уже не будут носить марку Neoplan: неоплановская лицензия заканчивается в конце года, а дальше Viseon волен выпускать технику по своему вкусу. Потому-то троллейбусы выглядят столь футуристично: ведь они разрабатываются с чистого листа! Подробные технические характеристики пока не обнародованы, известно лишь, что габаритная длина машин - 19,5 м, а вместимость - 120 пассажиров. Поскольку температура воздуха в Эмиратах часто зашкаливает за +50°C, на машинах будут стоять двойные тонированные стекла, особо мощные кондиционеры и «воздушные завесы» возле дверей.

Постройка   «космических троллейбусов» должна завершиться к концу 2011 года, а судя по тому, что сумма контракта - 13 млн евро, каждый экземпляр стоит больше миллиона евро! Наши троллейбусники только вздохнут: представляете, сколько обычных машин можно взять вместо одной такой? Не меньше поражает и тот факт, что проезд будет бесплатным для всех. Хорошо быть студентом в Эмиратах, честное слово! Да и водителем этого апарата наверняка тоже...

Вот дошли руки до фотопрогулки. Ей уже достаточно много времени, но, я думаю, мало что изменилось в самом спокойном районе Запорожья. 

больше фотографий здесь

Оболонская набережная по праву считается жемчужиной Киева. И источником вдохновения для фотографов.

Набережная и немного "оболонских липок"

Я люблю индастриал. И не столько заброшенный, сколько живой, работающий, извергающий клубы дыма и облака пыли. Есть в нем некоторый настоящий гламур.

Вот галерея, созданная на промзоне Выдубичи. Там много вкусного, в том числе и уникальное кладбище кранов. 

Кому интересно - дальше

интересно, сколько машин утонет в городе за эту ночь)))

За окном луна , серые громады домов, одиноко светящих в ночи редкими желтыми квадратиками окон. На кончике стиснутой ледяными пальцами сигареты вишенкой тлеет огонек, пытаясь согреть – так мило, трогательно и бессмысленно.  

За окном Город – Он также одинок. Мы с Ним в чем-то даже похожи – я одинок в мире людей, Он – один в мире городов… Кто сказал, что города не живые? Враки! Он – точно живой! Он пристально наблюдает за каждым, кто в Него входит, кто живёт, и кто покидает Его. Он может принять или непринять. Его не все понимают – Он тоже. Его можно любить и ненавидеть – Он ответит.  
Он не злой – Он гордый. Он не злой – просто одинокий…  
Его жизнь исчисляется веками. Моя – годами. Он видел миллионы людей, я –от силы десять городов. Но мы полюбили друг друга с первого взгляда. Кому тесно меж Его каменных улиц? Мне тесно в маленьких городах, в селах. Мне сладко Его отравленное дыхание – я не могу дышать другим воздухом. Его шум убаюкивает меня– ни одна тишина так не сможет! Я впустил в свое сердце Этого каменного гиганта, прочувствовал Его – и Он ответил. Он улыбается тенью домов, заботливо укутывая меня от жгучего солнца, приветливо подмигивает ночными огнями, довольно урчит шумом машин, как большой кот. Он дарит мне свое тепло и ласку, находит меня из сотен тысяч безразличных людей и радостно шепчет:  
«Друг… ты Меня понимаешь?».  
И я отвечаю:  
«Да… Друг»…  

За окном все так же серебрится луна. Город подмигнул мне желтыми квадратиками окон и прошептал:  
«Как тебе Мой осенний наряд… Друг?».  
И я отвечаю:  
«Ты прекрасен… Друг».  
И в далеком урчании машин мне слышится Его довольное мурлыканье:  
«Спасибо, человек… Друг»…

Крупные города мира уже давно стонут от количества людей. Их надо куда-то размещать для жизни и работы. На поверхности земли места осталось мало. Не исключено, что скоро строительные работы начнутся под землей. Едва ли не первый в мире проект по созданию подземного города скоро начнет по слухам, реализовываться в Чикаго. Это один из городов мира, страдающий от перенаселения и других недостатков урбанизации. Со времен грандиозного пожара в 1871 году многое в этом городе успело измениться. Теперь он по праву считается одним из центров мировой архитектуры и архитектурной революции.

Уже в 1885 году в Чикаго был построен первый в мире небоскреб. Технология, которая была использована в процессе строительства, стала основой для появления других подобных зданий. Случись так, что первый в мире проект подземного города с жителями осуществится именно здесь, то это закрепит за городом уже известную славу. Самого передового в архитектурном отношении, не побоявшегося строительных экспериментов. Но он может не успеть первым. Так среди прочих проект подземного города уже практически готов в Амстердаме. И без того узкие улочки занимают велосипедисты, трамваи и прочий транспорт. Город перегружен не менее прочих известных культурных центров мира.

Амстердам известен на весь мир. Он удивительно красив и обладает своей атмосферой. Но постоянные пробки и плотные людские потоки порой мешают увидеть город прибывшим туристам. Заторы здесь вполне привычное явление, как на улицах, так и на площадях. И говорят, даже на каналах, которыми славится город. Те, кто проектировал и застраивал это место в древние времена, явно не предполагали появления автомобилей. Усилия властей по расчистке дорог дают лишь временный эффект. Что касается именно Амстердама, то здесь уже не первый год подумывают о том, чтобы начать использовать подземные ресурсы в виде дополнительной территории.

Самый актуальный из проектов освоения подземных территорий Амстердама на сегодняшний день подразумевает строительство подземного комплекса и коммуникаций под каналами города. Это вполне реально для того типа учреждений, для которых дневной свет не имеет особого значения. Примерная площадь такой подземной застройки под водой можно обозначить как 30 квадратных километров. Насколько реально строить под водой, покажет время. Но, безусловно, в мировой практике уже есть примеры проведения коммуникаций такого рода: тоннелей разной степени габаритов и продолжительности.

Источник: Строительная опалубка “Крамос” http://www.kramos.ru/