С момента появления метрополитена в Киеве, цены на проезд изменялись около 20-ти раз. В первые дни открытия проезд был доступен только по спец-пропускам, а регулярное движение началось 12 ноября 1960 года. Проезд тогда обходился в 50 копеек. Через год после этого на страну нахлынули бурные экономические реформы, и цена за проезд составила всего 5 копеек. На то время были установлены специальные автоматы, которые позволяли оплачивать проезд монетами. Такая цена на проезд продержалась более тридцати лет, аж до 1991 года. В этом году цена возросла до 15 копеек. Из-за этого некоторые автоматы-приемники пришлось переделывать. Так же была попытка ввести проезд по талонах, но из-за возникновения больших очередей такая система рухнула.

После гиперинфляции в 1992 и введения в Украине своей валюты цена на проезд менялась практически каждый день. Турникеты не работали, а проезд оплачивался на кассе, и осуществлялся с помощью тех же талонов. Немного позже были введены металлические жетоны, которые потом были заменены на более удобные, пластмассовые. 

С 1993 года начали вводить проездные на предъявителя, и даже появились проездные с магнитной карточкой. Для них некоторые турникеты были переоснащены. За этот год цена менялась в пределах от 5 до 100 рублей. В период с 1994 по 1995 год цена поднималась аж до 10000 рублей. В 1996 году была замечена рекордная стоимость проездного жетона, она составляла 200000 рублей.

После рекордного поднятия цен, случился и рекордный обвал. В том же 1996 цена упала до 20 копеек. Это было связано с очередной реформой цен. Потом цена подросла до 30 копеек, и продержалась таковой аж до 2000 года.В этом году цена поднялась до 50 копеек, и начали выпускать студенческие проездные, которые были в два раза дешевле обычных. 

В марте 2000 года был выпущен ученический проездной...он стоил всего 7 гривен, в наше время такую цифру даже тяжело представить. 

В период с 2000 по 2008 год цены на проезд не менялись. А вот уже с 2008 года жетончик имел стоимость 2 гривны. С недавних пор эта цифра удивляет и сейчас, ведь с 7 февраля 2015 года и по сегодняшний день цена на проезд составляет 4 гривны. 

 

 

Киевский метрополитен известный своими необычными местами, которые делают его еще более интересным и загадочным. Многие из них даже романтичные, или же навивают страх, но без спорно они являются неотъемлемой его частью, и необычной частью Киева. Вот некоторые из этих мест:

"Заброшка" возле Театральной 

Одно из самых возлюбленных мест столичных диггеров и эестрималов это перегонный тоннель метро "Крещатик" - "Университет". Этот перегон был построен во время строительства станции "Театральная". Когда в 70-х годах возникла потребность строительства пересадочных узлов, перегон закрыли, и он стал местом, о котором слагают легенды. 

Призрачное депо 

После метро "Харьковская", возле северной части озера Вырлиця, планировалось строительство депо "Бортничи". Оно должно было включать в себя 3-й и 4-й тупики путей станции "Героев Днепра". Но из-за разногласий строительство перенесли в район "Красного хутора". Некоторые считают что строительство перенесли через возникший план возведения нового торгового центра "Вырлица" 

Мост на Левый берег

Первый мост-метро через Днепр, который соединил правый и левый берег Киева был открыт 5 ноября 1965 года. Он стал первым в мире мостом с большими арками и пролетами, построенных на жестких стыках.   

Первое Киевское депо

Первое депо метрополитена было открыто возле станции "Днипро", так как планировалось открытие ветки от между станциями "Днипро" и "Шулявская" (раньше она называлась "Большевик"), но из-за проблем при строительстве роботы прикатились. К тому же, при появлении метро на Левый берег, строительство "Днипровского депо" отменилось и вообще.  

Забытые станции 

Львовская Брама - близко 20 лет этот проект так и остается только проектом, из-за непонятных причин. Власти говорят, что она будет функционировать после устранения проблем с Лвовской  Площадью.

Вторым не завершенным проектом является станция "Теличка" (планировалась быть открытой между станциями "Выдубычи" и "Славутыч"). Она должна была быть технической станцыей, которая обслуживала бы находящиеся рядом промышленные центры, но со временем эти центры были закрыты, как и завершение проекта.      

Кроме этих фактов Киевское метро имеет еще очень много разных ярких историй и особенностей. Это всего лишь малая часть из его исторического наследия.

 

В наше время мы не можем представить наш любимый Киев без метрополитена.Киевское метро стало его неотъемлемой частью, его историей и достопримечательностью. История его очень интересная и познавательная, и является важной частью истории и самого города.

А вы знали, что   Святошинско-Броварская линия находится на глубине около 100 метров под землей, и является самой глубокой веткой в мире!?  Или что станция "Арсенальная" одна их самых глубоких в мире?! Эти факты, и множество других делает Киевский метрополитен уникальным и интересным. Так же не стоит забывать, что метро на первом месте по транспорту, ведь за день его услугами пользуются около пяти сот тысяч раз, этот факт оставляет его вне конкуренции.

Зарождение идеи о создании метро в Киеве произошло еще в далеком 1884 году, во времена Российской империи, но идея не прижилась, так как казалась слишком не реальной для того времени. В следующий раз об этом заговорили уже в 1916 и 1918 годах, но все так же без успешно, метро так и осталось чем то из рода фантастики. 

Второй же, и более близкий шанс на существование Киевский метрополитен получил уже в 1936 году, после того как в руки городского управления попадает дипломная робота молодого московского студента. К 1938 году уже проводились подготовительные роботы, но все прервало начало войны.

После войны было еще пару неудачных попыток начать строительство, но город был истощен розрухами, и было не до этого. Но все же уже в 1949 году долгожданное строительство началось, этот год стал памятным для Киевского метро. Началось строительство из прокладки тоннеля между станциями "Днипро" и "Арсенальная". В 1959 был проведен самый первый запуск, между станциями "Университет" - "Вокзальная". В том же году, после успешного запуска, продолжились роботы и на остальных станциях.

 

 

   Мало кто из днепрян пользуется метро, но все знают что оно у нас есть и гордятся им. Чем-то даже напоминает прикол Галыгина "Ты видишь суслика? А он есть!". Вот так иметрополитен.
  
   А теперь представим что завтра появляются все проектируемые и строящиеся станции... На Карла Маркса исчезает ряд маршрутов - количество пробок в центре уменьшается, 121-й маршрут несказанно разгружается (это возле книжного рынка - там постоянно очереди на автобусы) - кто-ж теперь будет час ползти до Паруса, если можно в метро доехать за 20 минут!?
   Вообще днепропетровская стройка метрополитена в своё время была прекрасной возможностью "отмыть" неотмытое - в смете указывается одна сумма - а на самом деле она была в 2-3 раза меньше (я уверен, что многие из вас делали подобные вещи на своих работах, пусть даже и в намного меньших масштабах ). В общем Паша красавчеггг.
   Но тогда ему не пришлось переступать через чьи-то бизнес-интересы, "утопив" перевозчика - попросту частного транспортного бизнеса у нас ещё небыло. В отличии от сегодня...
   Сегодня все автомаршруты принадлежат частным лицам, точнее депутатам горсовета - причём совершенно от разных фракций. Скажите - выгодно-ли им сделать так, чтобы на их маршрутках никто не ездил?.. НЕТ! Посему и будем мы сидеть без метро ещё долго...
   А в целом сегодня метрополитен - это лицо нашего города, вечная стройка в центре которая уже стала местной достопримечательностью, многие приезжие (особенно киевляне) затем вспоминают город именно по этому признаку, типа "У вас метро там строится".
   Но думаю откроют новые станции метро - аккурат перед следующими выборами, Куличенко 4 года не строил дорог и не делал ремонтов (кстати из-за чего мы и лишились Евро-2012), а за последние полгода наделал ремонтов и дорог больше, чем за все предыдущие годы вместе взятые.