хочу сюди!
 

Кристина

34 роки, діва, познайомиться з хлопцем у віці 30-40 років

Замітки з міткою «тоннель»

Тоннельное

***
  Снова и снова несусь по длинному тоннелю событий. Вдоль смазанных лиц, обрывков фраз, следов эмоций и ритмичного пульса колёс. Иногда забывая зачем и путая все почему. Мне кажется, что если сложить все вопросы в одну большую кучу, она станет огромной, как гора - незыблемой и неминуемой. Огромная гора с тоннелем, пронзающим её суть длинной иглой из нержавеющей правды.   Если бы я мог выйти из неё и посмотреть снаружи на гору вопросов, тоннель, себя и правду, возможно, я смог бы узнать  тот самый ответ, к которому стремился всю жизнь.   Но я лишь снова и снова несусь на полной скорости по длинной линии тоннеля событий в поисках ответа, не догадываясь, что я уже внутри него.   И  меня здесь удерживает не только гора вопросов и длинный и узкий ответ, внутри которого я нахожусь, но и моё нежелание остаться пустым и чистым, наедине с собою.   Тот самый свет в конце тоннеля - это тоже я.
***
Manish Vyaz - Tumi Bhaja Re Mana музыка здесь:  http://music.i.ua/user/2237269/1216/

Свет в конце тоннеля.





"Мне видно"

Свет в конце тоннеля...Разные мысли и ассоциации приходят на ум при чтении этой фразы. Признаюсь вам честно: я эту фразу не люблю. Где-то в районе кишок начинает сжиматься. Туннель - это звучит уж очень пессимистично, даже если и брезжит где-то впереди какой-то там свет. Не хочется мне в тоннель, ну совсем не хочется. Хочется жить, радоваться, любить, творить. И думать о хороших о добрых вещах. Не знаю, насколько это возможно в нашей стране. Но давайте все-таки попробуем? А правители наши пусть свой тоннель и свет видят, по своему.

Секретный тоннель под Амуром. История.

Тоннель под рекой Амур является единственным подводным сооружением на всех железных дорогах России. Построенный аккурат перед Великой Отечественной войной, однопутный железнодорожный тоннель длиной свыше семи километров дублирует Хабаровский мост через Амур. Стройка № 4, Сахалинский тоннель и тоннель под Днепром считаются родственными.



Стройка № 4: секретный тоннель Сталина под Амуром
Стройка № 4: секретный тоннель Сталина под Амуром
Чертежи секретного тоннеля разрабатывались ещё в 1913 году, однако в то время было решено, что в первую очередь необходимо построить мост. О важности тоннеля, как стратегического сооружения, вспомнили в 1931 году, когда Хабаровский мост стал уязвим после захвата Японией Манчьжурии. При негативном стечении обстоятельств весь Дальний Восток мог быть отрезан от остальной части страны, поскольку этот мост являлся единственной связующей «артерией».

Решение о строительстве подводного тоннеля было принято в 1936 году Генштабом Красной армии, и реализация разработок института «Метропроект» наконец-то началась. Прокладка осуществлялась рекордными темпами, и за четыре года работы были практически завершены. В начале войны Иосиф Сталин распорядился срочно закончить укладку пути и пустить по нему пробный поезд. В 1942 году тоннель был введён в эксплуатацию, однако во время войны он почти не использовался: в этот же год объект законсервировали вплоть до 1964 года. Исключением стали 1944-1945 годы, когда в преддверии боевых действий с Японией власти приказали перевозить важные грузы.

В настоящее время движение открыто как по железнодорожному мосту, так и по тоннелю. Завершённая в 2009 году реконструкция Амурского моста, которая, в частности, позволила открыть двустороннее движение, решила проблему «узкого места» Транссиба. В последние годы велась также разработка проекта, подразумевающего провести реконструкцию тоннеля.